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Automobil Branchen Cockpit vom 06.02.2026: Made in Europe & BYD in Brasilien · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Es ist Freitag, der 6. Februar, 2026 ein, wie ich
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  finde, perfekter Tag um auf eine Woche voller strategischer
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  Weichenstellungen zurückzublicken.
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  Absolut. Und was sich da in den letzten,
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  sagen wir 24 Stunden verdichtet hat, ist ein Thema, das uns alle
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  umtreibt. Die Spannungen in den globalen
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  Lieferketten werden nicht weniger, ganz im Gegenteil, sie
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  werden strategischer. Wir sehen heute, wie die großen
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  Player von den OEMS bis zu den Zulieferern ihre Schachfiguren
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  für die Zukunft neu positionieren.
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  Genau. Es geht um nichts Geringeres als
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  die Neuordnung der globalen Wertschöpfungskette.
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  Und wir haben heute einige hochkarätige Beispiele dafür.
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  Fangen wir doch direkt mal hier in Europa an.
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  Gerne. Die Chefs von Volkswagen und
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  Stelantes haben sich ja gestern bei der OICA, also dem
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  Weltverband der Automobilhersteller, sehr, sehr
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  deutlich positioniert. Mhm, der Ruf nach einer Made in
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  Europe Strategie wird immer lauter.
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  Ja, und das ist mehr als nur ein Appell.
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  Man muss verstehen, das ist eine knallharte strategische
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  Forderung an die EUOK die wollen Rahmenbedingungen, die die
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  lokale Produktion und die Lieferketten hier bei uns
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  stärken. Denkt da an Anreize für
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  Komponenten für Fahrzeuge, die eben in der EU gefertigt werden.
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  Klar, in einer Welt, in der die globalen Lieferketten immer, na
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  ja, immer brüchiger werden, ist das ein ganz klares Signal für
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  mehr europäische Souveränität. Während Europa also auf diese,
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  Na ja, industrielle Resilienz pocht, sehen wir auf der anderen
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  Seite des Globus eine komplett andere Dynamik.
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  So ist es. Schauen wir doch mal nach China
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  oder genauer gesagt auf BID in Südamerika.
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  Ein exzellentes Gegenbeispiel wirklich BID plant ja bis 2027
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  rund die Hälfte der Teile für seine Produktion in Brasilien.
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  Die Hälfte. Ja, die Hälfte lokal zu beziehen
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  und das ist ein extrem cleverer Schachzug.
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  Inwiefern? Also es senkt nicht nur die
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  Kosten, das ist offensichtlich. Es sichert auch den Export aus
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  Brasilien heraus ab. Ah.
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  Also in den Mercosur Raum zum Beispiel.
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  Genau in den Mercosur Raum und potenziell sogar in die EUBÜD
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  baut sich damit quasi n zweites starkes Standbein auf und
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  reduziert die Abhängigkeit von Importen aus China.
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  OK, dieser Druck von oben, sei es jetzt durch die Forderung der
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  europäischen OEMS oder die globale Expansion der Chinesen,
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  der kommt natürlich direkt bei den Zulieferern an und da sehen
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  wir aktuell ganz deutliche Reaktionen.
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  Vor allem hier in Deutschland. Leider ja.
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  Die schwächere Nachfrage und die Produktionsverschiebungen.
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  Das führt eben dazu, dass viele deutsche Zulieferer jetzt
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  Restrukturierungs und Kostensenkungsprogramme auflegen
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  müssen. Was heißt das konkret?
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  Wir sprechen hier von Standortkonsolidierungen, von
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  personellen Anpassungen. Das ist wirklich ein breiter
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  Trend, der die gesamte Kette betrifft.
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  Also von Tier 1 bis Tier 2. Exakt alle müssen Ihre
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  Kapazitäten anpassen, weil die OEMS ihre Produktionspläne immer
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  flexibler gestalten. Das macht die Planung.
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  Extrem schwierig. Aber, und das finde ich, ist die
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  spannende andere Seite der Medaille.
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  Es gibt ja auch Gewinner in diesem Umfeld, absolut Hyundai
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  Mobis zum Beispiel meldet Auftragsbücher, die, na ja,
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  prall gefüllt sind. Das zeigt die ganze Komplexität
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  der Lage. Genau.
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  Hyundai Mobis hat für 2025 Aufträge im Wert von über 9
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  Milliarden US Dollar von globalen OEMS. 9 Milliarden.
