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Especial Movilidad 22. Fabricantes de vehículos. · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo Ortega.
0:34
Speaker 3: Hola, buenas tardes, bienvenidos un día más a este espacio,
0:37
Speaker 3: a este especial de un mes de duración. Capital Radio
0:40
Speaker 3: se ha vestido de gala durante el mes de diciembre
0:43
Speaker 3: para hablar de movilidad, para tocar todos los sectores y
0:47
Speaker 3: si de movilidad tenemos que hablar, tenemos que... pasar, sin
0:50
Speaker 3: duda alguna, ineludiblemente por nuestros amigos de Anfa... que esa
0:55
Speaker 3: gran industria de fabricación de automóviles que tenemos en España...
0:59
Speaker 3: con todas sus luces, sus sombras, los centros de decisión
1:04
Speaker 3: están aquí... pero, sin embargo, no hacemos más que recibir
1:06
Speaker 3: buenas noticias... la última, ligada a ese perte de automoción
1:11
Speaker 3: del que hablaremos hoy, sin duda... de que se van
1:14
Speaker 3: a fabricar más modelos en España yo creo que es
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Speaker 3: una industria solvente y sobre todo que si queremos transformar
1:21
Speaker 3: al país a un sector industrial el de automóviles ha
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Speaker 3: de ser uno de los ejemplos a seguir al menos
1:28
Speaker 3: uno de los ejemplos Tenemos, como les decía, a los
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Speaker 3: principales actores del sector gracias a Nissan y Arbal que
1:37
Speaker 3: nos acompañan y nos ayudan a poderlo llevar hasta ustedes
1:40
Speaker 3: y hoy vamos a tener unos invitados de lujo. Vamos
1:44
Speaker 3: a empezar a... con el director general de ANFAC, con
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Speaker 3: José López Tafal, que en unos segundos estará con nosotros,
1:53
Speaker 3: pero luego tendremos una mesa redonda de lo más interesante.
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Speaker 3: Espero que nos acompañen durante esta hora, ya saben que
2:00
Speaker 3: todos los podcast de Movilidad 22 están en nuestra web o
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Speaker 3: en cualquiera de las plataformas habituales y que nos pueden seguir,
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Speaker 3: yo creo que en un mes que está dando mucha
2:10
Speaker 3: luz a lo que necesitamos en nuestra movilidad. Pero se
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Speaker 3: los decía, arrancamos con una persona que nos ha acompañado
2:33
Speaker 3: varias veces, bastantes veces durante este año, porque es una
2:36
Speaker 3: de las voces autorizadas del sector, es José López Tafal.
2:38
Speaker 3: Hola José, amigo,¿ cómo estás? Hola
2:41
Speaker 6: buenos días,¿ qué tal?
2:43
Speaker 3: y te decía, te voy a dar una buena noticia
2:45
Speaker 3: y una mala antes de empezar, ¿vale? La buena es
2:47
Speaker 3: que hoy no te voy a hacer sacar la bola
2:48
Speaker 3: de cristal, pero tenemos que hacer la carta a los
2:50
Speaker 3: Reyes Magos, porque estamos en diciembre.
2:54
Speaker 6: Y la carta la tenemos preparada
2:56
Speaker 3: Yo sé que la carta es mucho más fácil, porque
2:58
Speaker 3: a todos ese concepto nos viene mucho más fácil a
3:01
Speaker 3: la cabeza, y la verdad, te digo una cosa, en
3:03
Speaker 3: lo que llevamos esta mitad de mes, que ya superamos
3:07
Speaker 3: de cartas a los Reyes Magos. Yo creo que vamos
3:10
Speaker 3: a tener que juntarnos todo el sector y hacer algo
3:12
Speaker 3: porque está resultando la mar de interesante. Así que sé
3:15
Speaker 3: que la tuya va a ser igual de interesante. Pero
3:18
Speaker 3: vamos a empezar por el principio. Vamos a hacer un
3:20
Speaker 3: repaso a lo que ha sido este 2021 y cómo vamos
3:24
Speaker 3: a cerrar este ejercicio, José.
3:27
Speaker 6: Pues el ejercicio no ha sido bueno. La verdad es
3:28
Speaker 6: que empezamos el año intentando, confiando en que la recuperación
3:33
Speaker 6: del COVID con las vacunas se iba... a reflejar en
3:37
Speaker 6: los datos del mercado... y enseguida nos vino el problema sobrevenido...
3:42
Speaker 6: no solo a España ¿no?... pero a nosotros sí nos
3:44
Speaker 6: ha golpeado... fuerte también... el problema de los microchips... que
3:49
Speaker 6: ha generado pues desde el punto de vista de producción...
3:51
Speaker 6: pues estemos yendo incluso por debajo... en las cifras de
3:54
Speaker 6: vehículos producidos en España... que el año pasado... y eso
3:57
Speaker 6: que llegamos a estar dos meses parados... y en mercado...
4:01
Speaker 6: pues las expectativas que teníamos... tampoco se van a cumplir...
4:04
Speaker 6: o sea que el año realmente... Ha sido malo, el
4:08
Speaker 6: COVID ha seguido estando ahí, ahora estamos con el ómicron,
4:11
Speaker 6: antes con la delta, o sea, en distintos momentos Clave
4:16
Speaker 6: ha reaparecido y luego el problema estructural de los chips,
4:20
Speaker 6: pues insisto, que genera una caída de producción enorme. Muy
4:26
Speaker 6: importante
4:26
Speaker 3: ¿no? El 27% ahora. 27%, es que es una barbaridad.
4:29
Speaker 3: Una caída de producción del 27% que además se liga
4:32
Speaker 3: a otras cosas complementarias, como son la crisis de materias primas,
4:37
Speaker 3: no solo de microchip, que también está afectando al sector,
4:39
Speaker 3: la crisis logística, que está afectando a todo, también al sector,
4:43
Speaker 3: en una parte, y el coste de la electricidad. Esa
4:47
Speaker 3: mal llamada, porque a mí no me gusta el término,
4:49
Speaker 3: aunque todos lo usamos, tormenta perfecta, que ha caído sobre
4:52
Speaker 3: el sector de... de la automoción y sobre el sector
4:55
Speaker 3: de la movilidad en este año y del que parece
4:58
Speaker 3: que en el primer semestre no vamos a encontrar salida.
5:02
Speaker 6: No, a priori, desde luego, en la parte de chips,
5:06
Speaker 6: y por eso es que te corrijas con matices, ¿no
5:09
Speaker 3: No, no, por Dios, corríjame lo que quieras, tú eres
5:10
Speaker 3: el experto.
5:12
Speaker 6: No, pero para que lo entienda bien la audiencia, el
5:14
Speaker 6: 27% es la caída respecto al 2019 que podemos...
5:17
Speaker 3: Sí, es el año que usamos como referencia para todo.
5:21
Speaker 6: Exacto, respecto al año pasado, que ya de por sí
5:24
Speaker 6: fue malo, pues la producción, por ejemplo, pensamos que va
5:26
Speaker 6: también a caer, o sea, un 3 aproximadamente, o sea, que
5:29
Speaker 6: esa es la realidad. Y
5:30
Speaker 3: la
5:30
Speaker 6: previsión, pues la previsión... pues no es buena respecto al COVID,
5:34
Speaker 6: pues ahí sí que es difícil saber, ¿no? Cada día
5:37
Speaker 6: hay una novedad.
5:38
Speaker 3: Imposible.
5:39
Speaker 6: Esperemos que alguna buena se consolide, ¿no? Y desde el
5:43
Speaker 6: punto de vista de chips, la previsión nuestra es que
5:45
Speaker 6: a lo largo del año todavía va a seguir habiendo
5:47
Speaker 6: los problemas que tenemos en este. Entonces, bueno, es difícil
5:52
Speaker 6: que nos pasen más cosas malas, ¿no?
5:54
Speaker 5: Como
5:55
Speaker 6: tú dices, respecto a la tormenta perfecta. Algo esperemos que
5:59
Speaker 6: mejoren los temas, pero desde luego a día de hoy
6:02
Speaker 3: No somos
6:03
Speaker 6: capaces de ver una buena evolución
6:06
Speaker 3: Pero, José, esto es un problema porque yo siempre digo
6:09
Speaker 3: el índice de confianza, ¿vale? Y que además siempre lo
6:12
Speaker 3: utilizo mucho porque los años de experiencia me han enseñado
6:17
Speaker 3: que es muy importante en los meses de noviembre y diciembre,
6:20
Speaker 3: que es cuando realmente afrontas en el último trimestre cuando
6:23
Speaker 3: vas a lo que... quieres o tus expectativas para el
6:26
Speaker 3: año que viene. Estamos en un momento, como tú dices,
6:29
Speaker 3: que no sabemos cuándo va a acabar. Algunas cosas parece
6:32
Speaker 3: que en mayo muchos analistas nos dicen que la crisis logística,
6:36
Speaker 3: que la energía, que algunas cosas que se van a
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Speaker 3: resolver o esa esperanza queremos tener, pero hay otras que
6:41
Speaker 3: no sabemos fecha. Con esa confianza es muy difícil planear
6:46
Speaker 3: inversiones y planear acciones porque, claro, estás en un momento
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Speaker 3: a la baja.
