Latest / En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer / #91 - Adrien Loron - Le frenchie devenu King Of Crankworx et Prince des descentes urbaines

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#91 - Adrien Loron - Le frenchie devenu King Of Crankworx et Prince des descentes urbaines · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  Bonjour à tous, dans cet épisode d'Anroulimoi je reçois Adrien
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  lauron, pilote pro en VTT et spécialiste des courses de
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  descente urbaines. Et Mijko Pelato qui avait le
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  même âge que moi, qui avait gagné 3 fois d'affilée à
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  Whistler Lapentrack qui était indétrônable hein, clairement
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  c'était le King de lapin track et là je gagne.
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  Et en fait du coup ça commence à faire un peu du bruit quoi.
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  Tu vois c'est quoi c'est ce gars là qui arrive, que personne
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  connaît, qui gagne 2 fois d'affilée.
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  Et en fait ça a lancé ma carrière tout simplement.
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  Ça a lancé ma carrière dans dans le VTT quoi.
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  Je suis derrière lui, dans son aspi, il me décolle.
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  Et il prend pas à 20 M, c'est à dire que petit à petit il
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  disparaît et j'arrive plus à je le vois plus quoi et on fait une
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  rue, 2 rues, 3 rues, au bout d'une minute de ride il est plus
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  là, il est-il est parti là je dis putain c'est pas possible,
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  mais où elle tourne, je pédale pareil que lui à l'entrée de la
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  de la de la rue, comment c'est possible ?
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  On fait rien, il me dépose tu vois ?
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  Et et donc là je me dis waouh, y a quand même un truc et le seul
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  facteur c'était le poids quoi y avait que ça qui pouvait faire
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  la DIF, je sais pas si je dois le dire ou pas, ce que c'est ce
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  que je m'apprête à dire, mais assez je vais je vais le dire.
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  Ben à général, j'avais 3 kilos sur le lot, un lest de 2 kilos
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  et un lest de un kilo de plongée.
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  Là que t'achètes à Decathlon, on signe quand même une décharge
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  sur laquelle s'écrit noir sur blanc que les animaux font
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  partie du circuit. Donc y a pas de rire run si tu
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  prends un chien à 60 Ben. C'est c'est explicitement.
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  Euh. Dit que c'est à toi de de te
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  débrouiller avec le chien, quoi. J'ai voulu tendre le micro à
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  Adrien pour qu'il me raconte comment il est passé avec succès
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  du BMX race au VTT et fait parler de lui, notamment en
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  devenant le King of Crank Works en 2017, de comment il s'est
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  spécialisé dans les descentes urbaines et de comment il s'y
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  prépare lui et son vélo. Et on a aussi parlé de sa
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  casquette de shaper aux 2 Alpes pour aider la station à revenir
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  sur le devant de la scène en matière de Bike Park.
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  Bienvenue dans ce nouvel épisode d'enrou libre avec Adrien
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  Lauron. Dans les précédents épisodes, je
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  vous ai parlé de shifter, le sponsor dans mon livre, et donc
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  j'ai voulu me rendre dans un vrai magasin avec des vraies.
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  Personnes comme Mehdi pour qu'il nous explique comment est ce
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  qu'il utilise shifter tous les jours.
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  Moi, c'est Mehdi, cofondateur du Gravito 18, magasin de vélo,
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  atelier de réparation, lieu de rassemblement pour les
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  passionnés du cycle shifter nous fait gagner du temps en équipe.
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  Autant sur la partie réparation que sur la partie vente, de la
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  prise de rendez-vous jusqu'à la facturation également sur le
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  réassort. On a des messages d'alerte
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  lorsque notre stock est en dessous du seuil.
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  Respectable on va dire. Ça nous permet de faire des
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  rentrées de stock et de faire des commandes assez
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  automatisées, et c'est un gain temps énorme pour nous.
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  Ouais, on va pouvoir créer des devis, les envoyer directement
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  via la plateforme et on va pouvoir faire le suivi de la
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  clientèle autant sur la partie réparation que la partie vente.
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  C'est un tout, un on a tout à disposition avec un seul
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  logiciel. On va ?
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  Si comme Mehdi, vous voulez optimiser la gestion de votre
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  shop, alors rendez-vous sur app-shifter.com Slash Envro
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  libre avec le code Android 30 et bénéficier de 30% de remise sur
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  votre abonnement. Et chaque mois, shifter tirera
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  au sort un magasin qui aura utilisé le code et lui offrira
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  un an d'abonnement offert. Merci d'avoir regardé ça et
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  retour à l'épisode un tout. Petit mot avant de démarrer cet
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  épisode. Bon, vous imaginez bien que je
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  passe un temps de fou à faire tout ça.
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  Et même si j'adore ce que je fais et que je pourrais faire ça
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  toute ma vie, je fais ça principalement pour vous et avec
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  vous. Donc pour m'aider à développer
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  en haut libre, vous pouvez faire un tout petit truc qui prend une
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  2nde, c'est de vous abonner. Et vous imaginez même pas
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  comment ça m'aide à convaincre les invités de passer dans roue
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  libre. Mais aussi ça m'aide à trouver
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  des partenaires et du financement pour continuer.
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  Merci d'avoir écouté ça. Place à l'épisode.
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  Moi, Adrien, la DH urbaine en France, ça se développe un peu.
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  Ben écoute, c'est pas plutôt pas mal hein.
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  C'est pas un pays qui qui est vraiment précurseur de la
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  discipline, mais on a quand même beaucoup de petites villes et
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  villages qui ont leurs petites DH urbaines.
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  Il y a des. Il y a des villes qui ont des
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  éditions déjà depuis presque une dizaine d'années, je pense
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  notamment à grasse et et il y a aussi Châteaurenard.
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  Enfin, il y en a plusieurs qui sont quand même installés.
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  Il. Y a Briançon aussi qui avait qui
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  en avait fait. Il y a il y a, il y avait
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  Briançon exact et pas mal de petits villages, même moins
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  connus, mais il me semble que c'était séguret.
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  Enfin il y a il y a plein de petits villages qui ont leur
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  cour sur Rennes. Ce qui est plutôt cool, c'est
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  bon signe. Après c'est plus Ben le le
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  niveau de d'événements qui qui est encore à à faire évoluer.
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  Nous on on pousse justement la discipline aux 2 Alpes et non,
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  ça prend une belle tournure. Ah.
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  Très bon. Qu'est ce qui ?
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  Qu'est ce qui explique d'ailleurs que que les gens
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  s'intéressent à cette discipline et que on voit que ça se
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  développe. Ben je pense que c'est un peu le
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  le format en lui même qui est intéressant du fait qu'on arrive
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  à en quelque sorte ramener un sport de la montagne à la ville
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  quoi. Et et du coup ramener le le show
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  plus près du du public, de là où est le public et notamment des
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  des néophytes quoi. Des gens qui connaissent pas
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  forcément le VTT ou qui s'y intéressent pas de de de manière
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  régulière. Donc en gros ouais, on ramène un
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  sport de montagne. Directement chez les citadins.
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  Et c'est c'est un peu ce qui fait la magie de la discipline,
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  quoi. Ouais, tu veux dire qu'en fait
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  les gens qui assistent à ce genre de de course seraient pas
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  forcément allés dans une station de ski pour aller regarder une
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  Manche de coupe de. Froid, voilà comme ça.
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  En gros, le. Le spectateur qui va être sur le
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  bord de la piste urbaine, ça peut être Monsieur tout le monde
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  quoi. Il est allé chercher son pain,
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  il passe par là, il voit un gars voler d'un set de marche à un
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  autre, Ben il reste un peu collé devant le chaud quoi.
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  Et c'est ça qui est cool, c'est que des gens qui qui sont pas
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  forcément intéressés par ces sports là profitent de ce
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  spectacle là. Et et comme tu dis, ils seraient
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  clairement pas à aller dans une station, puis ils auraient pas
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  marché une demi-heure dans la montagne pour y avoir des gars
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  rouler entre les arbres. Dans la boue quoi.
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  Entre guillemets. Donc, on arrive à toucher à un
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  public un peu plus large avec en fait le même sport quasiment.
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  Parce que oui, il y a des différences, mais ça reste un
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  VTT avec un chrono, on arrive à toucher beaucoup plus de gens à
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  travers la discipline de la descente urbaine et ça c'est
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  assez cool. Ouais mais après tu dis ça mais
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  même en ligne, enfin je veux dire en terme d'audience de
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  rediffusion. J'ai quand même l'impression que
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  c'est un c'est un chaud quoi. Enfin, c'est quelque chose qui
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  qui vraiment plaît. Ben c'est assez puissant aussi
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  je pense, parce que encore une fois, les gens qui sont
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  spécialistes, Ben ça a un côté un peu inédit dans le sens où
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  c'est pas si simple d'avoir un événement de qualité d'une
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  ampleur internationale en ville. Donc c'est des événements qui
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  sont quand même un peu isolés. C'est assez nouveau qu'il y ait
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  une série et que ça commence à prendre une plus grande ampleur,
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  mais. C'est des événements qui avaient
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  en réalité une fois ou 2 par an. Quoi, tu vois un Val par ISO,
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  c'est il y en a qu'un. C'est dans une ville bien en
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  particulier. Maintenant, il YA1 peu plus de
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  d'épreuves, mais c'est c'est nouveau et il y a aussi ce côté
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  en fait pour les gens qui connaissent.
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  Pas trop le. Le vélo en général, le fait
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  qu'ils puissent en fait mieux appréhender la difficulté de la
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  de l'épreuve. Par le fait qu'ils connaissent
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  l'environnement beaucoup mieux. Si tu veux les gens qui y voient
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  des escaliers, ils arrivent mieux à se représenter la taille
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  d'un seau. La difficulté, c'est des
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  obstacles qui eux-mêmes auxquels ils sont confrontés dans leur
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  vie quotidienne. Quand ils vont faire leurs
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  courses, ils passent par une ligne de marche, ils savent ce
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  que c'est une barrière, un poteau.
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  Donc ça, ça, ça touche un peu plus les gens.
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  Je pense. Alors que bon, tu vas voir un
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  gars voler au-dessus d'un de 2 tas de terre.
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  Ça parle pas de la même manière tu vois ce que je veux dire
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  c'est même si c'est la même difficulté où par exemple un
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  ofcamber plein de racines. Le gars qui fait pas de vélo il
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  capte pas en fait que c'est difficile de passer à 30 km
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  heure dans des racines quoi. Donc ouais je pense qu'il y a ce
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  côté qui a vraiment à voir avec l'environnement urbain.
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  En fait il parle beaucoup plus à Monsieur tout le monde je pense,
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  c'est surtout ça. Oui parce que c'est vrai que sur
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  les manches de coupe du monde on voit évidemment que ça va vite
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  par exemple, mais la rediffusion, la retransmission
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  comme on dit, fait pas trop justice à à la pente et à la
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  difficulté et et à tout ça. Donc toi ce que tu dis c'est
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  globalement chacun peut s'imaginer un set de marche, la,
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  la longueur, la hauteur. Ou sauter d'une fenêtre, d'une
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  maison, d'un appartement ? Bon Ben c'est ça, c'est le
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  premier à peu. Près d'un premier étage, on voit
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  à peu près ce que ça représente. Quoi ?
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  C'est ça, il y a aussi. Ben je pense aussi le côté Ben
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  on voit beaucoup de chutes aussi en course urbaine, bon en en
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  coupe du monde aussi, mais. Mais les conséquences si tu
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  veux, c'est c'est ce côté un peu comme à la rampe page où.
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  Le gars il fait un truc qui est difficile c'est clair il est
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  mais il le fait sur un Ridge qui est pas large s'il tombe à
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  droite ou à gauche. Bon c'est catastrophique.
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  Ben nous c'est un peu la même chose en cours urbaine.
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  Si tu sors de la ligne y a pas de zone B quoi, c'est soit un
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  poteau soit un mur sur la voiture du voisin donc ça je
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  pense. Ça rajoute aussi un côté un peu
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  waouh. Et les gens, ils sont sensibles.
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  Et puis ouais, les crashs parlent d'eux mêmes.
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  Quoi. C'est c'est spectaculaire.
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  Donc ouais, ça, ça parle de suite.
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  C'est vrai que sur mon feed j'ai un peu plus vu des images de
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  bah, de crash, de de enfin voilà de crash quoi plutôt que youpi
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  ça s'est bien passé. Ce qui est généralement c'est
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  c'est c'est un peu normal mais mais comme tu dis ouais il y a
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  pas mal de de risques. Donc peut être on va parler un
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  petit peu plus tard pour pour rattaquer et puis essayer de
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  comprendre comment tu en es arrivé là.
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  Est ce que tu peux nous expliquer qu'est ce qui t'a
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  amené à alors on va en parler longtemps hein donc t'es pas on
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  on va faire le déroulé mais ton tes premiers contacts avec le
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  vélo c'était quoi ? Alors j'ai commencé très jeune
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  le vélo, mon père était 1 1 des pionniers du du VTT Cross
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  Country qui à l'époque en fait englobait un peu toutes les
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  disciplines hein dans les années 90, début des années 90Y avait
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  pas de DH trial, c'était un peu tout dans la même sac.
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  Donc lui il était un peu au début du VTT en France dans ces
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  époques là, les premiers Rocs d'Azur, et cetera.
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  Et moi je suis né à ce moment-là, donc je suis monté
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  sur un vélo très très tôt. Quoi de 2 ans et demi, 3 ans ?
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  J'étais sur un vélo et ça, c'est mon premier contact.
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  Un peu comme tous les gamins, si ce n'est que voilà.
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  Papa était créatif, donc il avait mis la Manche à balai
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  derrière le la tige de sel pour enlever les roulettes, l'aider à
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  à trouver l'équilibre assez tôt et ouais, assez rapidement.
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  J'ai roulé en vélo quoi. Alors ça on l'a tous fait.
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  Mais qu'est ce qui fait que ça a tous fait ?
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  Non pas tous fait mais mais ouais, qu'est ce qui fait que
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  ça, ça a accroché chez toi ? Alors j'ai fait du vélo, un peu
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  comme tout le monde je dirais dans les premières années de en
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  tant que cycliste, jeune cycliste.
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  Et j'ai j'ai, je faisais beaucoup plus sérieusement du
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  skate par exemple. J'ai commencé très tôt aussi, à
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  3 ans. Skate, on habitait sur la côte
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  basse dans skate surf. C'était plutôt ça mes sports au
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  quotidien. Et en fait, quand je suis quand
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  je suis rentré en France, on habitait dans le Pays basque
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  espagnol. Quand je suis rentré en France
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  et que on s'est installé donc à Montpellier, j'ai eu 1BMI.
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  En fait, j'avais un des copains qui faisaient des Tontons on va
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  dire. C'était des copains de mon père
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  qui étaient proches, que je voyais régulièrement mais qui
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  eux faisaient du BMX à un super niveau.
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  Et j'ai vu une course sur la première course de BMX.
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  Je devais avoir 6 ans à perdre des fontaines.
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  J'ai vu ça et j'ai vu surtout que y avait des des gamins de
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  mon âge qui qui y participaient quoi.
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  Donc c'était vachement fun. Tu vois de voir plein de petits
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  de tournage qui partent 8 par 8 sur des bosses, une piste
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  immense et tout un speaker. Moi j'ai, j'ai carrément
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  accroché et j'ai eu mon premier petit BMX et j'ai vraiment
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  commencé le vélo en tant que que que sport quoi.
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  Sérieusement, à 7 ans, on. Est 7 ans, donc avec Clarisse.
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  Avec Clarisse, alors ouais. J'avais bon, j'ai quand même dû
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  faire une promesse à mon père que j'allais jamais arrêter le
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  skate parce qu'à 7 ans j'avais déjà j'avais déjà un super
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  niveau. J'avais commencé à 3 ans donc
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  ouais gamin j'étais très très bon avec les planches quoi, tout
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  ce qui était planches Snow aussi, ça se passait plutôt pas
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  mal et et ouais il m'a dit Bon promets moi que tu feras
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  toujours un peu de skate et tout et donc voilà.
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  Ouais bien sûr j'ai dit oui mais ouais, j'étais super intéressé
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  par le vélo en fait si tu veux. Moi ce qui m'a vraiment accroché
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  avec le vélo, c'est que, à 7 ans, pour faire 1 1 saut de un
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  mètre en skate, le tout ce qu'il faut mettre en place,
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  techniquement c'est très compliqué alors qu'avec un vélo,
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  je me voyais déjà arriver un peu vite et puis décoller.
