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F1 - Sabes cuantas veces se corrió la F1 en Argentina ? · Libertad Radio 105.5

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Sí, vamos a ir para arrancar la luna esta semana con 3 notas al
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pie de lo más importante que pasó desde la última columna
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hasta hoy y ya nos metemos con la sección de hoy que es
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histórica. Hay un un momento retro.
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Hoy tenemos un momento retro en la semana, lo que estuvo pasando
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fue la pretemporada que terminó el viernes de la semana pasada.
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En horas del mediodía decíamos, no es fácil sacar conclusiones
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de cómo va a ser el año en. En la pretemporada por una
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cuestión de que los equipos se guardan mucho, especulan mucho y
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no muestran las cartas tan. Tan temprano da la sensación que
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la pelea puede llegar a estar entre McLaren y Ferrari.
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Mercedes y Red Bull un escalón más abajo y bueno el resto de
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los equipos luchando en la zona media como fue.
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A lo largo de todo el año pasado, pero es una
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especulación. Yo creo que en ninguno de los
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equipos ha mostrado. ¿Todo su potencial en estas
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pruebas porque no conviene verdaderamente, no?
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No, no, no es algo que lo hagan, eso lo hacen recién cuando vas
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llegando la hora de la verdad en Australia.
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Que eso tiene que con nuestra segunda nota al pie.
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Esta es la última columna que estamos haciendo antes del
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arranque de la temporada. Porque la semana que viene ya
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vamos a estar presentando la primera fecha en el circuito de
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Melbourne. Ya vamos a tener el arranque de
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la temporada nueva y la última es lo que nos había quedado
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pendiente la semana pasada que habíamos dicho a los que usen
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Netflix les gustan las series documentales.
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Atención. No son las mejores las noticias
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respecto a ese asunto. El tema es que este fin de
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semana no sé si el jueves o el viernes.
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La Fórmula 1 está estrenando la nueva temporada de su miniserie
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documental oficial que se llama drive to survive corriendo para
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sobrevivir. Está Netflix, son 10 capítulos
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de unos 45 o 50 minutos y van contando historias de la
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temporada la pasada en este caso.
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Con imágenes, testimonios en primera persona, cosas que no
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podemos ver o que se nos pasan por alto en las transmisiones
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estaba la especulación de ver. 1 decía bueno.
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Un capítulo. O algún fragmento de un capítulo
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dedicado al fenómeno colapinto tendría que haber.
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Eh, pero los espero. No sé qué nombre tienen los que
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ven una serie, una película antes los que se los invita a la
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Premier. Creo que es que se llama,
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hablaron un poco la serie y aparentemente el tema colapinto
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ha quedado fuera. De no.
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Fuera de la grilla, lo cual. Yo lo digo por mí esto no sé si
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le iba a ver la serie, lo de colapinto lo iba a ver seguro
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esto me dio que me ha. Me lo ha tirado para abajo de
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una manera. Va a quedar en ver después.
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Si va a caer después ha descendido muchos lugares en la
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lista. De prioridades bien perfecto.
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Bueno, ahí están 3 de las noticias importantes y el
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momento réattu. Vintage en el en el día de hoy.
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Sí estuvimos, ya tuvimos una columna vinta ya se hace un
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tiempo que fue la historia de Renault y la historia de Flavio
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briatore. Hoy vamos algo más local, algo
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más terrenal para nosotros. Me gusta esto de.
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Es la historia del Gran Premio de la República Argentina.
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Bien aquel año tenemos que viajar.
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Vamos a viajar a el año 1950, el año en el que empezó la Fórmula
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1, en el que fue la primera temporada.
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Se corrían nomás 7 carreras. Y eran todas en Europa.
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Como se buscaba que sea un campeonato internacional y no
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solo un. El pricks europeo estaban
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buscando una fecha extra. ¿Como había muchos pilotos
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argentinos destacados en la época 1, recuerda el nombre de
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Fangio o de Froilán González? Quizás, pero había muchos
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pilotos argentinos que estaban en esa época.
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También estaba onofre marimón estaba Carlos menditegui.
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PC con menos relevancia que los primeros dos, pero.
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Estaban también en presentes en el gran circo.
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Quisieron venir a la Argentina a probar suerte en El País, donde
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había muchos pilotos, pero no había un lugar para correr en
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Argentina. Terminaron eligiendo.
