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Análise ao GP da China · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este episódio do da zona f um the Brief para
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fazermos a análise do grande prémio da China, o segundo da
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temporada, o primeiro grande prémio desta temporada, que
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contou com. Uma corrida sprint qualificação
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sprint também dados que vieram para cima da mesa logo no final
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do dia de sábado, na China. Início do dia de sábado aqui em
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Portugal comigo estão o Henrique Chaves, o João Carlos Costa e
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também junta-se a nós remotamente o Nuno Pinto Nuno
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começaria por ti Vitória para peastre, a terceira da carreira,
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segunda Vitória consecutiva da McLaren nesta temporada.
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E por muito que eles andem a dizer e eles são os papaia que
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não tem o carro mais competitivo em pista.
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Pelo menos parece que é isso que está a acontecer.
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Olá a todos eles dizem isso. Eu ainda nunca ouvi eles dizerem
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que não têm o carro mais competitivo, vão dizendo.
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É que não é tão dominador como outros carros já foram, mas eu
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tenho ideia de que já ouvi o até o noris a desvalorizar o
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domínio, mas a admitir que tem o melhor carro e acho que não
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podem fazer de outra maneira, não havia nenhuma declaração no
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fim desta corrida da de Xangai. Não ouvi o que é que o pássaro
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disse, nem o que é que o noris disse, mas o que ficou visto na
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o que ficou demonstrado na pista foi, foi isso mesmo, não é?
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Não fizeram. Não fizeram.
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Um domínio total no fim de semana porque fizeram erros na
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sexta-feira. Se não fosse isso, eu acho que
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podiam ter saído de de Xangai com com pleno e um pleno.
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Eu digo um, 2 e 1 domínio nas primeiras filas, tanto na
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qualificação sprint como Na Na qualificação para a corrida
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principal. Acho que Oo que o que NOS dá
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alguma Esperança por enquanto. Para mim são 2 fatores, um é
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vermos o mais perto do noris do que estava no do que estava no
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ano passado. EE, segundo, é eles ainda terem
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algumas arestas por limar internamente e os pilotos fazem
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ainda alguns erros. Se calhar não estão eles tão
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cientes do domínio que têm no carro e ainda se calhar,
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arriscam demasiado ou estão AA puxar um pelo outro na guerra
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interna e isso faz com que andem para lá do limite que era
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preciso para dominar. Uma ação de qualificação e os
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outros pilotos que se têm ali imiscuido durante algum tempo
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nas nas batalhas. Dos McLaren tem tem acontecido
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só por isso, por mais por demérito do dos pilotos da
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McLaren em extrair o máximo potencial do seu carro do que
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efetivamente a existir uma maior competitividade dos
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concorrentes. E isso ficou demonstrado com a
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diferença de corrida do Ferrari do Hamilton na sprint em ar
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LIVRE depois. A Ferrari nem o Hamilton nem o
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leitler que estavam competitivos o suficiente para
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verdadeiramente lutar por uma Vitória num numa corrida normal.
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A verdade é que à entrada do fim de semana, sobretudo aqui à
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chegada à China, o pode ser a estratégia de comunicação, como
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tu já fizeste referência. Henrique, que é se calhar do
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lado da McLaren, baixarem um bocadinho as expetativas EE por
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isso é que ouvimos um nois dizer não.
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Creio que este fim de semana estejamos tão competitivos.
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O piastri, claro, queria apagar aquilo que se tinha passado em
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Albert Park na semana anterior. E também estava um pouco mais
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cauteloso, mas a verdade é que depois em pista tirando e A
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Exceção é mesmo feita essa de sábado.
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E se calhar a sexta-feira, no caso do Lando honorários porque
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cometeu muito vários erros, sobretudo na travagem da 14 e
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admitiu, assumiu esse esses erros e dizia também, como
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dámos? Ele dizia na parada dos pilotos
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mudamos algumas coisas na configuração do carro de sábado
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para domingo, o que NOS permite sexta para sábado de sexta para
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sábado. Sim, o que depois NOS vai
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permitindo fazer este crescendo ao longo do do fim de semana?
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Mas a verdade é que depois em pista e sobretudo em ritmo de
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corrida e corrida pura e dura, a corrida que durante os grandes
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prémios, os mais de 300 km. Os McLaren se o primeiro são-se
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à concorrência. Sim, eu acho que eu acho que é
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clara a superioridade dos McLaren, mas é um pouco aquilo
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que o Nuno diz é se calhar eles a puxar um pelo outro, vão para
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lá do limite e esses erros aparecem.
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É é natural que que que assim o seja.
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O Óscar Piá se para mim acho que tem abordado ou tem uma
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abordagem, se calhar mais fria e vemos ele.
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Ele festeja é um primeiro lugar, mas para ele pronto está feito
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agora arrumar a mala e siga para o Japão.
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E eu acho que que é um Oscar deias e mais frio.
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Naquela luta interna e consegue extrair se calhar um bocadinho
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mais do Monoulgar também tendo Lando nóis, se calhar a pressão
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de estar a liderar o campeonato e jogar se calhar um bocadinho
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contra Land noris. Agora que que é como a claro não
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é superior, eu acho que é é nítido, especialmente como tu
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disseste em em ritmo de corrida. A gestão dos pneus por parte de
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uma clara parece superior aos demais, OK, também com a
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vantagem de ter mais ar limpo No No grande prémio.
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Mas acho que é. É claro que que a McLaren fez um
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trabalho fantástico se não fosse mesmo aquela aqueles erros
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Portland nóis na sexta-feira Na Na, na SQ na Spring Qualifying,
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poderiam ter limpo, digamos assim, o fim de semana em termos
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de pontos. Aqui na China.
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João, sabemos que o piastri e em comparação com com o London
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Oris, é sempre um piloto que não esboça.
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Portanto, os seus, os seus sentimentos, os seus
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sentimentos. Não, não, não coloca tão tanto
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cá fora 11 sorriso. Mas será porque também sabe que
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se a responsabilidade se alguém dentro da McLaren, que tem
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responsabilidade por lutar com o Max Weber, está a panela e ele
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põe-se um bocadinho de parto? Mas, como diz o Henrique, com um
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pezinhos de lã, lá vai andando. Eu acho que não.
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Acho que nesse aspeto os 2 têm uma maneira de ser diferentes.
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É notório, já sabemos há algum tempo e isso depois tem como
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consequência. Serem mais pensivos ou menos
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passivos no contacto com a comunicação social e até com os
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fãs. Acho que tem mais a ver com a
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forma como um e outro abordam as corridas, se calhar e sobretudo
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o que me impressionou neste fim de semana.
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Depois de um fim de semana anterior, foram foram poucos
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dias entre a Austrália e a China.
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O Óscar Piazini, em casa para mais, não teve o fim de semana
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perfeito. Longe disso EOO Nuno fala muitas
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vezes nisso que é a capacidade dos pilotos, acaba a corrida de
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ter o capacete e temos aqui um piloto ao lado e deitam o
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passado para trás das costas e. Fez isso de uma maneira
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extraordinária na Austrália, logo desde o primeiro treino.
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Não foi mais rápido, mas logo desde o primeiro treino era
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notório, primeiro e único treino LIVRE.
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Era notório que tinha esquecido isso.
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A qualificação para o sprint não lhe correu tão bem, mas não
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correu tão tão mal quanto ao Land Noris, mas também não foi
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um problema não ganhar. Ele teve paciência na corrida de
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sprint para o segundo lugar ser suficiente, porque sabia que, de
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facto, o carro lhe. Podia permitir com uma boa
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qualificação ganhar não só o primeiro lugar da da linha da da
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primeira linha na grelha. Como depois o grande prémio e
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executou bem, fez aquilo que tinha a fazer, poupou os pneus
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médios quando foi preciso poupar, seguiu as ordens de
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equipa em termos de ritmo de corrida de no início, como a
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equipa lhe pediu e quando montou os duros, jogou O Jogo certo?