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  Ja, und jetzt kommt es ohne die eigenen Schwestermarken Hyundai
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  und Kia. Wow, das liegt 23% über dem
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  Plan. Es zeigt halt, dass die
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  Nachfrage nach spezifischen hochtechnologischen Komponenten,
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  also infotainmentsysteme, Fahrwerksysteme genau.
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  Dass die ungebrochen ist. Genau, wer hier richtig
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  positioniert ist, der kann auch in einem schwachen Gesamtmarkt
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  wachsen. Das ist das perfekte Stichwort,
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  die richtige Positionierung bei Schlüsseltechnologien und da hat
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  Infineon gestern einen wirklich bemerkenswerten Deal bekannt
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  gegeben. Absolut.
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  Der DAX Konzern übernimmt ja für rund 570000000€ das
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  Sensorbusiness von AMS OSRM. Und warum ist das so wichtig?
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  Weil das strategisch Gold wert ist.
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  Sensorik ist der entscheidende Baustein für
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  Fahrerassistenzsysteme und das autonome Fahren.
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  Also die Augen und Ohren des Autos sozusagen.
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  Perfekt gesagt, mit dieser Übernahme zementiert Infineon
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  seine Position in der globalen Lieferkette für elektronische
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  Komponenten. Und was vielleicht noch
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  wichtiger ist, es erhöht die eigene technologische
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  Unabhängigkeit. Technologische Souveränität auf
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  der einen Seite. Und politische Steuerung auf der
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  anderen. Genau ein Blick nach Kanada
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  zeigt ja, wie Aktivregierungen inzwischen ins Geschehen
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  eingreifen. Oh ja.
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  Kanada plant ein neues Import Credit System.
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  Was verbirgt sich dahinter? Also das soll Autokonzernen
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  helfen, Zolllasten zu senken, wenn sie im Gegenzug im Land
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  investieren. Das.
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  Ist ja knallharte Industriepolitik.
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  In Reinform. Man will die nordamerikanische
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  Produktion stärken und Anreize schaffen, damit OEMS auch
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  kleinere Volumina von e Autos oder Hybriden direkt vor Ort
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  fertigen. OK, fassen wir das einmal
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  zusammen. Wenn wir uns diese ganzen
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  Meldungen anschauen, VW und Stellentis in Europa, BID in
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  Brasilien, in pineon Kanada was ist da der rote Faden, der sich
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  dadurch zieht? Der rote Faden ist, dass wir
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  einen systemischen Wandel der globalen Automotive Value Chain
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  erleben. Es ist eben nicht mehr nur ein
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  technologischer Wandel, sondern bei BID und den europäischen
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  OEMS. Sehen wir 2 völlig
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  unterschiedliche Antworten auf denselben Wettbewerbsdruck?
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  China auf Offensive. Genau.
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  China setzt auf aggressive Lokalisierung und
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  Exportskalierung und Europa Europa fordert politische
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  Absicherung und Resilienz. Und auf der Zuliefererebene da
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  verschieben sich die Gewichte massiv.
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  Exakt ein High Tech Spezialist wie Infinieren stärkt sein
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  Portfolio für die Zukunftstechnologien.
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  Mhm. Während Hyundai Mobis von der
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  globalen Nachfrage nach ganz bestimmten Komponenten
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  profitiert, die Konsequenz aus all dem ist doch klar.
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  Und Diver. Automobilproduktion ist heute
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  ein global vernetztes, aber eben auch ein extrem politisch
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  beeinflusstes System. Geopolitik prägt die Strategien
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  von OEMS und Zulieferern so stark wie nie zuvor.
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  Und was steht als nächstes an? Worauf werden wir in den
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  nächsten Tagen schauen? Also heute werden wir die
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  Auswirkungen des Infineon Deals auf die Lieferketten für
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  Siliciumcarbid und ADS Systeme noch genauer analysieren müssen.
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  Das wird spannend. OK.
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  Und am Wochenende? Da schauen wir uns die BID
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  Strategie in Brasilien noch mal genauer an und beleuchten die EU
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  Politik zu Made in Europe, vor allem im Bereich Batterien und
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  Elektronik. Es bleibt also extrem spannend.
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  Das war ihr automobilbranchen Cockpit für heute.
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  Wir hoffen, Sie haben die wichtigsten Impulse für ihren
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  Start ins Wochenende mitgenommen.
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  Genau kommen Sie gut durch den Freitag.
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  Wir hören uns morgen wieder, machen Sie es gut.
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  Bis morgen.