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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este programa Capital Radio, este
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Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles y que, como siempre,
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Speaker 3: hacemos con una sonrisa, con mi técnica de cabecera, con
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Speaker 3: mi amiga Ester Inca, que me diga Ester La Paz,
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Speaker 3: que la tengo aquí para que todo lo que nosotros
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Speaker 3: intentamos hacer llegue hasta ustedes. Hoy con un programa muy variado,
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Speaker 3: porque les vamos a hablar un poquito de defensa, de
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Speaker 3: una empresa de defensa. Les vamos a hablar también de gobernanza,
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Speaker 3: una de las grandes claves del sector, de qué va
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Speaker 3: a pasar, de cómo vamos a tener que actuar con
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Speaker 3: todos esos cambios, las instituciones y las empresas. Bueno, y
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Speaker 3: también hablaremos con el director general de KIA. Así que,
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Speaker 3: si les parece bien, dándoles las gracias por estar al
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Speaker 3: otro lado, porque si no, nada de lo que les
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Speaker 3: he dicho valdría comenzar.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Pues ahora tengo conmigo a Ramón Ledesma, que es el
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Speaker 3: director del Instituto de la Gobernanza y la Movilidad y
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Speaker 3: socio de Impulso Waipons, y con este cargo es la
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Speaker 3: primera vez que le presento, así que no lo va
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Speaker 3: a tener que explicar. Hola Ramón,¿ cómo estás amigo?
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Speaker 4: Bueno, ya voy a estar... No sé ya ni...
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Speaker 3: Ni en qué hora vives, no te preocupes. A estas
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Speaker 3: horas normalmente nadie sabe en qué hora vive
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Speaker 4: Correcto. Bueno, básicamente esto de los cargos tiene poco misterio.
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Speaker 4: Lo que sí tiene importancia es generar un cierto espacio
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Speaker 4: de reflexión, conocimiento y, digamos, en torno a los nuevos
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Speaker 4: desarrollos jurídicos y estratégicos de la movilidad que van a venir, ¿no? Entonces...
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Speaker 4: El otro día lo podíamos ver en una jornada en
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Speaker 4: la que, maravillosamente dijiste, en la que pudimos hablar todos,
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Speaker 4: cada uno aportando su parte para poder construir un cierto
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Speaker 4: relato de todo lo que va a venir. Esto es
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Speaker 4: lo que pretende hacer el Instituto de Gobernanza, intentar ordenar
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Speaker 4: o preparar documentos, opiniones para decisiones que tienen que producirse
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Speaker 4: en los próximos meses, años.
2:50
Speaker 3: Exacto, fundamental, porque muchas veces lo que nos falta es
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Speaker 3: saber cómo tenemos que circular por esas cosas que anunciamos
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Speaker 3: y que contamos en las jornadas y que se cuenta
3:01
Speaker 3: en la legislación, pero que no sabemos cómo tenemos que
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Speaker 3: implementar en nuestro día a día de nuestras empresas.
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Speaker 4: Exacto. O sea, hay un componente que además corresponde a
3:10
Speaker 4: las empresas y otro a las administraciones
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Speaker 4: Y cada vez más se fue viendo el otro día,
3:14
Speaker 4: si no van un poco de la mano, vamos a
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Speaker 4: tener problemas un poco en el futuro. De eso se trata,
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Speaker 4: de empezar a elaborar una serie de protocolos, guías, documentos,
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Speaker 4: borradores que nos dejen a todos un camino donde
3:25
Speaker 3: poder
3:25
Speaker 4: avanzar
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Speaker 3: Además, Ramón, tú tienes más que experiencia en las dos partes,
3:33
Speaker 3: pero además también es que a través del despacho que
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Speaker 3: tenéis estos temas siempre los has llevado. Es decir, es
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Speaker 3: poner un poco la sabiduría a disposición de las empresas
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Speaker 3: y de las instituciones
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Speaker 4: Exacto, un poco la experiencia de lo que ha pasado
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Speaker 4: que probablemente se vuelve a repetir. El otro día en
3:53
Speaker 4: un foro explicábamos que en el año 1918 el primer reglamento
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Speaker 4: de vehículo de tracción mecánica, si leías la exposición de
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Speaker 4: motivos para hablar de los vehículos automóviles, decía lo mismo
4:03
Speaker 4: que ahora decimos de los patinetes. Es una novedad, no
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Speaker 4: sabemos cómo gestionarla. Las historias se repiten, aprendamos de lo
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Speaker 4: que se hizo bien y de lo que se hizo
4:12
Speaker 4: mal para intentar más o menos avanzar en lo que viene.