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  Tu vois faire un ollie sur un mètre en skate ?
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  Faut un super niveau, super coordination, beaucoup de
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  répétitions alors que moi, je pense que, au bout de 3 mois de
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  BMX, je je volais quoi déjà ? Mon truc, c'était arriver le
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  plus vite possible. Et décoller quoi ?
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  Je m'en foutais s'il y avait une recette, pas de recette.
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  Je voulais voler donc c'est ce qui m'a vraiment attiré.
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  En fait, dans le vélo, c'était ce côté aérien.
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  Et alors ? Tu aurais pu en faire, tu aurais
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  pu continuer à faire du BMX comme ça et faire les sauts peut
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  être te mettre au dirt, ce que tu as d'ailleurs peut être fait
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  hein, mais mais tu t'es mis à la ris enfin au à la risque en
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  compète. Ouais alors ?
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  Il y a toujours eu du dirt dans dans ma carrière parce que comme
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  je t'ai dit, c'est ce qui m'attiré vraiment.
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  J'ai toujours aimé sauter. J'ai la chance d'avoir profité
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  du terrain de mes, de mes grands-parents et et de mon père
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  où on a un hectare et il y a toujours eu un champ où on
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  pouvait faire des bosses et construire, et cetera.
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  Donc j'ai, dès que j'ai fait du BMX, en fait mon père, il a
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  attaqué le champ, motoculteur et c'était.
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  Boss sur Boss, ça a fini par faire une piste, c'était la
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  piste du quartier quoi, tous les petits jeunes de des environs,
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  ils connaissaient la piste de chez moi quoi, tout le monde
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  venait rouler chez moi donc bon. Moi j'habitais à Montpellier
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  chez ma mère, mes parents étaient séparés et tous les
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  weekends je rentrais chez mon père, y avait la piste quoi.
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  Donc si tu veux dirt Pum Track c'était c'était vraiment ça ma
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  base quoi. La Pum track ça existait même
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  pas, mais chez moi j'avais une pum track quoi, c'était en
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  801019. 188019 et la race ? Oui parce que la race parce
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  qu'il y avait un club à Frontignan.
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  Du coup ma mère m'a emmené le mercredi à Frontignan faire mon
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  petit entraînement avec les les gamins de mon âge.
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  Et puis après les weekends c'était l'occasion de de voyager
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  avec mon père, d'aller sur toutes les courses à droite, à
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  gauche et et puis se mesurer, moi j'ai j'ai, j'ai, j'ai bien
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  accroché, ça me plaisait bien finalement la, la compète donc
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  c'est c'est là-dedans. Combien de temps t'as fait,
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  justement, de la compète en race ?
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  Eh Ben j'en ai. Beaucoup fait, j'en ai presque
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  trop fait. Non, j'en ai beaucoup fait.
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  J'ai fait de mes 7 ans jusqu'à j'ai envie de dire MES 20 ans,
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  donc 13 ans, vraiment. Il y a eu des peut être des
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  années où c'était moins, moins régulier mais quasiment pendant
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  13 ans, 3 ans, entraînements par semaine, toutes les courses
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  départementales, régionales, coupes de France, les coupes
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  d'Europe quand elles étaient en France ou pas loin.
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  Donc ouais, beaucoup, beaucoup de kilomètres sur les routes,
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  beaucoup de de manches et surtout beaucoup de déceptions
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  entre guillemets, parce que j'étais, je gagnais rarement
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  quoi, c'était BMX, même dans la petite catégorie, et tu fais
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  l'indor de Saint Étienne, t'Es t'as 7 ans YA100 gamins quoi.
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  Donc sur 100 gamins y en AY en a toujours une bonne poignée qui
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  sont plus forts que toi quoi. Donc donc ouais non, beaucoup de
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  désillusions, de ouais, de. Mais bon, ça forge le caractère
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  hein, c'est ça qui est très bien avec l'arrêt, c'est que c'est un
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  sport tellement difficile, tellement ingrat.
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  Si tu peux être dans les 4 premiers et et en demi être prêt
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  à te qualifier vers la finale et il y en a un qui tombe devant
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  toi, il t'accroche, tu passes pas quoi donc c'est il y a plein
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  d'aléas. Il y a quand même 7 personnes à
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  côté de toi qui qui peuvent t'embarquer dans un dans une
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  chute ou elles vont dans un changement de trajectoire.
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  Ouais c'est un sport très difficile et c'est peut être ça
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  aussi qui m'a accroché hein, c'est que.
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  Y avait toujours de quoi améliorer quoi, tu vois, c'est
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  jamais fini l'histoire. Tes c'est quoi tes principaux
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  faits d'armes ? Résultat, riss alors ?
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  Riss dans les catégories gamins, Ados, Bah j'ai si tu veux, j'ai.
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  Je fais partie de la même génération que Sylvain André, tu
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  vois qui est médaillé olympique ?
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  Joris Lodet, médaille olympique, tous les quasiment.
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  Voilà ma génération, c'était. Pour moi, c'était une
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  catastrophe, y avait que des mecs trop forts, donc j'ai
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  souvent été si tu veux en région.
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  Moi ma place c'était 453 de temps en temps, tu vois quand ça
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  se passait bien en France dans les 20, j'irai un peu toute ma
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  toute ma carrière de mixeur. Et puis après quand j'ai quand
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  je suis passé en en 10724 ans et en élite 2 dans l'antichambre
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  des élites on va dire, là j'ai commencé la muscu et ça a un peu
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  changé les choses. Donc j'étais pas très puissant,
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  pas très explosif. Ça m'a permis de développer.
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  Ben toutes les autres qualités. J'étais très bon en virage, je
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  doublais plutôt bien parce que je partais tout le temps
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  derrière, donc ça c'était un de mes points forts, pas mauvais
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  techniquement. Et du coup quand j'ai commencé
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  la muscu, j'ai pallié un peu à mon manque de de force et et là
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  Ben voilà, j'étais dans les allez on va dire les 8 meilleurs
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  français jusqu'en élite 2. Quoi, j'ai gagné une course en
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  élite 2 en Coupe de France, tu vois, voilà j'ai, j'ai fait des
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  finales France en élite 2, après quand je suis passé en élite.
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  En élite un, là c'était plus possible.
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  Tu vois, c'est là, c'est les mecs, c'est que des
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  haltérophiles, ils font 4 séances de muscu par semaine,
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  ils font 3 séances de sprint, 2 séances de Gate.
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  Ah là, j'avais plus le niveau et puis surtout plus l'envie du
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  tout de faire ça. Ça s'éloignait beaucoup trop de
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  ce qui me plaisait, qui était faire du vélo quand même, tu
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  vois. Donc ouais, j'ai été on va dire,
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  j'ai eu un bon petit niveau jusqu'en élite 2, junior élite 2
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  après Elite, c'était c'était plus pour moi quoi.
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  Donc c'est c'est là si tu veux que c'est là que je suis revenu
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  justement plus sur le dirt que j'ai commencé un peu à lâcher
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  les mains faire les 3 6 débats clip.
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  Justement quand je me suis lassé de la Rise que j'avais la petite
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  vingtaine entre 18 et 20 ans, je suis revenu justement plus à à à
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  ce côté freestyle. Et le lien avec le VTT ?
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  Comment il s'est créé ? Bah.
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  Le VTT, j'avais. J'ai toujours un peu eu un pied
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  dedans du du fait que mon père avait fait du cross country en
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  compet et que moi j'ai toujours fait du VTT avec mon père.
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  Promener les chemins la descente tu vois un peu la le côté
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  technique du VTT mais j'ai jamais vraiment eu 1 1 bon VTT.
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  J'ai fait 2 3 courses de cross country comme ça.
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  J'étais bon d'ailleurs j'étais endurant.
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  Donc j'ai gagné une paire de courses régionales cross
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  country, mais mon truc, c'était plus le BMX et le VTT.
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  C'est venu de de du Tim Horton Giant à l'époque, qui était mené
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  par Sébastien Chauvet et qui lui même avait été dans au club de
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  baume de Venise VTT avec mon père à l'époque où lui il
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  gagnait des courses régionales. Chauvet, c'était un gamin et
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  bon, il se connaissait et. Un jour je sais pas trop comment
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  ça s'est fait mais SEB a dit à mon père, Ben quand ton petit il
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  sera un peu plus grand, je lui ferai essayer le VTT parce que
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  il se connaissait voilà depuis toujours.
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  Et puis SEB pour lui c'est le le le le gars fort en VTT de
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  l'époque c'était plutôt mon père, tu vois quand lui il était
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  jeune et puis après ça s'est ça a évolué.
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  Seb il a vraiment maintenant a fait sa carrière, il était dans
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  ce milieu là et puis il a proposé à mon père de le faire
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  essayer donc ça s'est passé comme ça.
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  Un été je j'ai été invité à aller faire quelques semaines
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  aux 2 Alpes. Parce qu'à l'époque Tim Eitton
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  ils avaient 1 1 contrat avec les 2 Alpes et je roulais avec les
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  les le vélo de de Myriam, de Mimi Myriam Nicole qui avait 2
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  vélos, qui avait un mulet donc je roulais avec son mulet soit
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  son enduro soit soit son DH. Et puis j'ai fait en fait un peu
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  de Bike Park et puis de suite en fait je crois que même j'ai même
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  pas fait de Bike Park. La première chose que j'ai fait
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  c'est une Coupe de France à Auzan Moisan.
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  Qui était dans la boue sur les dalles ?
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  Là c'était des c'était un mur en plus, c'était piste très raide
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  et là j'ai été vacciné direct. J'ai compris que c'était quand
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  même pas le BMX, mais bon, j'avais les aptitudes tu vois,
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  j'avais fait un peu de moto, toujours un petit peu de VTT et
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  beaucoup de BMX, donc je m'en sortais pas trop mal et j'ai
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  fait un été comme ça. J'ai fait quelques coupes de
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  France je crois, de une paire pas mal de Bike Park l'été
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  d'après, ça m'a réinvité dans un peu les mêmes conditions si tu
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  veux. Et là par contre j'ai fait plus
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  de courses et j'ai fait direct. Là j'étais KD, j'ai fait direct
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  une paire de podium en Coupe de France, j'ai été champion de
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  France junior de de l'année d'après de de four cross et tout
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  ça. Ben voilà, avec des vélos prêtés
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  à l'époque par le le Tim Highton.
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  Donc c'était giant, c'est ça, c'était giant, c'était ça et et
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  c'était les 2 Alpes surtout, c'était les 2 Alpes, c'était un
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  premier contact. Malheureusement le TEAM a pas
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  continué donc mon mon expérience avec le VTT s'est arrêté là
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  aussi tu vois ça ça s'est résumé à 2 étés.
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  De saison d'été avec des vélos de près ce qui était déjà super
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  cool et c'était des supers vélos en plus qui roulaient en Coupe
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  du monde donc avec le top Matos et tout.
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  Enfin pour moi c'était de l'or en barre et et ça s'est arrêté
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  et moi j'avais pas les moyens. Enfin mon père il avait pas les
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  moyens de racheter un vélo de DH si tu veux.
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  Donc il dit écoute tu vas continuer à faire du BMX quoi.
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  Et donc voilà j'ai continué le BMX et je suis revenu vers le
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  VTT bien plus tard et un peu par hasard d'ailleurs.
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  Ouais vas y explique nous comment ?
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  Eh. Ben ça s'est repassé aux 2 Alpes
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  comme quoi il YA1 truc un peu spécial là-haut pour moi et
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  c'était à l'occasion des crans coworks donc crans coworks aux 2
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  Alpes la 2e édition il me semble et encore une fois vélo prêté.
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  C'est Yannick granieri du coup qui m'avait aidé à monter 111
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  mergide un commercial à l'époque un proto.
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  Qui traînait dans son garage. On avait monté ça avec quelques
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  pièces que qu'il avait de côté et je m'étais inscrit si tu
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  veux, à l'époque tu pouvais t'inscrire.
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  En plus c'était top au speed and style et à la pomme track et du
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  coup j'avais fait ces ces 2 épreuves là et en fait j'ai j'ai
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  gagné la pomme track quoi. Donc c'est ça ?
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  Ça peut paraître un peu anecdotique mais si tu veux.
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  À l'époque c'était le plus gros événement VTT en Europe.
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  C'était Kall Street, c'était mikana, c'était Matt Walker,
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  Bernard Kerr c'était que des stars en fait.
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  Tu vois qui étaient contre moi et moi j'étais tout simplement
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  personne. J'avais un vieux look là avec
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  mon short et mon débardeur, un vélo pain au pinceau et en fait
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  je je gagne et et je leur je leur mets un bon vent si tu
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  veux. À l'époque je pense que la pente
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  track c'était plus un side event un peu fun tu vois pour ce genre
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  de gars là. Que vraiment une discipline en
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  soi. Sauf que moi j'avais les crocs
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  et puis j'étais Racer quoi. Donc si tu veux, si il faut
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  aller vite en pomper et machin, je savais faire quoi donc ouais
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  j'ai j'ai gagné assez haut la main l'épreuve de pain de track
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  et c'est parti de là quoi, tout le monde est resté un peu sur le
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  cul, waouh machin ce jeune et tout trop cool là y en a.
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  Quel âge t'avais à cette époque là ?
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  Là, j'avais 21 ans. J'avais 21 ans, j'étais
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  justement dans cette transition, ras le cul de la race, c'est
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  plus à sauter et faire des Boss the Dirt avec mes potes.
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  Je m'inscris un peu par hasard sur sur ces preuves là, je la
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  gagne et puis tout le monde commence à me demander Ah du
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  coup tu vas à whistler ? Et tout c'est dans un mois.
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  Je dis mais whistler les gars, moi déjà je travaille, j'ai je
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  travaille dans un garage pneu donc non et j'avais pas les sous
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  quoi, j'avais pas du tout le budget pour partir à whistler du
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  jour au lendemain et. Tout le monde m'a m'a un peu
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  tanné avec ça et d'un coup je me suis dit attends c'est peut être
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  c'est peut être le moment quoi, c'est peut être mon opportunité
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  de d'y aller quoi parce que moi je regardais ça sur Internet,
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  c'est ça me faisait rêver. J'étais très pote avec Yannick
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  qui lui vivait déjà du VTT et et qui était au sommet donc qui je
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  je je regardais ses compètes et tout je me disais wah ça serait
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  incroyable d'aller là-bas tu vois.
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  Et donc en fait de fil en aiguille on a.
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  On a monté un budget avec Ben, la famille, les amis, que des
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  acteurs locaux, des entreprises de Carpentras, de chez moi, qui
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  ont tous mis un peu la main à la pâte, 100 balles, 500 balles et
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  on a, on a constitué un petit budget et et c'était parti quoi,
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  j'ai, j'ai pris mes billets, une chambre et je je.
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  Je me suis inscrit pour les crampes à whistler un peu du
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  jour au lendemain, donc ça c'était pour moi.
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  J'avais déjà réalisé un rêve, tu vois, c'était déjà incroyable.
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  Sauf que là-bas je fais 4 épreuves, je fais le speed and
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  style, je sors assez tôt la RDH je fais 13e.
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  Voilà en pro sur 1000 participants avec les quand même
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  il y avait du solide 13e avec un vélo ultra mal réglé en 26
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  pouces donc super content de de ce résultat.
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  Moi j'adorais cette piste en plus tu tu imagines BMX heures
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  et la Pem track, le dual et la Pem track en fait je je regagne.
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  Je regagne à whistler, quoi. Et bon, là par contre, ça, ça a
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  commencé à changer la donne parce que y avait à l'époque Ben
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  Troy Brosnan qui était vraiment au top, Martin soderström, Josh
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  richmann, champion du monde for cross.
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  Et puis surtout, y avait mich ropelato qui avait le même âge
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  que moi, qui avait gagné 3 fois d'affilée à whistler.
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  La pentrack qui était indétrônable, hein, clairement,
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  c'était le King de la Pentrack. Et là je gagne.
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  Et en fait du coup ça a commencé à faire un peu du bruit quoi.
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  Tu vois, c'est quoi c'est ce gars là qui arrive, que personne
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  connaît, qui gagne 2 fois d'affilée.
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  Et en fait ça a lancé ma carrière tout simplement.
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  Ça a lancé ma carrière dans dans le VTT quoi.