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Indianápolis en los Estados Unidos.
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Se reúnen con todo esto es Fangio, Froilán González y
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varios de los pilotos con el ministro de Deportes de esa
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época y con el presidente Juan Domingo Perón general.
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Necesitamos un lugar donde poder correr algo, vamos a inventar.
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Compraron un predio de 300 hectáreas, que es donde hoy está
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el autódromo de la ciudad de Buenos Aires, al sur de la
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ciudad, al costado de Villa soldati, cerca de Lomas de
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Zamora. Y diseñaron un autódromo en ese
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momento de punta. Mira.
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Instalaciones de primer nivel. 10 circuitos porque entre las
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curvas y distintas configuraciones que tiene el
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circuito puedes armar 10 pistas diferentes, una mayor velocidad,
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una menor velocidad, algún circuito acortado.
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De hecho. Las 3 veces que vino la Fórmula
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1, Argentina corrió en 3 circuitos distintos dentro de la
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ciudad de Buenos Aires. Se organizaron primero unos
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campeonatos de automovilismo nacional como para probar a ver
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que también estaba la pista ajá y recién el 18 de enero de 1953
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iba a llegar por primera vez la Fórmula 1 de la Argentina.
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Con el primer Gran Premio de la República Argentina.
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Ajá ahí Fangio la. Estaba rompiendo, Fangio corría.
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Ya había sido campeón, había ganado el campeonato de 1009 51.
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Y bueno, era venir a correr a la tierra de 1 de los grandes
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campeones de la época. Claro. 18 de enero.
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Digo por la fecha, muchísimo calor.
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En Argentina. En ese momento, el autódromo era
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conocido con nombre de autódromo 17 de octubre.
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Por cuestiones vinculadas al gobierno peronista de la época.
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Un autódromo que tenía capacidad para 70000 espectadores en su
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momento. Y qué hizo el el Ministerio de
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Deportes con el aval de Perón, dijo, bueno, la primer carrera,
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nosotros cubrimos el costo de las entradas, ponemos entradas
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gratis para todos los que quieran ir.
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Muy bien, siempre pensando en los demás.
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Eso terminó siendo un error y les iba a costar carísimo.
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¿Porque dijimos 70000 localidades, sabes cuánta gente
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estiman que fue? 200000 personas, claro
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desbordado por completo la. Autora no es que me regalaron a
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70000 y fue ya está con control de donde fueron dos más de
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200000 personas. Acceso abierto al público claro
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200000 personas, contrataciones desbordadas.
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Todo incontrolable, carrera que iba a ganar el Ferrari.
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Iba a ser Alberto Ascari el primer ganador del Gran Premio
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de la República Argentina. Que, De hecho, en homenaje a
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este primer triunfo de askari. Hoy una de las curvas más
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importantes de la autora en Buenos Aires lleva el nombre de
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chicana de askari. ¿No sé si sabías viste que esta
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esta moda moda no? Perdón la tradición que en los
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estadios de fútbol alguna tribuna tiene nombre.
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¿Bueno, en este caso las chicanas o las curvas o qué?
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En varios circuitos tradicionales, las curvas tienen
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nombre. Ah, por ejemplo, no sé, pienso
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en Buenos Aires famosa, tenés la China de askari, la S del
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ciervo, eh y así con un montón de otros lugares son curvas muy
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famosas que tienen nombre propio.
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Juan Manuel Fangio iba a terminar abandonando esa
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carrera. No el, el mejor argentino ese
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día fue José Froilán González, que llegó al podio, llegó
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tercero. Y en quinto lugar iba a llegar
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Óscar Gálvez. Persona que le dio el nombre es
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autódromo muchos años después, o sea, hoy se llama Oscar y Juan
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Gálvez en homenaje a. Este piloto, esa primer carrera
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iba a terminar en tragedia. Por esta cuestión de la cantidad
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de gente. ¿En la vuelta número 32 alguien
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del público irrumpió en la pista mientras corrían los autos?
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No. Nino farina lo tuvo que esquivar
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y en el afán de esquivarlo se terminó.
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Terminó chocando contra la tribuna y fallecieron.
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Creo que 12 personas. Se paró la carrera entrando a
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servicios médicos. La policía descomprimió el
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lugar, se siguió corriendo la carrera.
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Ah se siguió. Corriendo, siguió corriendo y
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por si fuera poco, en la vuelta 68, el francés Robert marchand.