4:15
Speaker 4: Bueno
4:16
Speaker 3: uno de los avances de lo que nos viene, el
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Speaker 3: otro día hablábamos de coches autónomos, pero de cualquier cosa
4:21
Speaker 3: que nos viene, los espacios de datos, los planes de
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Speaker 3: movilidad al trabajo, todo esto que nos viene y que
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Speaker 3: pasa este año, porque ya sabemos que tiene fecha. Tiene
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Speaker 3: un problema que las empresas, las instituciones se enfrentan que
4:37
Speaker 3: yo siempre veo el mismo. Por eso me gusta tanto
4:40
Speaker 3: que hayáis creado esto, porque falta esa seguridad jurídica, esos
4:45
Speaker 3: principios de gobernanza para hacer las cosas bien. Y ese también,
4:50
Speaker 3: con lo que tú me decías, ese backup, esa visión
4:54
Speaker 3: de que las cosas no son tan distintas, solo cambian
4:57
Speaker 3: los temas, pero las cosas ya las hemos vivido, la
5:00
Speaker 3: forma de trabajar en ellas ya las hemos vivido, ¿verdad?
5:03
Speaker 4: Exacto. Sobre todo, al final, hay dos tipos de manera
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Speaker 4: de enfrentarse a lo que viene. Riesgo o oportunidad. Oportunidad
5:11
Speaker 3: por Dios, ya lo sabes
5:14
Speaker 4: Yo creo que oportunidad para todos. Siempre he sido partidario, creo,
5:17
Speaker 4: que en los cambios de los sistemas hay oportunidad. Lo
5:20
Speaker 4: estamos viendo ahora con el debate con el vehículo autónomo.
5:23
Speaker 4: Es decir, que era un sueño tecnológico, el sueño tecnológico
5:26
Speaker 4: ya está, ya lo han resuelto, y ahora vienen las
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Speaker 4: decisiones de qué hacemos con todo que se basaba en
5:31
Speaker 4: el conductor, ¿no? Bueno, bueno, bien, lo que sí parece claro,
5:34
Speaker 4: el otro día declaraba alguna operadora que con casi 4, 10, 12 millones
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Speaker 4: de kilómetros recorridos había habido ceratropellos. O sea, con lo cual,
5:44
Speaker 4: en fin, parece que se abre una rendija para determinadas
5:47
Speaker 4: cosas que tenemos que solucionar pendientes.
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Speaker 3: Oye, me encantan las declaraciones tuyas que he visto hace
5:53
Speaker 3: unos días de que las cosas, las realidades no ocurren
5:57
Speaker 3: en un espacio abstracto, que muchas veces parece que hablamos
6:00
Speaker 3: de ellas, es un espacio abstracto, sino precisamente todas estas implantaciones,
6:04
Speaker 3: últimas millas, bicicletas, pues lo que decía, las plataformas digitales,
6:10
Speaker 3: todo esto que estamos hablando tanto últimamente, ocurren en un
6:13
Speaker 3: sitio que se llama espacio público y que eso necesita
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Speaker 3: unas reglas claras.¿ Las tenemos, Ramón, o tenemos que trabajar
6:20
Speaker 3: para tenerlas?
6:21
Speaker 4: Bueno, yo cada vez recuerdo más, como nos vamos haciendo mayores,
6:25
Speaker 4: cada vez
6:26
Speaker 3: recuerdo más a mi
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Speaker 4: madre cuando decía el salón y el pasillo de casa
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Speaker 4: los gobierno yo. En tu habitación haz lo que quieras,
6:31
Speaker 4: pero aquí no hay ni una caja ni una lámpara
6:34
Speaker 4: que se pueda dejar. Hay que cumplir las reglas que
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Speaker 4: tenemos en casa. Pues esto es un poco lo mismo. Oye,
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Speaker 3: qué inteligente tu madre. Me lo voy a apuntar para
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Speaker 3: mis hijos.