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Percebeu que rapidamente tinha ali uma máquina que no ar limpo
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não seria possível do nory sequer se aproximar, pois o
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problema com os travões do noris é outra consequência, mas nunca
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o primeiro lugar do Óscar peças esteve em causa e é isso que eu
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gosto no Óscar Piaça. Mais do que outra coisa
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qualquer, é isso que o torna na minha opinião, aquele um piloto
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do grupo dos eleitos quando tem o melhor carro, raramente falha
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e quando sente que está numa posição dominante, executa
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quando não está, às vezes comete alguns erros quando até está só
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atrás do noris, não tem paciência, se calhar não tem
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essa capacidade de de gerir as emoções, mas quando está em
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primeiro, é extraordinário. EE demonstrou isso o ano
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passado, por exemplo, em Baku tinha-o demonstrado em parte um
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grande prémio estranho. Na Na Hungria e ontem acho que
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foi ontem, domingo, foi o que ele fez da melhor maneira.
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Foi saber ser campeão. Achas que houve guerra?
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Achas que houve mesmo luta? Ontem?
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Não, não houve porque Eu Não, Eu Não houve, não consegui seguir a
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corrida dos McLaren. Não, não houve, não houve a
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equipa, a equipe jogou O Jogo e fizeram bem a equipa.
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Jogou O Jogo ó Nuno, a McLaren aprendeu e desculpa
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interromper-te, mas achas que a McLaren não aprendeu com alguns
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erros do ano passado da temporada de 2024, em que várias
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vezes. Peastri EE Noris.
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E tem que ser, tem que aprender. Sim, eles fizeram perder tempo
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um ao outro e à equipa e eu acho que eles aprenderam nesta
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corrida. Eu, Eu Não tive atento às
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comunicações da McLaren porque. Estamos a gerir pneus.
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E mas, mas deu-me a sensação ao ver a corrida no seu geral, que
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não houve nunca nenhum momento em que eles iam tentar atacar-se
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um ao outro e acho que eles tiveram a corrida completamente
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controlada. Aquilo havia de ter o.
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Nois disse que iria tentar atacar.
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O peassrix sentia que tinha ritmo para atacar peastre, mas
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pronto houve aquela questão dos travões, se calhar que
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impossibilitou. Isso, mas foi isso foi ainda.
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Na fase dos meu boca foi inferno para tentar ver se lhe deixo se
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lhe davam autorização. E depois eu acho que eles tinham
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tinham aquilo definido que se se livrassem do Russel no arranque,
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que aquilo era para levar tranquilamente, até porque era
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importante fazer uma gestão de pneus boa e depois era só
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escolher quem é que parava primeiro e a partir daí.
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Eu acho que a McLaren não ia deixar que eles andassem a
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apertar um com o outro, porque corria o risco de.
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Estragar os pneus é a sensação que me deu, por isso é que eu.
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Acho que tens razão, e não foi isso.
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Que eles fizeram, não foi isso que fizeram quando disseram ao
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ao Piastri vais deixar o Land se aproximar de TI e a depois,
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quando o Land se aproxima, que diz, já não dá mais vale eu
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ir-se embora porque eu só estou aqui a desgastar os meus mas.
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Sabes como é que tu notas que as coisas estão bem, estão bem bem
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geridas nessa altura? É no primeiro a parar.
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Eles não têm qualquer dúvida que é o piastro, no primeiro a parar
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pronto. É de outra maneira, nem podia
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ser de outra corrida de corrida, não é?
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Mas mas no ano. Passado é que fizeram, mas.
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No ano passado, lá está problemas exatamente.
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O ano passado, não fizeram isso algumas vezes e, portanto, o Piá
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tri para está na frente e a partir de agir há de facto NOS
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médios, uma altura em que fica a sensação que há 11 semidiscussão
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no bom sentido para saber qual é o ritmo certo para pôr os 2 a ir
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o mais Longe possível. Porque eu, eu acho que isso
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também foi visível. EEO Nuno pode-nos ajudar.
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As equipas perceberam que os médios, afinal, naquelas
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condições com a temperatura mais baixa.
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Com o Sol a desaparecer com mais borracha na pista, os médio,
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mesmo com o depósito mais cheio do que no sprint, os médios iam
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durar mais tempo. Acho que foi notório de
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imediato, não é? E as 2 coisas, não foi?
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Não foi de imediato, mas foi ali à volta 78.
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Sim nessa altura? Em que era sim, em que era
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preciso decidir se ias claramente para 2 paragens com a
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janela aberta para as 3 que como tínhamos falado ou se dava para
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esticar e tentar se apostar numa paragem ali por volta da da por
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volta da volta 8 1012, com a corrida que estava a ser feita
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por quem tinha quem estava a poupar bem os médios e por outro
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lado e um grande sinal foi quem tinha arrancado duros.
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Como é que estava a fazer? Como é que era a degradação real
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dos pneus que ninguém conhecia a janela da uma paragem abriu-se
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de uma forma totalmente inesperada e eu acho que ISTO é
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é e é isso que tem alguma Graça. Na corrida foi aparecer uma
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estratégia que era talvez a quarta hipótese e a quarta
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hipótese acabou por ser a melhor e a estratégia vencedora para a
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grande maioria. Dos pilotos, mas isso com a
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análise exatamente do que estava a acontecer com Oo Strolly e com
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o Bergman tinham dores. E com quem estava também a
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conseguir controlar o desgaste dos pneus médios que à volta 8
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não estavam a cair tanto como como Toda A Gente esperava,
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tendo em conta o que se tinha visto no treino LIVRE um e no e
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na corrida sprint. De tal maneira que é Pirelli.
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Na sexta-feira, após o treino LIVRE e a qualificação Sprint
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dizia que a estratégia de uma paragem seria quase impossível.
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A própria Pirelli era com os dados que tinha, não é?
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E sábado à noite, era impossível também ou ou era uma estratégia
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lenta? Tinhas que andar a poupar?
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De uma forma incrível EE sempre em ar LIVRE, porque senão o pneu
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da frente, mesmo que os outros aguentassem o frente esquerdo,
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morria completamente no ar sujo. E foi isso com aquela, com
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aquela descida de 10° de temperatura, quando o circuito
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ficou todo coberto de nuvens à à zona de circuito, ficou muito
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muito encoberto e a temperatura baixou muito que ajudou e se
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calhar também os Pequenos Detalhes.
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De melhorias, pequenas melhorias de afinação que foram possíveis
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de ser feitas. E a própria aprendizagem dos
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pilotos, porque isso foi muito óbvio.
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Nós não vimos pilotos ali em grande guerra nas primeiras
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voltas porque sabiam que era fundamental poupar os pneus,
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enquanto que na corrida sprint quem tentou ganhar posições e
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quem andou ali um bocadinho mais na luta.
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O Alonso é um exemplo disso. O também aquele grupo ali atrás
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dela, um cabo dos pneus completamente tiveram uma
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abordagem completamente diferente no domingo.
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E de 2 paragens possíveis, 3 passou-se para uma que resultou
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a quase unanimemente Na Na uniformemente na grelha, com uma
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estratégia mais mais rápida, mas tornou tornou-me uma corrida um
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bocadinho mais chata e mais estática e de muita poupança e
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um grande exemplo de que um grande não é exemplo, mas um
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grande, uma grande comprovação de que as equipas não estavam à
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espera da uma paragem. Acaba por ser as situações de
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desclassificação no final da corrida.
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Acho que é um porque depois, quando estás naquela já não, já
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não podes voltar atrás. EE não se podia perder posições
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em pista porque as ultrapassagens também estavam
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muito. Difíceis.
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Vamos então olhar para essas desclassificações são 3 deste
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grande prémio, por 2 razões diferentes, a de gasolina e a de
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charlecir por terem falhado o peso mínimo.
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A de Louis Hamilton é por meio milímetro.
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Vamos começar pela de Gasolid, Leclerc, Gasli que até é
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verdadeiramente é o primeiro piloto a parar na corrida.
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Não é o primeiro piloto a parar porque o Gabriel Bortoletto fez
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um peão. E imediatamente foi para a boxe
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no final da da primeira volta, mas o gás li pára à volta 10.
