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Automobil Branchen Cockpit vom 12.05.2026: Audis Q9-Attacke, ZFs KI-Superhirn & Europas Kampf um die Auto-Daten · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit am
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  Dienstag. 12.5. 2026 schön, dass du wieder dabei bist.
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  Guten Morgen auch von mir. Also wir haben heute ein Thema,
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  das echt spannend ist. Die Autoindustrie führt gerade
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  quasi einen Zweifrontenkrieg. Ja, absolut.
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  Einen sehr sichtbaren und, na ja, einen Unsichtbaren.
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  Genau. Auf der Straße tobt diese krasse
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  Materialschlacht um die Luxuriöseste Hardware und im
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  Hintergrund, da läuft dieser harte Überlebenskampf um
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  Rechenpower und die Hoheit über unsere Daten.
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  Und bei dieser Materialschlacht hat Audi heute echt den Vogel.
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  Abgeschossen. Du meinst den neuen Q 9?
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  Richtig, der greift ja frontalschwergewichte wie den
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  BMWX 7 oder den Mercedes GLS an. Das Ganze läuft auf der
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  sogenannten PPI Plattform, also dieser Premium Architektur.
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  Ah, um die horrenden Entwicklungskosten bei den
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  Luxusstromern zu teilen, ne. Exakt.
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  Und dazu kommt noch eine 800 Volt Architektur, das nicht nur
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  Marketing, sondern das bedeutet in der Praxis.
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  Doppelt so schnelles Laden an der Säule.
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  Ganz genau. Da muss ich aber mal einhaken.
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  Warum werfen die Hersteller gerade jetzt derart gigantische
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  SUVS auf den Markt? Ich meine, das ist doch eine
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  reine Flucht nach oben, oder? Ja, das ist es auch.
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  Der Preiskampf bei den normalen Mittelklassewagen ist
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  mittlerweile so blutig, da brauchen die Konzerne diese
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  hochprofitablen Luxus Flaggschiffe einfach.
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  Um ihre Bilanzen zu retten. Genau um die Überlebensmarge zu
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  sichern. Aber das ist doch, als ob man
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  ein absolutes Luxus Penthouse baut.
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  Sieht toll aus, aber wo kommt der Strom her?
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  Wir bauen hier in Europa wunderschöne Karosserien, aber
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  die Kernhardware. Die Batterien.
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  Richtig, die kaufen wir weiter. Ein Stellantes und KTL haben ja
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  erst gestern dieses Joint Venture für Feststoffbatterien
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  in Turin verkündet, das zeigt doch ohne das asiatische Know
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  How fährt dieser Q 9 keinen einzigen Meter.
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  Das ist leider der. Wundepunkt der europäischen
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  Hardware Strategie aber weißt du, das beste Penthouse bringt
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  dir nichts, wenn das smarthome System fehlt.
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  Mhm selbst der stärkste Akku ist am Ende nur eine dumme
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  Powerbank, wenn das Gehirn des Autos fehlt und da passiert
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  gerade der eigentliche Umbruch. Stichwort Zentralcomputer.
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  Da haben wir heute ja auch News. Genau.
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  ZF bringt seinen pro AI Zentralcomputer zur Serienreife.
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  Bisher hatten wir im Auto oft über 100 kleine verstreute
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  Steuergeräte. 1 für den Scheibenwischer, 1 für die
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  Bremse. Ein Alptraum für
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  Softwareupdates. Absolut.
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  Und jetzt geht alles hinzu, einem zentralen Superhirn.
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  Wir sprechen also über das Software Defined vehicle.
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  Das Auto wird quasi zum rollenden Computer.
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  Richtig, die Funktionen werden durch Code bestimmt, nicht mehr
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  durch Mechanik. Aber mal provokant gefragt.
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  Sind diese traditionellen Zulieferer also Tear One
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  Unternehmen wie ZF nicht längst viel zu träge für diese Tech
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  Welt? Ich meine, Waymo startet exakt
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  heute seine fahrerlosen Robo Taxis mitten in München.
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  Ja, das ist ein starkes Argument.
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  Die Tech Giganten aus dem Silicon Valley testen auf der
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  Straße, während wir uns hier über neue Steuergeräte freuen.
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  Da muss ich dir aber widersprechen.
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  Waymo hat zweifellos die brillantere KI Software, das ist
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  klar, aber die Software ist eben nur die halbe Miete.
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  OK, die gigantische Herausforderung ist, diese
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  Codeschnipsel in eine wirklich absolut sichere
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  Fahrzeugarchitektur zu integrieren und das
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  millionenfach in Serie. Klar, ein Absturz beim Handy ist
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  ärgerlich, aber beim Auto bei Tempo 130 es.
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  Ist fatal. Und genau diese hochkomplexe
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  Systemintegration, diese Symbiose aus Premium.
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  OI MS und Zulieferern wie ZF. Das ist die strategische Waffe
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  Europas gegen Waymo. Das leuchtet ein.
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  Das passt übrigens perfekt zu einer anderen Sache, wenn wir
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  jetzt diesen zentralen Supercomputer im Auto haben, der
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  permanent alles aufzeichnet, also unser Fahrverhalten, unsere
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  Umgebung, ja, wem gehören dann diese Terabyte an Daten mir als
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  Fahrer? Dem Autohersteller.
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  Der Werkstatt. Ah, das ist das digitale Gold.
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  Und genau das ist der Auslöser für den Connected Car Data Act,
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  den die EU Kommission jetzt vorantreibt.
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  Da greift Brüssel jetzt also richtig massiv ein.
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  Und wie? Das trifft die Autohersteller
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  wirklich ins Mark, die planen ihre Zukunftsgewinne nämlich
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  längst nicht mehr nur mit dem Blechverkauf, sondern mit
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  monatlichen Software Abos. Glaub Sitzheizung im Abo und so
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  weiter genau und wenn Brüssel sie jetzt zwingt diese
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  Fahrzeugdaten diskriminierungsfrei mit Dritten
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  zu teilen. Also mit freien Werkstätten oder
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  Versicherungen. Richtig.
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  Dann wackelt ihr geplantes Datenmonopol und damit ihr
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  gesamtes Zukunftsgeschäftsmodell.
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  Wahnsinn. Es geht also gar nicht mehr nur
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  darum, wer das Auto baut, sondern wer dieses ganze
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  digitale Ökosystem kontrolliert. Absolut.
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  Und das bringt mich zu einer Frage, die du dir für den
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  restlichen Tag mal durch den Kopf gehen lassen kannst.
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  Wenn du dein nächstes Auto kaufst, erwirbst du dann
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  eigentlich noch ein Fahrzeug oder lizensierst du?
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  Nur noch einen fahrenden Datensammler.
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  Sehr guter Punkt. Und was passiert in 10 Jahren,
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  wenn der Hersteller beschließt, keine Updates mehr zu liefern?
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  Wird dein 100000€ Luxus SUV dann über Nacht zu wertlosem
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  Elektroschrott, weil einfach die Server abgeschaltet werden?
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  Wuff. Ein erschreckender Gedanke,
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  langsam, aber definitiv ein realistisches Szenario.
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  Wenn dir dieser Deepdive heute neue Perspektiven geliefert hat,
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  Folge uns unbedingt auf Apple Podcasts oder Spotify, um keine
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  News zu verpassen. Genau.
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  Lasst uns n Abo da. Wir hören uns morgen wieder, bis
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  morgen im Cockpit.