6:45
Speaker 4: Alguien tiene que gobernar, mandar, ordenar, para que el espacio
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Speaker 4: común que teníamos en casa, el salón, el pasillo, no
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Speaker 4: fuese un lío. Aquí pasa lo mismo. Al final hay
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Speaker 4: un espacio común, que es el espacio público, es la calle,
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Speaker 4: que hasta ahora tenía dos filas de estacionamiento sobre 12 metros,
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Speaker 4: y a lo mejor decidimos ahora que una de las
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Speaker 4: partes se dedica a otras cosas. De eso va toda
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Speaker 4: la película que nos viene por el medio, en poner
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Speaker 4: un poquito de orden a lo que es común entre todos.
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Speaker 3: Pero eso le hace falta, yo decía, a las empresas,
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Speaker 3: pero le hace todavía más falta quizás a las instituciones,
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Speaker 3: que también se están viendo los cambios que les vienen
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Speaker 3: encima y que no están preparados, o incluso, no digo todas,
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Speaker 3: que no me entienda nadie mal, pero muchas no saben
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Speaker 3: cómo afrontarlos.
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Speaker 4: Totalmente, os voy a decir nada más. A esto se
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Speaker 4: une la digitalización, los procesos de automatización. Entonces, solamente hay
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Speaker 4: una manera, aunque sea difícil, que es poner las luces
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Speaker 4: largas y mirar hacia adelante, no solamente al periodo corto
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Speaker 4: de decisión de mañana o de legislatura, sino no vamos
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Speaker 4: a caminar a ningún lado. El otro día explicaban el
7:51
Speaker 4: proceso que conocemos todos un poco de Pontevedra, de luces
7:53
Speaker 4: largas de Pontevedra. Creo que lleva el hombre este veintitantos
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Speaker 4: años de alcalde, ¿no? Y le puse las luces largas
7:59
Speaker 4: en el año 99 y dijo yo quiero llegar más o
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Speaker 4: menos a esto, ¿no? Y la gente al final pues
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Speaker 4: fue confiando en estos modelos de movilidad, digamos que van
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Speaker 4: cambiando y es perfectamente posible. Es decir, que lo políticamente
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Speaker 4: exitoso
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Speaker 3: a veces también es tomar
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Speaker 4: una decisión de restricción, ¿no
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Speaker 3: Exacto, y sigue de alcalde y le ha funcionado.
8:22
Speaker 4: Con lo cual quiere decir que ha habido restricciones, ha
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Speaker 4: habido todo tipo de limitaciones, pero al final todo el
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Speaker 4: mundo ha entendido que en un espacio común esto funciona mejor.
8:35
Speaker 3: La ley por sí sola no vale, hay que entenderla,
8:37
Speaker 3: hay que debatirla, hay que abrir ese espacio común y
8:41
Speaker 3: hay que sobre todo generar principios claros de gobernanza, algo
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Speaker 3: que tú siempre has dicho en todos tus sitios donde
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Speaker 3: has estado. De Ramón Ledesma, señores oyentes, a mí me
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Speaker 3: impresionan dos cosas. Uno, siempre habló de gobernanza, eso hay
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Speaker 3: que decirlo, allá donde estuvo. Y dos, un día que
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Speaker 3: le pregunté cuál era lo más seguro posible que podía
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Speaker 3: hacer un conductor al volante y me dijo, mantener las
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Speaker 3: dos manos en el volante. Dije, por obvio, me encantó, Ramón,
9:10
Speaker 3: esas dos cosas no se me van a olvidar nunca.
9:13
Speaker 4: A veces un poco nos perdemos, oye, con esto de
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Speaker 4: los móviles, con las dos manos, con los dos ojos,
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Speaker 4: es que el reglamento de circulación era sabio, o sea,
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Speaker 4: no iba despistado, ¿no?
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Speaker 3: No, no, exacto. Oye, amigo mío,¿ para qué nace el instituto?¿
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Speaker 3: Qué queréis hacer en el instituto?¿ Qué papel tiene que
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Speaker 3: jugar el instituto en la gobernanza en este proceso?