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E ISTO nós fomos debatendo esta estratégia de uma paragem só
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depois complicou muito e por isso é que gasli e Leclerc são
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desclassificados. Vamos lá ver, não de imediato se
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começou a fazer algumas algumas comparações com aquilo que
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aconteceu com o Russell o ano passado em Spa, há uma coisa que
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não se pode comparar aqui, dá para fazer 5 km e meio de volta
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de regresso às boxe e, portanto, fazer o Pickup da borracha que
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está na pista em Spa. Entramos logo nas boxes depois
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do Gajo lá surres e portanto não.
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Não foi possível. Há, no entanto, algo que me
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parece claro, o desgaste dos pneus foi maior, foi acentuado,
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perdeu-se peso. O Nuno poderá NOS ajudar noutra
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coisa que tem a ver com o facto dos pilotos terem feito as a
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prova sem paragem, mesmo estando menos calor, terá tido alguma
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consequência no peso dos mesmos em termos de perder peso?
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Não me parece que seja assim, uma coisa muito diferente, mas
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há vários fatores que levam que os carros possam ficar mais
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leves. O desgaste dos pneus.
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Uma menor capacidade de fazer o picape da borracha e há uma
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coisa que parece claro, com tudo ISTO é que já anda tudo a
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brincar com os pesos mínimos e já é ao detalhe e essa é que é a
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questão. Por um lado, é bom porque
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passámos anos a falar. Os gajos estão acima do peso
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mínimo, já não devem estar. Nenhum deles deve estar.
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Acho que não estão, não estão, não estão de certeza absoluta
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nesta altura já e já há muito lastro metido NOS carros de
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certeza absoluta ao longo das coisas, portanto, há é preciso
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jogar com isso tudo e as equipas não.
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Fizeram as contas bem? A Alpino foi surpreendida a
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Ferrari. Podíamos dizer, Ah É a questão
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da ASA, o perfil são 200 g, não é isso, não a ASA.
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O carro tem de ser o carro é pesado com a ASA que acabou a
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corrida e depois é pesado como a asa nova exatamente para estar
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nas mesmas condições, onde estava no início da corrida, o
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piloto também é pesado, obviamente, e foi depois de
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fazerem estas contas todas que descobriram que o carro estava
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abaixo do peso mínimo, o que traz outra coisa, a questão e é
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e é interessante o vaceiro. No início da semana, logo após o
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grande prémio de da Austrália, tinha dito que nós, Ferrari já
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estamos a ir ao limite em tudo. Temos mesmo de ir ao limite em
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tudo no consumo de combustível, temos de pôr o mínimo de
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combustível necessário na no resgate dos pneus.
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Temos de ir ao limite no peso dos pilotos e no peso do carro.
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Temos de ir ao limite e de facto, foram e foram
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surpreendidos a razão. Eles não explicam qual é a
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razão, mas assumem que, de facto estão a ir ao limite, e isso
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depois tem algumas consequências e esta é uma delas.
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Eu Não sei se se foi uma surpresa, obviamente, se calhar
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não estavam a contar, mas mas, por exemplo, no caso do
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Hamilton, o facto de ter feito 2 praias se calhar levou-o a não
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consumir tanto tanto combustível no caso.
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Eu acho que aquele ritmo final dele, a certa altura, apareceu
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que o lucro. Queria ganhar a corrida, não é?
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Ele diz que sim, ele diz que achava que tinha rede para
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ganhar a corrida. Agora se tinha ou não, não sei
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se calhar estava a extrapolar um bocadinho, não tendo azo a
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danificada. Não sei.
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Mas, mas a verdade é que parecia e estava muito mais rápido que a
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Hamilton e há que dizer isso mesmo, quase a danificar.
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Mas chegou ali uma altura no final da corrida, que parece que
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abrandou muito, perdeu um bocadinho desse ritmo.
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Eu Não tenho a certeza se era desgaste NOS pneus ou se era
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mesmo uma gestão forçada do do combustível que tinha para para
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acabar a corrida com aquele. Quase capaz na segunda.
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Pois pois. Quase EEO que?
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Facilitou também a ultrapassagem de maxwestae no final da.
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Corrida ó Henrique só para dar trazer alguns dados para cima da
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mesa daquilo que tu estás a dizer, o aclair faz a melhor
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volta da corrida. Um 36 157 à volta 49.
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E depois baixa, os tempos começam a aumentar cerca de bem.
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A volta de 50 ainda é muito próxima, mas a partir da volta
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de 51, se calhar quando a equipa se calhar, quando a equipa
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começa a avisar, olha, vamos ter que baixar aí um bocadinho o
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ritmo. Nem precisa de avisar Oscar.
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Eles têm essa informação no painel pronto. 36 8?
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36? 7. 38, faz 37 e as últimas 3 faz
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na Casa dos 37. Sim são são voltas muito lentas.
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Eu acho que o Verstappen, por exemplo, no na última volta
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corrida fez 35. Se a Memória.
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Volta fez a melhor volta dele a. Melhor volta dele foi?
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Levantares se tu olhares para OGPS eles eles iam ocupar, não
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há, não há essa comunicação ou também não te fui ouvir todas as
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comunicações não há, não há, mas nem nem precisa, nem precisa de
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haver porque o piloto tem os alertas de combustível No No No
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No Dashboard. No painel EE é muito específico
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e muito preciso. Em que ponto é que estão naquele
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momento da corrida? E depois, muito provavelmente
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deve ter havido ali algum código, alguma algum pedido para
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mudar settings no volante, porque eles estariam com medo do
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do peso. Eu acho que isso é evidente.
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Estariam com medo do peso e tentaram jogar pelo seguro,
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porque mais vale acabar do e ganhar os pontos do que ser
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desclassificado só para vos ajudar um bocadinho aqui Na Na
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questão dos pesos. Eu Não, não fico nada
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surpreendido por haver por existirem 2 carros.
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Desclassificados por 1 kg é que não estamos a falar de uma
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enorme idade de de 1/01/1, tentativa de uma ilegalidade
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clara de ir que o carro mais leve não 1 kg é uma coisa que
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pode acontecer muito facilmente, um bocadinho na sequência
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daquilo que o João diz que é. É este o nível que se anda na
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Fórmula 1 atualmente andamos com tudo tudo ao limite EE para vos
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pôr para vos enquadrar um bocado e.
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As escolhas têm que ser feitas antes da qualificação.
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Em termos de lastro. Depois, pode-se compensar
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ligeiramente com a bebida do piloto, mas tu não podes meter
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coisas não podes. No domingo, antes da corrida,
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pôr mais peso no carro só para garantir podes com combustível,
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mas isso é muito arriscado e muito penalizador em termos de
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peso. E se nós pensarmos e acaba por
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ser um bocado disparatado, porque é um risco de 1 kg que
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tira todos os pontos. Mas se pensarmos na
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qualificação. 10 kg são entre 3 a 4 décimas.
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Vamos pôr que esta pista é das piores.
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São 4 décimas. Quer dizer que 1 kg são 4
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centésimas com a grelha? Como está 4 centésimas pode ser
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pode significar saíres daqui a um passares AQ 2 ou ficares
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daqui a um e então Toda A Gente anda ali na pele mesmo.
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EEEE eu entendo perfeitamente porquê?
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Porque pá tu saíres num grande prémio como este 16º ou 17º
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acabou e às vezes fugires daqui a um por uma margem mínima e
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depois até ainda consegues melhorar EE chegas à Q 3 muda
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completamente a perspetiva e só para vos dar aqui mais uma ajuda
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neste momento da temporada. Os pilotos ainda não estão
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certinhos no seu peso. É o início da temporada, muitas
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viagens não vou dizer quem, mas há casos de pilotos.
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Entre o sábado de manhã e o domingo ao fim da corrida,
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variarem 1 kg e meio a 2. E, às vezes, se ISTO não for bem
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comunicado e não for bem analisado e o engenheiro que faz
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as contas que quiser ir mesmo ali no limite.
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Um piloto que depois da qualificação.
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Imaginem que passou por causa das viagens todas anda ali um
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bocadinho desregulado e não consegue fazer as suas
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necessidades. Bem chega amanhã da corrida.