6:54
Speaker 6: Las inversiones las tenemos que planificar porque lo que es
6:56
Speaker 6: cierto es que este proceso coincide con un cambio que
7:00
Speaker 6: es estructural, que todos conocemos,
7:02
Speaker 3: en función
7:02
Speaker 6: a la descarbonización. Lo que es verdad, y eso es innegable,
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Speaker 6: es que esas inversiones que hay que hacer, ahora mismo
7:13
Speaker 6: toca hacerlas en un mercado más deprimido, con más incertidumbre
7:17
Speaker 6: y objetivamente con menos capacidad económica, porque la inversión La
7:22
Speaker 6: inversión no sale de bajo las piedras. La inversión la
7:24
Speaker 6: hacen empresas sobre sus propios recursos. Y
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Speaker 3: si sus resultados no son los mismos, los recursos son menos.
7:31
Speaker 3: Eso es de primero de empresariales.
7:34
Speaker 6: Pues sí. Entonces no estamos en el mejor momento económico y,
7:37
Speaker 6: sin embargo, nos estamos planteando incluso acelerar los ritmos de
7:42
Speaker 6: ese cambio estructural, como si... los estuviésemos cumpliendo sobradamente cuando
7:47
Speaker 6: la propia, no solo España, pero la propia Unión Europea
7:50
Speaker 6: no está ni de lejos cumpliendo los ritmos que se
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Speaker 6: había marcado a 2030. Entonces, en ese escenario es donde a
7:57
Speaker 6: los problemas que no podemos evitar, como pueden ser los
8:00
Speaker 6: del COVID o los problemas sobrevenidos por los chips, que
8:04
Speaker 6: insisto que son globales, España no los puede evitar, hombre,
8:07
Speaker 6: lo suyo es no añadir problemas nuevos... y hay dos
8:10
Speaker 6: tipos de problemas que hay que evitar... en primer lugar,
8:12
Speaker 6: la demora en la toma de medidas... y en segundo lugar,
8:17
Speaker 6: no generar nuevas incertidumbres... la demora en la toma de medidas...
8:21
Speaker 6: pues nosotros siempre decimos que... somos muy conscientes de que
8:26
Speaker 6: el gobierno... entiendo, no puede ser de otra manera... porque
8:30
Speaker 6: esta capacidad que tenemos en España... del sector de la automoción...
8:35
Speaker 6: Es una de las joyas de nuestra economía
8:36
Speaker 3: y es una de las
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Speaker 6: joyas de creación y mantenimiento de empleo, ¿no
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Speaker 3: Si queremos un sector industrial, es la automoción en donde
8:43
Speaker 3: hay que mirarse
8:45
Speaker 6: Yo siempre lo pongo como ejemplo, ¿no? Cuando se habla
8:50
Speaker 6: de políticas de movilidad en otros países o de políticas fiscales, digo, sí, sí,
8:53
Speaker 6: está muy bien, pero, a ver, cada país tiene sus condicionantes.
8:56
Speaker 6: El nuestro es que la automoción es clave para la
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Speaker 6: calidad de vida de los españoles. Y si nos centramos
9:00
Speaker 6: en algunas comunidades autónomas, es crítico. Entonces... Si tenemos un
9:04
Speaker 6: cambio estructural delante, uno, las medidas que decidamos tienen que
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Speaker 6: ser prioritarias y ágiles. Y ahí es donde es verdad
9:11
Speaker 6: que hay buenos anuncios, pero muchas de las medidas no
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Speaker 6: se acaban de concretar. El PERTE es fundamental. Estamos esperando
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Speaker 6: que se publique antes de que acabe el año. Confiamos
9:21
Speaker 6: en que sea así. La ministra no lo ha dicho.
9:23
Speaker 6: Se tiene que poner en marcha rápido. No es un
9:25
Speaker 6: tema fácil, pero es, insisto, la máxima prioridad.
9:29
Speaker 3: Pero
9:29
Speaker 6: lo mismo en otro conjunto de medidas que tienen que acompañar, ¿no?
9:33
Speaker 3: Claro, ahora esas me las vas a hacer en la
9:35
Speaker 3: carta a los Reyes Magos, pero sobre ese PERTE yo
9:39
Speaker 3: quiero insistir, porque siempre que sale el PERTE lo digo,
9:42
Speaker 3: que es que el PERTE no es más que un
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Speaker 3: dinamizador o un factor para convencer a las empresas de
9:47
Speaker 3: que inviertan. El PERTE no paga los cambios, el PERTE
9:50
Speaker 3: ayuda a las empresas a ejecutar esos cambios. Los que
9:53
Speaker 3: realmente invierten, el PERTE invierte. Son unos fondos que son
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Speaker 3: una pequeña parte de ese cambio, pero lo que hace
9:59
Speaker 3: es motivar a las empresas en una línea para que
10:02
Speaker 3: emprendan esas inversiones. Es decir, pero siguen invirtiendo las empresas.
10:06
Speaker 3: Hablamos de 3.000 millones de PERTE y de 20 y tantos mil
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Speaker 3: de inversión en general sobre ese plan
10:13
Speaker 6: Sí, la industria de automoción es una industria muy intensiva
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Speaker 6: en inversión. El último año hicimos una media, estamos haciendo de 2.000
10:21
Speaker 6: millones de euros solo en desarrollos de I+.D. y nuevas tecnologías, ¿no?
10:25
Speaker 6: La relevante del PERTE no es que animara a que
10:28
Speaker 6: las industrias inviertan, a que el sector de la automoción invierta.
10:32
Speaker 6: El matiz es a que invierta en España. Claro. Importantísimo
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Speaker 5: Y el PERTE
10:37
Speaker 6: tiene que ser muy atractivo para las empresas radicadas aquí,
10:42
Speaker 6: algunas de ellas con sede fuera, pero toda la cadena
10:44
Speaker 6: de valor tiene que tener esa facilidad. Estoy pensando no
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Speaker 6: solo en los fabricantes, sino también en los fabricantes de componentes.
10:49
Speaker 6: Por supuesto. O la propia distribución también tiene un cambio
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Speaker 6: estructural por delante. Pero es importante que no se nos
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Speaker 6: olvide que el PERTE es una palanca más de
11:00
Speaker 5: un
11:01
Speaker 6: conjunto de acciones para que esa inversión se traiga a España.
11:04
Speaker 6: Es posible que acabemos con PERTE, un PERTE potente, y
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Speaker 6: sin embargo, en paralelo, veamos anuncios o mensajes que no
11:11
Speaker 6: ayudan a consolidar esa inversión en España. Entonces, cuando tú
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Speaker 6: intentas traer inversión, yo estoy insistiendo mucho en esta idea,
11:17
Speaker 6: tienes que ofrecer un producto atractivo 360 grados. España tiene que
11:22
Speaker 6: ser un país amistoso. con el sector de la automoción,
11:26
Speaker 6: primero porque eleva mucho en ello, y segundo, cuando quiere
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Speaker 6: ser amistoso lo tiene que ser las 24 horas del día.
11:30
Speaker 6: Pues allí pasa lo mismo. Todo tipo de medidas, todo
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Speaker 6: tipo de políticas tienen que estar orientadas a retener y
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Speaker 6: hacer crecer esta industria tan importante.
11:37
Speaker 5: Porque a
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Speaker 6: mí me gusta decir que no somos Chipre, ni somos Noruega,
11:41
Speaker 6: con las que a veces se nos compara. No lo somos,
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Speaker 6: entre otras cosas, y tampoco somos Gabón, porque esos países
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Speaker 6: no producen nada. Nosotros sí, y por tanto tenemos que
11:50
Speaker 6: ser coherentes con lo que tenemos y lo que tenemos
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Speaker 6: que proteger y hacer crecer y cambiar. Que insisto también,
11:57
Speaker 6: los que estamos liderando el cambio somos el sector de
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Speaker 6: la automoción, porque si hay algo que no falle en
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Speaker 6: la descarbonización en España es el producto. Vehículos descarbonizados hay
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Speaker 6: todos los que quiera el consumidor.
12:09
Speaker 3: José, ahora sí, carta a los reyes magos. Antes déjame
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Speaker 3: que haga una pequeña introducción, luego vamos ya en... En
12:15
Speaker 3: nuestro claim de movilidad 22, el futuro empieza aquí, siempre decimos
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Speaker 3: que es que 2022 debe ser, dado lo que nos pasó en 2020, en 2021,
12:23
Speaker 3: todas estas cosas que hemos hablado, debemos plantear como un
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Speaker 3: punto de inflexión de cara al futuro de la movilidad.
12:30
Speaker 3: Y uno de esos puntos de inflexión es sí o sí,
12:33
Speaker 3: porque además la legislación exige que en enero esté ya movilidad.