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Tuvo también un despiste en el cual se desprendió una rueda de
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su auto. Que también terminó impactando
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contra la gente y se llevó 3 vidas más.
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Ah bueno, o sea que fue muy accidentada y catastrófica.
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¿Está tu carrera no? Sí les dio una pauta de cosas
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que tenían que tener en cuenta para los próximos grandes
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premios. Esto fue en el año 1009. 53 en
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el 54 iremos al tener. La primera vez en la historia de
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tener un profeta en nuestra tierra, en lo que tiene que ver
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en automovilismo porque iba a ganar Juan Manuel Fangio, el
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Gran Premio Argentina tercero iba a ser José Froilán González.
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El otro decíamos piloto muy destacado de la época.
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En el 55, tercer perdón, segunda victoria consecutiva de Fangio
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en Argentina. Esta tuvo una peculiaridad, hizo
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muchísimo calor el día de la carrera.
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Al punto de que en ese momento era piloto sustitutos.
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Todos los autos. Tuvieron 3 pilotos a lo largo de
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la carrera, bajaba 1 extenuado por el calor, subía a otro y así
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sucesivamente. El Fangio no solo ganó, sino que
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corrió la carrera de punta a punta.
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Nunca cambió con otro piloto. Nunca cambió con otro piloto,
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les pegó un paseo de antología a los demás competidores y por si
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fuera poco, el diseño de esos autos que era como un cilindro
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alargado, tenía al costado en los tubos de escape.
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Eso se calentaba y Fangio apoyaba un pie contra la chapa
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del auto, le quemaba la escuela, quedó con una, estuvo toda la
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carrera. Con eso quedó con una cicatriz
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de por vida producto de esa producto de esa carrera.
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¿Qué locura pugio tuvo el récord?
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¿Hasta el 2000 y pico de más títulos, su más genera no?
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Es un máster fue el que se. Lo sacó, lo quitó.
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¿Fue hasta el 2000, eh? No me acuerdo bien, pero eso eso
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me acuerdo. Hasta el 2002 que Schumacher lo
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alcanzó con el pentacampeonato y en el 2003 lo superó cuando
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ganó. Ahí está.
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El sexto título bueno que cuando le gana shumacher.
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¿Es esto lo contamos alguna vez? ¿Acá le preguntaron qué sentía
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de haber superado a Fangio? Dice no, él siempre fue el
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maestro. Fíjate cuántos murieron
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queriendo ser más rápido que él. Bien lo dijo todo con eso, así
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que bueno, tuvimos un un grande, un groso mundial.
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Yo creo que. No sé si se va a repetir tan.
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¿Fácil? No, no, no.
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Sé lejos está no me parece. Yo lo quiero mucho con la pinto,
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ojalá sea la mitad de lo que fue el chueco, pero es sin lugar a 1
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1 de las leyendas más grandes de la historia del deporte
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argentino, no solo del automovilismo.
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Está en un panteón seleccionado con del potro, con Emanuel
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ginóbili, con Luciana aymar, con Lionel Messi.
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Maradona. Maradona y otros poquitos.
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Más no hay muchos. No hay muchos más, ajá iba a
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ganar una vez más Fangio. Ya para el 58 vino el triunfo de
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stirling Moss, un piloto muy destacado de la época y en ese
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año se retira. Fangio iba a ser el último año
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de competencia para el oriundo de balcarce.
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Con eso decayó mucho el interés de Argentina por la Fórmula 1, a
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pesar de que teníamos otros pilotos.
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En el gran circo y en el 60 se va a ir la Fórmula 1 de la
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República Argentina iba a ganar Bruce McLaren, quien iba a
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fundar después el equipo que hoy que hoy lleva sobre el equipo
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McLaren. Y recién para el 72 para volver
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la Fórmula 1 Argentina. Esto yo miraba ayer haciendo
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porque hoy les cuento, hoy tuve que venir así con papel, sí.
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Pero es un machete con algunos nombres nada más tuvo.
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Que venir con apuntes porque era imposible si no siempre para que
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cuando ha venido Manu la Fórmula 1 la Argentina ha habido.
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¿Han coincidido el interés deportivo nacional en algún
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deportista de élite y de querer darle la ventaja de la localía
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en cierta forma? Y un contexto económico
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favorable para tener una actividad estilo vos fíjate.