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Consegue ainda vai ao ginásio ou faz uma sauna desidrata mais um
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bocadinho acaba a corrida de 2 kg abaixo do que o engenheiro
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esperava. Temos um problema e temos um
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problema grave. Eu Não estou a dizer que foi
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ISTO que aconteceu porque não sei, mas entendo que possa ter
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acontecido. Já apanhámos alguns sustos de
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quando ele quando acaba a corrida, eles estarem a meio
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quilo 750 1 kg abaixo do com o piloto, porque faz parte da
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pesagem do que se o que se esperava.
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Agora é esse jogo que a partir de agora também tem que se fazer
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é. Andas mesmo no limite?
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E se calhar havia mais carros na grelha que estariam, sabes?
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É mesmo ali à pele e depois por terem poupado um bocadinho mais
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de combustível, porque a corrida assim o permitiu, conseguem
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estar no peso. O piloto pode levar ali 1 l e
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meio. Se só bebeu meio litro, tem 1 kg
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de peso. Se a corrida foi mais intensa e
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teve que beber AA bebida dele toda, estamos 1 kg e meio abaixo
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andamos anda, anda tudo à pele, mas sabes que eu acho que.
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Iria é interessante de te puxares isso porque houve logo
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quem falasse na questão deste. Os pilotos poderem ter +2 kg, ou
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seja, 2 kg. O regulamento são 82 kg.
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Isso é bom porque, por exemplo, o lance é um exemplo, o George
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Russell é outro exemplo. São pessoas altas e acabam por
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ter o Ocon também. Ainda que o alconn seja muito
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magrinho, mas Oo Alcone não tem pernas.
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Por isso passa-se nessa parte. Esqueceram-se de lhe pôr o
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músculo? Nas pernas.
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Walken Berg é o walkenberg é talvez o melhor exemplo de
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alguém alto e é encorpado e esses 2 kg poderão também levar
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a contas mais complicadas quando os mais leves perdem esse nível.
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Exatamente e têm que pôr o lastro, não EE eh pá, e uma
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coisa que é a partir daí da EU vou dizer.
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A partir de Junho, os pilotos como mantêm eh pá, aquilo varia
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muito pouco, mas até lá no início da época e a preparação
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física EE todas estas viagens têm influência ainda algumas
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variações no próprio fim de semana ou na própria semana de
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corrida. Por isso eu este quilo entendo
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perfeitamente que possa ter acontecido pelas mais diversas
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razões. Juntando a uma paragem e ter-se
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perdido muito peso da. Dos poemas também a
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desclassificação da Ferrari não da do outro Ferrari.
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Outra história já é uma coisa, já é outra história e não é.
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Não é inocente, mas também não é grave.
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É. As equipas andam no limite em
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tudo e uma das formas mais fáceis de ganhar apoio
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aerodinâmico é andar com os carros baixos.
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E eles andaram com o carro muito baixinho e arriscaram, não é?
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O que é um bom sinal, o que é um bom sinal, porque eles conseguem
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andar com o carro baixo, sem aquilo, andar aos pulos e aos
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saltos. Verdade que a pista tinha pouco,
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muito poucos ressaltos com este novo com este.
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Com e por aí é que devem ser arriscados, pois e por aí
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exatamente é que devem ter arriscado e o carro já estaria
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assim no sábado e 30 voltas não fez diferença Na Na Na Na Na
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placa de Madeira, mas as as quase 60.
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Do do do grande prémio fez, mas acho que é absolutamente normal
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agora, não é? Não vejo a desclassificação de
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um ser não, não vejo como erros, são são as equipas a puxar o
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limite EE não há nada de errado com isso.
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Ó Nuno antes foram. Apanhados foram-se
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classificados. Antes dessa penalização do do
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Hamilton, tínhamos falado por por WhatsApp daquela questão de
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os pneus duros ser um pneu que se não se tiver a baixa
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temperatura, perde muita performance.
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Também houve um gasto extra, digamos assim, de de
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combustível, porque os os pilotos a certa altura tinham
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que andar a puxar para os pneus, não perderem a tal performance,
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ou seja. Teve que haver esse jogo e acho
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que até houve uma declaração do do Carlos Schender.
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Ia puxar na parte rápida que é que é aí que faz diferença e aí
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gastas mais combustível. Exato EEO Carlos Schwinz diz
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isso mesmo, eu tinha problemas na frente e depois ainda
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alavanquei um bocadinho esses problemas porque tinha que gerir
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o combustível. Lá está menos load NOS pneus
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mais Lift and Coast, menos menos pressão no travão.
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Depois ajuda também a exercer um bocadinho de de de pressão NOS
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pneus e de e de carga para manter aquela temperatura.
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Tudo isso também levou. Se calhar as equipas a terem 11
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problema extra que não contavam com.
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Exatamente com a. Com a gestão do do combustível.
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EE é conhecido que os C 2 e os C uns aguentam bem, mas precisam
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de de de ser mantida à temperatura EE são pneus que têm
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11 o desgaste grande EE até causa-me vibrações.
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Oo final do lance, por exemplo, é encurtado não por performance,
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mas porque as vibrações estavam a começar a ser muito grandes e
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essas vibrações é o é a borracha.
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Pneu a desaparecer e como como os anos camber desaparece muito
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mais por dentro do que por fora e aquilo começa a notar uniforme
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a não ser um pneu direito e começa a vibrar.
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E tudo isso é peso a desaparecer, somando tudo um
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quilito. Não é como.
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Foi diz que o aquilo que os pneus perdem de peso ao longo os
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4 ao longo de um grande prémio anda à roda de 1 kg.
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O que é importante, não é? Mesmo nessas contas acaba por
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ser importante. Estamos a falar exatamente do
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peso da desclassificação. É verdade que as equipas sabem
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isso, sabem ISTO com muito mais detalhe, mas também esse fator é
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importante, inclusivamente o fundo.
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No caso do carro do Charlot, Clair também tinha um desgaste
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muito grande, estava quase no limite daquilo que é
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regulamentado e acabou por motivar a penalização.
27:33
Ao exemplo. São gramas, OK, mas ajuda tudo,
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tudo ajuda e por isso era aquilo.
27:37
Que e o pick up e o pick up também se calhar não fiz, pá
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passou numa zona que não apanhou tanto pick up da borracha como
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era. E são ali mais umas 100 g que
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que faltaram tudo junto. Estavam abaixo do peso mínimo.
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Agora é interessante no caso do Luís Hamletão, no exame, tudo
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veio esclarecer no final que eles ele não usou a mesma
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afinação do Sprint para o grande prémio e foi atrás da afinação
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do Charlie Claire, porque consideravam que a afinação do
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Charlie Claire era melhor para o grande prémio.
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Na perspetiva de o Charles Claire tinha feito aquela
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afinação no Barém. Numa das simulações do Barém,
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tinha usado o carro com aquelas características e tinha gostado
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e tinham partilhado a informação e ele, ele, Luís Abel tanto
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tinha achado que era o caminho. Seguir depois acha que não, não
28:22
era o caminho certo a seguir, mas se calhar essa afinação é
28:25
uma afinação de pôr o carro um pouco mais baixo neste grande
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prémio, não há assim muitas passagens em cima dos
28:30
corretores, mas quando há eu estou-me a lembrar.
28:32
Por exemplo, a entrada da reta da meta do lado da corda e
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depois à saída, é violento. Aquilo passa-se lá de forma de
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forma violenta? Não, não.
28:40
Destraída da nova ideia da. Saída da nova ideia também.
28:43
Mas, eu acho que não foi por aí. Não foi daquelas situações, como
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vimos em Austin e em spa. Que as as as?
28:50
As tuas aí passas mais de barriga, não é passas mesmo de
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barriga. Em cima dos corretores.