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  C'était quelle année ça ? 2013. 2013OK ouais.
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  Ouais ça c'est 2013 et je suis passé on va dire du BMXR au VTT
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  semi rigide. Déjà ça a été la première étape
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  si tu veux hein pour moi. Ouais.
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  Comment tu tu me dis que que t'as que ça a lancé ta
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  carrière ? Concrètement, qu'est ce qui
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  s'est passé ? Est ce que t'as eu des des
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  marques qui t'ont contacté, qui t'ont proposé des des deals ?
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  Comment ça s'est passé ? Bah je pense.
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  J'ai eu d'un côté beaucoup de chance et par rapport à la
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  période si tu veux, qui était quand même assez propice à à
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  démarrer dans dans le milieu. Je veux dire, ça aurait été
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  aujourd'hui, ça aurait été beaucoup plus compliqué.
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  Il y avait encore à l'époque. Un peu d'argent, des marques,
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  des opportunités et aussi je pense, c'était une époque où les
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  résultats c'était un peu plus important.
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  Maintenant tu vois, aujourd'hui tu gagnes une course et on s'en
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  fout quoi. Parce que les gens veulent
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  savoir c'est combien t'as de followers donc ?
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  Et si surtout si t'as une chaîne Youtube tu vois.
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  Donc non, c'était une époque où le résultat c'était quand même
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  important. Et et puis en fait, j'étais je
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  pense, le train est passé, je suis monté dedans quoi ?
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  J'ai, j'ai saisi l'opportunité. Il y a c'est Cyril lagneau, en
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  fait, qui m'a donné un super coup de main, aussi parce que
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  lui, à l'époque, il gérait le TEAM Scott et lui on se
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  connaissait parce que j'ai entrainé son gamin, j'ai
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  entrainé, j'ai entrainé Lucas, je faisais des stages de BMX
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  pour les enfants. Il était éducateur aussi donc
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  j'ai entraîné son petit, on s'entendait super bien et il me
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  dit putain mais moi je bosse pour Claudio Kaiori qui a vélo
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  solution c'est le numéro un dans le monde de la Punm track.
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  Putain il faut que tu le rencontres tu vois tu viens de
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  gagner 2 plus gros événements de peint track qui existent.
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  Je vais en Suisse dans un mois, viens avec moi donc il
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  m'embarque, on va là-bas. Je crois que c'est à Saint
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  Mauritz et en fait l'inauguration d'un immense
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  peint track en béton qui était incroyable.
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  Ah moi j'étais comme un gosse, j'ai passé toute la journée à
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  rouler, à se faire tous les transferts possibles et
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  imaginables, et à la fin on discutait un peu avec Claudio et
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  et en gros il me dit Ah qu'est ce que c'est tes plans et tout.
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  Et là je dis Bah moi j'ai pas trop de plans quoi, j'ai pas de
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  budget spécialement mais j'aimerais faire le la série des
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  Grands Corses et il me dit Bah combien il faut quoi combien il
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  faut. Et j'ai dit moi j'ai dit pour
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  moi 10000€ c'était un truc de dingue à l'époque j'ai dit
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  10000,00€. Et c'est parti de là.
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  Lui il m'a en gros ça a été mon premier vrai sponsor, il m'a
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  débloqué 10000€ pour faire ma saison et j'étais le premier
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  athlète vélo solution quoi. OK ça a commencé comme ça, donc
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  là on commençait à parler tu vois 2014, j'avais un vrai
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  programme avec un budget et puis du coup j'ai commencé à me
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  renseigner, putain qu'est ce qu'il faut que je fasse ?
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  Bah il y a 6 auteurs. Si hauteur crank work et voilà
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  ça je me suis lancé sur ça dual, tout ce qui était un peu à ma
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  portée si tu veux techniquement dual RDH1 track et ça a commencé
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  comme ça. Ouais et c'est et c'est marrant
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  parce que tu commences une carrière.
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  Pour 10000€ aujourd'hui, évidemment, c'est 10000,00€, tu
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  fais, tu fais rien avec, tu payes.
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  Tu fais ton essence ou un et demi ?
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  Qu'est qu'est ce que concrètement comment t'as
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  10000€ ? Mais plus du Matos, plus des
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  vélos ou. Comment ça se passe ?
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  Ben encore une fois, c'est pour ça.
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  Je dis que j'ai eu de la chance quand même.
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  Parce que tu vois avec ce gars, avec Claudio.
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  Au final, j'avais tout lui, il était team manager de enfin il
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  était responsable du TEAM Scott. Donc à stat Scott à l'époque
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  c'était stat qui sponsorisait et donc il avait il avait tout.
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  Donc j'ai rencontré aussi Ben Walker pendant cet opening là et
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  en fait ils ont fait leurs biz mises entre eux.
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  Ils ont dit Ah bah vas y. Il y avait une paire de cadres,
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  des pièces qui traînent dans le garage et en fait ils m'ont
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  monté les 3 vélos dont j'avais besoin.
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  Et un peu des fringues. Voilà c'était parti.
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  Puis avec les 10000€, comme je te dis, moi j'étais large tu
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  vois, j'avais trop habitué à faire avec 3 francs 6 sous.
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  Donc les 10000€ j'ai j'ai un peu divisé le budget sur l'année,
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  qu'est ce qu'il fallait payer ? Et puis c'était encore une fois,
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  comme je te dis, une époque qui s'y prêtait parce que c'était
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  possible, t'allais à Wissler, tu dépensais pas trop trop trop
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  d'argent quoi aujourd'hui. Bah à Whistler, les 10000€, tu
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  les as claqués quoi. Donc voilà, ça m'a permis de me
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  lancer et 2014, de faire une vraie saison avec avec les pros
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  à faire les événements qui qui correspondaient à ce que je
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  fais. J'étais capable de faire et et
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  d'être là quoi. C'est quoi tes tes ?
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  Allez l'effet d'arme dont t'es le le plus fier ?
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  Tes résultats on. Va dire bah avant de parler des
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  résultats tu vois ? Ce qui correspond à cette
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  période justement 201420152016 on va dire je.
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  Je suis assez fier d'avoir réussi à à rattraper mon retard
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  en fait. Parce que si tu veux, même si
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  j'avais gagné 2 pains de trac. Bon ça c'est cool mais d'une ça
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  suffit pas pour faire une carrière.
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  Et de 2 derrière il y avait un gros gap avec des mecs comme Kai
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  Street tu vois ou mikana qui sont des légendes du VTT.
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  Qui étaient mes concurrents directs sur tous les duals open
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  track ou spiden style, et cetera, et qui avait fait la
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  rampe page des coupes du monde, et cetera.
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  Tu vois, moi j'avais vraiment un gros gros retard à rattraper.
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  J'avais fait un peu de VTT avec Eaton Giant 5 ans ou 6 ans plus
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  tôt en tant que gamin, mais j'étais un Ben Mixeur quoi tu
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  vois je je savais pas, je savais pas régler des vitesses, couper
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  une chaîne, régler une fourche, aucune idée.
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  Tu vois. Donc je suis assez fier de de
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  ça, de ce de ce, de ce gap que j'ai comblé très très rapidement
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  en fait. Parce que dès 2014 je recevais
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  des pièces chez moi, y a rien qui allait à l'écran, je
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  recevais une fourche, un cadre et ça allait pas.
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  Le boîtier de Pédaliers, c'était pas le bon, j'avais pas
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  d'outils, enfin c'était une une dinguerie quoi, pour déjà ne
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  serait-ce que monter les bike. Après voyager aucune idée,
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  j'avais jamais voyagé, voyager avec des vélos, monter des vélos
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  et puis après voilà, courir contre des mecs qui sont des
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  légendes, qui sont super instaurés, installés déjà dans
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  ces disciplines là, et arriver à faire match avec eux quoi, ça
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  c'est ça, c'est une fierté. Après les résultats, bah j'ai eu
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  des supers résultats, des années un peu moins bien et tout, mais
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  mais on va dire c'était un peu la récompense quoi de de tout le
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  travail qu'ils se voient pas vraiment et de toutes les
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  galères que j'ai eues quoi. Ouais.
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  Je compte quoi, 11 11 victoires en tout sur enfin sur le circuit
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  crank Works. Ouais j'ai gagné 11 fois dans 3
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  disciplines, dual pente track et spielen style.
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  Donc ça c'est ça. C'est aussi une fierté d'avoir
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  réussi à à passer le cap justement et à Performer dans
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  d'autres disciplines qui étaient pas que la pente track.
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  Le dual c'est vraiment spécifique quand tu vois les.
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  Les nord-américains roulaient en dual, tu comprends que c'est une
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  discipline et c'est culturel quoi, tu vois, c'est pas juste
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  parce que c'est bon. Ben oui, ce que tu vas y
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  arriver, ça m'a pris beaucoup de temps.
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  D'ailleurs je crois que la première que j'ai gagnée de dual
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  c'est en 2021, donc tu vois quand même 8 ans plus tard quoi
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  et speed installe, il faut faire des figures au milieu, il faut
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  faire des backflips, lâcher les mains avec les pieds attachés,
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  je roulais un peu dans l'auto en plus tu vois.
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  Donc non ça j'ai ça c'était c'est aussi 1 1, quelque chose
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  dont je suis fier d'avoir réussi à.
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  À me diversifier aussi techniquement et d'avoir
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  rattraper le niveau sur d'autres disciplines.
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  La Highline j'ai quand même gagné la Rdh à Whistler.
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  Moi, c'était un rêve, mais un rêve ultime, quoi, je pense,
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  c'est la course dont je suis le plus fier.
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  Pardon mais quand même pour préciser ce que c'est que la Rdh
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  et la Highline tu peux nous définir le profil quand même de
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  la piste parce que. Bah, c'est la piste la plus
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  connue au monde déjà pour commencer la highline si tu
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  veux, c'est la. Piste qui est le le plus
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  roulée ? À Wissler qui est La Mecque du
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  VTT, c'est ouais c'est c'est la piste Bike Park, en tout cas la
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  la plus connue du monde. Et après ?
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  Ouais ça en gros c'est une jump line, c'est ultra rapide, tu
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  peux tout sauter sans sans pédaler mais bon la course.
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  Tu pédales partout donc en fait tu fais que des overshoots sur
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  toutes les tables. Tu je pense vitesse Max, tu dois
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  être pas loin des 65 km heure 70 à la partie la plus rapide et
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  c'est 4 Min 10 de de de de four Cross quoi à 60 km heure.
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  Donc ouais c'est c'est un gros morceau, c'est un gros gros
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  morceau et Ben tu as le jour de la RDH à Wissler, tu as tous les
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  meilleurs descendeurs, tous les meilleurs gars du dual, tous les
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  meilleurs. Ben Wisseurs, tu as tous les
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  meilleurs quoi. Jared dies, il l'a gagné.
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  Bryan Lops, il l'a gagné 4 5 fois.
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  Steve Smith, Mikana Blinky, tu vois ça c'est les noms des gars
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  qui ont gagné alors ouais que que du gros quoi.
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  Donc ouais, ça c'était vraiment un ça, c'était vraiment un cap
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  dans ma carrière. Carrément carrément ouais.
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  Ouais j'imagine que quand t'accroches le le petit, le
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  petit trophée tu dis Ouais OK c'est c'est cool quoi.
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  Ben je je sais même pas où il est.
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  Sincèrement le trophée, je sais pas où il est mais bon en tout
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  cas voilà c'est c'est gravé dans ma mémoire de d'arriver à à
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  mettre mon nom tout là-haut avec les meilleurs mondiaux de la
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  discipline. C'était ouais comme je t'ai dis
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  ça c'est vraiment la course dont je suis le plus fier je pense.
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  Est ce que il y avait une enfin est ce qu'il y avait une bonne
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  raison pour laquelle tu t'es pas spécialisé ?
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  Tu aurais pu tu nous tu nous parles du slalom, tu nous parles
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  de la pomme track, tu nous parles de de descente et tout et
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  toi à la base tu voulais à chaque fois tout faire parce que
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  c'était c'était une volonté ? Ou bah en fait si tu veux-je.
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  Je venais de 13 ans de BMX race. Et tu peux pas faire plus
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  spécialisé quoi. C'est un sport qui est super
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  intéressant, mais quand tu fais le tour du truc, c'est un peu
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  monotone, c'est tout le temps la même chose hein.
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  Donc en fait pour moi découvrir ce monde du VTT qui est beaucoup
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  plus large en plus avec les cran querse à une époque où c'était
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  vraiment ultra fleurissant, et tous les parcours étaient
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  incroyables. Tu arrivais à whistler ou même
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  aux 2 Alpes, tu arrivais sur un cran querse, c'était le plus
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  beau dual que tu avais jamais vu, la plus belle pente track.
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  Spider style incroyable donc t'as Ouais t'as t'étais à
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  Disneyland, t'avais envie de tout faire comme je te dis.
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  J'avais un gros gars par rattraper techniquement donc moi
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  ça me servait d'entraînement en fait tu vois je je m'entraînais
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  pas les 2 3 premières années de ma carrière.
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  Moi je m'entraînais pas en spécifiquement en VTT, je
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  roulais toujours en bain X en chant de Boss, un peu en race.
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  De temps en temps je faisais du VTT à droite à gauche mais
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  j'allais même pas en station ni quoi que ce soit.
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  Je mon entraînement c'était les compètes.
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  Donc en fait, je m'inscrivais sur tout ce que je pouvais
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  m'inscrire et et je faisais. Je faisais ça quoi ?
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  Directement la compète ? Et non.
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  Et en fait, il y a eu aussi le fait qu'à partir de 2016 ou peut
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  être 2015, il y a eu le titre de King of Crankors qui est apparu
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  et c'était le cumul de toutes les disciplines.
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  Donc en fait moi je faisais les voyages.
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  Enfin, c'est surtout les grands Corses.
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  Ben ça valait le coup de se d'essayer de marquer des points
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  et dès la première année j'ai failli gagner.
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  Donc si tu veux, j'étais dans les points pour pour pour le
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  King of Francorse et ça m'a poussé, obligé, motivé à à me
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  diversifier quoi, carrément. Le seul truc que t'as pas fait
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  peut être, c'est le slop style. Slop style non, j'ai eu la
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  chance de pouvoir rouler les parcours.
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  Ouais, un peu en mode pirate derrière Yannick et Thomas.
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  Après ou avant la course, j'ai j'ai eu 2 3 opportunités de
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  rouler les parcours, mais non, après il fallait vraiment se
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  spécialiser à prendre beaucoup de figures.
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  Moi j'avais les basiques si tu veux, j'allais faire un backflip
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  1361, peu lâcher les mains, les pieds mais Ah quand je suis
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  arrivé là, c'était déjà un niveau de fou quoi.
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  Tu vois, il fallait faire que ça.
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  Et et puis il y avait le fait que quand moi j'étais super
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  motivé pour prendre des figures, mais c'est un peu incontournable
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  de se blesser au final. Tu vois, dès que tu commences à
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  faire des tail whip et tout, tu te fais vite des chevilles, et
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  cetera. Et je me suis fait mal une paire
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  de fois et je me suis dit Ouh là non attends je vais déjà faire
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  ce que je sais faire. J'ai déjà essayé d'aller vite en
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  dual, en pump, et cetera, et les figures on verra plus tard.
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  Et du coup c'est toujours resté un peu sur la touche quoi.
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  Mais ouais il YA1 moment où j'ai même rêvé de ça quoi.
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  J'ai même rêvé de faire du stop style tu vois ?
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  Pas de limite le gars. Pas de limite le gars.
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  Donc tu t'es pas trop spécialisé mais mais il y a quand même un
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  truc où tu t'es dis ouais là là c'est peut être pas mon ouais
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  c'est peut être pas mon c'était trop.
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  C'était trop de travail, trop loin de ce que je savais faire.
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  Quoi ? Ouais.
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  Est ce que tu avais des des gens qui qui est ce qui te faisait
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  rêver à l'époque en Rider que ce soit français ou US ?
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  Ben. Il y a différents styles, mais
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  tu vois déjà ceux qui me faisaient rêver, c'était mes
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  potes, quoi. C'était Yannick, c'était Thomas
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  parce qu'on venait un peu de de la même école.
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  Thomas Lemoine, moi je le connais depuis qu'il A89 ans, je
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  le voyais. C'était un gamin, il faisait de
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  la race. En même temps que moi et et ça
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  me faisait rêver de voir que eux ils avaient vraiment entamé une
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  carrière pro. Ils avaient des des du gros
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  sponsor assez assez solide et ils en vivaient.