12:36
Speaker 3: Son las zonas CBE, que lo vamos a afrontar luego
12:39
Speaker 3: en nuestra tertulia. Cuando acabemos esta entrevista, yo creo que
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Speaker 3: es una de las claves, pero ahora sí. La carta
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Speaker 3: a los reyes magos, José. Por favor, o sea, pide, aprovecha.
12:52
Speaker 3: Como cuando le dices a los niños, o lo pides
12:53
Speaker 3: todo o no te lo traen los reyes. Ya sabes,
12:55
Speaker 3: tienes que pedirlo.
12:57
Speaker 6: Lo tengo fácil, porque además... Está basado en el sentido
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Speaker 6: común y es un poco incidir en lo que yo
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Speaker 6: te he dicho antes. Si este es un cambio estructural
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Speaker 6: muy exigente, que llega en un momento coyuntural delicado y
13:11
Speaker 6: donde además se está incluso planteando acelerar los ritmos, España
13:17
Speaker 6: tiene que priorizar la política que incentive y facilite ese cambio.
13:22
Speaker 6: Y eso supone... Medidas, insisto, 360 grados.¿ Medidas productivas? Sí, por supuesto,
13:28
Speaker 6: el PERTE. El PERTE tiene que estar en marcha rápido,
13:30
Speaker 5: tiene
13:30
Speaker 6: que convocarse antes de que acabe este año y tiene
13:34
Speaker 6: que abrirse la ventanilla, como aquí decimos, y cuanto antes
13:37
Speaker 6: se pueda hacer, mejor, para que las empresas presenten y
13:40
Speaker 6: vayan preparando sus proyectos. Pero no se agotan las medidas
13:45
Speaker 6: en la parte industrial. Tenemos que seguir una política atractiva
13:48
Speaker 6: de I más D. Tenemos que tener una política que
13:51
Speaker 6: apoye al nuevo mercado que queremos hacer creer... porque la
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Speaker 6: demanda hoy por hoy... de media... entra en vehículos electrificados
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Speaker 6: un 7,5%...
14:01
Speaker 3: no puedes obligar a que la producción... sea toda electrificada...
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Speaker 3: o que queramos cambiar el modelo... si el cliente no
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Speaker 3: acepta ese modelo...
14:09
Speaker 6: tienes que ser más agresivo... como hacen los países líderes...
14:12
Speaker 6: en las políticas de apoyo a la demanda...
14:13
Speaker 5: y
14:13
Speaker 6: eso supone efectivamente un Moves mejor... como hemos tenido, pero
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Speaker 6: hay que poner en marcha... el Moves Flotas que se
14:18
Speaker 6: ha anunciado... el Moves Mitma para vehículo pesado... Ahora tenemos
14:23
Speaker 6: un problema de gestión, porque hay que trasladarlo a 17 consejerías autonómicas,
14:27
Speaker 6: muchas de las cuales no han gestionado un MOVES nunca.
14:30
Speaker 6: En definitiva, tenemos que hacer planes de impulso a la demanda,
14:32
Speaker 6: pero la fiscalidad, que es la otra variable, también tendríamos
14:36
Speaker 6: que cambiarla para, por un lado, apoyar la electrificación y,
14:39
Speaker 6: por otro lado, insistimos muchísimo, no penalizar la renovación. No
14:43
Speaker 6: se puede penalizar al que quiere comprar un vehículo nuevo
14:46
Speaker 6: y sustituir uno antiguo, porque el problema de la contaminación
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Speaker 6: son los vehículos antiguos. no se resuelve solo con la
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Speaker 6: venta de vehículos descarbonizados o electrificados.
14:55
Speaker 3: Y además una transición... La
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Speaker 6: fiscalidad es muy importante.
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Speaker 3: Claro, y una transición ordenada provoca dos cosas. Una, la
15:02
Speaker 3: confianza de los fabricantes en este mercado, porque engañarnos, que
15:10
Speaker 3: también es una parte importante de lo que fabrican, aunque
15:12
Speaker 3: la mayoría es exporte. Y otra, importantísima, la confianza del consumidor.
15:17
Speaker 3: de que si no compra un coche eléctrico parece ahora
15:20
Speaker 3: mismo que es que no va a poder circular, tampoco
15:23
Speaker 3: es eso, vamos a transformarnos y a mejorar nuestro medio
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Speaker 3: ambiente poco a poco y vamos a empezar por las
15:30
Speaker 3: mejores soluciones que tenemos hoy en día en el mercado,
15:32
Speaker 3: ¿verdad
15:33
Speaker 6: Claro, la efectividad es importante darla, te digo, las políticas
15:37
Speaker 6: tienen que ser completas, hace falta una política mucho más
15:40
Speaker 6: activa de infraestructura de recarga, hay que dar confianza al
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Speaker 6: cliente nuestro cuando nos compra un vehículo electrificado de que
15:46
Speaker 6: va a poder cargarlo de modo ubicuo en el territorio,
15:49
Speaker 6: no solo en su casa, incluso
15:51
Speaker 5: muchos de
15:51
Speaker 6: ellos tienen garaje, esa parte es muy importante. Hace falta
15:54
Speaker 6: una política muy prioritaria de formación y actualización de la
16:01
Speaker 6: capacidad o de las habilidades formativas de nuestros empleados, que
16:05
Speaker 6: son los que realmente están apoyando toda esta riqueza. En definitiva,
16:11
Speaker 6: Hay que tener un conjunto de medidas identificadas, que no
16:14
Speaker 6: se agotan en el PERTE, que empiezan en el PERTE,
16:18
Speaker 6: y luego, si son identificadas y son prioritarias, se tienen
16:21
Speaker 6: que ejecutar rápido. No podemos estar esperando meses, incluso en
16:26
Speaker 6: alguna ocasión años, para que se adopten medidas cuando en paralelo, insisto,
16:32
Speaker 6: se está planteando en Europa, ya veremos qué posición toma España,
16:35
Speaker 6: agilizar un cambio, no agilizar, acelerar
16:38
Speaker 5: aún más un
16:39
Speaker 6: cambio estructural, que sabemos... que exigen muchos recursos, la primera
16:43
Speaker 6: pregunta es si tenemos nosotros los recursos para aguantar ese ritmo.
16:46
Speaker 6: Si pensamos como país, no los fabricantes, que devuelvo a
16:48
Speaker 6: decir lo mismo, los vehículos en todos los modelos y
16:51
Speaker 6: en todas las gamas están disponibles en los puntos de venta.
16:55
Speaker 6: No hay un problema de producto.
16:58
Speaker 3: Hay muchos problemas relacionados con el uso del producto.
17:02
Speaker 6: Exactamente, o con la demanda, con
17:03
Speaker 3: la
17:03
Speaker 6: disponibilidad de infraestructuras, con la estructura fiscal si anima o
17:06
Speaker 6: no anima este cambio. Entonces hay que ser coherente a
17:09
Speaker 6: la hora de fijar objetivos y acelerar. Si se acelera
17:13
Speaker 6: es porque se tienen los recursos y las medidas, que
17:15
Speaker 6: es lo que estamos insistiendo desde siempre.
17:18
Speaker 5: Desde
17:18
Speaker 6: ANFAC hemos hecho un mapa de infraestructuras de recarga,
17:20
Speaker 3: un
17:20
Speaker 6: mapa de infraestructuras de hidrógeno, hemos marcado unos ritmos, hemos
17:24
Speaker 6: hecho unas posiciones de qué tenemos que hacer para impulsar
17:26
Speaker 6: el hidrógeno, qué tenemos que hacer para impulsar la electrificación.
17:29
Speaker 6: En fin, no podemos insistir de una manera más constructiva,
17:33
Speaker 6: creo yo, en lo que hay que hacer. La disponibilidad
17:36
Speaker 6: es buena... Pero hay que aplicar luego las medidas rápido porque,
17:40
Speaker 6: más que nada, porque el ritmo nos lo marcan los
17:41
Speaker 6: mismos que deciden las medidas.
17:44
Speaker 3: Y nosotros tenemos que saber a qué ritmo tenemos que ir. José...
17:48
Speaker 6: Como país.
17:48
Speaker 3: Como país, exacto. Como país.
17:50
Speaker 6: Efectivamente. No ir con el resto... independientemente del impacto que
17:54
Speaker 6: esto tenga en nosotros, porque todo el mundo defiende sus
17:56
Speaker 6: propios intereses.
17:58
Speaker 3: Totalmente de acuerdo. Y es el momento de que defendamos
18:00
Speaker 3: los nuestros. José, muchas gracias, no solo por hoy, por
18:03
Speaker 3: este año, por compartir con Capital Radio todo lo que
18:06
Speaker 3: ha estado pasando en el sector de la movilidad, de
18:09
Speaker 3: la automoción, en un sector que es... significa casi el
18:14
Speaker 3: 10% del Producto Interior Bruto de este país y que
18:17
Speaker 3: deberíamos mirarlo con más cariño, pero no te preocupes que
18:21
Speaker 3: en 2022 vamos a seguir trabajando juntos.
18:24
Speaker 6: Pues muchas gracias, Chimo, a ti y a Capital Radio
18:26
Speaker 6: por contar siempre con ANFA. Ya sabes que nosotros encantados.