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Sim e se fosse para isso os primeiros a serem
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desclassificados a olho com o nosso famoso olhómetro era os
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Mercedes que desde sexta-feira até na curva um tinha um
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bottoming, tinham raspavam, mas eles têm um sistema que funciona
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melhor e que, apesar de irem que via-se linhas, linhas e de fumo
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e linhas brancas a ficarem marcadas na pista, as as Tábuas
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deles estavam legais, mas. Vi para dizer vi mais os
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Mercedes a roçar com com a barriga Na Na Na pista do que os
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Ferrari. Mas não deve ter sido uma,
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também não. Eu Não sei se não, não, não me
29:32
lembro de ler em que parte é que da da da tábua é que tinham sido
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0,5 a menos. Foram foram NOS apoios
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dianteiros naquela zona. Foi à frente, pois e os Mercedes
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batem mais atrás, OK? Então assim já faz mais sentido,
29:47
pá é as equipas a puxar a andar no limite, porque precisam disso
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para se tentar aproximar da da McLaren, que é quem está mais à
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frente. Mas ISTO abre aqui um bocadinho,
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uma caixa de Pandora para os próximos grandes prémios.
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Está tudo no limite do limite do limite, não é?
30:03
Então e até nas asas flexíveis e em tudo e mais alguma coisa.
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Mas é é o é Oo. Último ano do regulamento é
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normal, é absolutamente normal e é e.
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É a fórmula 1? É giro é a fórmula 1 é giro, é
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giro. Continuando e agora que está
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explicado aquilo que se passou com o Charlie Claire, com Pierre
30:21
Gasley e também com Louis Hamilton?
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Há grandes beneficiados com esta penalização, mas eu acho que
30:26
antes de irmos a estes beneficiados, se calhar podíamos
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dar um saltinho também a George Russell e a Max weberstappen que
30:32
fecha? Na terceira e quartas posições o
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Verstappen, no final, tentou atacar ao máximo Oo George EE ir
30:39
buscá-lo, mas a verdade é que lá conseguiu segurar porque também
30:44
o Verstappen andou ali um bocadinho a se entreter com o
30:46
Charlie. Claire, sim.
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Eu acho que Oo Verstappen fez 11 corrida e ele próprio disse numa
30:52
numa entrevista que Eu Não vou atrás do ritmo dos outros porque
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eu sei que ritmo é que tenho que ter.
30:57
Vou no meu e viu-se no início da corrida ou com os médios, andou
31:00
muito lento, ficou para trás os 2 Ferraris.
31:02
O que é que o Arranho também não.
31:03
Bem conseguido, mas ficou para trás e inclusive chegou a estar
31:06
45 segundos atrás de de de leeclerc, que que estava atrás
31:10
de Hamilton. Depois antes de haver a troca.
31:13
Mas acho que bastávamos, fez uma corrida ao ritmo que aquele Red
31:16
Bull lhe permitia. Também porque trazia
31:18
ensinamentos de de sábado. Não sei se concordas em que
31:21
tentou atacar Lewis Hamilton e de repente percebeu.
31:25
Eu se continuo neste ritmo. Percebeu para domingo se ia
31:30
aquele ritmo tentar ir buscar o tal dos homens da frente tinha.
31:34
Estás a perder do que a ganhar? Sim, obviamente que ele tem que
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perceber e sendo no mesmo circuito, obviamente que a
31:39
temperatura depois baixou e tudo mais, mas ele percebeu,
31:42
estiquei-me, tentei atacar, degradei muito os médios,
31:45
especialmente à frente, e depois teve que se ver com com Oscar
31:48
pias e mesmo no final, com com Russel salvo erro.
31:52
Por isso foi levar esse ensinamento para domingo e
31:55
começou a corrida com um ritmo muito aquém daquilo que eu acho
31:59
que o rédulo poderia dar ou que ele conseguiria extrair daquele
32:02
Red Bull, pois há há outros pelos que não conseguem.
32:04
Distrair tanto do dos monoulgares, mas mas a verdade é
32:07
que fez uma corrida para mim extraordinária naquilo que foi a
32:11
gestão e no final, nem consigo ganhar uma posição a lucky no
32:13
final. Isso somou os pontos suficientes
32:15
para se manter no segundo lugar do campeonato.
32:17
George Russsel também tinha dito numa entrevista que acho que fiz
32:23
a melhor corrida da minha carreira na fórmula 1, naquilo
32:26
que foi o extrair o máximo do monoulgar conseguiu extrair o
32:30
máximo dos pneus. O máximo de performance e no
32:32
final, se por acaso não é de ser mais um problema, ainda
32:35
conseguiu o segundo lugar. Mas mas uma corrida Imaculada
32:38
por parte de de Russel. Também passou um bocadinho
32:41
despercebido durante durante toda a corrida e da da
32:43
Transmissão, mas fez o trabalho dele, fez mais um pódio e acho
32:47
que é o único elemento é que são os únicos pilotos que têm 2
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pódios NOS grandes prémios, portanto.
32:51
Sim EEE, acho que aconteceu não fosse a tal falha no sistema de
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travagem de London Hories. Também o próprio tinha passado
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um bocadinho despercebido no final da Transmissão, até porque
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aquilo na frente estava tudo mais ou menos.
33:04
Resolvido. O noris teve que mesmo de baixar
33:09
o ritmo bastante bastante no final, porque a coisa começou-se
33:13
a complicar e o will Joseph várias vezes avisou, prefiro
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terminar em segundo do que não terminar acho.
33:19
Que o George Wrestler podia ter se calhar a ou a Mercedes
33:23
deviam-se ter apercebido um pouco mais cedo dos problemas
33:25
que ele estava a ter e quando se aperceberam, já eram tarde
33:27
demais e também fiquei com a ideia que.
33:31
Estranhamente, o Mercedes era dos carros da frente, até porque
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tinha mostrado isso ao contrário Na Na prova de sprint, mas com
33:36
os duros se calhar tudo foi diferente.
33:38
Era dos carros da frente, aquele que tinha maior desgaste dos
33:41
pneus e aquele que nas últimas voltas não conseguiu.
33:44
Mesmo quando o Russel tentou ir buscar o Leandro e estar ao
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nível que já tinha estado anteriormente.
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O Hollande fez aquilo que teve a fazer.
33:51
Era a equipa, não explica. Diz que há uma fuga, não explica
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as razões da fuga e onde é que é a fuga?
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Fica a ideia que a fuga é mais interna e não tanto na vamos
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chamar Na Na nas cabelagens. Não é que de de circulação do
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dos óleos de travão, mas a equipa não explica, assume que
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era uma fuga e o Land começou, por exemplo, na curva número 14,
34:11
a travar aos 300 m ou começar a fazer lifting aos 300 M.
34:15
Para para tentar levar o carro até ao final.
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Ele próprio veio dizer depois que mais uma volta mais 2 voltas
34:23
e talvez não desse EEO erro podia suceder.
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E aí é a capacidade dos pilotos de lidar com as coisas quando
34:30
não estão a funcionar a 100% e ter o mindset para imediatamente
34:34
mudar tudo. O George Russel acabou por não
34:37
conseguir lá chegar, mas faz uma corrida discreta e se calhar, a
34:39
melhor maneira de olharmos para a corrida do George Russel é
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exatamente por essa. Para a boa corrida é o facto de
34:45
ter sido discreto, fez o que podia ir fazer, não tinha ritmo
34:48
para os McLaren. Os traz, não se aproximaram do
34:51
Mercedes terceiro lugar. Era aquilo que ele podia fazer.
34:55
Nuno. Notice baixou mesmo ali muito.
34:59
O ritmo surpreende-te também. Depois o ritmo de de George
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Russell e de de Max Verstappen é um versetopan que está mesmo a
35:05
extrair tudo tudo. Tudo o que este Red Bull tem
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para dar. Sim, eu acho que não há.
35:11
Não há discussão para isso. Acho que na origem Russell fazem
35:15
boas corridas. O Russell fez uma corrida à
35:18
noris de há 2 anos atrás, que é andar ali no terceiro quarto
35:21
lugar, sem ninguém à volta e sem confusão e marca pontinhos e tem
35:25
todo o mérito nisso. ISTO não é nenhuma, não é
35:28
nenhuma, nenhuma desvalorização, é fazer o que pode, mas é
35:32
daquelas corridas que lembram-se que há 2 anos havia corridas que
35:35
nós nem víamos o noris e ele no fim pumba lá andava em terceiro
35:39
ou em quarto pontinhos, não é? 1515-1517 pontinhos, que dá ou
35:43
16 que davam muito jeito EE fazia corridas assim.
35:46
O hustle está a fazer isso e acho que tem tido 11 excelente
35:48
início de temporada. Pá?