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Se va a ver después con los otros, las otras dos salidas de
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la Fórmula 1 de Argentina, como siempre se termina yendo por
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algún factor de tipo económico que no se podía mantener o lo
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que fuera en el 72 con reutemann.
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Volvimos a tener la Fórmula 1 acá, vos sabes que en 1972 se
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hizo una suerte de carrera de pretemporada en Argentina, es
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una carrera sin puntos. Que iba a ser el debut oficial
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de reutemann en la categoría, o sea, reuteman debutó como piloto
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de Fórmula 1 en nuestro país, iba a ser séptimo en una
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carrera, no Jackie Stewart y en el 73 shia tuvimos la primera
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carrera puntuable en Argentina. Reutemann tuvo el infortunio de
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abandonar. Y en el 74 pasó.
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Yo creo que sí hablo de la tragedia más grande del
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automovilismo argentino, o sea, para un piloto, quiero decir.
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Yo creo que le hago justicia, lo que estoy diciendo.
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Porque reutemann iba ganando de punta a punta la carrera.
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A bordo de pilotea. Para brava en ese momento.
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Y a falta de 2 vueltas, entre que se quedó con muy poco
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combustible y un problema mecánico, lo obligaron a
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abandonar una carrera que tenía ganada segura.
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Armando la columna de hoy. Hay un repositorio de creo que
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es la revista Corsa, que era la número 1 de automovilismo en esa
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época. ¿La recuerdo de verla no?
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El título Manu de la nota que hablaba de esta carrera decía
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algo como 2 horas para aplaudir y 2 minutos para llorar.
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Y, sí, realmente no venías ganando faltando tan poco y lo
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que le pasó o no. Y aparte ganas en tu casa que
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es, o sea, son pocos los pilotos de Fórmula 1 que han tenido la
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fortuna de haber ganado su carrera la carrera en su país.
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¿Es 1 de los privilegios más grande que puede tener un piloto
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reuteman estuvo muy cerca, pero la fortuna no y cómo?
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Le iba a reuteman en otro lado. Re automan llegó a ser su
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campeón del mundo no en esa temporada, sino más adelante.
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Pero le iba bien. Le iba.
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Bien medianamente bien. Claro, no estaba con los pilotos
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de punta en sus primeros años, pero siempre estaban los
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pelotones de arriba. Fue en el 8. 31, que termina
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siendo su campeón del mundo en una última carrera muy.
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Muy dudosa, en la que pierde justamente El Mundial con su
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compañero de equipo. Eso es igual.
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Creo que para otra columna, pero queda la sensación al aire, como
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que el equipo hizo lo posible para que no ganara como para que
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ganara su. Su compañero.
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Que feo es. Íbamos a tener triunfo en ese
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año de denny hulme, el piloto de Dinamarca y 1 año después, en el
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75, reutemann y gallear al podio.
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Un poco de un premio consuelo si se quiere para lo que había
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estado cerca de conseguir, no tuvimos que cerrar en el 76 por
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1, cuestión de que se iba a correr en febrero o marzo y
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sabemos lo que pasó en marzo del 76 en la República Argentina no
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estaban dadas las condiciones ni sociales, ni políticas ni
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económicas para recibir. Decir un evento de tal
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envergadura. Volvió en el 77.
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Las crónicas de la época hablan de mucha militarización al
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momento de la prueba en el autódromo, ahora autódromo
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municipal de la ciudad de Buenos Aires, porque no se podía llamar
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de ninguna manera 17 de octubre como te imaginarás.
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Épocas de poco público porque los precios que se habían fijado
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para la carrera eran muy altos. O sea, era un espectáculo
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reservado para las clases medias altas en ese momento.
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Y en el 81, motivada por la delicada situación económica que
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llevaba Argentina, la Fórmula 1 va a correr por última vez en
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esta etapa. Como casualidad, pero en
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casualidad no curiosidad. Ese último Gran Premio, el 81 el
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día domingo, que era la carrera Juan boca y River en la
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Bombonera y por el fervor que levantaba la Fórmula 1,
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adelantaron el partido, movieron un boca River el viernes a la
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noche, ya que fue a la postre un partido muy recordado.
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Boca con Diego Maradona. Nada más y nada menos.
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Es ese partido que boca gana 3 a 0 con Maradona revolcando en el
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área chica al pato fillol. Claro 3 a 0.
