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Automobil Branchen Cockpit vom 05.02.2026: Made in Europe · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim Automobil Branchen Cockpit.
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  Guten Morgen, heute ist Donnerstag, der 5.
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  Februar 2026 und die letzten 24 Stunden, die hatten es wirklich
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  in sich. Das kann man wohl sagen.
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  Wir sehen gerade ganz klar die Konturen einer neuen
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  Frontenbildung zwischen Europa und China, und die wird das
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  Gesicht unserer Branche ja wohl neu definieren.
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  Absolut. Es fühlt sich an wie ein
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  strategisches Schachspiel. Auf der einen Seite hat man das
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  Gefühl, Europa zieht fast schon in Panik die Zugbrücke hoch.
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  Der Ruf nach der Festung Europa. Genau.
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  Und auf der anderen Seite rollt eine chinesische Offensive auf
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  uns zu, die mit voller Wucht und ich finde einer bemerkenswert
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  cleveren Strategie, direkt auf den Volumenmarkt zielt.
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  Und das alles vor dem Hintergrund eines, Na ja,
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  eiskalten Marktes hier bei uns in Deutschland.
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  Packen wir es an. Fangen wir doch mal bei dieser
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  Festung Europa an, was wir da gestern gehört haben von den
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  Chefs von VW und Stellantis. Das war ja weit mehr als nur ne
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  Pressemeldung. Das war ein politischer
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  Paukenschlag, ein Hilferuf. Richtig.
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  Und wenn sich 2 derart erbitterte Konkurrenten
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  zusammentun und so einen gemeinsamen Appell an die
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  Politik richten, dann brennt die Hütte lichterloh.
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  Absolut. Sie fordern ja im Grunde eine
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  komplette industriepolitische Neuausrichtung.
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  Aber was heißt das konkret? Was wollen die?
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  Es sind 2 ganz handfeste Forderungen.
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  Also erstens. Finanzielle Anreize eine Art
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  Kaufprämie aber, und das ist der Punkt nur für e Fahrzeuge, die
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  nachweislich hier in Europa produziert werden.
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  Der Köder für den Privatkunden also.
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  Genau. Und der zweite Punkt ist
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  eigentlich der Hammer. Ja, öffentliche Aufträge, also
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  die riesigen Flotten von Behörden, Polizei, Kommunen, die
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  sollen bevorzugt an Fahrzeuge gehen, deren Wertschöpfung, also
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  die Teile, ebenfalls aus Europa stammt.
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  Das ist ein massiver Hebel. Aber mal ehrlich, ist das nicht
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  genau das, was wir früher als unfairen Protektionismus
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  bezeichnet hätten? Das ist die entscheidende Frage.
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  Dieses alte Schreckgespenst der Festung Europa ist plötzlich
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  wieder salonfähig. Na ja, die Antwort ist komplex.
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  Einerseits ist es eine fast schon zwangsläufige Reaktion auf
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  die schmerzhaften Erfahrungen der letzten Jahre, die Pandemie,
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  die Chipkrise. Die uns brutal vor Augen geführt
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  haben, wie abhängig wir sind. Genau.
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  Wie abhängig wir von asiatischen Lieferketten sind.
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  Mehrmals standen in Europa die Bänder still, weil Teile aus
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  China fehlten. Dieser Ruf nach Made in Europe
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  ist also auch ein Ruf nach strategischer Souveränität, nach
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  Kontrolle. Aber kann das denn überhaupt
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  funktionieren? Wir reden hier von einer
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  globalisierten Industrie, über Jahrzehnte gewachsen, kann man
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  diese Nabelschnur nach Asien einfach so kappen.
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  Das ist die Herkulesaufgabe. Ein gigantischer Kraftakt mit
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  enormen Risiken. Für die europäischen Zulieferer
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  von Bosch bis zum Mittelständler könnte das theoretisch eine
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  goldene Ära werden. Wenn die Politik mitspielt.
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  Richtig, dann könnten hier neue Batteriefabriken, Chipwerke
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  Software Hubs entstehen. Das ist die, sagen wir mal,
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  optimistische Lesart. Und die pessimistische?