35:50
O Max, eu acho que temos que lhe dar todo o mérito e todo o valor
35:54
porque ele se calhar anda a fazer milagres com o com o
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quarto ou quinto carro da grelha.
35:59
Eu sei que vão vão, vocês acham e em geral o pessoal diz que
36:04
estamos a exagerar e que aquilo não é assim.
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Mas olhando para os tempos de qualificação e olhando para o
36:09
que os companheiros de equipa fazem.
36:12
Temos que admitir que que o Max faz coisas incríveis com aquele
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carro EEE tem e é por isso que é 4 vezes campeão do mundo e é por
36:21
isso que é o melhor piloto da atualidade em termos de na minha
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opinião EEEE. Acho que não é.
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Não é muito discutível tirando fanatismos e tirando as
36:32
preferências. Acho que Toda A Gente tem que
36:34
tem que tem que. Olhar para as performances do
36:38
maxone como performances muito especiais ou se o Red Bull fosse
36:43
bom. O lwen, que não é pezudo, não
36:47
ficava em último exato. É que o lwen tem andado em
36:49
último. Tudo bem-estar com aquela cabeça
36:52
toda fanada agora, mas já tivemos exemplos de pilotos com
36:57
carros dominadores ou com carros bons que o companheiro estava na
37:01
pole e eles estavam ali em quinto sexto e eram criticados
37:05
agora. O Sérgio Pereira, o Sérgio Perez
37:08
chegou a acontecer. Com a série.
37:09
Para trás, para trás, não é? E mais para trás.
37:12
Mais para trás no em anos. É o último EE Longe do penúltimo
37:17
e isso ainda é mais complicado, não?
37:20
É EEE pá. E que seja último nas
37:22
qualificações. Não é aceitável, mas eu entendo
37:26
melhor, mas nisso tu nunca tiveste mesmo pilotos que tinham
37:29
problemas na qualificação, não punham os pneus AA trabalhar
37:33
coisas assim do género, algumas limitações na velocidade pura
37:37
dos do último décimo e agora na Fórmula 1 para sair da Q um é
37:41
preciso mesmo estares ali NOS últimos 0,2 do limite do carro
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de todas as equipas, mas depois em corrida com um com um
37:49
Mercedes, com Ferrari, com Red Bull, vinham cá para a frente e
37:53
acabavam NOS pontos. O losten não sai lá de trás.
37:56
Por isso é que aquele carro? Não é fácil guiar, não estou a
38:00
dizer que seja o carro mais lento da grelha, que não é, mas
38:03
não é fácil guiar. E o que o Max faz há que se lhe
38:06
tirar o chapéu e depois tem momentos brilhantes.
38:09
A ultrapassagem ao Leclerc e a luta com o Leclerc.
38:12
Acho que foi muito bom. Foi Oo ponto alto da corrida
38:14
para mim em termos de Espetacularidade EE há que lhe
38:19
dar, há que lhe dar o mérito e ver até onde é que ele vai
38:22
conseguir ir com com este mono lugar.
38:24
Se eles não conseguirem resolver os problemas.
38:27
Havia havia uma alguém a escrever com muita Graça que a
38:29
maior se calhar, a melhor ajuda que podiam dar ao Max na luta
38:33
pelo campeonato era mudá-lo para alfau ou para.
38:36
Faz Racing Bulls pá e se olhares para a qualificação porres um
38:41
Snowden e um adjar ali no top 56 aquilo o carro não pode ser mau.
38:47
Mas depois AA Racing Bush, depois em corrida comete erros
38:49
EE atira os seus pilotos lá para trás.
38:52
Mas vão deixar de cometer tu tens corrido mal, têm tido algum
38:55
azar também, mas o carro anda e com o carro a andar, vais ver
38:58
que em breve vão fazer um brilharete e vão marcar muitos
39:01
pontos porque o carro está está competitivo.
39:03
Estás a dizer que mais vale o tsunou-da, porque godezas cada
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vez mais a possibilidade do tsunami.
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Saltar para a Red Bull e trocar com o Liam Lawson.
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E até já há outra teoria de que, afinal, o LAWSON pode mesmo
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saltar fora da Red Bull e que a Racing Bulls vai pedir
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emprestado o que Frank Colapinto?
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Frank Collor Pinto é mesmo a última Coca-Cola do deserto está
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sempre em todo o. Lado está sempre em todo o lado,
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não é porque se calhar o maior. Mas espera aí, vão pedir
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emprestado a quem ele já está emprestado.
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Sim, sim, sim, vão pedir emprestado a Alpino, que
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entretanto foi pedir emprestado ao Williams.
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À Williams é pá, eu acho que faz sentido.
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Bora aí? Por isso, se calhar mais vale o
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desonoda, por muito que queira aparecer em suzuka de Red Bull.
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Eu acho que não quero, não? Eu acho que ele não quer, acho
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que ele não. Quer eu acho que não quer.
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Acho que ele estava em almotar? Não, não, não, não se calhar era
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mais giro por o Max. Lá, isso é engraçado de ver isso
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era giro. Mas a acontecer a troca com o
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Liam Lawrence a acontecer. Sim.
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Vamos ver vamos. Ver eu, acho que não vai
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acontecer eu. Também acho quem quem andou,
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quem andou a passar pelos pingos da Chuva.
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Eu acho que vai. Achas Ah não.
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Mas não em zuca, não em suzuka mais à frente.
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Já burburinho já ó já burburinho, onde há fumar fogo.
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No, não, o que há mais no pádo que é burburinho.
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Está bem, mas há muito que não há muito sem lógica.
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E este claro. Este que começa a ser mais
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pesado EE já há, eu acho que já houve algumas declarações a
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prepararem o terreno. Agora não, não acho que seja
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correto, mas que parece me que que o louça não está em em em
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bons lençóis, não é? Mas e pode ter, pode ter esse
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problema, não é? Achas que achas que ia
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acontecer? Acontece só para este grande
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prémio de suzuka ou é uma coisa para acontecer, pelo menos até
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ao meio da temporada? Não esta troca, não vamos andar
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a fazer. Sei Lá trocas.
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De espero que. Não pode, já espero que não
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pode. É há limites.
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Eu já espero tudo ali. Sim ó pá, não AA questão é se.
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Se ele perder AA possibilidade de continuar é se passa para
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para a Alpha Taury ou se fica mesmo de fora.
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Eu nesse. Se é que isso vai acontecer?
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Não é nesse cenário, eu detesto. Voltamos à voltamos há 11 mês ou
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e pouco atrás, quando fizemos o um dos nossos podcasts.
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Todos dizíamos que quem merecia lá estar era outro snob.
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Mas se isso acontecer, olha dou-nos razão, com com com, com
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atraso. Exato, mas eu nesse cenário até
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dizia se fosse o Lawson, dizia. Metam-me já Na Na Racing Bulles
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para tentar salvar aqui a minha imagem e tirar algum algum.
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Pontinho, que é uma coisa que na Red Bull tem sempre muito em
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conta, é a imagem dos pilotos e. Eles próprios porque ISTO não
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lhes fica bem, não é? Eu acho não, não fica nada bem
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agora. Vamos lá ver se é o se é o troca
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por troca, se é o se é o super sub.
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Sul-americano ou se ainda metem o também ou não, o sim também é,
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não é o. Outro reserva que.
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Estava lá que também foram filmar já já é, já é de esperar
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tudo agora. Vamos aquilo parece ser 11
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lugar. Como é que como é que se diz
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mal, malfadado, não é? Não há.
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Mal fretado, frequente, mal frequentado, mal frequentado.
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É que ISTO é zerado agora não sei se calhar ainda vão
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telefonar ao Ricardo também ou operas.
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O Bruno Peras. Acho que não quer ir o Peras.
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Ri-se todos os dias fica melhor nesta situação.
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Eu acho não. Se está a rir porque não gosta
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que ISTO aconteça a nenhum companheiro.
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Mas para o lado dele? Fica provado que, afinal, ele
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não era assim tão mau e que se calhar o outro é que é um
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extraterrestre. O perras está-se a rir sem
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mostrar os dentes. Está descansadinho, está ó pá,
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mas mesmo para a sua autoconfiança.