18:29
Speaker 3: Un fuerte abrazo, amigo.
18:31
Speaker 6: Muchas gracias. Igualmente y buenas fiestas a todos.
18:33
Speaker 3: Igualmente.
18:46
Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo
18:55
Speaker 2: Ortega
19:02
Speaker 3: Con Chimo Ortega, con todo el equipo de Capital Radio,
19:05
Speaker 3: yo siempre lo digo, hacer de... en un medio de comunicación...
19:08
Speaker 3: un mes entero de dedicarlo a un sector... es un
19:11
Speaker 3: trabajo ímprobo con nuestros técnicos... con nuestro equipo de publicidad...
19:15
Speaker 3: con nuestro equipo de producción, con redacción... con los que
19:18
Speaker 3: ponemos la voz delante de todos ustedes... pero sobre todo
19:21
Speaker 3: con ustedes... porque si no nos escuchan esto no vale
19:24
Speaker 3: para nada... Es verdad que tenemos muchas muestras del sector
19:28
Speaker 3: y de que se está escuchando el sector, pero esto
19:30
Speaker 3: va para todos, no solo para el sector, y ustedes
19:32
Speaker 3: son los importantes cuando hacemos radio. Dicho esto, quiero presentarles,
19:36
Speaker 3: les contaba hace unos momentos cuando hablábamos con José López
19:41
Speaker 3: Tafay que íbamos a hablar de esas zonas CBE, de
19:45
Speaker 3: la movilidad en las grandes urbes. Yo creo que Si
19:49
Speaker 3: decimos que en nuestro claim que el futuro empieza aquí
19:51
Speaker 3: y que 2022 es un año clave, yo creo que este
19:55
Speaker 3: va a ser el año de las zonas CBE, sobre
19:57
Speaker 3: todo porque no queda más remedio. En enero de 2023, todas
20:01
Speaker 3: las ciudades de más de 50.000 habitantes tienen que contar con
20:04
Speaker 3: esta zona CBE, que en unos casos... Ya tienen avance
20:07
Speaker 3: el proyecto, en otros tienen que modificar completamente. Hay en
20:11
Speaker 3: torno a 150 ayuntamientos, puede haber alguno más, porque alguno está
20:14
Speaker 3: creciendo en población últimamente, que tienen que estar sujetos a
20:17
Speaker 3: esta norma. Así que voy a presentar a mis contertulios
20:23
Speaker 3: y enseguida hablamos de este tema. Arantxa García, directora de
20:26
Speaker 3: Industria y Medio Ambiente de ANFACA.
20:28
Speaker 7: Buenas tardes, un placer estar con vosotros.
20:30
Speaker 3: Qué alegría volverte a tener, he pasado mucho tiempo arancha
20:33
Speaker 3: desde que veníamos. Rafael Aguilera, director general de UNO Logística,¿
20:37
Speaker 3: cómo estás?
20:38
Speaker 8: Buenas tardes, Chimo, muy bien, muchas gracias.
20:40
Speaker 3: Y Pilar García, directora de comunicación de Citi.¿ Cómo estás, Pilar?
20:42
Speaker 3: Muy bien, muchas gracias.
20:43
Speaker 9: Gracias por la invitación
20:46
Speaker 3: No, gracias a vosotros por estar aquí en Capital Radio
20:48
Speaker 3: y por abordar uno de los grandes temas que nos
20:52
Speaker 3: espera el año que viene. Esas zonas CBE y esa
20:55
Speaker 3: movilidad urbana. Arantxa, sitúanos.¿ Qué va a pasar durante 2022 para
21:01
Speaker 3: que en enero de 2023 lleguemos con los deberes puestos? Porque
21:04
Speaker 3: aquí sí que no hay alternativa.
21:07
Speaker 7: Efectivamente, no hay alternativa. Nosotros desde el sector, desde ANFAC,
21:11
Speaker 7: acogimos bien la creación de las zonas de bajas emisiones
21:14
Speaker 7: en la ley de cambio climático, porque creemos que es
21:18
Speaker 7: un instrumento más a utilizar en lo que es un
21:22
Speaker 7: proyecto de plan de movilidad dentro de la ciudad y
21:26
Speaker 7: hacia lo que hay que avanzar para poder ir mejorando
21:33
Speaker 7: la calidad del aire en las ciudades y las emisiones
21:35
Speaker 7: de CO2.
21:38
Speaker 3: Pilar, es una gran oportunidad de negocio. Yo con tu
21:44
Speaker 3: CEO lo hablaba ya hace tiempo cuando empezamos a hablar
21:47
Speaker 3: de esa normativa que iba a llegar por aquel entonces
21:50
Speaker 3: y decía es una gran oportunidad de negocio porque hay
21:53
Speaker 3: muchas ciudades que necesitan movilidad compartida y movilidad eléctrica en
21:57
Speaker 3: esas zonas de bajas emisiones.¿ Cómo lo veis desde CITI?
22:00
Speaker 9: Pues sí, correctamente, lo vemos como una gran oportunidad, pero
22:04
Speaker 9: también lo vemos como un reto, ¿no? Poder satisfacer una
22:07
Speaker 9: demanda que al final ayude a mejorar la calidad de
22:10
Speaker 9: vida de los ciudadanos
22:12
Speaker 4: en todas
22:13
Speaker 9: las ciudades en las que se van a aplicar este
22:15
Speaker 9: tipo de zonas CB. Así que ansiosos porque
22:19
Speaker 3: llega ese
22:19
Speaker 9: momento y poder participar de ello, pero también con una
22:23
Speaker 9: lista y una
22:23
Speaker 3: serie de
22:24
Speaker 9: peticiones que tenemos para que podamos estar allí.
22:27
Speaker 3: Les voy a contar un guiño. Hace ya muchos meses,
22:30
Speaker 3: un alcalde al que había entrevistado me llamó y me dijo,
22:33
Speaker 3: por Dios, por Dios, necesito teléfonos de empresas de car sharing.
22:36
Speaker 3: Entonces yo me puse a llamarles a todos a decir,
22:38
Speaker 3: pero si no es tan difícil conseguirlos. Pero es verdad
22:40
Speaker 3: que se ha creado cierta necesidad por esto. Y uno
22:43
Speaker 3: de los que Javier me autorizó a pasar fue el suyo,
22:47
Speaker 3: con lo cual espero que haya ido bien la cosa. Rafa...
22:52
Speaker 3: La logística, la logística es la clave de todo esto,
22:54
Speaker 3: porque si las ciudades no están organizadas logísticamente, mal vamos
22:59
Speaker 3: y si tenemos un espacio reservado, mejor. Nos quedan 30 segundos.
23:02
Speaker 3: Dame el titular y a la vuelta vuelvo contigo.
23:05
Speaker 8: Bueno, la logística es indispensable en nuestras vidas y la
23:08
Speaker 8: zona de bajas emisiones no va a ser diferente.
23:11
Speaker 3: No va a ser diferente, pero sí el tipo de vehículos.
23:14
Speaker 8: Eso sí, eso sí.
23:16
Speaker 3: En un minutito volvemos, vamos a hacer una pequeña pausa
23:19
Speaker 3: de publicidad y ahora mismo estamos con usted.
23:43
Speaker 10: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Luis Vicente
23:46
Speaker 10: Muñoz en Capital, la Bolsa y la Vida. José Luis Bonet,
23:51
Speaker 10: presidente de la
23:52
Speaker 6: Cámara de Comercio
23:53
Speaker 10: de España.
23:53
Speaker 4: En una crisis que se ha llegado a decir que
23:55
Speaker 4: es una guerra, lo que tienes que tener es animado
23:58
Speaker 4: a tu ejército, y el ejército son las empresas.
24:02
Speaker 10: No te confundas. Capital, la Bolsa y la Vida con
24:05
Speaker 10: Luis Vicente Muñoz. El original. No pierdas detalle de todo
24:16
Speaker 10: lo que afecta a tus inversiones y a tu bolsillo.
24:19
Speaker 10: Toda la información en Mercado Abierto con Rocío Arbiza. De 4
24:23
Speaker 10: a 7 de la tarde en Capital Radio.
24:38
Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo Ortega.
25:14
Speaker 3: Estamos aquí de vuelta en este Movilidad 22. El futuro empieza aquí,
25:18
Speaker 3: el futuro empieza el año que viene. Ya saben que
25:22
Speaker 3: en Capital Radio le estamos dedicando todo el mes al
25:25
Speaker 3: sector de la movilidad, a un sector importantísimo para este
25:28
Speaker 3: país y hemos decidido, o al menos estamos intentando, mover
25:33
Speaker 3: a todos los actores implicados para que 2022 realmente sea un
25:37
Speaker 3: punto de inflexión de cara a lo que estamos haciendo
25:40
Speaker 3: en la movilidad y a lo que tenemos que hacer.
