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Automobil Branchen Cockpit vom 22.04.2026: VWs China-KI: Der Konter auf die Tech-Konkurrenz · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist Mittwoch, der 22. April 2026 schön, dass du heute
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  morgen wieder mit uns an Bord bist.
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  Ja, guten Morgen, schön wieder hier zu sein.
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  Wir machen heute einen echten Deepdive in ein Thema, das.
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  Na ja, uns alle betrifft das Auto wandelt sich ja gerade
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  rasant vom reinen Transportmittel zum
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  hochkomplexen Computer. Absolut.
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  Das ist ein richtiger Techwan im Moment.
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  Genau. Und was das für Hersteller,
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  Händler und halt auch für Deine eigene Sicherheit bedeutet, das
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  wollen wir heute präzise zerlegen.
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  Lass uns direkt mit diesem VW Schock in China anfangen.
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  Oh ja, das ist echt ein massives Thema.
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  Der Volkswagen Konzern wirft dort nämlich gerade seine
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  bisherige Strategie. Komplett über den Haufen.
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  OK, inwiefern? Na ja, ab der zweiten
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  Jahreshälfte bekommen Neufahrzeuge dort sogenannte
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  proaktive KI Agenten. Das Auto erhält also quasi eine
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  eigene vorausschauende Persönlichkeit.
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  Da muss ich direkt einhaken, das wirkt auf mich wie eine
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  ziemliche Kehrtwende. Jahrelang hieß es doch aus
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  Europa immer, wir machen eine einheitliche Software für die
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  ganze Welt. Richtig, die berühmte One Size
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  fits All Strategie. Genau die.
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  Und dass VW sich nun explizit lokale Tech Expertise einkaufen
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  muss, zeigt doch, dass sie von Konkurrenten wie Neo oder x Pang
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  total in die Enge getrieben wurden, oder?
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  Ja, absolut. Das ist ein massives
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  Eingeständnis der eigenen Softwarelücke die chinesischen
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  Kunden wollen halt kein klassisches Auto mehr, die
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  wollen ein nahtloses digitales Ökosystem.
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  Und Europa hängt da hinterher. Total.
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  Wenn wir das Weiterdenken, zeichnet sich hier ein echtes
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  Problem ab. Uns droht da so eine.
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  Also ne technologische Zweiklassengesellschaft.
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  Wie meinst du das genau? Na ja, wenn der chinesische
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  Markt diese hochintelligenten KI Assistenten bekommt, weil die
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  Nachfrage da ist, Europa aber an seiner alten Plattform festhält,
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  dann wackelt das Premiumversprechen.
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  Bekommen wir hier dann bald nur noch die abgespeckte
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  Basisversion? Spannende Frage.
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  Wobei also diese eigene Persönlichkeit im Auto hat ja
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  ohnehin ne echt gefährliche Kehrseite, wenn man sich die
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  Angriffsflächen ansieht. Oh ja, da öffnet sich die Büchse
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  der Pandora. Eben.
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  Ich hab mir da Studien zu sprachmodellen wie Judgy PT
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  angesehen, die zeigen ganz klar, wenn du die KI mit unhöflichen
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  oder aggressiven prompts Fütterst, entgleist die extrem
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  schnell. Mhm, die wird dann selbst
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  missbräuchlich. Richtig.
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  Ganz genau, ganz ehrlich, ne KI, die mich im Stau beleidigt, nur
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  weil ich vor mich hin fluche. Das zeigt doch, dass die
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  emotionale Stabilität der Software längst wichtiger ist
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  als PS. Das liegt halt an der
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  grundliegenden Architektur. Diese Modelle sind.
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  Darauf trainiert, Muster zu erkennen, wenn das System im
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  Auto deinen gestressten Kontext aufnimmt, spiegelt es diese
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  Emotionen wider. Es eskaliert quasi mit dir.
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  Wahnsinn. Ein rollender Computer bringt
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  also alle Schwachstellen eines Laptops mit sich und nicht nur
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  das. Ich habe mir die Zahlen aus
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  Greenville County in den USA angesehen, da explodieren gerade
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  die Hightech Autodiebstähle. Ah, die Relay Attacken.
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  Ja, das ist heftig. Ich verstehe da den Mechanismus
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  noch nicht zu 100% wie klauen Kriminelle?
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  Wieder ein verriegeltes Auto in Sekundenschnelle, ohne den
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  Schlüssel zu haben. Das ist eigentlich erschreckend
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  simpel. Die Bequemlichkeit dieser
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  Funkschlüssel ist hier die größte Schwachstelle.
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  Dein Schlüssel liegt zu Hause auf dem Küchentisch und funkt
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  leise vor sich hin. OK, und dann?