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Sim, sim, não é, sim, sim, sim, sim.
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É que depois de ISTO mesmo, para a imagem da e o Nuno tocava
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nesse ponto mesmo para a imagem da.
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Da escola de formação de pilotos da da Redbull, que é.
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Responsabilidade calma que é a. Responsabilidade do Doutor El
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Monte Marco desde Março vai estar.
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A escola de Trituração de. Pilotos pronto é que desde
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desde, desde desde do Marcos. Mas o Max não foi deles?
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Essa é que é a questão, essa é exatamente a questão.
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O Max foi caiu lá de paraquedas e não foi formado lá depois é um
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piloto Red Bull, verdade, não é da escola.
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Red Bull não é da escola Red Bull, se tu quiseres dizer,
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dizes depois do SEB e depois do Ricardo.
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E mesmo esse. Mas.
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É relativo mesmo os pilotos que saíram dali.
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Exatamente e o Science pronto, o Silen também foi.
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Acompanhado pela o. Doutor Marco gosta de fazer
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experiências sequer agora experimentar com o frango ou
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lapinto aquilo que fez com o versapa?
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Acredita que é um piloto que cai de paraquedas dentro da Red
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bullying e que vai sair? Mas há alguma comparação?
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Não, não há, mas mas ele pode. Ele pode pensar isso, não é?
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OK mas isso. Então, agora que aquilo é uma
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máquina de triturar pilotos, é e agora há mais um jovem.
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Não, isso é inglês. Acho que ele é inglês que já
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querem pedir autorização para ele fazer os FP uns mesmo não
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tendo os pontos necessários para os fazer.
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Eu já acredito em tudo. Já acredito o não é lindo de
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lado como é. É lindo que ele se chama.
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É lindo OK? Lindo.
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A ver vamos as cenas dos próximos capítulos entre os
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pingos da Chuva foi esta quase não ouvimos também na
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Transmissão, tirando aquela outra.
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Pessoa é grande, fantástica. É grande, tirando aquela
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ultrapassagem fantástica que faz na travagem para a curva número
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14 foi até à Relva e eu a quando é um dos pilotos que beneficia
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também com estas desclassificações de Louis
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Hamilton e de charlecir, porque de sétimo sobe para Quinto Nuno,
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e aqui vou ter mesmo que começar por TI.
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Foi um fim de semana, se não perfeito, praticamente perfeito
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prazo. Sim EE esquecer naquela história
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do driver of the Day. Que que nem ele percebeu nem ele
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percebeu tu. Não viste a comunicação?
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Eu Não ouviste a comunicação do driver of the a?
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Sua piada, sim, teve a sua piada EE demonstra.
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Que que é o que é? O que é o miúdo com com com 2
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dedos de testa, mas os pilotos do dia se não fosse o se não
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fosse o piastri tinha que ser Oo con ou Birman.
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Acho que aí não há. Não, não tem que haver
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discussão. Fizeram uma corrida
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extraordinária. E mostraram muita capacidade de
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resolver problemas porque a rasa era claramente a última em
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Melbourne. E aqui desde sexta-feira que
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andaram e o Bergman fez uma boa qualificação ou quando teve um
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problema Na Na Na Sprint? Qualy, mas andaram sempre bem e
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depois há o álcool. Faz uma corrida fabulosa EE tem
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um resultado extraordinário. Mesmo sem estas classificações,
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já eram um resultado extraordinário.
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EE às, eu tive a oportunidade, tinha oportunidade, tive
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oportunidade de de falar com ele a seguir AA Melbourne e eles
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estavam muito perdidos e ele logo na sexta-feira, disse, é
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pá, aqui já está melhor. Eles mudaram qualquer coisa no
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fundo do carro que imediatamente teve um resultado muito positivo
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e voltámos a ter a razão onde estava no final da época passado
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e era isso que todos esperávamos.
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Não esperávamos aquele descalabro de Melbourne, mas
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ambos os pilotos fizeram. Excelentes corridas, o alcon faz
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uma corrida. Perfeita na minha opinião EEA
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melhor corrida do tendo em conta o carro que tem e de onde partiu
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a melhor corrida do fim de semana.
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O Bergman faz um à risca na estratégia, tal como tinha
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arriscado o lance. Depois chega ali um momento que
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não consegue ganhar posição em pista e eles eles mandaram-se,
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fizeram ali 11 roleta russa em parar e tentar fazer o Undercut
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EE rezar para que os médios aguentassem 30 voltas em bom
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ritmo e aguentaram. E isso não é só sorte, isso
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também foi. Claramente mérito do piloto.
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Tem ali um bocadinho de sorte no momento em que mal sai da boxe,
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consegue passar logo o gás ali ficar com o ar LIVRE e depois
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geriu muito bem e fez uma ótima corrida para um semi-rooke.
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EE têm pontos muito merecidos, acho tiro o chapéu à ACE porque
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fizeram uma recuperação muito boa.
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Agora vamos ver, é se ISTO é consistente ou se vão andar o
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ano inteiro assim para cima e para baixo, mas mas acho que não
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acho que eles conseguiram resolver se calhar ali alguns
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dos problemas que tinham em em Melbourne.
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Eu acho eu acho que só só para eu acho que o Birman em relação
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ao ritmo de corrida, eu acho que ele teve 20 voltas muito boas e
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depois. Aquelas últimas 10 foi quase a
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sobreviver, se bem que um bocadinho ajudava sim, sim sim,
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mas no fundo a sobreviver, mas o que ajudou foi já quase ninguém
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conseguiu ultrapassar um circuito difícil, também
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ultrapassar, e isso ajudou, mas fez o trabalho dele,
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ultrapassou. Já estavam todos.
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A poupar já estava tudo a poupar e já estava tudo contente com os
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pontos que tinham e isso ajudou, mas mérito deles No No risco, no
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risco de de fazerem Oo Anderson e irem para 30 voltas de médio
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que já que já era esticar a corda.
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E resultou e com ataque pelo meio, porque a determinada
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altura ainda teve de fazer ultrapassagens.
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Foi logo no início, foi logo no início, foi isso foi.
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Chato não comprometeu, mas não comprometeu os pneus, mesmo que
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logo de início não. É o Berman faz a sua paragem à
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volta 26 não prolongou tanto Oo seguinte como Oo lance e já
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vamos ouvir também o Nuno. O lance estava de duros, fez 37
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e o Herman também sim Oo lance fez um Sting de 37 voltas.
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O que? Foi, sem dúvida alguma, é
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incrível e é outro dos pilotos. Que também beneficia destas
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penalizações. Mas aí já Oo lance, tem também a
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benesse se assim poderemos dizer da penalização ao π R gasli,
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porque tinha sido o piloto que tinha ficado colocado
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imediatamente atrás do do Gasli, fim de semana perfeito para a
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ASE na Williams continua aqui um bocadinho um Alex alvon a
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entregar e um Sines ainda. Aos papéis.
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Por assim dizer? Sim eu eu acho que o Albano fez
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uma corrida boa. Ele comenta que houve ali um
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erro de certa. A certa altura não sei se foi
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estratégia. Se foi manter muito tempo
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aqueles médios, porque depois viu-se que o Undercut fez-te
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efetivamente alguma diferença. Não sei se era esse erro que ele
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que ele se referia, mas fez uma corrida boa, se calhar daria
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para ficar no melhor dos outros, digamos assim, se calhar à
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frente do ocons tem feito uma estratégia ligeiramente
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diferente, mas, mas acho que foram bons pontos para ele.
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E tocando aqui na Williams? Todo o site fica um bocadinho
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aquém beneficiou das penalizações, das das
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classificações. Isso meu ponto também pela
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primeira vez com o Williams. Isso é um pontinho?
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Sim, mas, mas esperava-se mais de Carlos Santos.
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Isso isso tem que se dizer. Ele é o primeiro a dizer a dizer
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que as coisas não estão a correr quando ele esperava e que têm de
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evoluir e há qualquer coisa que ainda não o conjunto ainda não
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casa. Ele e o carro ainda não casam.
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Vamos ficar à espera de cenas dos próximos capítulos.