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  Donc ça ça me faisait rêver en fait de pouvoir le partager avec
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  eux et de de voyager avec eux, d'être sur les mêmes compètes ça
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  c'est top. Et après comme Rider on va dire
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  star. Ben forcément je.
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  Il y avait samil qui était incroyable pour moi, qui était
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  magique. Jared Greas, j'ai toujours
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  admiré sa polyvalence. Tu vois, finale olympique en
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  BMX, champion du monde de four cross, vice champion du monde de
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  descente, champion du monde d'enduro.
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  Jared Greas, ça a toujours été un exemple.
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  Quand j'étais plus gamin c'était peut être tu vois un chien de
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  Palmer pareil qui te faisait de la moto des neiges, du Snow et
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  du VTT. Mais ouais, voilà quelques
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  inspirations comme ça, mais surtout mes potes quoi.
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  Parce que c'était plus près de de ma réalité quoi.
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  Ils c'était mes mes collègues et puis ils le faisaient quoi.
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  Donc je me disais pourquoi pas moi ?
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  Moi aussi je veux le faire et je veux être avec eux, tu vois.
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  À quel moment le le switch s'est fait ?
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  À quel moment tu as eu envie de faire des des courses urbaines ?
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  Ça c'est. Venu, je pense, en fin 2016.
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  Je fais la la rampe page en tant que shaper, avec avec Antoine
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  Bizet qui m'invite à à à faire partie équipe avec lui pour sa
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  ligne. On fait ça avec.
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  D'ailleurs avec Mimi Granery, le petit frère de Yannick, Mimi,
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  Antoine et moi on fait sa ligne, il fait son premier double, la
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  clip en compet il fait 2 donc c'était vraiment un succès pour
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  tous les 3. Super content.
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  Et je sais pas en parlant un peu de tout de rien, il me dit ouais
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  le mois prochain je vais à tasco Nanin nanin je dis Tasco mais
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  c'est c'est la course urbaine et tout Ah c'est incroyable ça et
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  tout et je lui demande un peu sans espoir, est ce que tu crois
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  qu'il y a moyen et tout ? Et Antoine il me dit bah bien
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  sûr moi je te je te fais inviter direct tu veux dire viens je lui
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  dis attends mais il me dit Ouais ouais les gars ils sont super
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  cool et tout je leur demande, je leur dis et tout et en fait
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  comme ça et je me fais inviter à tasco grâce à Antoine et c'était
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  ma première course urbaine et ça c'était ouais fin 2016 il me
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  semblait. Donc pareil, 1 1 peu un coup de
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  cul quoi. Tu vois de de pouvoir accéder à
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  ça. Mais j'étais au bon au bon
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  moment et et derrière je crois que quelques mois plus tard,
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  j'avais été contacté par Victor qui était qui est le créateur de
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  Val Parisot et qui m'avait vu sur l'écran corps c'était et
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  cetera, qui avait vu un peu mon niveau et qui m'a invité aussi à
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  faire valpo. Et en fait ça s'est lancé et
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  j'ai commencé à faire toutes les courses urbaines que j'ai pu
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  quoi. Et alors pourquoi ?
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  Qu'est ce qui t'a, qu'est ce qui t'a accroché ?
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  Vraiment ? Ben le premier truc je pense,
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  c'est c'est que c'était une discipline que moi je regardais
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  derrière mon écran quand j'étais ADO.
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  Tu vois sur Youtube ? Nous c'était ça au début hein,
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  Internet c'était l'ordi, déjà, c'était pas sur le téléphone et
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  c'était aller sur Youtube et. La paix, Travis Pastrana X Game
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  et cetera, et donc tout ce mélange de vidéos de sports
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  extrêmes. Il y avait les courses urbaines
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  et moi ça me faisait, ça me faisait vriller quoi, j'étais
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  là, waouh, c'est incroyable dans la ville et tout.
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  J'avais toujours fait du BMX dans la rue, tu vois fait un
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  bugn up au-dessus de 3 marches, je roulais sur un mur et j'avais
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  toujours un peu fait ça, tu vois donc là avoir une vraie course
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  organisée avec des VTT dans la dans la ville, c'était c'était
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  un rêve. Donc ouais, j'étais attiré à
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  fond par ça quoi. Ouais mais du coup ta première
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  expérience, comment tu ? Comment tu vis ça ?
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  Parce que il y a il y a quand même un petit gap entre OK, Tu
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  regardes ça à la télé, c'est cool, et tu arrives dessus, tu
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  roules comment ça se passe ? Ben déjà, c'était la première
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  année où j'avais un vélo DH à moi.
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  C'était j'avais 23 ans. Du coup 2016, j'avais déjà le
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  vélo qu'il fallait. Tu vois, j'avais un vélo DH, je
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  roulais pour norco. Et je me dis, bon mais attends,
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  il faut déjà, il faut que je roule dans des marches quoi, il
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  faut que je roule quelque part, il faut que je fasse un truc,
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  donc je vais à Carpentras, on a une une ligne de marche qui
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  ressemble un peu à quelque chose, donc on y va de nuit et
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  j'essaye un peu de sauter des doubles comme je peux dans les
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  marches et tout capter un peu, mais bon, 3 fois rien.
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  Et puis après j'ai je suivais quoi, j'arrive là-bas et je me
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  souviens, j'arrive à tatsko et j'avais l'impression que la la
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  ville elle était, mais elle est faite sur un mur, c'est.
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  Mais Red Red Red c'était impressionnant à quel point
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  c'était raid donc super Gravity la piste que du de la roche
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  volcanique au sol, un genre de pavé super glissant, super lisse
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  parce que tous les si tu veux, toutes les véhicules qui roulent
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  là-bas ils font que patiner quoi.
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  Donc tout est poli et des méga modules où tu sautes du 2e étage
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  t'atterris dans le jardin, tu ressautes d'un autre toit dans
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  la rue que des trucs voilà hot Wheels parcours hot Wheels et en
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  fait j'arrive là-bas je dis ouah.
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  Solide et et je crois que j'ai pris la, j'ai dû prendre la roue
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  de à l'époque, ça devait être Rémi métayer, tu vois, il y
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  avait Yoann barelli il me semble aussi et en fait j'ai suivi les
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  gars et puis Let's Go quoi hein, il faut y aller.
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  Et puis une fois que j'ai fait la descente en entier et que je
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  suis arrivé en bas après c'était c'était parti quoi.
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  Mais ouais, très très cool expérience.
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  On en a parlé un peu avec avec Yohann Barrelli et puis.
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  Avec qui d'autre ? Je sais plus, mais en gros que
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  les réglages des vélos, c'est ça a rien à voir avec ce qu'on on
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  peut connaître. Est ce que tu peux nous
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  expliquer un petit peu justement comment tu règles ton vélo,
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  comment tu le prépares et puis que tu nous parles aussi un peu
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  de du vélo avec lequel t'as t'as roulé là ?
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  Eh bien, c'est ça qui est un peu intéressant aussi dans dans
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  l'urbain, c'est que. Chaque ville a déjà des
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  caractéristiques très très différentes.
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  La surface sur laquelle tu roules peut être comme je te
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  disais ataxo très glissant sur du pavé lisse ou du béton super
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  rugueux. Donc bon déjà il y a il y a
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  plein de choses à à mettre en place en fonction déjà du
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  revêtement et après pareil la la config de la piste.
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  Il y a des courses urbaines où tu vas rouler assez
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  sensiblement. Proche d'une course normale,
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  donc assez mou, suspension assez sensible, et cetera pour choper
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  du grippe. Et après, dès que tu commences à
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  tomber sur des pistes où il y a vraiment du saut dans les
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  marches, et cetera, où il y a des grosses compressions, là
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  c'est c'est, c'est presque vélo origine quoi, tu tu gonfles tout
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  à bloc pour pas bottom out et surtout pour pas créer de retard
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  entre le moment où le vélo il s'écrase et.
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  Ils se redécompressent parce que souvent c'est pile au moment, au
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  mauvais moment et ça t'envoie sur l'avant donc tu roules très
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  très très gonflé quoi. Pour résumer c'est ça c'est que
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  sur les pistes en tout cas actuelles et du du World Tour,
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  c'est tu roules très très gonflé.
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  Il y a aussi souvent des grosses relances, des grosses relances,
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  tu vois qui qui font quand même la diff sur le Chrono donc tu
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  veux pas avoir à traîner une saucisse donc tu tu gonfles pas
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  mal quand même ouais. Tu, c'est quoi les pressions
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  dont on. Parle là.
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  Ben moi là j'ai je suis, j'ai un vivit derrière et une Fox 40
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  devant, j'ai 350PSI derrière et 150 devant avec 4 Token. 350PSI
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  à l'arrière OK ouais alors rappelle moi ton poids 8420OK
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  parce qu'un Thomas Lemoine déjà qui me disait qu'à la Rampage il
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  mettait 300 là 350, t'arrives vraiment au bout là ?
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  Ouais j'ai tu l'utilises hein tu moi il me tu vois en bas de la
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  descente il me restait 3 4 millimètres de de marge mais
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  j'utilise vraiment le l'amortisseur quoi donc ça tape
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  très fort et et qu'est ce que j'allais dire ?
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  Ouais c'est c'est aujourd'hui, je peux pas rouler avec moi
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  quoi, c'est j'y arrive, j'y arrive pas, c'est sketch et
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  tout. Donc ouais c'est c'est des
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  pressions assez élevées quand même hein.
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  OK. Les.
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  Vélos ils les vélos, ils prennent cher quand même, ils.
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  Prennent cher parle nous un peu de tes pressions de pneus et
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  type de type de pneus Roux que tu mets ?
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  Bah ça c'est presque la partie la plus intéressante parce que
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  pour le coup ça s'adapte vraiment à chaque course et il y
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  a pas un pneu qui marche pour tous les urbans il y a le DHR2
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  qui est très polyvalent parce que assez roulant.
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  Tu vois si tu l'utilises en 2 4 il est assez roulant et à la
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  fois il a un super grippe. Donc DHR2 on va dire, c'est un
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  peu la base pour l'URBAN, ça passe un peu partout.
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  Donc, maxis, DHR2. Maxis, voilà ou quelque chose
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  qui ressemble, mais ça ça marche bien et après dernièrement tu
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  vois je suis allé sur des gommes encore plus dures parce qu'il y
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  a Max grippe Max terrain. Moi je j'utilise quand même plus
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  souvent Max Terra c'est un peu plus roulant et puis les courses
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  qu'on fait c'est souvent soit en été soit en Amérique du Sud où
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  il fait très chaud. Du coup la gomme elle elle elle
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  évolue un peu tu vois quand il fait très chaud le Max grippe
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  c'est. C'est ça devient roulable c'est
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  tout mou. Peut être pour un pilote plus
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  léger ça marche mais pour moi je sais que ça ça roule sous la
• 48:34
  roue tu vois donc Max Street je suis pas fan Max Terra et
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  dernièrement carrément les pneus que personne roule agressor donc
• 48:44
  un ça pour l'arrière et dual compound, genre le le le pneu
• 48:49
  pas cher quoi tu vois et ça ça roule mais super vite du coup ça
• 48:53
  roule super vite. Super bon rendement et après bah
• 48:58
  c'est Le Grip, c'est un peu c'est un peu moyen mais bon
• 49:01
  voilà c'est des après c'est des tu fais des concessions, tu la
• 49:04
  stratégie, tu choisis où tu veux gagner quoi ?
• 49:07
  Et en pression ? Pression, voilà sur les urbains,
• 49:13
  encore une fois du grand tour. Je dois être à 2 sets derrière,
• 49:16
  2 2 devant. Allez ouais.
• 49:18
  Voilà ça peut, ça peut être un peu plus si il y a pas besoin de
• 49:23
  trop de grippe. Et après il y a eu des cas de
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  figure. Tu vois par exemple, j'en ai
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  gagné une à Montserrat, à Bogota.
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  Là c'était très différent, c'était que de la Pierre.
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  Quasiment que des marches, il y avait pas de plats.
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  Tu étais tout le temps dans des marches tout le long pendant 4
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  Min et là tu avais besoin du Grip.
• 49:37
  Donc ouais, je roulais beaucoup plus dégonflé, beaucoup plus mou
• 49:41
  pour justement moins fatiguer et garder Le Grip sur tout le long
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  de la descente. Mais c'était vraiment une course
• 49:46
  à part quoi. L'URBAN, c'est c'est quand même
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  très gonflé. Tu peux nous parler peut être de
• 49:52
  tes roues ? Est ce que tu as un setting
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  particulier ? Tu roules 29209 déjà.
• 50:00
  Alors j'ai beaucoup roulé en 1929, c'était ce que j'avais là,
• 50:04
  ça fait 2 ans que je roule en mulet pour l'URBAN, c'est quand
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  même super confort. Dès que tu fais un peu des sauts
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  dans les marches et tout, la royale elle rentre mieux si tu
• 50:14
  veux dans les transitions un peu courtes et tout, t'as t'as plus
• 50:16
  de place pour le pour les fesses donc tu ressors plus vite aussi
• 50:21
  des on a des épingles très serrés, un peu un peu là, des
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  angles de rue ou des fois quand t'en rentres dans les maisons
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  c'est c'est. Très serré tu ressors avec petit
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  coup de pédale super explosif, c'est bien d'avoir une plus
• 50:31
  petite roue à l'arrière donc maintenant mulet je suis
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  vraiment fan du mulet. Après tu vois on a une course à
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  gêne qui est très rapide, pour le coup je roule en full 29 donc
• 50:43
  ça ça change un peu à toutes les courses mais ouais sinon mulet
• 50:47
  et les roues bah c'est un peu une galère il y a il y a pas de
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  solution magique tu je casse beaucoup de roues quoi.
• 50:53
  Tu casses, je. Casse beaucoup de roues, OK.
• 50:57
  Aller où ? Carbone j'ai.
• 50:58
  Eu carbone mais là non c'est plus possible.
• 51:03
  J'ai je pense, je roule plus vite qu'avant et je fais des
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  sauts aussi que je faisais pas avant.
• 51:06
  Donc je stresse plus les roues. Mais ouais c'est dur de garder
• 51:10
  des roues en bon état quand même.
• 51:12
  Un CERF. Non non pas avec ses pressions,
• 51:17
  au final ça sert à rien. OK ça sert à rien parce que t'es
• 51:20
  tellement gonflé que tu rajoutes juste du poids dans ta roue.
• 51:24
  Et même j'ai la sensation que quand j'ai utilisé des inserts
• 51:29
  j'ai plus facilement cassé les roues parce que au final tu
• 51:32
  viens mettre de la pression sur la roue plutôt quoi.
• 51:34
  Tu as vu que tu as moins de place entre ton pneu et ta et ta
• 51:37
  jante ? Dès que tu commences à mettre un
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  gros choc sur l'Insert, Ben ça va direct sur la jante quoi.
• 51:42
  Ben en tout cas la pression elle se fait sentir quoi ?
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  On on en a parlé avec freezo de chez DT Free, doleur shiner de
• 51:50
  chez DT. Il nous avait expliqué à
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  l'époque, je vais vous remettre le lien dans la dans la
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  description, mais en gros il disait déjà d'une ça réduit le
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  volume d'air donc ça augmente la pression.
• 51:58
  En fait la pression augmente plus vite, un petit peu comme un
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  système de token en fait que tu mets dans ta four.
• 52:04
  C'est ça, ouais. Donc déjà il y a ça et après
• 52:07
  l'autre facteur c'est vu que t'as un insert t'as l'impression
• 52:12
  que TA jante elle est protégée sauf que en fait ton insert il
• 52:15
  se coupe avec les chocs en fait et donc à à des moments en fait
• 52:20
  il peut donc d'une part augmenter la pression et d'autre
• 52:24
  part en fait il peut être abîmé alors que tu penses que il est.
• 52:29
  9 mais qui qui fait qui fait le taf ?
• 52:32
  Donc en fait voilà 2 2 facteurs qui font que effectivement les
• 52:35
  inserts peuvent surtout à haute pression, surtout avec les
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  pressions que tu mets, ça peut endommager la jante plus
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  qu'autre chose quoi. C'est ça je pense.
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  Les inserts c'est vraiment très cool.
• 52:46
  Dès que ça ça roule. Des pressions basses quoi.