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  Die Diebe fangen dieses schwache Signal an deiner Haustür mit
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  einem speziellen Gerät ab, verstärken es massiv und leiten
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  es an einen Komplizen weiter, der direkt neben deinem Auto
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  steht. Was das Auto denkt, also Oh, der
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  Schlüssel ist da. Genau, es entriegelt die Türen
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  und lässt sich ganz normal starten.
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  Das System trickst sich also selbst aus und für solche
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  vernetzten Technologien zahlen die Hersteller ja Milliarden.
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  Da fragt man sich schon, wer zahlt am Ende die Zeche?
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  Na ja, die Hersteller schieben diese Preisexplosion ja
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  wahnsinnig gern auf die strengen europäischen
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  Sicherheitsvorgaben. Wogegen sich die
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  sicherheitsorganisation Euro NCP ja gerade total scharf wehrt,
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  ne? Absolut zurecht.
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  Die sagen ganz klar Leute, Dinge wie Notbremsassistenten oder
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  Kamerasysteme sind längst standardisierte Massenware, das
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  sind nicht die Hauptpreistreiber.
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  Sondern. Die Wahrheit ist eher, dass die
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  enormen Kosten für diese ganze Digitalisierung einfach auf die
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  Margen aufgeschlagen werden. Apropos Margen.
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  An der Verkaufsfront knirscht es bei dieser Digitalisierung ja
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  auch gewaltig. Ein großer US Händler, der die
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  Partnerschaft für den Autoverkauf über Amazon anfangs
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  voll unterstützt hat, ist jetzt einfach ausgestiegen.
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  Ja, das ist ein richtig harter Realitätscheck für die
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  Industrie. Aber warum wirft man einen Deal
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  mit dem größten Onlinehändler der Welt?
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  Hin, weil das Konzept den lokalen Händler.
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  Strukturell zerstört die Hersteller wollen den direkten
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  digitalen Kundenkontakt und ganz wichtig, die Daten.
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  Beim Amazon Modell wird das Auto online konfiguriert und bezahlt.
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  Der lokale Händler, der aber die ganzen Kosten für Showrooms und
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  Personal trägt, wird zum reinen Auslieferer degradiert.
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  Mit minimaler Marge. Exakt das rechnet sich
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  schlichtweg nicht mehr. Voll still, ja, aber um diese
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  ganze hochkomplexe Hard und Software weiterzuentwickeln,
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  braucht es ja eh neue Testumgebung.
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  Die Formel E hat ihren neuen Gen 4 Boliden für die Saison 202627
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  ja explizit als rollendes Labor präsentiert.
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  Richtig. Die Rennstrecke war schon immer
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  ein Stresstest, aber hier geht es jetzt primär um Algorithmen.
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  Das thermische Management der Batterien, die
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  Softwareeffizienz. Also das fließt dann direkt in
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  die Straßenfahrzeuge ein. Genau.
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  Was dort an Code unter Extrembedingungen optimiert
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  wird, landet später in unseren Autos.
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  Aber der beste Code nützt uns nichts, wenn das Auto in der
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  Werkstatt steht und niemand mehr weiß, wie man es repariert.
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  Wahrscheinlich fließen genau deshalb gerade 6,81 Millionen
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  Dollar vom US Handelsministerium in das Augusta Technical
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  College. Ein absolut essentieller
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  Schritt. Die klassische Mechanik, die
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  verschwindet ja immer mehr. Wir brauchen also eher IT Leute
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  in der Werkstatt. Genau.
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  Wir brauchen Fachkräfte, die Hochvolt Systeme verstehen und
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  Fehler in komplexen Softwarearchitekturen auslesen
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  können. Augusta baut mit diesem Geld ein
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  hochmodernes Zentrum auf, um genau diesen Schrauber der
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  Zukunft hervorzubringen. Das Auto wird also endgültig zum
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  lernenden Computernetzwerk. Bevor wir diesen Deepdive
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  beenden, hier noch ein echt provokanter Gedanke für dich,
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  wenn du nachher wieder im Auto sitzt.
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  Da bin ich jetzt gespannt. Wenn dein nächstes Fahrzeug,
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  deine Routen, deine Vorlieben und vielleicht sogar dein
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  Stresslevel besser kennt als dein eigenes Smartphone, wem
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  gehört dann eigentlich die Loyalität dieser KI?
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  Puh, ja, das ist eine gruselige Vorstellung.
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  Eben dir, weil du das Auto gekauft hast oder doch dem
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  Konzern, der fleißig die Daten sammelt?
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  Etwas, worüber du heute im Stau definitiv mal nachdenken kannst.
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  Schön, dass du heute dabei warst.
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  Hat wieder großen Spaß gemacht.