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Acho que, de qualquer forma, a Williams será um bocadinho
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desiludida por ter perdido para AAZ porque ficava a ideia e.
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O Nuno poderá confirmar, até porque alson Martin não estaria
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à partida naquela luta, pois ficava a ideia que o Williams e
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os Racing Bulls iriam dividir a posição de melhor carro do
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segundo Plutão por razões diferentes, acabaram por não
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chegar lá e acabou por ser AAS quando ninguém estava à espera a
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tirar partido disso para terminar e marcar muitos pontos
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em que estes pontos lá do segundo pelotão, qualquer quinto
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lugar vale muito dinheiro nesta neste segundo peledão.
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O que NOS leva, o que NOS leva AAA.
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Não sei se concordam, mas parece que.
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Nós chegámos aqui a arriscar, poderíamos ter 3 pelotões,
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aqueles que lutam lá à frente pela Vitória, depois aquele
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pelotão do meio em que se incluía a Williams, a as e
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depois havia o outro pelotão, onde dizíamos bem mais atrás, a
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Haas, não, não é, não era a situação.
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E depois tínhamos, tínhamos o outro pelotão EAEEA verdade é
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que nesta altura Nuno EE esta corrida, apesar das das das
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desclassificações. Fica essa ideia que voltámos a
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ter 2. Pelotões, sendo que depois há a
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tal questão que tu falas em termos de qualificação, que é,
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está tudo muito, muito próximo e passar o quê?
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2 ou o Q3 é mesmo por aquela diferença mínima.
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Exatamente exatamente eu acho que o que se viu neste grande
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prémio e ainda falta todos trazerem evoluções e chegámos à
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principalmente à temporada Europeia.
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Mas eu acho que há 2 pelotões, há os 4 primeiros e depois os
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outros está tudo misturado porque se nós virmos apesar da
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da dos Racing good terem estado muito bem em qualificação,
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depois tiveram mais problemas em corrida, mas misturar sprint e
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corrida, sprint EEA corrida. A qualificação principal e a
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corrida. Eu Não te sei dizer.
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A ordem das equipas porque numa qualificação, o saubert tiveram
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à nossa frente, por exemplo, noutra foi noutra, foi o os os,
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o, Ocon e o Bergman. Depois o sabor em corrida um não
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teve muito bem o bortolete, apesar daquela pionaça, depois
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tem um ritmo incrível. Eu acho que estava muito
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misturado e está muito competitivo.
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Aqueles pontinhos EEE com as classificações, não há dúvida
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que os grandes beneficiados são Oo, lance e o Science.
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Porque estes não iam marcar pontos e acabam por marcar ali
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uns pontidos. Os outros já marcavam pontos.
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Só ficaram ainda foi com mais pontos, mas os grandes
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beneficiados são os e são pontos que sabem a ouro porque não vai
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ser nada fácil pontuar em em corridas normais.
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Ou ou para se conseguir um ponto tem que ser, têm que ser
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corridas perfeitas EE grandes lutas e.
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O lance faz uma corrida extraordinária, apesar de de de
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acabar em 12º na pista porque fez funcionar aquela estratégia
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que era um pouco arriscada e por um lado, conservadora porque
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sais duros, mas não era nada conservadora porque abria a
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janela para todas as possibilidades e foi muito da
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corrida dele que deu a indicação e do ritmo dele que deu a
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indicação ao resto das equipas. Mas é aquele segundo pelotão.
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Eu Não sei dizer nem onde é que a Aston Martin está.
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Às vezes, acho que está em último e outras vezes acho que
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está à beira do top Ten EE isso. Isso sou eu que sei o que é que
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nós? Temos e às vezes de um treino
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para o outro e às vezes, de um treino para o outro.
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Sim, porque as diferenças são mínimas EE acaba por ser às
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vezes pôr à volta limpa ter ter uma boa outlap.
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A preparação a grelha está tão apertada.
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Alpino, que andou extraordinariamente bem em
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Melbourne na qualificação. Aqui não andou nada entre aspas.
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E depois o gasolina acaba NOS Fontes.
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E faz uma boa corrida de rima e por isso faz-me uma boa corrida.
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O Gali, o gasolina faz-me muito boa.
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Corrida uma ótima corrida, por isso é é interessante de ver e
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vamos ter que esperar mais tempo.
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Eu peço desculpa que aqui o meu, a minha Câmara está também.
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A abanar, apesar de Eu Não me estar a mexer, vamos ter que
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esperar para ver a real ordem e se não conseguirmos ter
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conclusões sobre essa ordem, vamos ter 11 luta pelo pelo
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último ponto. Porque 4 carros têm que?
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Chegar às 8 primeiras posições, aquela posição entre o nono
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décimo e 11º vai ser uma batalha muito grande.
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Nós é nós este fim de semana a sermos mauzinhos.
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Dizíamos que havia 4 equipas e o Lawrence era a 11ª equipa e
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depois o resto estava ali, tudo baralhado, mas ISTO não vai ser
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sempre assim. E quando, quando os 8 primeiros
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lugares estiverem claramente atribuídos.
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A luta pelo segundo pelotão vai ser.
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Muito, muito interessante, acaba por por dar-nos quase para fazer
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um fecho neste podcast que é. Nós começamos a falar ou quase
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começámos a falar no risco que cada uma das equipas tem que ter
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para poder ser competitiva lá à frente.
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Mas o risco. Lá atrás também é?
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Exatamente se calhar, às vezes até mais até mais.
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Deixa-nos ler aqui uma questão do risco do risco.
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Nuno, fiquei com a ideia daquilo que estavas a dizer de que estas
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esta estratégia do lance fazer apenas uma paragem era álcool
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que já estava pensado e que não foi.
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Ao longo da corrida que se pensou nisso ou foi depois de
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perceber que foi. Foi durante a corrida durante
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ali a sair para 2. Para 2 simplesmente tinha mais
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mais mais abertura para estender ou não começando.
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Exatamente, e por isso é que saíram os 2 pilotos, como o João
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Amaral tinha perguntado No No pré-corrido.
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Por isso é que separámos os 2 e ia um para 3 e o outro para 2
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possivelmente uma e o outro ia para 3 possivelmente 2 quase
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impossível uma. É pá porque tem que se ir buscar
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quando, quando não tens o MC Clara, Tens que ir.
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Ser criativo EE parte da criatividade era sair duros e
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quando aquilo começou a aguentar EE até havia a possibilidade de
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Chuva. Houve um momento que se os pneus
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não começassem a ter aquela pouca, deixaram de estar
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uniformes EE aumentam o risco de um do rebentamento.
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Nós íamos até um safety ou até um ou até à Chuva, porque era
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era era a maneira de pontuar. Na frente o Lando Honoris.
55:53
Com 44 pontos, o Max Verstappen está na segunda posição, com 36
55:57
e depois cabem. Outros 2 pilotos na Casa de 2
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segundos, Russel e 2.2 pontos. Russell com 35.
56:04
Peastre, com 34. Está tudo mais do que em aberto.
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Anos é que já tem uma Vitória de vantagem no.
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Campeonato de construção está tudo claramente em aberto para
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aquilo que vão ser as próximas 3 corridas.
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Nós cá estaremos, não? Esta quinta-feira, na
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quinta-feira seguinte, imediatamente antes do grande
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prémio do Japão para fazer a antevisão.
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É esse grande prémio do Japão. Vai ser o primeiro de 3
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consecutivos Japão, depois Bahrein e depois também.
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Arábia Saudita. Nuno Pinto obrigado pela tua
56:30
participação. Foi um gosto ter-te connosco
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nesta edição de análise ao grande prémio da China.
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Obrigado Henrique. Obrigado João.
56:38
Carlos e bom descanso porque ISTO é uma semanita que
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precisamos todos. Sobretudo para tentarmos acertar
56:43
os fusos horários. Nós que ficámos em Portugal, mas
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o Nuno também sofre e muito com estas mudanças que vão
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acontecendo ao longo da temporada.
56:51
Foi um gosto ter estado na tua companhia.
56:53
Um abraço e um ótimo descanso. É uma semaninha só e depois
56:57
regresso à Fórmula 1.