• 52:49
  Dès que tu as des pressions très basses que tu veux garder
• 52:51
  vraiment beaucoup de grippes. Il y a pas de gros choc mais
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  c'est plus du petit choc répété. Là c'est top parce que tu
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  t'enlèves de l'air et tu tapes sur les cerfs, tu t'abîmes rien.
• 53:00
  Il y a des des cas de figure ou ça peut être cool.
• 53:02
  Mais sincèrement sur l'URBAN en ce moment, moi je je mets
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  tellement de pression que aucun intérêt.
• 53:07
  Bah de c'est juste du point en plus.
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  Quoi, juste du point en plus ? OK, parle nous un peu de ton
• 53:14
  vélo et de la marque d'ailleurs. Parce que c'est vrai que c'est
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  pas une marque qui est hyper connue en France.
• 53:19
  Je crois que c'est plutôt non mais alors du coup j'ai
• 53:21
  autrichien. Vas y, c'est Suisse, allemand
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  Bikes bikes, c'est une marque qui a plus de 20 ans, qui est
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  surtout spécialisée dans le cross country.
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  Ils ont d'ailleurs un super team de Cross Country coupe du monde
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  et ils font. Ils ont fait quelques podiums.
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  Ils sont assez solides en cross country.
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  Et et ça fait 2 ou 3 ans là. Bah du coup, depuis que j'ai
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  commencé avec eux qui se qui s'ouvre un peu à d'autres
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  disciplines, notamment l'enduro, ils ont un très joli vélo
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  d'enduro et on a commencé doucement à développer un
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  prototype de DH qui est le vélo avec lequel je roule maintenant.
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  Et donc voilà, marque assez intéressante.
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  C'est une petite marque mais qui qui a quand même beaucoup de
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  d'expérience et de connaissances.
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  Ça fait longtemps qu'ils sont là.
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  Dans une discipline un peu loin de la mienne c'est clair, mais
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  qui petit à petit mettent leurs connaissances à profit des
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  disciplines un peu plus Gravity donc, le vélo de DH avec lequel
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  j'ai roulé à valpo, c'est la 2e version du du Proto et en gros
• 54:23
  le système c'est vélo alu assez assez simple, géométrie moderne,
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  ça ressemble beaucoup à un Santa Cruz sur les dimensions on va
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  dire, pas le fonctionnement de la suspension mais.
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  Je crois que les dimensions c'est quasiment le copier coller
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  du Santa en position moyenne on va dire.
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  C'est le Santa a plusieurs positions et il YA1 système de
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  plaques latérales qui remplacerait ça serait quoi le
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  site tube en fait ? OK le le qui sont des plaques
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  découpées au laser sur lesquelles Ben tous les points
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  importants du vélo viennent s'accrocher, c'est à dire les
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  points de pivots de la biellette de la Morto le Chainstay.
• 55:02
  Le triangle avant le bottom Rocket, tout s'accroche en fait
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  sur ces plaques latérales. Donc en gros le le concept c'est
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  on fait 3 plaques latérales différentes et on modifie tout,
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  quasiment toute la géométrie du du vélo.
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  Et en termes de production c'est beaucoup plus facile à faire,
• 55:18
  c'est juste de la découpe 3D et en termes de coût Ben ça vaut
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  200 balles quoi de faire un vélo différent au lieu de à chaque
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  fois. Recréer un vélo complet donc ça
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  c'est assez intéressant dans toute la partie développement et
• 55:31
  c'est intéressant. Non aussi pour moi, quand tu
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  voyages quoi et que tu vas sur des courses que tu connais pas,
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  tu prends un vélo, 2 jeux de de plaques de ces plaques, fameuses
• 55:40
  plaques latérales et t'as 2 bike.
• 55:42
  Quoi ? T'as 2 bike si tu en prends 3,
• 55:44
  t'as 3 bike. Et ça c'est par contre tu dis
• 55:47
  t'as 2 bike ou 3 Bike concrètement, donc tu changes la
• 55:51
  géométrie. Mais qu'est ce que ça change
• 55:54
  d'autre parce que par exemple on a vu le orbea, le rayon où tu
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  peux avoir un vélo d'enduro et un vélo de descente avec le même
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  cadre globalement et là celui-là le tien qu'est ce que ça change
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  d'autre que la géométrie ? Mais ça change surtout la
• 56:11
  géométrie comme je te le dis, selon comment la forme de cette
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  plaque et là où les les points de de d'accroche sont sont
• 56:17
  positionnés, Ben tu vas raccourcir la le triangle
• 56:19
  arrière. Rajouter ou pas de la
• 56:21
  progressivité sur ton sur ta biaisette de la suspension
• 56:25
  baisser ou lever ton bottom bracket.
• 56:29
  Qu'est ce que tu peux changer d'autre ?
• 56:31
  Ben aussi ça fait ça peut faire varier aussi.
• 56:33
  Du coup ton wheelbase ta longueur de ton empattement de
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  vélo, ça fait quand même pas mal de pas mal de points quand même
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  que tu peux modifier et et sans trop de de galère quoi, c'est
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  assez facile, c'est quelques quelques vis.
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  On on mettra, on mettra les liens vers vers ton, vers ton
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  insta. On a un joli bail check sur en
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  plus qui est sorti il y a pas longtemps.
• 56:57
  Donc on on voit les photos bien comme il faut, on on mettra les
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  liens. C'est un vélo de descente avec
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  du coup plusieurs géométries. Est ce que quand même il y a une
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  spécificité sur ce vélo ? Ou en tout cas est ce que t'as
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  des besoins spécifiques avec ce vélo pour la DH urbaine que on
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  va dire un pratiquant de descente n'a pas.
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  Pas vraiment parce que d'une part, c'est un vélo que j'ai
• 57:25
  reçu tel quel. Moi, j'avais pas été vraiment
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  concerté avant la première version, donc j'ai reçu ce vélo.
• 57:33
  Moi très content parce que ça faisait un an et quelques que je
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  roulais avec des vélos d'enduro avec de en carbone qui bon voilà
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  c'était pas fait pour, c'était des vélos très légers, très
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  légers avec une double T j'en ai cassé quelques-uns tu vois
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  c'était pas fait pour, j'avais trop en plus quand je roulais en
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  200 ça faisait trop de bras de levier, c'était tu t'es passé la
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  la taille constructeur que qui te préconise, tu sais entre ta
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  roue avant et ton et set. Il y a une longueur à pas
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  dépasser souvent parce que tu fais trop de bras de levé.
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  Bref je cassais tous les vélos en carbone, je me suis fait très
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  peur quelquefois je me suis jamais fait mal par chance et là
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  j'ai reçu ce vélo alu qui avait l'air super massif donc moi
• 58:17
  super content. C'est le vélo le plus grand que
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  j'avais jamais roulé. C'est un vélo en l je t'ai dit
• 58:23
  c'est comme un Santa en l on va dire en position médiane avant
• 58:26
  arrière. Moi j'avais toujours roulé
• 58:29
  qu'avec des minuscules vélos. Et là je monte sur ce camion et
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  c'était pile l'époque où on ouvrait la Black Garden au 2
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  Alpes. Putain je roulais mais comme une
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  fusée quoi. J'avais l'impression d'aller
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  plus vite qu'avec mon ancien vélo sans prendre de risque
• 58:43
  quoi, genre contrôle, stabilité et tout.
• 58:45
  Donc ouais ça a vraiment été un Game changer pour moi et de
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  cette base qui est quand même assez simple.
• 58:50
  C'est un c'est un fort bar, ça ressemble un peu à à tous les
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  fort bar que que tu peux avoir. Y a beaucoup de gens qu'ont dit
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  qu'ils ressemblaient aux GT ? De DH, tu vois le bike ?
• 58:59
  Le Fury, Ouais donc. Voilà un petit peu ou giant ou
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  ce genre de de bike là. Et donc moi je me suis senti
• 59:07
  super bien sur cette première version donc j'avais pas trop
• 59:11
  Envie de changer quoi que ce soit si ce n'est que voilà très.
• 59:16
  Pour mon point de vue, très grand vélo, gros empattement de
• 59:19
  roue à roue. Et comme je te disais les
• 59:22
  courses urbaines, il y a beaucoup de petits trucs, triki
• 59:24
  un peu lents, tight où il faut quand même sortir vite quoi.
• 59:28
  Et là je sentais que le vélo allait être un peu pataud.
• 59:31
  Donc j'ai demandé justement ces fameuses plaques latérales pour
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  raccourcir le chainstay. On a fait un chainstay de 445.
• 59:40
  Ce qui est pas non plus ultra court mais c'est ça me convenait
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  bien et et c'est tout ce que j'ai fait quasi sur le bike
• 59:44
  quoi. Après le reste ça a fonctionné.
• 59:46
  J'ai j'ai quand même cassé les 2 premiers au niveau de la colonne
• 59:51
  de direction parce que je pense que justement ces plaques elles
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  apportaient énormément de rigidité sur le milieu du vélo
• 59:56
  et du coup bah c'était l'avant qui qui pêchait un peu.
• 59:59
  Plus j'ai une fausse une Fox 40 donc si tu veux c'est pas la
• 1:00:01
  forge qu'elle est pliée et donc j'en ai ouvert 2 à la colonne de
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  direction, ils ont juste rajouté 1 1, joli renfort en plus à la
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  colonne. Et puis il y a plus jamais eu de
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  problème en fait. Donc non j'ai pas j'ai pas à
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  modif grand chose hein. C'est un vélo assez simple qui
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  est assez simple, qui fonctionne bien.
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  Explique nous un peu ta ta préparation.
• 1:00:24
  Parce que parce que tu m'as, tu m'as raconté quand même que pour
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  pour gagner en vitesse, t'avais pris du poids et t'avais pris.
• 1:00:38
  Ouais, j'ai dû. Prendre 6 6 kilos, ouais, 6 ou 6
• 1:00:41
  kilos, ouais. Alors tu peux nous expliquer
• 1:00:44
  pourquoi et comment bon ? Alors déjà, il y a.
• 1:00:51
  YA1 facteur, c'est que dans dans tout ça, c'est que Ben dans
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  notre discipline de DH urbaine, celui qui qui qui est le Boss du
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  Boss, c'est quand même Thomas Lavick qui a gagné quasiment
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  toutes les courses urbaines qui existent dans plusieurs.
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  À plusieurs époques tu vois il a roulé, a commencé en fait avec
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  Philippe Polk et et et ces gars là qui étaient déjà très très
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  forts. Il a connu un peu tout tout, il
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  a un peu tout l'historique on va dire de la croix urbaine et il a
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  toujours très bien performé et dernièrement il enfin même
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  aujourd'hui tu vois il gagne quasiment tout quand il a pas de
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  souci et le gars il fait 92 kilos.
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  Donc si tu veux bon, tu te dis il doit y avoir quand même
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  quelque chose et et et on s'entraîne beaucoup ensemble, et
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  cetera. On fait souvent les les séances
• 1:01:44
  de training ensemble, d'ailleurs on s'entend très bien et bon
• 1:01:47
  c'est toujours un peu kif kif. C'est clair que le poids a les
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  endroits où ça l'avantage, un peu les endroits où ça a le
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  désavantage, quand tu prends les impacts notamment, et cetera,
• 1:01:55
  que tu sors d'un endroit 100 trop de vitesse, faut quand même
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  tirer ton poids, même si tu es puissant, c'est faut les emmener
• 1:02:00
  des kilos. Et là arrive l'épreuve de genova
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  de de gène c'est roi barpo. Là on fait les trainings
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  ensemble et il se passe un truc que j'avais jamais vécu, c'est à
• 1:02:09
  dire que je suis derrière lui, dans son aspi.
• 1:02:12
  Et là on prend les rues tout droit où tu t'as rien à faire en
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  fait si ? Tu pédales plus vite que ce que
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  tu. Peux pédaler donc tu es en gros,
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  tu es en position de recherche de vitesse, tu es en planche, tu
• 1:02:21
  fais rien, tu vois. Et là en fait, il disparaît,
• 1:02:24
  c'est à dire qu'il commence à partir.
• 1:02:26
  Je suis derrière lui, dans son aspi, il me décolle.
• 1:02:29
  Et il prend pas à un mètre, c'est à dire que petit à petit
• 1:02:31
  il disparaît et j'arrive plus à je le vois plus quoi et on fait
• 1:02:35
  une rue, 2 rues, 3 rues, au bout d'une minute de ride il est plus
• 1:02:38
  là, il est-il est parti là je dis putain c'est pas possible,
• 1:02:41
  mais où elle tourne, je pédale pareil que lui à l'entrée de la
• 1:02:45
  de la de la rue, comment c'est possible ?
• 1:02:46
  On fait rien, il me le dépose tu vois et et donc là je me dis
• 1:02:51
  waouh il y a quand même un truc. Et le seul facteur c'était le
• 1:02:53
  poids quoi, il y avait que ça qui pouvait faire la diff ?
• 1:02:56
  Et je veux bien que t'aies des roulements un peu mieux ou des
• 1:02:59
  trucs comme ça. Mais bon c'est c'était surtout
• 1:03:00
  le poids. Et là je me dis waouh,
• 1:03:03
  spécialement pour genova, il faut que je sois lourd quoi.
• 1:03:06
  Tu vois pour cette course en particulier, il y a pas assez.
• 1:03:08
  Il faut que je sois lourd, que je laisse mon bail, qu'il faut
• 1:03:11
  que je fasse un truc, mais il faut que je sois plus lourd.
• 1:03:14
  Mélanger à ça, je deviens papa. Donc ça je crois que c'est un
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  peu scientifiquement prouvé que souvent les papas ils font une
• 1:03:22
  petite courade quand quand la maman tombe enceinte.
• 1:03:26
  Donc moi je crois que ça, ça en tout cas ça a fonctionné.
• 1:03:29
  C'est la période exactement où j'ai où j'ai pris du poids, j'ai
• 1:03:32
  continué à m'entraîner normal et tout, mais j'ai j'ai pris la
• 1:03:34
  masse alors que c'est quelque chose qui était toujours très
• 1:03:35
  difficile pour moi, toujours été un peu coincé à 756016 kilos,
• 1:03:39
  entraîné et là j'ai je suis arrivé jusqu'à 82 quoi donc ?
• 1:03:44
  Assez magique. Et c'était tout ce timing.
• 1:03:48
  C'était Ben l'approche de genova, quoi de Genova, de les 2
• 1:03:52
  Alpes, de toutes les courses urbaines qui arrivaient et.
• 1:03:54
  Et cette année, avec mes 6 ou 7 kilos de plus, je je, je gagne
• 1:04:00
  aux 2 Alpes, je vais à Vigo, je gagne à Vigo, euh Genova, je
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  fais 3, je manque de gagner quasi, alors je me dis ouais, le
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  poids ça marche quand même, tu vois, je me.
• 1:04:11
  Le poids entraîné hein ? Bien sûr pas pas les burgers,
• 1:04:14
  mais je me dis il y a quelque part ça doit m'aider, c'est pas
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  possible tu vois. Et et ouais je pense que si tu
• 1:04:22
  arrives à à faire servir ce poids, si tu te connaisses pas,
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  que tu arrives à te servir de ton inertie, Ben c'est clair que
• 1:04:28
  sur 2 Min et demie de course, tous les moments où tu es en
• 1:04:31
  position de recharge de vitesse, où tu pédales pas, et cetera, tu
• 1:04:34
  gagnes et si tu veux. Moi j'avais ça en tête parce que
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  je l'avais vécu avec Thomas, mais surtout.
• 1:04:41
  En en terme de stratégie, je me disais putain, c'est le meilleur
• 1:04:44
  endroit où tu peux gagner du temps parce que tu prends aucun
• 1:04:45
  risque. En fait, tu fais la même chose
• 1:04:47
  que tu fais d'habitude, sauf que tu es plus lourd.
• 1:04:50
  Donc tu vois entre passer super sketch dans un virage à la
• 1:04:54
  limite du Grip ou sauter un trip dans les marques que personne
• 1:04:57
  fait pour gagner une demi 2nde et gagner une 2nde et demie
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  juste en étant plus lourd. Bon, j'ai vite fait mon choix
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  quoi. Je me suis dit Je vais quand
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  même essayer d'être plus lourd et ça a marché hein.
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  C'est ça marche pour moi, ça marche.