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  Die pessimistische Lesart ist, dass wir uns aus dem globalen
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  Wettbewerb katapultieren. Wir haben in Europa hohe
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  Energiekosten, hohe Löhne. Erdrückende Bürokratie.
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  Leben. Wenn wir die Produktion mit
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  aller Macht zurückholen, werden die Autos zwangsläufig teurer.
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  Und wer soll die dann noch kaufen?
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  Vor allem, wenn gleichzeitig günstigere Alternativen auf den
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  Markt drängen. Dann schützen wir unsere
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  Industrie in einem goldenen Käfig, der aber global keine
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  Rolle mehr spielt. Und während hier die Burgmauern
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  höher gezogen werden sollen, gräbt der Angreifer quasi schon
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  den Tunnel darunter durch. Im Gegenteil, Die Offensive aus
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  China wird immer ausgeklügelter. Das ist nicht mehr der plumpe
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  Angriff mit einem Billigmodell. Das ist strategische
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  Kriegsführung. Bestes Beispiel die Nachricht
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  von gestern. Der chinesische Hersteller
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  Sherry bringt seine nächste Marke im Vereinigten Königreich
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  an den Staat Lepas. Und das ist ja nur die Spitze
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  des Eisbergs. Nach Omoda und Yakuo bauen, die
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  ein ganzes Markenportfolio auf, maßgeschneidert für den
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  europäischen Geschmack. Und die Strategie hinter Lepas
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  ist ein Frontalangriff. Sie zielen genau ins Herz des
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  Europäischen. Marktes dahin, wo das Geld
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  verdient wird. Exakt Batterie und Hybrid SU vs
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  für Familien, das ist der direkte Angriff auf die Cash
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  Couse der Europäer. Vw Tiguan Peugeot 3008
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  scudacoudiac genau dieses Segment.
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  Sie greifen nicht in einer Nische an, sie greifen im
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  profitabelsten Zentrum an. Und was ich daran so
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  faszinierend finde, ist diese technologische Flexibilität.
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  Vor 23 Jahren dachten wir doch alle, China greift nur mit
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  reinen e Autos an. Ja, das war die Annahme.
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  Name. Aber die haben blitzschnell
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  gelernt. Sie sehen die aktuelle
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  Verunsicherung bei den Kunden, die Angst vor der
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  Ladeinfrastruktur, die Strompreise und bringen jetzt
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  massiv Hybride. Der perfekte Kompromiss für
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  viele Käufer. Der Sweetspot zwischen Alter und
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  neuer Welt. Das ist ein extrem cleverer
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  Schachzug. Sie nutzen die aktuelle
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  Marktschwäche bei reinen e Autos eiskalt aus.
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  Genau, und das erhöht den Druck auf alle.
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  Für Tesla, die nur reine e Autos haben, wird die Luft im
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  Volumensegment dünner. Und für die traditionellen
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  Hersteller wie VW oder Stellantis bedeutet das einen
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  brutalen Preiskampf. Ausgerechnet in dem Segment, mit
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  dem sie die teure Transformation finanzieren wollten.
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  Wenn. Wir das jetzt mal
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  zusammenführen, haben wir ein unglaubliches Spannungsfeld.
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  Europa im Verteidigungsmodus, dass ich politisch abschotten
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  will. Und Tina im aggressiven
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  Expansionskurs. Das pragmatisch und preislich
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  attraktiv in jede Lücke stößt. Hier werden gerade die neuen
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  globalen Spielregeln geschrieben und diese strategische
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  Großwettermarge, die trifft auf eine, ja eine eiskalte Realität
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  bei uns auf der Straße. Der Realitätscheck.
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  Genau von den Zulassungszahlen und der Blick nach Deutschland
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  ist, man kann es nicht anders sagen, eine kalte.
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  Dusche die Zahlen sind wirklich ernüchternd.
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  Die neuesten Daten für Februar ein Einbruch der PKW
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  Neuzulassungen um rund 6,6% im Vergleich zum Vorjahr.