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Speaker 4: Pues mira, pronto veremos probablemente el que sea el primer documento,
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Speaker 4: que tiene que ver con recomendaciones de gobernanza para el
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Speaker 4: desarrollo regulatorio del vehículo autónomo. Lo que viene con el
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Speaker 4: vehículo autónomo es un cambio absolutamente estructural, pero ya no
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Speaker 4: solo en la parte de tecnología que estamos viendo, es
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Speaker 4: en la parte de que todo estaba montado en función
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Speaker 4: de que un conductor existía, por ejemplo. Todo el tacógrafo
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Speaker 4: en el ámbito del transporte, el taxímetro... Es decir, había
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Speaker 4: una relación en la que todo pasaba por el conductor.
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Speaker 4: Simplemente ahora hay que ordenarlo en los próximos procesos. Pero
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Speaker 4: habrá que... Hay por el medio muchos sectores económicos, hay
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Speaker 4: muchas decisiones. Los organismos internacionales ya recomiendan crear nuevas figuras
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Speaker 4: jurídicas para operar mejor. Bueno, yo siempre digo que si
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Speaker 4: nos dejasen la ciudad en blanco, y viniese el vehículo autónomo,¿
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Speaker 4: cómo lo haríamos? Porque es mejor a veces empezar pintando
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Speaker 4: lo que, por supuesto, es un sueño, pero sí por
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Speaker 4: lo menos acercarnos a lo que debería ser. Y si
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Speaker 4: todos decimos cómo debería ser, porque lo cierto es que
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Speaker 4: el vehículo autónomo no es que venga dentro de 10 años,
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Speaker 4: es que está aquí. Se ha anunciado por las operadoras,
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Speaker 4: la comunidad madrileña ha empezado a hablarlo y de repente
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Speaker 4: tenemos 10 o 12, 15, 20, 25 vehículos al final de año o al que viene... Solos,
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Speaker 4: andando por ahí,
10:50
Speaker 3: ¿no? Hasta 100 podemos tener, amigo mío
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Speaker 4: Hasta 100. Entonces, simplemente acumulamos todo lo que viene o simplemente
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Speaker 4: planteamos una cierta estrategia con todo este proceso. Bueno, pues
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Speaker 4: intentaremos elaborar un primer proceso con todo este punto, ¿no?
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Speaker 3: Y luego,¿ por qué iremos? Porque supongo que espacios de
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Speaker 3: datos y zonas de bajas emisiones son los otros dos
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Speaker 3: grandes retos que tenemos.
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Speaker 4: Es un poco el ejemplo de errores en gobernanza, con
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Speaker 4: las zonas de bajas emisiones. Al final, yo creo que
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Speaker 4: una herramienta que estaba cerca del decisor, que era lo
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Speaker 4: de las etiquetas, se utilizó mal. Se trataba de restringir determinados,
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Speaker 4: o en general, tráficos. para minorar el espacio público, para
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Speaker 4: gobernar el espacio público de otro modo, no que uno
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Speaker 4: u otro vehículo saliese del sistema, ¿no? Eso es como
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Speaker 4: siempre explicamos, cuando se pusieron los cinturones de seguridad de
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Speaker 4: atrás en los vehículos, no se tiraron a basura al
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Speaker 4: día siguiente todos los vehículos, ¿no? De hecho, siguen algunos funcionando. Bueno,
11:53
Speaker 4: pues es el proceso de transición el que, con la gobernanza,
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Speaker 4: creemos que se puede implementar mejor, ¿no?
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Speaker 3: Importantísimo lo de efecto de transición. No te quiero entretener mucho,
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Speaker 3: pero¿ qué esperas de este Instituto de la Gobernanza, Ramón Ledesma?
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Speaker 3: Porque en otras cosas que has hecho, pero este es
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Speaker 3: el cuore de lo que a ti te gusta dedicarte,
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Speaker 3: amigo mío.