25:43
Speaker 3: Nuestro programa habitual, no piensen que lo hemos perdido, Movilidad
25:46
Speaker 3: sobre Ruedas, se ha vestido de gala bajo este nombre
25:49
Speaker 3: de Movilidad 22 para hacer diciembre el mes de la movilidad
25:53
Speaker 3: en Capital Radio. Gracias a patrocinadores como Nissan y Arbal,
25:56
Speaker 3: que son socios nuestros en Movilidad, que cuando les propusimos
25:59
Speaker 3: la idea, la verdad, les encantó y nos han acompañado
26:02
Speaker 3: en esto. Pero, como les decía, estábamos a punto de
26:06
Speaker 3: analizar esas zonas CBE, de esas zonas de bajas emisiones
26:09
Speaker 3: que el año 2022 tienen que estar definidas. Y estaba con
26:15
Speaker 3: Arantxa García, con Rafael Aguilera y con Pilar García, que
26:19
Speaker 3: han hecho su pequeña introducción. A Rafa le he dejado
26:21
Speaker 3: ahí cortado porque se nos acababa el tiempo. Entonces, Rafa,¿
26:26
Speaker 3: cómo va a cambiar para las empresas las zonas CBE?
26:30
Speaker 3: Porque hasta ahora... Horarios de reparto, tipo de vehículos, los
26:36
Speaker 3: famosos mini hubs de recogida y entrega de paquetería, esas
26:41
Speaker 3: zonas reservadas que van mucho más allá, las zonas de
26:44
Speaker 3: carga y descarga en las ciudades.¿ Cómo tiene que cambiar
26:47
Speaker 3: el ecosistema para que se pueda tener una zona de
26:50
Speaker 3: bajas emisiones, pero además todos tengamos las cosas a tiempo
26:54
Speaker 3: y en forma cuando queremos? No solo lo que encargamos
26:57
Speaker 3: por internet, sino nuestros comercios, nuestros bares, las ciudades en general.
27:01
Speaker 8: Sí, pues efectivamente, Chimo, a ver, va a cambiar el
27:04
Speaker 8: planteamiento que tenemos y debería ser para bien, ¿no? Al final,
27:07
Speaker 8: la sostenibilidad es algo que nos preocupa a todos, ha
27:08
Speaker 8: venido para quedarse y como comentaba, creo que Arantxa, en
27:11
Speaker 8: la introducción, con la Ley Nacional de Cambio Climático, ya
27:15
Speaker 8: sabemos que tenemos que hacer un esfuerzo entre todos,
27:17
Speaker 5: ¿no
27:17
Speaker 8: Las empresas están concienciadas, van a hacerlo, pero por otro
27:20
Speaker 8: lado tenemos la coyuntura que hemos vivido en la pandemia,
27:22
Speaker 8: que ha puesto en manifiesto que somos un sector absolutamente
27:24
Speaker 8: esencial y flujo sanguíneo del país, ¿no? Entonces, es verdad
27:28
Speaker 8: que tenemos que aprovechar esto como una oportunidad para y
27:31
Speaker 8: avanzar hacia esa sostenibilidad, pero no solo desde el punto
27:34
Speaker 8: de vista medioambiental, sino también desde el económico y desde
27:36
Speaker 8: el social. Y nuestro sector ahí tiene mucho que decir.¿
27:39
Speaker 8: Cómo le va a cambiar a las empresas? Pues evidentemente
27:41
Speaker 8: habrá restricciones, habrá ciertas restricciones con las que habrá que convivir,
27:44
Speaker 8: pero yo creo que es un reto, una oportunidad para
27:47
Speaker 8: dar ese salto también hacia ese concepto cada vez menos
27:50
Speaker 8: futurista de Smart Cities.
27:52
Speaker 5: Yo creo
27:52
Speaker 8: que tenemos que aprovechar los recursos que tenemos, y ahora
27:55
Speaker 8: entraremos en detalle en todo ello, para dar ese paso
27:57
Speaker 8: y para avanzar como sociedad. Lo que sí es muy
28:00
Speaker 8: importante hacerlo desde el punto de vista, como decía, de
28:03
Speaker 8: las tres aristas de la sostenibilidad y desde el punto
28:05
Speaker 8: de vista también empresarial. Es
28:06
Speaker 3: que la sostenibilidad para las empresas, si no es económicamente rentable,
28:10
Speaker 3: no es viable porque cesas la actividad y se acabó.
28:14
Speaker 3: Es mejor que ponerte a perder dinero porque no puedes
28:17
Speaker 3: cumplir las normas.
28:18
Speaker 8: Efectivamente, y no debemos olvidar que las empresas, al final,
28:20
Speaker 8: el tejido productivo de nuestro país... Son micropymes. Y son micropymes,
28:24
Speaker 8: efectivamente
28:25
Speaker 3: Con lo cual las inversiones son más difíciles. Arantxa, tú
28:29
Speaker 3: que te lo sabes de maravilla y hoy me quitas
28:31
Speaker 3: el testigo y te lo agradezco.¿ Qué es una zona
28:34
Speaker 3: de bajas emisiones?
28:36
Speaker 7: Bueno, a ver, tendríamos que atender a la definición...
28:39
Speaker 3: No, lo más facilito para los oyentes posibles. Bueno,
28:43
Speaker 7: el Gobierno las ha definido como una zona en la
28:45
Speaker 7: que se van a aplicar restricciones de acceso a la circulación.
28:48
Speaker 7: Así
28:50
Speaker 3: de claro.
28:50
Speaker 7: Así de claro, a la circulación de vehículos con independencia de, digamos,
28:57
Speaker 7: de si la contaminación en una ciudad viene provocada por
29:00
Speaker 7: el tráfico o por la quema
29:01
Speaker 3: de
29:02
Speaker 7: biomasa. O sea, quiere decir... Las ha definido así, ¿no?
29:05
Speaker 7: O
29:05
Speaker 3: si está en la costa y hace mal viento y
29:07
Speaker 3: no está contaminada o no, da igual, es el número
29:09
Speaker 3: de habitantes lo que ha definido, ¿no?
29:11
Speaker 7: Y las ha definido como zonas continuas en donde además
29:14
Speaker 7: de esas posibles restricciones se pueden aplicar otra serie de instrumentos.
29:18
Speaker 7: que ya entrarían dentro de lo que es un plan
29:19
Speaker 7: de movilidad urbana, como puede ser la potenciación de los
29:23
Speaker 7: vehículos electrificados, la potenciación de la movilidad compartida, del car
29:28
Speaker 7: sharing y otra serie de instrumentos. Pero lo que es
29:32
Speaker 7: la definición de zona de bajas emisiones, el Gobierno lo
29:35
Speaker 7: ha definido como eso, como una zona continua en la
29:38
Speaker 7: que se aplican restricciones fundamentalmente al tráfico.
29:41
Speaker 3: Vale, y teniendo tú eso en cuenta y que toda
29:44
Speaker 3: la contaminación, yo lo digo siempre, no viene del tráfico,
29:48
Speaker 3: es verdad que cuando digo esto siempre tengo a mis
29:51
Speaker 3: amigos de los ingenieros diciéndome, bueno ya, pero ya sabes
29:54
Speaker 3: que aunque solo sea un porcentaje que… Si entras en
29:57
Speaker 3: la página del Ayuntamiento de Madrid, marcan un 17% todo
30:00
Speaker 3: el tráfico, incluido logística, transporte, autobuses, todo. Pero te dicen, bueno, ya,
30:05
Speaker 3: pero es el 70% de lo que respiramos porque es
30:08
Speaker 3: anivial de las personas. Venga, vale, lo compramos. Pero teniendo
30:12
Speaker 3: en cuenta eso que tú dices, que no se va
30:13
Speaker 3: a actuar en muchos más ámbitos, por ejemplo, Madrid ha
30:16
Speaker 3: preparado un plan paralelo de medio ambiente, pero no es obligatorio.
30:19
Speaker 3: El plan obligatorio es el de bajas emisiones.¿ Por qué
30:26
Speaker 3: los objetivos de reducción vienen siempre a lo mismo, los
30:29
Speaker 3: objetivos de reducción en calidad del aire vienen siempre a
30:31
Speaker 3: lo mismo y vienen al ámbito de la movilidad? Porque, insisto,
30:36
Speaker 3: están metidos no solo los coches particulares, que parece que
30:39
Speaker 3: si aún no hablamos de ellos, están metidos la logística,
30:42
Speaker 3: están metidos el transporte, los autobuses, todo lo que puede contaminar.
30:48
Speaker 7: Bueno, a ver, es un debate amplio. Me alegro
30:50
Speaker 3: que me hagas esa pregunta. Nosotros
30:54
Speaker 7: como responsables de la parte del transporte por carretera
30:58
Speaker 3: en
30:58
Speaker 7: ciudades, somos conscientes de que contribuimos a las emisiones de
31:04
Speaker 7: CO2 y a las emisiones contaminantes en las ciudades. Y
31:06
Speaker 7: tenemos que aportar nuestro grano de arena para conseguir que
31:11
Speaker 7: el impacto asociado al transporte por carretera sea lo menor posible.