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Superclásico, muy reglado para la gente de boca.
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Se fue la Fórmula 1 del 81 y volvió por última vez en el año
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95. Con el Carlos.
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¿Con el Carlos que? En su política de expansión
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internacional con eventos grandes, dijo.
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Hagan lo posible para traer la Fórmula 1.
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Se creó una empresa que. Administraba el autódromo, otra
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empresa que era la que gestionaba todo lo vinculado al
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Gran Premio. Tuvieron que poner muchísima
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plata acá para volver a acondicionar el autódromo de la
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ciudad de Buenos Aires para que esté listo para la Fórmula 1.
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De hecho, las notas de la época hablan de volver al futuro.
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O sea, como una reinserción en el futuro en El Mundo de punta
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al automovilismo. Y la suerte le iba a ser muy
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esquiva, en este caso de la Argentina, porque tenían
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contrato no solo hasta el 98, sino que lo habían extendido
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hasta el 2002. Pero el tema es que el Banco que
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financiaba con el que había puesto los capitales para la
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remodelación del circuito para pagar el canon de que salía a
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traer la Fórmula 1 y todo era el Banco extraída.
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No sé si te suena si lo ubicas de algún.
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Lado estaba pensando recién cuando decías pensando en bancos
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que ya no están, no se empieza Banco del sur o Banco, algunos
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que no están, pero no, no me no me suena.
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Bueno, les. Traigo fue un Banco, es muy
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importante en los 90. Era una suerte de Banco VIP que
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tenía la la. Argentina.
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Que fue la primer víctima del efecto tequila claro, año 94 en
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México por presidencia de. Ernesto zedillo se produce un
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descalabro y una devaluación más que importante en El País
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azteca. Y el rebote.
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Este Banco justo tenía una cantidad de bonos más que
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interesante con México, lo cual le dio un golpe durísimo.
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De hecho, quebró antes de 1009 94 y estuvo con juicios por
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estafa al 2020 más o menos. Otros bancos compraron las
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acciones y la deuda de esta. Financiera, pero no tenían tanto
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interés en la Fórmula 1 y fue en medio bueno te bancamos, pero
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queremos ver ganancias. Con toda la inversión, con todo
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lo que tuvo que acomodar. No eran tan espectaculares como
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se esperaban las ganancias. Y en el 99 la Fórmula 1.
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O sea, Argentina dijo no, no vengan a correr, no estamos en
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condiciones de recibirlos. Contó Felipe mcgough, que era 1
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de los empresarios vinculados a la organización que por su
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amistad de ver con Bernie Ecclestone no tuvieron que pagar
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los 4 años extra que tenía de contrato porque les hubieran.
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Eran 20000000 de dólares que le hubieran tenido que.
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¿Pagar en ese momento? ¿Que pagar en ese momento?
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Fueron las últimas cuatro veces que estuvo la Fórmula 1
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Argentina, dos victorias de. De Damon Hill, una de
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shanksville 9 y la última en el 98 de la Ferrari de Michael
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Schumacher. A destacar que en el año 97 fue
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la última vez que tuvimos un piloto argentino corriendo en
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nuestro país, que fue Norberto Fontana.
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Fue el último que tuvo el privilegio.
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Y en el 98 la Fórmula 1 se fue de la Argentina para hasta.
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El día de hoy nunca más regresar.
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No volver a regresar a nuestro país.
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Hubo muchos intentos de por medio.
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Eh el complejo velocidad en Zárate en el 2012, un Gran
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Premio callejero Mar del Plata en el 2013.
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Una carrera en el circuito de potrero de los Funes en 2016, ya
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con la presencia de Macri y ahora bueno, con las gestiones
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de. Daniel Scioli y el presidente de
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la AFA como para ver si podía. Y aprovecharse el fenómeno
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colapinto. Decir que.
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La Fórmula 1 Argentina abrió 12 veces el campeonato del mundo.
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Fuimos 12 veces el inicio de Del campeonato, así como lo va a
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hacer Australia en en una semana que Australia no superó después.
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Igual partir de esta situación. Dice algo igual de nosotros, eso
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no 12 veces. El automovilismo.
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Yo no sé si sea algo que se ve tanto, pero.
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Hay una pasión muy grande en Argentina.