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  Et pour toi y a y a que le poids parce que enfin pourquoi je te
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  dis ça c'est parce que là je vois sur ton sur ton vélo tu tu
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  l'as lesté. J'imagine que tu peux mettre 500
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  peut être 800 g ou tu vois un kilo Max quoi.
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  Un Jackson Goldstone mais mais un kilo 8 lui ?
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  Je me dis je sais pas si je dois le dire ou pas, ce que c'est ce
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  que je m'apprête à dire. Mais assez je vais je vais le
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  dire. Ben à Genora j'avais 3 kilos sur
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  le vélo. 3 kilos. Ouais, j'avais un de un lest de
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  2 kilos et un lest de un kilo de plongée.
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  Là que t'achètes à Decathlon ? Les lestes, pour faire de la
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  plongée sous-marine, j'avais 3 kilos sous le bottom raquette.
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  Donc voilà, ça c'est c'est ce que je, c'est ce que j'ai mis en
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  pratique et jusqu'à jusqu'au 4e secteur, donc jusqu'au juste
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  avant qu'on rentre dans les parties un peu plus lentes,
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  serrées, un peu plus plate. J'avais une 2nde et demie
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  d'avance sur tout le monde donc si tu veux stratégiquement ma ma
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  tactique elle elle fonctionnait c'est à dire que sur toute la
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  partie rapide de la piste est ouverte.
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  Moi je l'ai je l'ai, y avait pas un match quoi, je les ai tués et
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  et c'était je pense moi j'ai bien roulé, je me suis pas
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  coincé, j'ai pédalais fort, j'étais focus et tout mais je
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  pense que c'était aussi un très bon match avec mon setting.
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  Donc voilà je pense pas que je remettrais 3 kilos parce que moi
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  j'ai pris du poids, mon vélo un peu plus lourd et tout ça.
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  Que suivre j'avais. Mais oui il y a des il y a des
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  circuits où je pense que le poids tu peux aller bien au-delà
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  de ce qui est, de ce que les gens pensent possible quoi.
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  Bah le le. L'ebike hein, c'est le meilleur
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  exemple. Regarde aujourd'hui tu prends
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  ton ebike et tout tu roules une piste que tu as toujours roulé
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  avec ton enduro. Bah il y a plein de secteurs où
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  tu es plus rapide hein et tu fais rien en fait, c'est juste
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  tu roules mais tu es collé au sol parce que ton vélo il fait
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  27 kilos. Qu'à chaque fois que tu pousses,
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  Ben on dirait qu'il y a quelqu'un qui te qui te met 1 1
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  coup de main dans le dos et c'est c'est juste le poids.
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  Tu vois, il y a rien quoi, il y a rien de de de fou.
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  C'est juste ton vélo. Ton vélo il est plus lourd et ça
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  marche. Parce que je je me dis, bon OK,
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  t'as pris, t'as pris 7 kilos, les 7 kilos ils sont utiles ?
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  Est ce que t'es t'es t'es un athlète ?
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  On va dire tu tu t'es un athlète professionnel donc tu
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  t'entraînes donc tu manges bien, tu tu t'entraînes bien.
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  Je me dis les 7 kilos amènent avec eux des 15.
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  Plus de watts, ça c'est clair, plus de watts plus puissant.
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  OK, j'ai. Battu tout mes PR à la salle, tu
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  vois, je je pousse plus, je pousse plus à la salle donc je
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  suis plus puissant. C'est pas juste du poids, c'est
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  clair que voilà les coups de pédales encore une fois l'URBAN
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  c'est quand même très spécifique.
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  Tu vois quand tu pédales sur du goudron dans une rue ouverte tu
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  fais beaucoup plus de à mon avis tu fais des beaucoup plus
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  grandes différences entre 2 gars qui ont pas l'impuissance.
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  Quand tu mets des coups de pédales dans la terre meuble
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  dans une Coupe du monde tu vois. Et même en Coupe du monde, je
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  pense que les endroits où tu pédales, il doit y avoir des
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  pistes qui pédalent beaucoup c'est certain, mais mais je
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  pense que ça se contrebalance beaucoup avec d'autres choses.
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  Tu vois avec les racines, les impacts répétés, la boue, le
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  virage qui a explosé parce que le gars d'avant il a cassé le
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  virage. Nous la piste elle change pas si
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  tu veux. Donc du moment où tu fais ton
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  premier jour de training à la finale, ton seul frein c'est
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  toi. Tu peux à chaque fois aller plus
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  vite, donc si jamais. T'arrives à faire servir ton
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  poids. Encore une fois tu vas pas être
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  désavantagé comme un Bruni qui arrive dans 1 1 of camber et qui
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  se fait embarquer par son poids parce qu'il y a plus d'appui et
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  qu'en plus il a pris 34510 secousses parce qu'il y a de la
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  racine. Tu vois, c'est un peu différent
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  aussi. Nous, c'est quand même assez
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  lisse. Il y a de la grosse compresse.
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  Ça compasse très fort dans les marges, dans les dans les
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  transitions qui sont très carrées et très très pointues.
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  Mais après le reste du temps ça roule quoi.
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  Donc c'est clair que ce poids il peut t'aider.
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  Si toi t'es assez bon sur ton freinage et que t'arrives à
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  aller à la limite du Grip et passer sans te coincer, Ben ton
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  poids il t'aide tout le long quoi c'est c'est quand même une
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  discipline bien spécifique. C'est je pense que il y a.
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  Il y a des choses qui se rapprochent beaucoup de la DH
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  traditionnelle et des choses qui sont quasiment diamétralement
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  opposées quoi. Parle nous un peu des risques
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  parce que effectivement on voit des chutes, on voit des choses.
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  Toi est ce qu'il t'est arrivé, des bricoles, est ce que tu es ?
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  Ça t'est déjà arrivé de de te faire mal ?
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  Ouais Ben Ouais, les les risques, Ben c'est tout ce qu'on
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  peut imaginer. Pas de zone B donc.
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  Zone B, pour ceux qui savent pas, il y a pas de, il y a pas
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  de de marge de sécurité, on. Va dire non, il y a pas de
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  d'espace dégagé prévu entre les limites de la piste.
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  Et les spectateurs on va dire en Coupe du monde, il y a la piste
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  et puis après il y a une zone B qui en fait permet de sortir
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  sans sans se tuer quoi. Là c'est il y a pas, c'est à
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  dire que la piste c'est des endroits où elle fait que 80 cm
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  tu passes dans une dans un cadre un cadre de porte et soit tu
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  passes soit tu passes pas, voilà il y a pas de il y a pas
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  d'alternative, si tu passes pas tu laisses ton petit doigt par
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  exemple tu te fais sauter le petit doigt si c'est pas pire.
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  Donc voilà c'est c'est les risques Urban c'est que.
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  C'est pas la piste qui s'adapte à la discipline, c'est les
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  riders qui s'adaptent à la ville quoi.
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  Alors oui il y a des matelas, il y a des choses comme ça, mais
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  bon ça n'empêche que tu peux pas tout protéger et que par exemple
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  souvent on roule dans des marches d'escalier et puis t'as
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  une barrière sur le côté. Bah si tu commences à rouler
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  dans les escaliers, tu peux mettre une main, un bras, une
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  jambe dans la barrière. Tu vois ça c'est arrivé, j'ai
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  les copains, ils se sont pété la jambe parce qu'en fait ça fait
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  bras de vie, ils avaient le pied dans la barrière.
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  Ils ont pas fait une chute très impressionnante mais le PI passe
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  au même endroit. C'est fini les poteaux les
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  Russes en parler Ben des animaux on on signe quand même une
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  décharge sur laquelle s'écrit noir sur blanc que les animaux
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  font partie du circuit. Donc il y a pas de rire run si
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  tu prends un chien à 60, Ben c'est c'est explicitement dit
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  que c'est à toi de de te débrouiller avec le chien quoi.
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  Tu veux l'organisation ? Elle elle peut pas se porter
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  garante et dire non il n'y aura pas de chien, ils peuvent pas
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  faire ça, ils sont pas capables de de faire en sorte qu'il y ait
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  jamais de chien. Donc les chiens font partie de
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  la piste, il y en a pas souvent mais il y en a quand même.
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  Tous les ans tu vois sur 30 riders il y a toujours au moins
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  un gars qui se tape un chien soit aux entraînements soit en
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  qualif soit en final. Il y a ça arrive quoi ?
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  Donc ça c'est encore un autre risque.
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  C'est marrant parce que ça me rappelle quand j'ai passé le
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  permis ou en tout cas le théorique, il y avait une slide
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  qui disait qui montrait en gros une une route de campagne avec
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  des poules et notamment des poules, quelques une sur le côté
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  et puis une au milieu de la route.
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  Et en gros la question c'était je, je tourne à droite, Je
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  tourne à gauche, je freine ou rien du tout ?
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  Tu vois qu'est ce que je fais ? Rien du tout.
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  Et en fait la bonne question c'était Bah tu fais rien du tout
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  en fait tu continues parce que et la la réponse au truc c'était
• 1:12:34
  bah ne pas se pas se foutre en l'air pour une poule et est ce
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  que toi t'as une approche un peu similaire où tu te dis Ah mais
• 1:12:41
  de toute façon moi je m'en fous en fait s'il YA1 chien j'y vais
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  quand même, enfin j'y vais. Bah là le problème c'est.
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  Que c'est que t'es pas en voiture quoi.
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  Du coup si tu prends le chien alors ou avant t'es t'es mort
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  quoi ? Donc non non tu surtout du moins
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  j'essaie de pas penser à ça. J'essaie surtout pas penser
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  qu'il puisse y avoir un animal parce que y a des endroits où
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  bon c'est un peu large et tout, tu t'en fous, tu dévies un peu
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  la trajectoire ça passe mais y a des endroits si YA1 chien c'est
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  c'est fini tu vois dans les la notamment dans la les lignes de
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  marche, Là t'as allez t'as 1m20, en fait tu peux pas décaler toi
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  t'es déjà au milieu de la ligne parce que tu c'est tu dois te
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  rester je sais pas il doit te rester 20 30 cm de chaque côté.
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  Et s'il YA1 chien, Ben je veux-je veux même pas savoir
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  qu'est ce que tu fais, tu t'essaies de survivre quoi hein,
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  c'est tout. Mais voilà, après les autres
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  risques c'est c'est aussi les objets, tu vois, il y a le
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  public qui est très présent et qui des fois t'as des bouteilles
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  d'eau qui atterrissent sur la piste, il y a des endroits où
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  c'est mouillé, la mamie elle arrose ses fleurs sur son
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  balcon, ça coule sur la piste, c'est mouillé quelqu'un, le
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  public ça, il y a quand même 50000 personnes, tu vois valpeau
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  le long de la piste. Ça commence à faire les gens,
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  ils sont un peu hystériques, ils se bousculent le machin, une
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  casquette qui peut tomber, des lunettes, y a y a tout, il se
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  passe de tout cette année, moi j'ai y a quelqu'un qui m'a
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  touché dans run final, je rasais bien bien les barrières, je
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  m'ouvrais pour prendre ma trace et en fait les gens ils veulent
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  tellement faire partie du truc que ils mettent les mains quoi.
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  Et à un moment donné, toi tu passes à 50 km heure le gars il.
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  Ah le coup de t'as intérêt à être solide, tu vois ce que je
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  veux dire ? Donc ouais, il se passe un peu
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  de tout. Ouais, c'est un peu, c'est un
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  peu la jungle de ce côté-là. Donc là cette année t'as fait 2.
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  Tu peux nous expliquer un peu comment t'as vécu cette course
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  et qu'est ce qui fait selon toi ?
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  Alors tu nous as parlé du poids mais qu'est ce qui fait que que
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  là t'étais vraiment préparé ? Valpo, c'est vraiment une
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  édition très spéciale dans la même discipline de l'URBAN
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  d'une, parce que c'est un peu la La Mecque de cette discipline,
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  c'est là où ça, ça a démarré il y a 25 ans, donc culturellement
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  si tu veux, toute la ville connaît cette épreuve, c'est
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  c'est on est des des comme des footballeurs quoi.
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  Tu vois, c'est c'est le show qui a attendu toute l'année.
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  La mamie de n'importe quelle mamie de de Valparaiso, elle
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  connaît le c'est roi Varco tu vois.
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  Et et en plus de ça, il YA1 respect de la discipline, il YA1
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  respect de l'épreuve. Donc il y a ce côté effervescent
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  du public qui est ultra déstabilisant parce que tout le
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  monde est la ville entière, est très est est super excitée.
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  Tu vois de devoir descendre. Déjà il y a ça.
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  C'est dur à gérer parce que ça se ressent vraiment.
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  Le public est très présent. Et tu veux dire, Tu ressens de
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  la pression ? Ah ouais, énormément.
• 1:15:32
  Ouais. Non non, c'est la, c'est
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  l'épreuve la plus stressante à laquelle j'ai participé, toutes
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  disciplines confondues hein, c'est vraiment très stressant.
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  Val Parisot, c'est très spécial. En plus de ça, les Chiliens ils
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  ont un côté un peu quand tu recours là-bas tu as un peu
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  l'impression d'être un gladiateur quoi.
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  Eux ils veulent voir du sang, enfin ils veulent pas avoir du
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  sang, c'est pas exactement ça, mais ils veulent voir du
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  spectacle quoi. Tu vois donc ça crie mais ils
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  sont pas là pour te porter. Ils sont là pour te gueuler
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  dessus tu vois. Donc ça c'est c'est super dur à
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  gérer, c'est très dur à gérer. Le public à Valpeau après ouais,
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  pour répondre à ta question, vraiment c'est c'est le mental
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  quoi. Val Parisot, on arrive tout le
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  monde vu que c'est l'épreuve la plus difficile.
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  Tout le monde s'entraîne très dur, tout le monde arrive,
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  préparé. C'est très rare que tu aies un
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  des gars qui arrive un peu en diletant, à moins que sur sa
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  première année, mais tout le monde arrive quand même fin
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  prêt. Et en fait tu es là pour
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  exécuter. Et comme je te dis, il y a
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  énormément de paramètres extérieurs qui te qui qui te
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  font, qui te font trembler, qui tendent à te à te faire faire
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  des boulettes. Quoi donc.
• 1:16:37
  Ça le public surtout qui arrive en masse pour la finale, donc ça
• 1:16:42
  veut dire que tu t'entraînes et tu fais ta qualif dans certaines
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  conditions. Et puis d'un coup c'est comme si
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  on avait allumé le son tu vois. C'est à dire que à la limite la
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  qualif y a des gens sur la piste à des endroits bien spécifiques.
• 1:16:53
  La finale c'est un couloir d'en haut jusqu'en bas, y a du monde
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  qui gueule donc ça c'est super perturbant les bras comme je te
• 1:17:01
  dis, la piste se rétrécit énormément parce que de la
• 1:17:04
  barrière. Que tu vas raser pendant les
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  training pendant ta califes d'un coup il va y avoir 80 cm de bras
• 1:17:10
  donc toi va falloir que tu te décales.
• 1:17:11
  Tu vas plus, tu vas plus prendre la même rage alors que
• 1:17:14
  potentiellement c'est le run où tu vas le plus vite.
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  Et et après ? Ben la difficulté technique de
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  la piste qui est quand même qui pardonne absolument pas, c'est à
• 1:17:22
  dire Tu fais une erreur technique, tu fais un par devant
• 1:17:24
  dans un set de marche ultra raide quoi, donc tu te tu te
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  pulvérises. Donc voilà c'est c'est tous ces
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  paramètres je pense. C'est vraiment la partie mentale
• 1:17:32
  qui est qui est la plus difficile à gérer et la plus
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  importante à Valparaiso, au-delà de de de tout le reste quoi.
• 1:17:38
  Et comment tu t'es préparé à ça ?
• 1:17:40
  Parce que on a vu enfin sur sur ton sur ton insta tu tu mets un
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  peu des vidéos ou tu montes, tu fais des scènes de marche et
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  tout. Comment on se prépare pour un
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  truc comme ça ? Ben j'ai ça fait, c'était ma 6e
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  édition ou 7e édition déjà à Valpo, Donc déjà ça ça aide
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  énormément. Parce que Ben j'étais en dans
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  les conditions. Donc je te décris plusieurs fois
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  et et à force de faire un peu le bilan mais tu tu captes un peu
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  là où tu as pêché. C'est vrai que avant je
• 1:18:09
  m'entraînais surtout physiquement c'était c'est un
• 1:18:12
  endroit où comme je te disais si tu pédales fort tu peux faire la
• 1:18:14
  diff dans des dans certains secteurs et maintenir une
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  vitesse plus élevée sur des longues distances.