31:15
Speaker 7: Y es hasta donde yo me puedo circunscribir
31:18
Speaker 3: José Tafal hace unos minutos nos decía, obviamente lo mismo,
31:22
Speaker 3: pero decía, es que nosotros los fabricantes ya hemos hecho
31:24
Speaker 3: los deberes. Efectivamente. No hay fabricante que no tenga un
31:27
Speaker 3: coche eléctrico en su gama y si tú te paras
31:30
Speaker 3: a ver la oferta de los fabricantes, dicen, no hay
31:32
Speaker 3: uno por gama. Quiero decir, todas las gamas ya tienen
31:34
Speaker 3: coches eléctricos, electrificados, pero lo que pasa es que hace
31:37
Speaker 3: falta un tiempo para que eso le llegue al público.
31:41
Speaker 3: Sobre todo lo quiera adquirir Porque el que decide al
31:44
Speaker 3: final no son las normas, es el cliente y ahora
31:47
Speaker 3: Pilar es la más para ti, acoge la idea, el
31:51
Speaker 3: que decide es el cliente y hay que darle tiempo
31:55
Speaker 3: también a que la transformación sea paulatina y quizá estamos
31:58
Speaker 3: corriendo más de lo que deberíamos, Arantxa.
32:00
Speaker 7: Bueno, a ver, en el proceso de descarbonización y de
32:04
Speaker 7: mejora de la calidad del aire quizá debemos acelerar un
32:08
Speaker 7: poco el paso sobre la base de los objetivos que
32:10
Speaker 7: tenemos sobre la mesa y sobre la base de los
32:13
Speaker 7: compromisos que hemos adquirido tanto la iniciativa privada como la pública.
32:17
Speaker 4: Es verdad
32:17
Speaker 7: que hay que acelerar pero sin errar y, como digo yo,
32:21
Speaker 7: llegando al final del camino entero, no sin alguna pieza, ¿no?
32:25
Speaker 7: En ese sentido, eso es cierto, los fabricantes estamos haciendo
32:29
Speaker 7: los deberes poniendo en el mercado vehículos menos contaminantes, mucho
32:34
Speaker 7: más eficientes, pero no debemos olvidar que la decisión final
32:38
Speaker 7: la toma el usuario final en función de sus necesidades
32:42
Speaker 7: de movilidad y no solo hay que poner tampoco el
32:44
Speaker 7: foco en el vehículo nuevo, sino que también las zonas
32:47
Speaker 7: de bajas emisiones tienen que tener en cuenta, sobre la
32:49
Speaker 7: base de esa transitoriedad que tú decías, que los vehículos
32:52
Speaker 7: que más contaminan a día de hoy no son los nuevos, evidentemente,
32:56
Speaker 3: y donde hay
32:56
Speaker 7: que poner el foco es en los vehículos
32:58
Speaker 3: más antiguos. Es en la renovación de ese parque viejo
33:00
Speaker 3: que tenemos de automóviles. Sí, yo
33:02
Speaker 7: os doy un dato. Cuando se utiliza la clasificación de
33:07
Speaker 7: los vehículos por etiquetado de
33:08
Speaker 3: la
33:08
Speaker 7: DGT, más del 90% de las emisiones y más del
33:12
Speaker 7: 70% del tráfico circulante está asociado a vehículos sin etiqueta
33:16
Speaker 7: o con etiqueta B. Con lo cual, claramente,
33:19
Speaker 5: donde hay que
33:20
Speaker 7: poner el foco en esas zonas de bajas emisiones, creemos
33:23
Speaker 7: desde el sector que es en esos vehículos que contribuyen
33:26
Speaker 7: más al empeoramiento de la calidad del aire y las emisiones.
33:31
Speaker 3: Pero no solo en las zonas de bajas emisiones, sino
33:33
Speaker 3: en cualquier legislación que se haga en este país para
33:35
Speaker 3: transformarnos y para ser más sostenibles medioambientalmente. Ya no me
33:39
Speaker 3: meto en el sector automóvil, es para ser más sostenibles medioambientalmente. Pilar,
33:43
Speaker 3: yo decía que iba a ir para ti y no
33:46
Speaker 3: era una amenaza.¿ Cómo fórmulas como el car sharing como
33:50
Speaker 3: la que vosotros lleváis? Ya lleváis unos años, no me
33:52
Speaker 3: acuerdo cuándo fue cuando conté que estabais.
33:55
Speaker 9: Esta semana justamente hace cuatro años que empezamos a rodar
33:59
Speaker 9: en Madrid.
34:00
Speaker 3: Pues esta semana hará cuatro años que os entrevistaba porque
34:04
Speaker 3: tuve la suerte de hacerlo justo después de esa presentación.
34:07
Speaker 3: Me acuerdo perfectamente.¿ Cómo habéis vivido la evolución de esos
34:12
Speaker 3: cuatro años y cómo le vamos a acostumbrar a la
34:14
Speaker 3: gente a que cambie su modelo? Quiero decir, porque siempre
34:17
Speaker 3: hemos dicho, uy, el car sharing, hasta que esto sea rentable,
34:20
Speaker 3: es el día a día, pero es como lo de
34:22
Speaker 3: los coches, es cuando el cliente quiera que sea rentable
34:25
Speaker 3: y cuando se acostumbre a tomar esa opción.¿ Cómo es?
34:28
Speaker 9: Sí que es verdad que en Madrid el tema del
34:29
Speaker 9: carcerín ya llevaba sentado un tiempo. No hemos sido nosotros
34:32
Speaker 9: los primeros en llegar,
34:33
Speaker 3: ya
34:33
Speaker 9: llevaba casi tres años, por lo tanto no hemos tenido
34:36
Speaker 9: que hacer esa labor pedagógica. Pero sí que vemos que
34:38
Speaker 9: el crecimiento a nivel de usuarios, de registros, sigue siendo constante.
34:42
Speaker 9: No es una cosa que haya dejado de ocurrir y
34:44
Speaker 9: nosotros de media... semanalmente tenemos más de 400, 500 nuevos registros. Entonces,
34:50
Speaker 9: el cárcel evoluciona y digamos que cala en toda la
34:56
Speaker 9: masa de la población a un ritmo constante y que
34:58
Speaker 9: no para de decrecer.
35:00
Speaker 3: Es una gota que sigue cayendo. Eso
35:02
Speaker 9: es. No solo en el centro, sino que cada vez
35:05
Speaker 9: hay más poblaciones dentro de la Comunidad de Madrid en
35:07
Speaker 9: la que hay más usuarios registrados en cárcel. Mira
35:11
Speaker 3: que yo no te quería meter en el lío, pero
35:14
Speaker 3: te lo has metido tú sola. Claro. Porque yo creo,
35:16
Speaker 3: y es algo que siempre defiendo, creo mucho en el
35:18
Speaker 3: car sharing, pero creo en el car sharing que saca
35:20
Speaker 3: tráfico de la ciudad. En el que no te hace
35:23
Speaker 3: falta llegar con tu coche para poderte mover, aparcarlo ocupando
35:28
Speaker 3: un sitio, porque yo creo que otro aspecto de la
35:30
Speaker 3: movilidad es el espacio, que siempre nos olvidamos de él,
35:34
Speaker 3: aparcarlo y entonces moverte en car sharing.¿ Cuándo vamos a
35:37
Speaker 3: conseguir eso?
35:39
Speaker 9: Pues ahí lo que tenemos que hacer es conseguir balancear
35:41
Speaker 9: que el negocio sea sostenible. Porque Lo que pasa con
35:47
Speaker 9: nuestro negocio es que nosotros vivimos de la recurrencia, de
35:50
Speaker 9: que los coches estén utilizados la mayor parte del tiempo.
35:53
Speaker 3: De que estén parados el menos tiempo posible, que no
35:55
Speaker 3: pase como con el coche particular, que lo tenemos parado
35:58
Speaker 3: el 85-90% del tiempo. Correcto
35:59
Speaker 9: Los coches de City actualmente, ahora en este momento que
36:02
Speaker 9: estamos de recuperación post-pandemia, bueno,
36:05
Speaker 3: no sé si
36:06
Speaker 9: decir post porque…
36:07
Speaker 5: Pero en este momento pandémico,
36:10
Speaker 9: en este espacio pandémico, nuestros coches se usan una media
36:14
Speaker 9: de entre 8 y 10 veces por coche y día. Entonces, lo
36:18
Speaker 9: que vemos muchas veces es que los coches se cogen
36:21
Speaker 9: dentro de Madrid y salen hacia las afueras. La gente
36:24
Speaker 9: lo utiliza muchas veces o la mayor parte de las
36:26
Speaker 9: veces para volver a su casa, pero no lo utilizan
36:30
Speaker 9: para ir al centro. Entonces, los coches que se quedan
36:33
Speaker 9: a las afueras son coches que dejan de ser productivos
36:35
Speaker 9: durante un largo periodo de tiempo.
36:36
Speaker 3: Claro, porque además la logística para luego volver a mover
36:39
Speaker 3: esos coches es más complicada.