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Speaker 4: Sobre todo intentar que cuando cualquier decisor público o privado
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Speaker 4: se enfrente a una decisión de movilidad, de flota, de
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Speaker 4: cabo con la zona de peatonalización, las calles, tenga algunos documentos,
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Speaker 4: algunas referencias donde encontrarse, buenas prácticas, cosas que han funcionado bien,
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Speaker 4: algún papel. Tenemos en este país un poco un modelo,
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Speaker 4: un poco cuñado, ¿no? Nos sentamos a opinar de todo,
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Speaker 4: pero no generamos a veces documentos guía o... Bueno, pues
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Speaker 4: de eso se va a tratar, ¿no? De intentar... que
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Speaker 4: entre varias reflexiones podamos llegar al documento previo para que
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Speaker 4: luego vaya al BOE, que la gente cree que el
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Speaker 4: BOE es el final de la película,
12:52
Speaker 3: muchas veces el
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Speaker 4: político, y al revés, es el principio del
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Speaker 3: problema. Es el punto de inicio cuando está en el BOE,
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Speaker 3: cuando te pones a trabajar.
12:59
Speaker 4: Exacto, pero hay una cierta sensación, ya hemos aprobado la ley, no, no,
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Speaker 4: ahora empieza el problema, entonces, bueno, pues ya está, vamos
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Speaker 4: a gobernar el problema.
13:07
Speaker 3: Bueno, pues Ramón, aquí nos quedamos. Como siempre, vas a
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Speaker 3: ser mi consultor cabecer en estos temas, así que cuando
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Speaker 3: salga ese primer documento, por favor, te vienes a la
13:16
Speaker 3: radio y hablamos de él, que además sabes que es
13:18
Speaker 3: un tema que, por razones obvias, me apasiona.
13:22
Speaker 4: Fascinante. La verdad es que es increíble, pero está aquí,
13:25
Speaker 4: ha
13:25
Speaker 3: llegado. Pero ya ha llegado. Muchas gracias, Ramón Ledesma. Enhorabuena
13:30
Speaker 3: por este nuevo Instituto de la Gobernanza de la Movilidad.
13:34
Speaker 4: Muy bien. Abrazo fuerte.
13:35
Speaker 3: Un abrazo. Gracias
13:35
Speaker 4: Simón.
13:57
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
14:04
Speaker 3: que es el responsable de ingeniería de TSD, pero quiero
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Speaker 3: explicarles qué es TSD. TSD es una empresa en la
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Speaker 3: que se aunan dos cosas de las que hablamos mucho
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Speaker 3: en Capital Radio y que se habla mucho como el
14:18
Speaker 3: futuro de la industria española, que es la movilidad y
14:23
Speaker 3: la defensa. Y por eso, dicho esto, yo creo que
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Speaker 3: el mejor para explicárnoslo antes de entrar en materia es
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Speaker 3: Javier Peralta. Hola Javier,¿ cómo estás?
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Speaker 7: Hola, buenos días, Chimo. Aunque
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Speaker 3: no es el primer día que estáis en Capital Radio,
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Speaker 3: no es tu primer programa, por eso no te he
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Speaker 3: hecho autopresentarte, que lo sepas, pero si es la primera
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Speaker 3: vez que estáis en Movilidad Sobre Rodas, por eso sí
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Speaker 3: te agradezco que me hagas un poco esa introducción para
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Speaker 3: los oyentes de este programa.
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Speaker 7: Encantado de saludaros y, bueno, pues comentaros... TSD es una
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Speaker 7: empresa en la que fabricamos, diseñamos y orientamos al cliente
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Speaker 7: en la utilización también de vehículos de seguridad, vehículos de
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Speaker 7: defensa y vehículos blindados.
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Speaker 3: Pues ahí es nada.¿ Cuánto tiempo lleváis, Javier? Háblanos un
15:11
Speaker 3: poco de la empresa.
15:13
Speaker 7: Pues actualmente llevamos más de 25 años siendo proveedores de todo
15:19
Speaker 7: el mundo de la seguridad y defensa. Y actualmente la
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Speaker 7: idea que tenemos es seguir creciendo como lo estamos haciendo
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Speaker 7: actualmente y seguir dotando a nuestras fuerzas y cuerpos de
15:31
Speaker 7: seguridad del Estado de la mayor y mejor tecnología actual.
15:36
Speaker 3: Y cuál es la mayor y mejor tecnología actual en
15:39
Speaker 3: vuestro
15:40
Speaker 7: campo? Pues nuestro
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Speaker 3: vehículo, en resumen. Por eso es que me lo han
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Speaker 3: puesto a placer, Javier.