• 1:18:20
  Donc physiquement c'est important d'être assez explosif,
• 1:18:23
  puissant. Il faut quand même tenir les 2
• 1:18:26
  Min de course, c'est du gros pédalage en bas aussi, donc il
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  faut avoir du cardio. Mais bon, ça c'est un peu comme
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  dans toutes les courses on va dire.
• 1:18:35
  DH, et après techniquement bah il faut arriver à exécuter avec
• 1:18:38
  très peu de marge d'erreur dans des endroits très étroits.
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  Donc ça je m'entraîne, on va dire à tu vois, moi j'ai la
• 1:18:45
  chance là en Espagne où j'habite en hiver, d'avoir beaucoup,
• 1:18:47
  beaucoup de de spots pour m'entraîner.
• 1:18:49
  Et on va dire que les gestes techniques que j'ai à exécuter à
• 1:18:53
  Valparaiso, je les fait d'abord sur des lignes de marche qui
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  sont plus larges, où tu vois potentiellement je pourrais
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  partir un peu sur les côtés sans sans me tuer.
• 1:19:00
  Et puis petit à petit, j'essaie de trouver des spots qui
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  ressemblent de plus en plus à ce que je vais devoir faire quoi.
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  Donc ça, ça a été une des choses que j'ai vraiment mis en place
• 1:19:07
  cette année et essayer d'exécuter les on va dire les
• 1:19:10
  les gestes techniques les plus décisifs.
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  Et les avoir déjà on va dire validés avant d'arriver là-bas
• 1:19:16
  et pas arriver me dire Ah ouais ouais je le ferai une fois que
• 1:19:19
  je serai là-bas. Parce que t'as pas beaucoup de
• 1:19:21
  temps de training quand je te dis t'as tout le monde autour de
• 1:19:24
  toi, le stress de tout le monde. Donc j'ai vraiment essayé de me
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  pousser techniquement à faire des choses difficiles.
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  C'est parce que d'habitude t'essaies d'éviter en Urban,
• 1:19:31
  parce que chaque fois tu t'exposes quoi ?
• 1:19:33
  Donc t'as pas trop envie de le faire.
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  Là je me suis vraiment on va dire un peu obligé à à à level
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  up techniquement et après j'ai beaucoup travaillé aussi le la
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  visualisation de ce moment très décisif qui est celui du du du
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  départ quoi de la box de départ où on te dit 30 secondes 10
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  secondes 543 et et. Et ce moment qui est si
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  stressant, là à Valparaiso je le chaque année, il m'a, il m'a
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  touché, tu vois c'est chaque année et ça ça a un impact sur
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  ma descente. Et là je me suis dit attends
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  non, cette année je veux être là-haut, me sentir libre de
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  faire une descente relâchée et surtout prendre du plaisir.
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  Et donc je me suis beaucoup visualisé dans ce moment-là
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  d'être là-haut et et voilà en fait juste d'y penser dans mon
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  lit chez moi à 10000 km ou je sais pas combien y en a peut
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  être 12000 km de la de la course.
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  Ça me faisait stresser tu vois, je je pensais à ce moment-là et
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  j'étais en stress chez moi donc j'ai j'ai travaillé ça.
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  J'ai essayé de de me mettre un peu en condition pour que le
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  jour J je je j'arrive à à me ressentir détendu et que j'ai
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  plus qu'à faire mon boulot quoi. Et ça je pense, ça m'a bien
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  aidé. C'est c'est ce qu'on appelle de
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  la prépa mentale. T'as été accompagné ou tu l'as
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  fait juste toi tout seul ? Non, j'ai, je l'ai fait après en
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  tant que sportif Pro, Ben j'ai j'ai, j'ai eu, j'ai eu
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  l'occasion de de d'entendre parler de la prépa mentale, de
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  de croiser des gens qui en faisaient ou même des
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  professionnels qui qui qui proposaient leur service.
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  Mais ça a toujours été un côté que je gérais assez bien et que
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  j'aime bien, que je prends plaisir à faire tout seul aussi.
• 1:21:21
  Tu vois je au final c'est c'est pas si compliqué les gens qui
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  ont peut être besoin plus d'être accompagnés pour ça, mais.
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  Moi je sais ce qui me fait stresser donc au final en moi
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  j'ai la solution. Il suffit juste de prendre le
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  temps de déconstruire ce stress quoi c'est tout de de de mettre
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  en place des trucs qui te qui te font relativiser hein.
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  En gros c'est comme le stress, c'est comme la peur quoi, on a
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  tous peur. Après tu te dis est ce que c'est
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  rationnel, est ce que je suis bien préparé, est ce que je sais
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  faire, ce que je m'apprête à faire ?
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  Voilà et et surtout à valpo vu qu'il y a beaucoup de chutes.
• 1:21:55
  Dû à tous ces paramètres extérieurs qui te poussent en
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  fait à faire des erreurs, il y a le côté pas dépasser la limite,
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  c'est à dire rester dans ton Game tu vois, même si il y a
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  50000 personnes qui veulent te faire aller plus vite.
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  Ben non en fait tu gardes ce que tu gardes ton rythme, tu gardes
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  ce que tu sais faire et tu restes dans cette bulle.
• 1:22:14
  Et c'est c'est ça qui est dur à faire aussi des fois en Urban,
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  c'est que tout le tout l'environnement te pousse à en
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  faire plus quoi. Et c'est là souvent c'est là où
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  tu tombes hein, c'est là où tu te fais mal.
• 1:22:27
  Est ce que il faut qu'on s'attende à voir 1 1 circuit ?
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  Parce que là on parle de quand même de de de grosses
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  organisations mais est ce que voilà, il faut qu'on s'attende à
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  avoir un circuit un petit peu plus continental local un peu
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  plus structuré. Ben petit à petit, ça, ça tend
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  quand même vers ça. Tu vois Red Bull, ils ont mis en
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  place la série, c'est World Arko qui est un tour mondial.
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  Avec des étapes maintenant en Europe, chose qui qui est assez
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  nouvelle parce que avant c'était surtout en Amérique du Sud.
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  Maintenant on a quand même cette année on a 2*2 courses à Gênes,
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  on en a une à Stuttgart en Allemagne en septembre.
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  Donc petit à petit ça, ça devient vraiment plus global.
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  Et c'est un peu la volonté de Red Bull aussi hein.
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  Je pense que il il structure petit à petit cette série.
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  Y a d'autres candidats qui sont pas officiellement validés mais
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  qui sont qui se positionnent pour 2027, notamment l'Espagne,
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  peut être même la France. On verra.
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  Mais ouais, clairement, je pense que l'URBAN ça ça prend quand
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  même une une tournure un peu différente et que comme on
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  disait un peu en début d'émission, tu vois, y a y a de
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  plus en plus de petites villes qui qui qui prennent le pari de
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  de faire ce genre d'événement. Et et de faire des courses
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  urbaines, même locales quoi. Donc je pense que ça, ça pousse
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  petit à petit. J'aimerais qu'on parle un petit
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  peu de de de de ton activité professionnelle, on va dire
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  l'autre activité professionnelle.
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  Certains vont dire non mais. Ton vrai métier parce que bon.
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  Descendre à 60 dans les escaliers, c'est pas un vrai
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  métier. Je rigole parce.
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  Que on en a parlé avec tu sais Alex Rudo et Nico Fleury
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  récemment. Et sur cette notion de bah tu
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  vois de de de qu'est ce que c'est qu'un vrai métier et et le
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  fait que eux ils ont dû ? Bah ils ont dû pas mal.
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  Se pas se battre. Mais ils ont dû, ils ont dû bien
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  bosser pour faire reconnaître le fait que le fait de faire du
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  vélo, tu fais un vrai métier. Ah oui oui oui bah carrément
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  carrément c'est sûr. Eh Ben non, le mon vrai métier
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  on va dire. Ah quelque part ça ça fait du
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  sens. Parce que moi j'ai commencé par
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  créer mon entreprise de Trail building avant d'être pro, donc
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  en 2012 j'ai monté une SARL. 2012 ou 2011 ?
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  Je crois que c'est 2012. Et voilà, je voulais faire ça.
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  C'était une de mes aspirations aussi.
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  Je je voulais avoir mon entreprise et faire de
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  l'aménagement de Bike Park, de de Skill Center, pain track, et
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  cetera. Donc j'ai fait ça pendant 7 ans
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  avec une une entreprise. On a repris vélo solution France
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  et Espagne. Donc au début, c'est nous qui
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  avons un peu lancé le pain track en enrobé en France.
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  Donc ça c'était 20171819, on en a fait une vingtaine et après ?
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  Donc en 2019, j'ai arrêté la la SARL parce que bon, c'était
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  quand même assez contraignant de faire et chef d'entreprise et
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  sportif pro, j'avais un peu l'impression d'être à moitié
• 1:25:42
  partout quoi tu vois, je j'avais pas l'impression d'avoir assez
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  de temps pour bien développer mon entreprise et la, et le
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  faire correctement et à la fois, j'étais tout le temps un peu.
• 1:25:55
  Lésé sur le manque de temps pour m'entraîner ou faire les voyages
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  dernière minute, aller faire un truc qui a rien à voir.
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  Donc à un moment donné c'était un peu trop.
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  J'ai coupé, on a arrêté la société en pile avant le COVID,
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  c'est plutôt bien tombé et j'ai continué mes activités du coup
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  de Trail Building en tant que qu'indépendant donc.
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  En freelance et j'ai commencé du coup à bosser aux 2 Alpes via
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  notre partenariat ambassadeur à partir de 2020 et 22.
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  Donc là ça va faire là ça va faire 4 ans.
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  Non ? J'ai fait déjà 4 ans.
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  Pardon, ça va être la 5e année-là cet été ça va être la
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  5e année où je bosse avec les 2 Alpes.
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  J'ai une partie où je suis vraiment ambassadeur donc je
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  représente la station en tant que pilote et une autre partie
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  où je suis aussi intervenant et je j'aide à développer le le Buy
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  parc. Donc voilà pas mal de pas mal de
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  boulot. C'est 2 Alpes ça, même si c'est
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  c'est c'est 1 1 endroit mythique du VTT en Europe ça ça a
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  vraiment pris 1 1 gros coup de mou quand ils ont fini les
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  l'écran Corse. Je crois que c'est 2000200016 il
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  me semble en 2015. Alors ils ils ont c'était la la
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  CDA, la compagnie des Alpes qui qui était en fin de contrat si
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  tu veux sur le domaine. Eux ils misaient tout sur le
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  glacier, ils voyaient pas trop l'intérêt de de s'emmerder avec
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  le VTT, ils trouvaient que c'était un produit qui
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  fonctionnait bien en plus c'était encore une époque où les
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  2 Alpes avaient la cote, donc il y avait encore du monde, et
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  cetera. Et ils ont dit non on touche
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  plus rien là c'est bon, le produit est arrivé à sa
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  maturité. On met plus de de moyens, trop
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  sur le VTT, donc si tu veux, forcément ça a dégringolé quoi.
• 1:27:47
  La discipline elle s'est pas arrêtée, elle a continué
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  d'évoluer les portes du soleil, Châtel et cetera.
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  Ils ont continué à faire des trucs de à chaque fois de mieux
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  en mieux. La clientèle elle est un peu
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  partie ailleurs, ce qui est un peu logique.
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  Et les Alpes ça fait que se dégrader quoi.
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  Donc, et c'est devenu un peu vétuste, tu vois les designs et
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  tout, c'était plus trop d'actualité.
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  Donc c'était aussi un peu pour ça que on a démarré notre
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  partenariat. L'idée c'était de ramener un peu
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  une vision globale du truc un peu plus moderne, faire servir
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  mon expérience. Ben aussi, avec tous les voyages
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  que j'ai fait, les 10 années de que j'ai passé à wissler, tous
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  les étés en Nouvelle-Zélande, et cetera, où je je voyais des des
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  trucs un peu plus contemporains. Et puis mon expérience de de
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  d'entrepreneur où j'avais fait quand même pendant des années
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  des pleins de tracts ou des mairies, et cetera.
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  Je manie les engins, je je gère des équipes donc je savais faire
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  ça aussi et du coup c'était un super match avec les 2 Alpes,
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  tout le monde est très content et ça fait maintenant je te dis
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  ça va faire 5 ans qu'on bosse ensemble pour déjà le premier
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  objectif c'était remettre à niveau le Mike Park, enlever
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  tout ce qui était dangereux et beaucoup de choses dangereuses
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  du fait que c'est un endroit assez pentu où il y a beaucoup
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  de vitesse. Il y avait des pistes bleues qui
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  étaient assassines en fait, parce que tu arrivais à balle
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  sur des tables minuscules, un peu à l'aveugle.
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  La piste, elle tournait à gauche derrière.
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  Enfin il y avait des trucs qui avaient qui faisaient aucun sens
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  et et donc voilà, éliminer toutes les tous les pièges,
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  toutes les choses dangereuses, remettre un peu au goût du jour,
• 1:29:14
  refaire du pas du tout public parce qu'on est conscient qu'on
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  n'a pas un domaine qui peut accueillir du du très débutant.
• 1:29:23
  On a une grosse pente et du gros dénive donc c'est dur de de dire
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  allez on va faire des pistes vertes partout, c'est un peu se
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  mentir mais ramener tu vois un bon niveau de piste pour les
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  intermédiaires et plus. Donc voilà on c'était ça le le
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  gros objectif. Et puis là on a fait je pense la
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  première tranche, on a passé le le plus dur.
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  Aujourd'hui ça marche, on a des pistes bleues qui fonctionnent,
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  des on a 2 pistes vertes qui fonctionnent pas mal et et
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  maintenant on essaie de remettre Ben du Fun.
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  Petit à petit dans les pistes rouges, dans les pistes noires,
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  les pistes élites. Donc on est on va dire, dans la
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  2e phase. Petit à petit, on on ramène
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  surtout du fun, des modules un peu plus gros, et cetera.
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  Donc voilà, c'est très intéressant aussi.
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  Ouais ouais carrément mais en plus j'ai vu parce que je je
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  j'ai j'ai suivi un petit peu ce que tu faisais et c'est vrai
• 1:30:14
  qu'il y a des des modules ou en tout cas des shapes de piste qui
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  qui font un peu rêver quoi. Est ce que tu as une une
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  intention d'ailleurs quand tu quand tu fais ça de rendre la
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  piste belle ? Allez, pour pousser un peu le
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  truc et utiliser un gros mot genre instagrammable, est ce que
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  est ce que c'est ? C'est une volonté de faire de
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  faire 1 1 bel endroit. Bah à la fin oui.
• 1:30:40
  Dans l'idée, Oui, t'as envie que ce que tu construis, ça fasse
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  rêver. Mais c'est un peu c'est
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  intéressant ce que tu me demandes parce que tu vois,
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  c'est un peu là où souvent les gens qui comprennent notre
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  métier de trail Reader et les gens qui le comprennent pas, ils
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  se divisent un peu parce que comme je te disais, tu vois déjà
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  t'as tellement de contraintes techniques quand tu fais du
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  Trail building en haute montagne comme aux 2 Alpes.
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  Que faire un truc instagramable ?
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  C'est tout sauf efficace en fait.
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  Parce que il faut déplacer des gros volumes.
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  Tu es dans la pente, ça veut dire que en gros pour faire
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  simple, si tu veux faire une bosse de de 2 M en milieu de
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  piste sur ton côté, ton alu va faire 6 5 6 M Tu vois.
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  Donc il faut déplacer un volume énorme de terre pour faire une
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  petite bosse quoi. Donc tu fais pas des bosses
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  Instagram partout sur la piste tu vois et la même chose pour
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  les virages. Donc en fait d'abord le le
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  premier objectif c'est de faire un truc cohérent.
• 1:31:34
  Ça veut dire que ta piste bleue, elle soit vraiment bleue et
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  qu'elle aille du point a au point B EN étant bleue, ça c'est
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  déjà le premier objectif et c'est franchement pas facile.
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  Comme je te dis, les 2 Alpes, il y a du dénive.