36:40
Speaker 9: Nosotros no solamente damos servicio en lo que es el
36:44
Speaker 9: área dentro
36:45
Speaker 3: de la M40 de Madrid...
36:47
Speaker 9: sino también en Pozuelo, Alcobendas, parte de San Sebastián de
36:51
Speaker 9: los Reyes y en Coslada también. Con lo
36:53
Speaker 3: cual estáis en ese proceso.
36:55
Speaker 9: Eso es. Y gracias en gran parte a la voluntad
36:58
Speaker 9: de los propios ayuntamientos. Pero necesitamos que haya un refuerzo
37:02
Speaker 9: mayor por parte de los ayuntamientos para... facilitar que el
37:05
Speaker 9: carcerín llegue ahí, que tenga unas plazas reservadas y que
37:08
Speaker 9: los propios vecinos lo conozcan y lo contemplen como una
37:10
Speaker 9: posibilidad para que verdaderamente el negocio pueda expandirse más y
37:16
Speaker 9: que sea sostenible y viable en el tiempo. Ya no
37:19
Speaker 9: digo ni siquiera rentable.
37:21
Speaker 3: Bueno, eso ya lo dejamos para cuando el público quiera. Exacto.
37:24
Speaker 3: No es verdad que son fórmulas que son nuevas y
37:27
Speaker 3: cuando son nuevas toda rentabilidad de negocio lleva más tiempo
37:30
Speaker 3: porque hay que acostumbrar al cliente. Pero la intermodalidad, otra
37:35
Speaker 3: cosa que a mí me interesa mucho y esta… Os
37:38
Speaker 3: voy cediendo el testigo para dejaros pensar, ¿vale? Pero Pilar,
37:40
Speaker 3: la intermodalidad es otro punto fundamental para que fórmulas como
37:44
Speaker 3: la vuestra de coche compartido funcionen, que esté conectado, que
37:48
Speaker 3: podáis tener los coches donde llega un autobús o donde
37:52
Speaker 3: llega el tren, porque yo creo que esa es la
37:54
Speaker 3: clave para la tranquilidad. Esto es como lo de los
37:57
Speaker 3: puntos de recarga, ¿no? Es que debemos tener cargas vinculadas,
38:00
Speaker 3: que como no veamos los puntos de recarga en la calle,
38:02
Speaker 3: la gente no va a tener la tranquilidad de comprarse
38:04
Speaker 3: un coche eléctrico. Pues esto es igual, ¿verdad?,
38:07
Speaker 9: Sí, sí, totalmente. Creo que tenemos que tener un pensamiento
38:11
Speaker 9: desde las instituciones y a la hora de hacer este
38:13
Speaker 9: tipo de leyes. y nuevas normativas, etcétera
38:17
Speaker 4: un pensamiento más
38:18
Speaker 9: intermodal,
38:18
Speaker 4: ¿no?
38:19
Speaker 9: También que, oye, que haya unas plazas reservadas o que
38:23
Speaker 9: haya algún tipo de facilidad para estaciones, intercambiadores de transporte,
38:28
Speaker 9: estaciones de ferrocarril, aeropuerto, etcétera, porque también es un punto
38:33
Speaker 9: en el que no estamos favoreciendo que la gente utilice
38:36
Speaker 9: distintas vías de transporte si para ir de un sitio
38:39
Speaker 9: a otro... Hay un gap
38:42
Speaker 3: o sea, no puedes. No puedes. A ver, te toca,
38:46
Speaker 3: porque lo de la intermodalidad dentro del transporte también es
38:49
Speaker 3: un aspecto muy importante. Es decir, hasta dónde llega uno,
38:52
Speaker 3: cómo reparto del otro.¿ Tú cómo crees que va a
38:55
Speaker 3: ser la intermodalidad del futuro?¿ Van a existir esos centros
38:58
Speaker 3: logísticos dentro de las ciudades que nos van a permitir
39:00
Speaker 3: un movimiento más de vehículos de movilidad unipersonal para terminar
39:05
Speaker 3: esos recorridos de última milla hasta menor reparto, y sobre todo,
39:10
Speaker 3: otra cosa importante, en las primeras ciudades que han tenido
39:13
Speaker 3: esas zonas CBE, que no eran zonas CBE como tal,
39:16
Speaker 3: pero eran zonas centrales, se ha dado un fenómeno que
39:20
Speaker 3: yo he analizado mucho con tu presidente, que es la unión,
39:24
Speaker 3: o sea, que un autónomo que trabajaba para X ahora
39:27
Speaker 3: trabaja para tres empresas más, porque su... Saber hacer o
39:31
Speaker 3: su vista del INCE de tener un coche eléctrico le
39:34
Speaker 3: ha permitido repartir a horas que si no, no se podían.¿
39:38
Speaker 3: Cómo va a cambiar ese ecosistema de la intermodalidad y
39:42
Speaker 3: sobre todo de quién se va a llevar la chispa
39:47
Speaker 3: del reparto?
39:48
Speaker 8: Sí, bueno, como decía antes Chimo, al final esto es
39:50
Speaker 8: una oportunidad y ya hemos visto cómo en otros países
39:52
Speaker 8: de Europa se está implementando y las empresas sí lo aprovechan.
39:56
Speaker 8: Debemos ser conscientes en todo esto que hay, digamos, dos
39:58
Speaker 8: tipos de movilidad. La que describí antes, Pilar, que es
40:01
Speaker 8: la movilidad particular y
40:02
Speaker 3: que sí que no
40:02
Speaker 8: es la personal, que no es lo mismo una persona
40:04
Speaker 8: que quiere desplazarse por X motivo de ocio.
40:07
Speaker 3: Pero las dos conviven en la ciudad. Las dos
40:08
Speaker 8: conviven, pero debemos diferenciarlo de la de las empresas que
40:11
Speaker 8: utilizan la ciudad como su lugar de trabajo. Con lo
40:13
Speaker 8: cual eso hay que tenerlo en cuenta a la hora
40:14
Speaker 8: de hacer estas CDs. Dicho esto, para la implantación de
40:17
Speaker 8: la zona de bajas emisiones no va a haber una
40:19
Speaker 8: única vía de ejecutarla. Es decir, el coche eléctrico va
40:24
Speaker 8: a venir para quedarse, eso es obvio, pero no va
40:26
Speaker 8: a ser la única solución. Otra de las soluciones va
40:28
Speaker 8: a ser la que estabas comentando tú, de esos puntos
40:30
Speaker 8: de conveniencia que ya muchas empresas los tenían. Todos recordamos
40:35
Speaker 8: las típicas agencias de transporte que llevan muchos años y
40:37
Speaker 8: eso se van a convertir...
40:38
Speaker 3: Es que muchas cosas es volver un poco a lo
40:41
Speaker 3: que hacíamos
40:42
Speaker 8: antes. A lo que hacíamos antes, pero dándole otro sentido.
40:44
Speaker 3: Entonces
40:45
Speaker 8: esos pequeños minicentros que son de la empresa de transporte
40:49
Speaker 8: o incluso puntos de conveniencia como la floristería o la
40:51
Speaker 8: panadería de tu barrio, donde el repartidor te va a
40:54
Speaker 8: dejar tus paquetes y luego los vas a recoger cuando
40:55
Speaker 8: tú quieras. En
40:56
Speaker 3: mi caso, el herbolario. El herbolario también es muy válido
41:01
Speaker 8: Y que ahí, efectivamente, surgirán los que son los consolidadores
41:05
Speaker 8: de mercancía para evitar que tres repartidores vayan a tu
41:07
Speaker 8: casa
41:08
Speaker 4: cuando
41:08
Speaker 8: puede ir uno. en ocasiones, y otras veces, pues, lo
41:11
Speaker 8: que se intenta reducir es el número de entregas a
41:13
Speaker 8: tu casa, ¿no? Como decía antes, y también reducir el
41:15
Speaker 8: número de entregas fallidas, para no ir a tu casa
41:17
Speaker 8: que no estés, que estás en el trabajo, entonces...
41:19
Speaker 3: No tengas que volver, volver a ir, eso al final
41:23
Speaker 3: no es optimizar ni el servicio, ni tampoco las emisiones. No, nada,
41:27
Speaker 8: hay que reducir el número de devoluciones o las visitas
41:30
Speaker 8: al cliente que no sean extremadamente necesarias, ¿no? Siempre se
41:33
Speaker 8: dice en nuestro sector lo más caro de transportar es
41:34
Speaker 8: el aire, o sea que
41:37
Speaker 3: Eso es cierto. Y sí que... En cualquier transporte, porque
41:41
Speaker 3: siempre el problema del transporte es que va lleno pero
41:43
Speaker 3: vuelve vacío. Eso siempre ha sido el problema.