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  Das ist ein deutliches, ein schmerzhaftes Minus.
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  Und die Gründe liegen ja auf der Hand.
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  Der abrupte Förderstopp für e Autos und eine tiefsitzende
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  Kaufzurückhaltung. Man spürt die Unsicherheit, die
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  Party ist definitiv vorbei. Und das ist eben viel mehr als
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  nur eine schlechte Nachricht für Autohändler.
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  Wenn wir das mit den strategischen Themen von eben
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  verbinden, wird ein ja ein gefährlicher Teufelskreis
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  sichtbar. Wie meinst du das?
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  Ein schwacher Heimatmarkt macht die europäischen Hersteller
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  extrem verwundbar. Ihnen bricht die Cashcow weg.
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  Das stabile Geschäft in Deutschland.
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  Das Geld, das sie so dringend bräuchten, um die Milliarden
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  Investitionen in e Mobilität und diese Made in Europe Strategie
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  zu finanzieren. Ganz genau.
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  Das ist ein Alptraum Szenario für jeden CEO.
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  Genau in dem Moment wo sie massiv investieren müssten,
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  brechen die Einnahmen weg. Und das reißt die Tür für
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  preisaggressive Anbieter wie Cherry natürlich noch weiter
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  auf. Klar, stell dir das mal vor, die
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  europäischen Modelle werden potenziell teurer.
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  Gleichzeitig kommt ein chinesischer Anbieter mit einem
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  schicken Hybrid SUV, das 5000 oder 10000€ günstiger ist.
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  Ich weiß, welches Auto der verunsicherte Kunde in diesen
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  Zeiten wählt. Das ist der Teufelskreis, der
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  sich hier auftut. In diesem extrem schwierigen
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  Umfeld wird Technologie zum Entscheiden im Schlachtfeld.
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  Es geht nicht mehr nur darum, wer das schönere Auto baut,
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  sondern wer die Schlüsseltechnologien
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  beherrscht. Das Gehirn und die Sinnesorgane
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  des Fahrzeugs. Und da gab es gestern einen
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  weiteren Paukenschlag. Diesmal im Halbleitermarkt.
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  Passte perfekt in diese Debatte. Ja, eine unglaublich wichtige
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  strategische Weichenstellung, die vielleicht etwas unter dem
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  Radar geflogen ist. Infineon.
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  Einer unserer europäischen Halbleiter Champions kauft für
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  rund 570000000€ das Sensorportfolio von AMS Osram.
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  Der Name klingt erst mal sperrig, nicht optische analog
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  Mixed Signal Sensoren, aber was ist das?
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  Das ist das zentrale Nervensystem des modernen Autos.
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  OK, erklär das mal. Stell dir die
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  Stabilitätskontrolle deines Autos auf nasser Straße vor.
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  Das ist keine Magie, das sind Dutzende dieser winzigen
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  Sensoren. Die tausendmal pro Sekunde den
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  Winkel deines Lenkrads mit der Drehung des Autos vergleichen.
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  Sie messen also Druck, Position, Geschwindigkeit.
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  Genau das ist die Intelligenz, die Infineon hier gerade gekauft
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  hat. Der Tast und Gleichgewichtssinn
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  des Autos. Es geht also nicht um Kameras
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  oder Radar, sondern um die unsichtbaren Helfer im
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  Hintergrund. Richtig, die Grundlage für all
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  die smarten Sicherheitsfeatures, die wir langsam als
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  selbstverständlich ansehen. Die Branche nennt das ja ADAS.
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  Advanced driver assistance systems.
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  Automatische Notbremse, Spurhalteassistent.
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  Genau diese Dinge und die strategische Bedeutung dieser
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  Übernahme ist riesig. Wenn wir wieder bei unserem Bild
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  der Festung Europa sind, dann ist das hier der Bau der
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  technologischen Schutzmauer. Das heißt, es geht nicht nur
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  darum, die Endmontage in Europa zu halten.