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  Moi j'ai fait une piste bleue, ça a été mon premier chantier,
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  c'est l'élite, elle fait 5 bornes, donc si tu veux 5
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  bornes, il y a 60 virages, 20 tables et toi tu as quand même
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  un. Un timing à respecter, un nombre
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  de jours de travail à respecter, tu vois donc l'instagrammable
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  c'est pas du tout la priorité. On a fait ce première, cette
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  première phase quand je te dis de de redonner de la cohérence
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  au backpark et maintenant petit à petit, voilà, on repasse sur
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  ces pistes qui ont déjà une belle base qui fonctionne, ça
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  freine moins, c'est plus fluide, il y a de la pluie, la rue, il
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  faut qu'il y ait de la pluie et on commence à faire justement
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  des choses un peu plus. Est est est belle parce que
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  voilà, y a déjà une une base solide et on sait où on va
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  pouvoir poser cette bosse, où on va dire allez on va passer une
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  journée pour faire une table, mais c'est à cet endroit que
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  cette table elle va tu vois et et c'est c'est pour ça que c'est
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  c'est super cool parce que j'arrive dans une phase un peu
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  plus, un peu plus cool quoi. Et et oui donc maintenant voilà
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  bien sûr y a des y a des moments où on va passer un peu plus de
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  temps à à vraiment. Créer des des des modules qui
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  qui attirent et qui donnent envie de rouler.
• 1:32:46
  Mais encore une fois, c'est ça, c'est la cerise sur le gâteau.
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  Il YA1 travail en amont qui est beaucoup plus important, mes
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  yeux et plus ingrats dans le sens où il faut arriver à à être
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  cohérent. Quoi.
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  Ouais. Je je te rejoins car pour avoir
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  roulé aux 2 Alpes pendant pendant longtemps et il y a
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  longtemps effectivement c'est c'est pas la station la plus
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  accessible et surtout sur le secteur côté glacier où c'est
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  effectivement un peu raide tout ça et.
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  Effectivement je pense que de ces dernières années y a quand
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  même eu un déficit de aller communication aussi visibilité
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  que que qu'on commence à voir. On commence à avoir un petit peu
• 1:33:38
  plus de contenu de gens qui vont, qui font des belles
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  images. Et je pense que le travail que
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  tu fais là-bas semble commencer à porter ses fruits.
• 1:33:47
  Je sais pas comment tu vois toi le.
• 1:33:50
  Ça c'est ça aussi tu vois, il fallait quand même, avant de
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  vouloir se montrer déjà revoir la copie.
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  Donc c'est pour ça que je te dis qu'on arrive dans une phase
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  super intéressante maintenant en 2 Alpes, parce que le travail
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  commence à porter ses fruits. On a, on va dire, gommer un peu
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  toutes les les choses qui allaient pas et on commence à
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  montrer des choses qui fonctionnent bien.
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  Et puis on n'a pas peur de recevoir les les clients parce
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  qu'on sait qu'on a un truc cohérent à proposer.
• 1:34:18
  Donc on va faire à chaque fois plus d'images.
• 1:34:20
  Maintenant, on est 3 ambassadeurs, il y a aussi Hugo
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  frixtalan et isabeau cournurier. Donc tous les 3 on on.
• 1:34:27
  Je pense qu'on ramène de la crédibilité.
• 1:34:29
  Moi j'ai un programme aussi sur lequel dans mon dans mon rôle
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  d'ambassadeur, je je ramène aussi pas mal de pilotes
• 1:34:35
  étrangers, notamment en Amérique du Sud et avec l'aide de l'ASATA
• 1:34:39
  et l'Office du tourisme. Et on on.
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  L'idée c'est ça, c'était d'abord de ramener des pros.
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  Et à travers leur communauté, ramener Ben du touriste
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  colombien, chilien, argentin, c'est un gros marché aussi
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  là-bas tu vois. Et au final quand tu fais le
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  calcul pour un chilien d'aller faire 2 semaines à whistler ou 2
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  semaines aux 2 Alpes, Ben c'est souvent plus plus avantageux
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  d'aller aux 2 Alpes avec c'est moins cher et avec tous les
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  avantages qui peuvent être Ben déjà un domaine quand même plus
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  grand, même s'il y a pas autant de pistes, et cetera, c'est
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  c'est on va pas dire que whistler c'est pas bien, mais.
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  Mais pas de queue tu vois, tu fais jamais la queue des
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  logements beaucoup plus abordables, la bouffe pareil.
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  Donc voilà c'est c'est un peu l'idée c'est de pas mettre la
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  chargeur dans les bœufs, c'est ce qui est super cool aussi avec
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  les 2 Alpes et la SATA notamment qui a repris l'exploitation des
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  domaines. Ils ont vraiment les idées
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  claires et ils veulent faire les choses dans l'ordre et c'est
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  pour ça que ça fonctionne je pense c'est que il YA1 moment
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  donné, ils avaient perdu un peu ça, un peu ça, c'est à dire que
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  t'avais l'écran coors ? Tu faisais venir les meilleurs
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  mondiaux de la discipline, t'avais un Mega slop style en
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  bas, mais tes pistes elles étaient éclatées au sol, donc en
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  gros tu faisaisais venir des gens qui constataient que ton
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  vikpark il était pourri quoi. Et c'est un peu ça qui a c'est
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  un peu ça qui a planté les 2 Alpes à un moment donné et c'est
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  ça qui est qui est en train d'etre corrigé.
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  Et je pense que il faut s'attendre dans un futur proche
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  à de nouveau avoir du gros event VTT aux 2 Alpes parce que voilà
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  on on revoit notre produit. On enlève tout, tout ce qu'il
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  faut enlever, on crée ce qui manque et quand tout est en
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  place on refera venir de de l'event et et du monde là-haut.
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  Et on est pile poil dans cette transition donc c'est super
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  cool. Ouais, il y a aussi un élément
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  que moi j'avais suivi à l'époque, c'est que quand même
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  mine de rien les grands Works ça coûte excessivement cher.
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  Enfin ça ça il YA1 budget très très conséquent pour pour amener
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  l'écran Works à une destination et que généralement on va dire
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  une station comme les 2 Alpes. Quand elle investit sur le VTT
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  elle peut pas non plus tout faire.
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  Donc en fait quand elle quand elle va faire venir cran quorz
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  enfin les cran quorz bah elle va peut être pas forcément pouvoir
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  faire en plus beaucoup d'entretiens sur les pistes tu
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  vois c'est pas c'est pas hyper équilibré non plus quoi.
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  Ouais, encore une fois c'est c'est une question de cohérence,
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  de stratégie et de et de savoir vraiment où tu veux aller.
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  Si tu investis énormément dans un dans un événement qui va
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  t'amener de la visibilité du monde des clients et que ton
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  produit il est pas au point, Bon Ben tu récoltes rien quoi les
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  gens ils viennent qu'une fois et et en plus de ça bon y avait
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  d'autres paramètres c'est que Ben oui déjà l'écran Corse ça
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  coûtait cher et de 2 je pense qu'au niveau COM c'était pas au
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  point et et on s'est retrouvés à faire des crans Corse au 2 Alpes
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  où t'avais Ben toutes les stars du VTT mondial.
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  Il y avait pas de spectateur quoi.
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  Et même les les les commerçants des 2 Alpes ils savaient pas à
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  quelle heure étaient l'épreuve du slop style tu vois.
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  Enfin il y avait pas de com, en tout cas pas la COM qu'il aurait
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  dû y avoir et et ça ça a un peu planté le VTT là-bas, parce
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  qu'au final les gens qui qui sont décisionnaires aussi des
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  fois et et qui et qui ont les portefeuilles, c'est pas des
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  connaisseurs du VTT donc si tu veux, eux ils font confiance,
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  ils investissent dans un truc et au final ils se disent Ah mais
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  ça marche pas votre truc et. Voilà, il a fallu reconstruire
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  beaucoup de choses. Moi j'ai eu la chance d'arriver
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  au bon moment et de tomber sur les bonnes personnes.
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  Et comme je dis encore une fois, je pense que là ça taille.
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  Ils savent très bien ce qu'ils font aujourd'hui avec le VTT et
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  c'est motivant parce que. Même si on aimerait que ça aille
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  plus vite et on aimerait déjà avoir une Coupe du monde écran
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  Corse aux 2 Alpes, on sait que on va dans le bon, dans le bon
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  sens. Ça va prendre un peu de temps,
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  mais quand ça va arriver, c'est c'est fait pour durer.
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  Donc super content de de faire partie de cette histoire.
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  Et et encore une fois, on a le domaine qui est tellement vaste
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  et diverse que on a un potentiel énorme quoi.
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  Ouais, un potentiel. Est ce que tu peux nous parler
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  d'autres activités peut être que tu as en tant que entrepreneur
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  on va dire ? Eh Ben je tout ce qui est lié à
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  la Pem track. Je t'avoue que j'ai j'ai pris
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  bien ma dose aussi bien en ce qui concerne les compètes que la
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  construction. Je me suis vachement éloigné de
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  du monde de la Pem track mais j'ai quand même je suis quand
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  même assez sollicité. Donc aujourd'hui ce que je fais
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  c'est notamment en hiver quand j'ai un peu plus de temps je je
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  fais du design, de la conception.
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  Pour un cabinet d'études qui en fait je suis avant même le
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  projet avec cabinet d'études, on constitue l'appel d'offres et
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  moi je dessine les pistes et en gros on on constitue le cahier
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  des charges pour l'entreprise qui va terminer, qui va finir
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  par répondre et construire la piste.
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  Mais on cadenasse le truc pour que la piste à la fin ce soit un
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  truc cool et ça c'est intéressant parce que du coup je
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  fais, je fais servir mon expérience, mon expertise sur le
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  sur le sujet et puis moi je dessine et je suis payé pour ça.
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  Ça me plaît quoi, tu vois donc ? C'est c'est c'est ce que je fais
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  maintenant en ce qui concerne Open track, surtout du design.
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  Et après sinon Ben maintenant je suis papa un peu de 9 mois et ça
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  c'est pas de l'entrepreneuriat mais presque.
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  Donc j'ai plein d'autres projets perso, notamment en en train de
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  de construire une maison ici en Espagne pour avoir notre chez
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  nous. Parce que moi j'ai toujours été
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  locataire. Donc voilà il est arrivé à un
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  moment où il faut passer le cap. Et puis ça c'est des des des
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  grands projets. Je me suis marié l'année
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  dernière donc j'ai une vie bien bien chargée.
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  Et puis mon petit avec qui j'ai envie de passer le plus de temps
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  possible donc plein de projets aussi perso quoi à côté.
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  OK bon du coup Tu t'as un petit peu répondu à la question que
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  j'allais te poser, c'est qu'est ce qu'on peut te souhaiter pour
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  la suite ? Mais bon, si tu veux, si tu veux
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  ajouter un truc, hésite pas hein.
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  Ben déjà oui, ça j'ai envie d'être d'être bon dans mon rôle
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  de père. J'ai un super papa donc
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  j'aimerais en faire autant et et non si y a le le côté
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  événementiel que j'ai un peu mis de côté.
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  C'est vrai que voilà aussi avec l'urbain DH des 2 Alpes, j'ai
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  mis un pied vraiment dans l'événementiel même si.
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  En tant que jeune adulte, j'avais un peu bossé aussi
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  là-dedans, plus dans les concerts et la musique.
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  Mais là on a une, on a un événement, vraiment on en a
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  international avec l'URBAN DH et petit à petit j'aimerais
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  développer ça. J'aimerais développer une série,
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  peut être européenne tu vois, pour établir un peu plus la
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  l'URBAN DH en Europe, à un niveau on va dire.
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  Plus ouvert tu vois ce le Red Bull sur robarco ça reste quand
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  même sur invitation, on est 30, c'est c'est quand même très
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  élitiste donc c'est pas démocratisé et j'aimerais un peu
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  démocratiser cette discipline en Europe.
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  Donc ça ça fait partie de mes projets aussi à à côté.
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  Très bon, si t'avais un quelqu'un que tu voulais
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  entendre dans un prochain épisode dans roue libre, ce
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  serait qui ? À qui j'aimerais entendre dans
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  roue libre. Ouais, je pense pas que t'as pas
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  fait de t'as pas fait de d'épisodes avec Yannick si
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  granieri. Non, non, non.
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  Ben moi je je connais bien son histoire, on est super proche
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  mais je pense qu'elle est assez inspirante et y a plein de
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  choses intéressantes à à en tirer.
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  Donc ouais ça serait super cool de voir Yannick et qui quand
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  même dans le VTT tu vois même si ça reste c'est c'est du
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  Freestyle et que oui en descente on a toujours eu un très haut
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  niveau et tout. C'est quand même un gars qui a
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  percé, qui a réussi à à à construire sa vie sur sa
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  carrière pro. Et je pense ça serait super
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  intéressant de d'avoir son histoire et et son retour quoi.
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  Donc ouais, j'aimerais bien voir Yannick en roue libre.
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  Allez, on prend 1 1 mot pour. Finir un mot pour finir ?
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  Bah vive le bike hein. Je sais pas quoi dire de plus.
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  Non ? Moi je.
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  Super reconnaissant de de ce que tout ce que m'a apporté le vélo
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  quoi. Tu vois partir de 2 roues, un
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  cadre en fer, tout ce qu'on peut, tout ce que j'ai pu vivre
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  à travers ça, tout ce que ça m'a apporté.
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  Personnellement, sportivement, je souhaite à à tout le monde de
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  de de vivre des expériences comme ça.
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  Donc voilà, faut toujours y croire.
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  Il y a toujours moyen de faire de super belles choses dans la
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  vie. Il faut juste mettre le le
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  boulot qui va avec et et y croire.
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  Et ça ça y va hein. Donc voilà merci le vélo.
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  Allez merci le vélo. Bah très bien on va, on va
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  repartir avec ça. Bah écoute à moi, merci, merci
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  Adrien, merci pour ça. Merci aussi de.
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  De mettre de mettre parfois un peu la fessée à tout riquin et
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  et aux gens à qui on a du mal à mettre la fessée parce que c'est
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  pas toujours hyper simple et et pourquoi pas, on peut te
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  souhaiter de mettre une petite fessée à Thomas Thomas Slavique
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  pour une prochaine édition ? Et il en a pris une paire.
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  La dernière, ouais, a pris une paire.
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  Non mais bon. Après c'est toujours pareil.
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  On on roule quand même, on fait quand même un sport.
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  Qui est qui est contre le chrono ?
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  Donc au final, c'est c'est à toi que tu mets la fessée, hein ?
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  C'est tu te bats comme t'as rien.
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  Mais. Mais c'est vrai que il y a, il y
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  a toujours un peu de d'adversité et de de de compète entre
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  certaines nations et tout. Donc en tant que Français, je
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  pense qu'on on prend beaucoup de place dans le VTT.
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  Tu vois entre la descente en dur ou le trial on est quand même
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  très bon en vélo. Culturellement c'est super ancré
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  chez nous donc des fois on énerve un peu d'autres notions
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  tu vois. Donc on est pas toujours les
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  bienvenus mais bon des fois et on repart souvent quand même
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  avec le la Coupe. Donc j'espère qu'il y aura
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  encore plein de je pense de toute manière qu'il va y avoir
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  beaucoup de générations derrière nous qui qui prendront la relève
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  et c'est tout ce qu'on souhaite. Que le vélo continue à à
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  exceller en France. Ouais bon on va souhaiter ça,
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  merci beaucoup Adrien, merci merci pour ce moment.
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  Et puis bah merci à vous qui nous avez regardés ou écoutés
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  sur bah sur les plateformes audio, Spotify en vidéo et
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  également sur Youtube et puis puis voilà hein, on va suivre,
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  on va suivre ton actu, je vais mettre tous les liens dans la
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  description évidemment et puis et puis voilà hein, on te
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  souhaite, on te souhaite plein de bonnes choses.
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  Allez ciao à plus et à très bientôt bye.
• 1:45:18
  Merci d'avoir écouté ou regardé cet épisode dans roue libre.
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  J'espère qu'il vous a plu et qu'il vous a donné envie de
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  passer plus de temps sur votre vélo.
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  Si c'est le cas, rejoignez maintenant la Communauté en roue
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  libre en vous abonnant sur Youtube et sur Instagram.
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  Et abonnez vous à la newsletter en roue libre, pour ne rien
• 1:45:34
  manquer de l'actu du monde du vélo et d'en roue libre.
• 1:45:37
  Vous venez d'écouter en roue libre l'émission qui nourrit
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  votre passion du vélo. Et si c'est pas déjà le cas,
• 1:45:41
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