41:46
Speaker 8: El eterno debate,
41:47
Speaker 3: el eterno problema. Eso es cierto. Ahora os voy a
41:53
Speaker 3: haceros soñar un poco, ¿vale? Ya sabéis que en Capital Radio,
41:57
Speaker 3: Arantxa sobre todo se lo sabe, compañeros vuestros también, yo
42:01
Speaker 3: hago siempre sacar la bola de cristal. Aunque estamos en
42:03
Speaker 3: el mes de la carta de los Reyes Magos y
42:04
Speaker 3: luego os voy a hacer que me hagáis vuestra carta
42:06
Speaker 3: de los Reyes Magos, os voy a hacer soñar. No
42:08
Speaker 3: sacar la bola de cristal, pero sí soñar. Tú hablabas
42:10
Speaker 3: de esas Smart City, yo recuerdo... hace muchos, muchos años
42:14
Speaker 3: uno empieza a ser un poco mayor, por desgracia, pero
42:18
Speaker 3: recuerdo cuando IBM, fijaros, hace muchos años presentó su Smart City,
42:24
Speaker 3: que yo la veía y decía, esto es imposible. O sea,
42:27
Speaker 3: esto está muy bien, como maqueta es maravillosa, pero esto
42:30
Speaker 3: es imposible. Y luego me dediqué durante muchos años a
42:33
Speaker 3: ver Smart City del mismo tipo y decía, pues igual
42:35
Speaker 3: son posibles. No, las ciudades siguen siendo las que son
42:38
Speaker 3: muchos años después. Pero sí estamos haciendo ese concepto Smart City.
42:42
Speaker 3: Y ahora lo que os voy a pedir es que
42:44
Speaker 3: con una pequeña bola de cristal me digáis qué necesitáis
42:49
Speaker 3: o cómo deberíamos adaptar el modelo que tenemos para que
42:53
Speaker 3: realmente seamos Smart Cities. Porque aquí ahora también caemos bastante
42:57
Speaker 3: en la generalización. Todos queremos ser Smart Cities porque está
42:59
Speaker 3: de moda y no todos lo somos. Arantxa, empieza tú.
43:04
Speaker 7: Complicado, pero bueno, por soñar, que no quede.
43:07
Speaker 3: Nos quedan cinco minutos, así que no te melíes mucho
43:09
Speaker 7: Muy rápidamente. Yo creo que lo que necesitamos, no debemos
43:14
Speaker 7: olvidar que al final el que decide es el ciudadano.
43:16
Speaker 7: Tiene que estar en el centro de todas las decisiones
43:21
Speaker 7: que tome la iniciativa privada y la pública. El ciudadano
43:25
Speaker 7: cada vez más tiene ese compromiso medioambiental y no lo
43:30
Speaker 7: debemos odiar. Ha ido calando ese mensaje. Entonces, sobre la
43:34
Speaker 7: base de ese compromiso que adquiere el ciudadano, le tenemos
43:37
Speaker 7: que poner las cosas fáciles. El ciudadano va a querer
43:42
Speaker 7: seguir moviéndose con distintos medios de transporte que le facilitemos
43:48
Speaker 7: la vida y que además ese transporte o esa movilidad
43:51
Speaker 7: sea accesible y fácil. Eso es lo que va a
43:54
Speaker 7: necesitar el ciudadano.¿ Qué podemos aportar los fabricantes? Ya hablo
43:58
Speaker 7: desde
43:58
Speaker 4: nuestra perspectiva
43:59
Speaker 7: pues nosotros vehículos adaptados a esos usos que pueden hacer
44:05
Speaker 7: o no los ciudadanos en función de la movilidad que exijan.
44:10
Speaker 7: Ese producto tiene que estar adaptado a sus necesidades de uso.
44:13
Speaker 7: y adaptado a los compromisos medioambientales que tenemos. Parece que
44:17
Speaker 7: el gran protagonista a día de hoy, de acuerdo al
44:19
Speaker 7: estado de la técnica, es el vehículo electrificado. El vehículo
44:23
Speaker 7: electrificado tiene dos grandes barreras. La accesibilidad al
44:27
Speaker 3: coche, o sea, el
44:27
Speaker 7: precio. Es verdad que cuando digo accesibilidad, la primera compra
44:32
Speaker 3: ¿no? A lo
44:33
Speaker 7: mejor el uso.
44:33
Speaker 3: El precio de entrada. El
44:34
Speaker 7: precio de entrada.
44:35
Speaker 3: No el total de mantenerlo, sino el precio de entrada
44:38
Speaker 7: Y eso hay que tenerlo en cuenta. Es una barrera
44:39
Speaker 7: muy importante.
44:40
Speaker 3: Es una barrera muy importante.
44:42
Speaker 7: Y luego la otra
44:43
Speaker 3: gran parte
44:43
Speaker 7: es lo que digo yo, la seguridad del uso, la recarga.
44:47
Speaker 7: Tenemos que, en ciudades grandes como en la que estamos hoy,
44:52
Speaker 7: pues tenemos que tener en cuenta que no todo el
44:55
Speaker 7: mundo tiene una plaza de garaje, que no todo el
44:57
Speaker 7: mundo tiene un trabajo en el que tiene también una
44:59
Speaker 7: plaza de garaje. Entonces, debemos de alguna manera acelerar el
45:05
Speaker 7: despliegue de infraestructura de recarga, como yo digo siempre, con
45:08
Speaker 7: las tres Cs en términos de cantidad, de calidad, es decir,
45:11
Speaker 7: tiempos de recarga y de capilaridad, es
45:13
Speaker 4: decir,
45:13
Speaker 7: que tenga una distribución inteligente a lo largo de todo
45:16
Speaker 7: el territorio. Eso sería, yo diría, lo básico para empezar
45:21
Speaker 7: a soñar.
45:23
Speaker 3: Importantísimo. Borja Caravante, amigo mío, apúntatelo porque es verdad que,
45:28
Speaker 3: sobre todo, y perdonar el inciso, pero en las zonas
45:30
Speaker 3: de bajas emisiones es donde menos garajes hay. Con lo
45:34
Speaker 3: cual es donde más falta nos hacen los puntos de recarga, Pilar.
45:37
Speaker 3: Tu Smart City ideal que necesitas.
45:41
Speaker 9: Estoy muy de acuerdo con lo que comentaba Arantxa, porque
45:43
Speaker 9: además creo que hay muchos puntos en los que el
45:45
Speaker 9: car sharing ya está trabajando sobre eso. El
45:48
Speaker 3: car
45:48
Speaker 9: sharing, o por lo menos en nuestro caso, que somos
45:50
Speaker 9: 100% eléctricos, cero emisiones, sí que contribuimos a esa accesibilidad,
45:56
Speaker 9: a la movilidad sostenible a un precio muy económico, desde
46:00
Speaker 9: solo 17
46:00
Speaker 4: céntimos
46:00
Speaker 9: Entonces, sin tener que tener una plaza de garaje, una
46:05
Speaker 9: serie de costes fijos, etc. Entonces, creo que en ese
46:07
Speaker 9: sentido ya estamos contribuyendo bastante a esa Smart City y
46:11
Speaker 9: lo que sería perfecto para nosotros es que hubiera esos
46:14
Speaker 9: espacios reservados, esas estructuras de carga a las que pudiéramos
46:17
Speaker 9: tener también acceso...
46:19
Speaker 3: Eso abarataría mucho la logística de vuestro negocio. Para
46:23
Speaker 9: nosotros y también incluso al
46:25
Speaker 3: final el último
46:26
Speaker 9: beneficiado, claro, siempre es el ciudadano
46:28
Speaker 9: Rafa,
46:28
Speaker 3: tu último minuto
46:30
Speaker 8: Sí, nosotros creemos que hay conceptos de las Smart City
46:33
Speaker 8: que son muy fácilmente implementables de los que ya hablábamos
46:35
Speaker 8: nosotros en un decalogue en 2017. Lo de
46:38
Speaker 3: la
46:38
Speaker 8: digitalización de las plazas de carga y descarga para ver
46:41
Speaker 8: si se usan, si no se usan, qué horario deben
46:44
Speaker 8: tener… utilizar carriles que en un momento del día de
46:47
Speaker 8: máximo tráfico se puedan utilizar, por ejemplo, por nuestro sector,
46:50
Speaker 8: el transporte de mercancía por carretera, pero que en otro
46:53
Speaker 8: momento no, porque, oye… Porque
46:55
Speaker 3: hay mucho tráfico y no se puede utilizar. Efectivamente
46:57
Speaker 8: Entonces, adaptar los recursos de la ciudad a lo que
46:59
Speaker 8: demanda el momento del día, creemos que hay medidas que
47:02
Speaker 8: se pueden implantar ya y no están tan lejanas en
47:05
Speaker 8: el tiempo.
47:05
Speaker 3: Pues yo estoy seguro que con actores como los que
47:07
Speaker 3: tenemos hoy vamos a hacer las ciudades mucho más… usables,
47:11
Speaker 3: que parece un término tonto, pero es muy importante cuando
47:14
Speaker 3: hablamos de ciudades. Pilar, Arantxa, Rafa, muchas gracias a los
47:18
Speaker 3: tres por estar aquí y enhorabuena porque las iniciativas que
47:21
Speaker 3: estáis llevando nos van a llevar a vivir mejor todos
47:25
Speaker 3: nosotros en nuestras ciudades. Muchas gracias.