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Speaker 7: Quiero decir, al final nosotros tratamos de inculcar o de
15:49
Speaker 7: mejorar estos productos a través de mejora en materiales, mejora
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Speaker 7: en comunicaciones, mejora en seguridad, mejora en ciberseguridad. Y trabajamos
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Speaker 7: desde las áreas, desde la electrónica hasta la mecánica, hasta
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Speaker 7: incluso esa parte de ciber que actualmente está tan demandada.
16:05
Speaker 7: Incluso ahora dotamos a los vehículos de capacidades como antidrón,
16:10
Speaker 7: como puestos de mando para drones, gestión de todo tipo
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Speaker 7: de UXVs, en este caso, tanto UGVs como UAVs, y
16:20
Speaker 7: somos capaces de integrar esa tecnología, tanto del mundo civil
16:23
Speaker 7: como el mundo militar, dentro de nuestros vehículos.
16:28
Speaker 3: Ayer estabais de puesta de largo, de presentación.¿ Qué presentasteis ayer?
16:34
Speaker 7: Bueno, ayer realmente lo que hicimos fue una apuesta firme
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Speaker 7: y clara de la presencia institucional o de ese corriente
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Speaker 7: que queremos dar a la empresa, de dar a conocer.
16:51
Speaker 7: Dar a conocer lo que se hace aquí en esta
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Speaker 7: empresa es muy importante para nosotros, tanto para la atracción
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Speaker 7: de talento, como para que la industria de la defensa
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Speaker 7: y seguridad se vea como algo tangible y real, algo
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Speaker 7: que no solamente está asociado a países, no España en
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Speaker 7: este caso, sino a otros países europeos o americanos, o
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Speaker 7: en América, perdón, y entonces llevarlo también a que en
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Speaker 7: España se está fabricando y construyendo este tipo de vehículos
17:19
Speaker 7: a la vanguardia tecnológica, ¿no?
17:21
Speaker 3: Eso te iba a decir. Es más, estáis liderando un
17:24
Speaker 3: poco ese proceso. Muchas veces desconocemos la industria que hay
17:27
Speaker 3: en España, pero lleváis, como decías tú, mucho tiempo y
17:32
Speaker 3: hacéis de todo tipo de blindajes para... transporte de fondo, defensa,
17:39
Speaker 3: de todo. Y además tenéis unos vehículos espectaculares, pues yo
17:44
Speaker 3: los estoy cotillando, ya los había visto, pero el último
17:47
Speaker 3: día te vi encima de un camión, que lo sepas.
17:49
Speaker 7: Exactamente
17:50
Speaker 7: eso es. La clave un poco del modelo de negocio
17:54
Speaker 7: que tenemos es la especialización de los vehículos, es decir...
17:57
Speaker 7: Personalizar un vehículo para un cuerpo
18:00
Speaker 3: concreto es lo
18:01
Speaker 7: más importante.
18:02
Speaker 3: No es
18:02
Speaker 7: fácil, por supuesto que no es fácil y requiere además
18:04
Speaker 7: de mucha interlocución con el usuario final. Y nosotros en
18:08
Speaker 7: ese aspecto tratamos de ser siempre lo más fuerte. Adecuar
18:12
Speaker 7: un vehículo a una misión es lo más importante. Entonces
18:15
Speaker 7: escuchar y estar atento a las corrientes que se están produciendo.
18:19
Speaker 7: Y a esa gente operativa, que al final es la
18:21
Speaker 7: que lleva a nuestros vehículos al máximo esplendor, a su
18:24
Speaker 7: utilización en campo de batalla o en cualquier misión, es
18:28
Speaker 7: donde nosotros nos sentimos cómodos, aprendiendo de ellos y, por supuesto,
18:32
Speaker 7: ayudándoles con todas las soluciones que podemos presentar.
18:34
Speaker 3: Pero, Javier, para aquellos que lo conozcan menos, porque siempre
18:40
Speaker 3: decimos que esto es un... un ámbito que se tiene
18:41
Speaker 3: que desarrollar más en España y que es una buena
18:44
Speaker 3: oportunidad por el incremento de gastos, sobre todo en defensa, ¿vale?
18:49
Speaker 3: No es lo único que hacéis, pero sobre todo en defensa.