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  Sondern die Kontrolle über die entscheidenden Komponenten
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  zurückzugewinnen. Ein Auto Zusammenzuschrauben ist
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  das eine. Aber die Software, die Chips und
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  die Sensoren zu entwickeln und zu produzieren, das ist die
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  eigentliche Herausforderung. Und als wäre dieser Mix aus
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  Handelskrieg, Preiskampf und Technologierennen nicht schon
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  explosiv genug, zieht die Politik die Schrauben weiter an.
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  Es ist wie ein Zangangriff während die Hersteller an der
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  Front kämpfen, wird von hinten der Rucksack immer schwerer
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  gemacht. Die Science Space Targets
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  Initiative, kurz SBTI, hat nen neuen Entwurf für die netto 0
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  Standards vorgelegt. Und der Kernpunkt dieses
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  Entwurfs ist brutal für die Hersteller.
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  Nämlich. Die Emissionen aus der
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  Fahrzeugnutzung, also die Scope 3 Emissionen, sollen noch
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  stärker gewichtet werden. Es reicht nicht mehr, die
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  Fabriken klimaneutral zu machen. Das heißt, die Hersteller sind
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  jetzt auch noch für den Auspuff ihrer Kunden verantwortlich?
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  Quasi. So kann man es sagen.
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  Der Druck, die Flottenemissionen drastisch zu senken, wird weiter
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  zunehmen. Wahnsinn.
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  Man hat das Gefühl die sollen nen Marathon laufen, aber
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  während des Rennens wird die Ziellinie immer weiter nach
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  hinten verschoben. Und für die chinesischen Marken,
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  die bei der Elektrifizierung eh schon einen Vorsprung haben, ist
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  das weniger ein Hindernis als ein Wettbewerbsvorteil.
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  Wenn wir diesen Tag also zusammenfassen, was ist die
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  zentrale Erkenntnis, die bleibt? Für mich erleben wir gerade eine
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  fundamentale Entkopplung der automobilen Philosophien.
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  Wir haben ein Europa, das alles auf eine Karte setzt, eine
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  Hochtechnologische, hochpreisige, in sich
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  geschlossene Industriefestung das ist die defensive Strategie.
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  Und auf der anderen Seite die Offensive.
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  Genau. Wir haben ein China, das
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  Flexibilität und die Realitäten des Marktes zur Waffe macht.
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  Sie fluten Europa mit einer Welle technologisch
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  ausgereifter, preislich extrem wettbewerbsfähiger Produkte, und
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  sie sind pragmatisch, wie das Hybridbeispiel zeigt.
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  Und diese beiden Kräfte treffen auf eine europäische Industrie
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  in der Zwickmühle. Richtig gequetscht zwischen
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  schwachem Heimatmarkt und schärferen Regulierungen.
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  Das Rennen ist absolut offen. Und der Gewinner wird nicht
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  unbedingt der sein, der das beste Auto baut, sondern der,
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  der die ökonomische Angst der Kunden in diesen Zeiten besser
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  versteht. Ein extrem volatiles Umfeld
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  werfen wir noch einen kurzen Blick darauf, was uns heute und
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  morgen erwartet. Heute im Laufe des Tages kommen
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  die Jahreszahlen von Volvo Car. Das wird ein sehr wichtiger
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  Indikator für die Lage im Premiumsegment, nicht nur in
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  Europa, sondern auch in den USA. Und morgen schauen wir uns hier
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  den Infineon Deal noch einmal genauer an.
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  Wir wollen tiefer einsteigen, wo genau liegt der technologische
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  Vorsprung? Den sich Infineon da für über
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  eine halbe Milliarde Euro erkauft hat.
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  Was können diese Sensoren, was andere nicht können?
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  Absolut. Da geht es dann ans Eingemachte
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  der Fahrzeugtechnologie. Das war es für heute im
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  automobilbranchen Cockpit. Die Fronten sind gezogen, die
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  kommenden Monate werden entscheidend.
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  Bleiben Sie dran, um nichts zu verpassen.
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  dann bekommen Sie die neue Folge morgen früh direkt auf ihr
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  Gerät. Machen Sie es gut.
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  Bis morgen.