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Yo creo que el automovilismo y el básquet, la gente no toma
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dimensión. La cantidad de fanáticos que
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tiene Argentina. Obviamente que tenemos primero
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al fútbol, creo yo no en. Sin ninguna duda popular, pero
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digo el. Automovilismo está peleando ahí,
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segundo me parece no con el básquet en en.
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Sí, sí, sí estoy. Sería el segundo lugar en los
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dos ahí. Bueno, creo que el automovilismo
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más que el básquet, me parece, pero capaz que me equivoco que
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se yo. Yo pensaba parecido, pero la
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irme a vivir a la ciudad. Y tengo otras que hay una
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cantidad de clubes de básquet más que interesante, sí, sí, más
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que interesante cantidad. En lugares de práctica 1 capaz
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no lo ve tanto. Bahía Blanca mismo como lo vive.
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Bahía Blanca tiene una cantidad de institución de básquet.
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Que claro por eso. Es tremendamente grande.
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Pero bueno, volviendo al automovilismo.
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Argentina ha tenido al margen de la Fórmula 1, otras pruebas
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internacionales. Tenemos una fecha en El Mundial
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de motociclismo que. Es también muy importante, se
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corre en el autódromo de termas de río hondo.
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Hemos tenido fecha del mundial de rally mucho tiempo también.
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Bueno ni hablar el Dakar la las oportunidades que ha pasado.
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Acá tiene Argentina tradición de eventos internacionales de
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automovilismo. Sería bueno recuperar la Fórmula
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1 en algún momento, pero ya hemos hablado muchas veces que
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eso te requiere una inversión. Te requiere que se alineen
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intereses estatales con los intereses deportivos del momento
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y con capitales económicos más que importantes que sale traer
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las carreras hoy son muchas cosas y ojalá que en el futuro
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podamos volver a tener un Gran Premio de Argentina.
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¿Bueno por acá mensaje que dice también el el boxeo es
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importante en Argentina? Claro, sí, sí también.
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Eh está en ese top 5 de importe. Donde no en algunos años más
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otros menos. También va bajando Diego.
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El fútbol siempre me parece que estuvo arriba siempre.
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Nosotros tendrán más popularidad en algún momento a lo largo de
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los años, también más arriba, más abajo.
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Que corríjanme si me equivoco, pero yo no sé si lo veo, no es
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el deporte que más medallas olímpicas le ha dado a la
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Argentina. Tiene razón en.
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El aporte que nos hace muchos se olvidan del boxeo, pásalo, yo
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creo que termina pasando lo mismo que con el básquet, con el
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automovilismo, los que no son El Mundo del fútbol y no le dan la
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importancia que se merece, ignoran su existencia y hay una
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estructura eh muchísimo más grande la que imaginamos.
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Sí, sí, sí, tiene que ver con eso también.
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Bueno, así que un poco la historia de la Fórmula 1 como lo
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vivió la Argentina a lo largo de los años, los pilotos argentinos
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y tenemos a un gran campeón como Fangio.
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No este ahí en la historia que fue superado en el 2002 2003
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decías por. Sí Fangio habla muy bien de él,
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esto en algún momento vamos a hacer una columna pura y
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exclusivamente dedicada a la leyenda de Fangio.
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Hay cada cosa espectacular para contar de facto que va a ser un
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poco extensa. Me da la me da, me da la
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impresión pensando, si no más ahora cine sin tener nada
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escrito. De alguna manera, Fangio era el
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ídolo. De los pilotos que son ídolos
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hoy. O sea vos ves muchos pilotos,
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hoy no mi ídolo era Schumacher o mi ídolo era cena y el hijo de
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chucky era Fangio. Claro.
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Lo lo que habla de lo que fue. En importancia en su momento.
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Sí y que en nadie le va a sacar tan fácil esa imagen de maestro.
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No solo ganó cuatro campeonatos al hilo, sino que no con cuatro
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marcas distintas. Eh ese récord hasta hoy.
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Creo que no hay nadie que haya ganado con 3.
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Distintas y lo que eran esos primeros vehículos que ya lo
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vamos a hablar en esta columna. Seguramente si medidas de
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seguridad a la velocidad que levantaba.
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Poco seguridad escasa. Bueno Juan como siempre,
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muchísimas gracias y será hasta la semana que viene.
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Ha sido un gusto mano, les recordamos la semana que viene
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ya con la previa del primer Gran Premio de la temporada para la
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carrera en Australia. Saludos y buena semana para.