18:53
Speaker 3: A mí me gustaría saber qué necesitáis vosotros como industria
18:57
Speaker 3: para poder desarrollaros y lograr esa mayor internacionalización, porque esto
19:01
Speaker 3: no lo haces para un ejército, para un país, lo
19:04
Speaker 3: haces para descargar el servicio de muchos países.
19:09
Speaker 7: Exactamente, yo ahí hablaría sobre todo del I más D,
19:13
Speaker 7: I más
19:13
Speaker 3: D más
19:14
Speaker 7: I. A mí me hace mucho hincapié normalmente
19:17
Speaker 3: en la I final.¿ Por qué será en ti?
19:20
Speaker 7: Exactamente, hago hincapié en esa I minúscula, es decir, investigación,
19:28
Speaker 7: desarrollo e innovación. La innovación al final es lo que
19:31
Speaker 7: nos permite estar posicionados en un mercado global muy competente,
19:36
Speaker 7: con mucha competencia, y además en un mercado en el
19:39
Speaker 7: que trabajar no es fácil. Es decir, tenemos muchos acuerdos
19:44
Speaker 7: de confidencialidad, trabajamos siempre con materias
19:47
Speaker 6: muy delicadas
19:48
Speaker 7: que cualquier error puede conllevar una pérdida importante, una vida.
19:55
Speaker 7: Por tanto, siempre se trata de conseguir... la máxima eficiencia
20:04
Speaker 7: en ese proceso, es decir, desde que nosotros cogemos un
20:06
Speaker 7: proyecto hasta que ese proyecto sale por la puerta de
20:10
Speaker 7: TSD finalizado, porque al final nos encargamos de toda la
20:12
Speaker 7: cadena de valor y de dar ese valor añadido a
20:15
Speaker 7: cada producto a través de esa innovación. Entonces, creo que
20:18
Speaker 7: el motor que nos tiene que regir actualmente es esa innovación,
20:22
Speaker 7: conseguir mejorar los productos para estar siempre como líderes en
20:28
Speaker 7: esa competencia que hay actualmente, tanto en Europa como fuera
20:31
Speaker 7: de ella, que al final esa competencia puede llegar a
20:34
Speaker 7: ser en algún punto crítica, porque no son los mismos costes,
20:38
Speaker 7: no tenemos la misma infraestructura para poder llegar a fabricar
20:42
Speaker 7: los mismos vehículos aquí que fuera de aquí.
20:46
Speaker 3: Oye, una cosa que a mí me llama muchísimo la
20:48
Speaker 3: atención es cómo hacéis después, ¿vale? Porque esos vehículos se ponen,
20:56
Speaker 3: como decíamos, en muchos sitios, en muchos países, en muchas misiones,
21:00
Speaker 3: en muchos escenarios, tanto en España como fuera.¿ Y esa
21:05
Speaker 3: posventa cómo la hacéis luego, Javier? Porque a mí es
21:08
Speaker 3: una de las cosas que me tiene impresionado. Es un
21:12
Speaker 3: punto crítico. Exacto.
21:13
Speaker 7: Los despliegues normalmente en Europa son bastante más sencillos, porque
21:17
Speaker 7: sí que existen unos puntos de servicio muy claros y
21:20
Speaker 7: nosotros tenemos en todos los países que tenemos desplegados los vehículos,
21:24
Speaker 7: tanto desplegados por nosotros mismos como cuando se hacen proyecciones
21:31
Speaker 7: desde un ejército, ¿no? Siempre somos capaces de dar esa respuesta.
21:35
Speaker 7: Tenemos un call center, 24 horas, 7 días a la semana, que
21:39
Speaker 7: atiende esas necesidades por teléfono, y si son subsanables, pues
21:42
Speaker 7: se puede hacer por teléfono, y si no, siempre tenemos
21:45
Speaker 7: asociados unos servicios de postventa en cada lugar que tenemos
21:48
Speaker 7: un vehículo desplegado. Hay veces que, si nosotros, por ejemplo,
21:52
Speaker 7: suministramos algo al ejército de tierra, algún producto, algún sistema,
21:55
Speaker 7: y ese sistema se proyecta al exterior, pues con ellos,
22:01
Speaker 7: que muchas veces son misiones de seguridad que no tenemos
22:04
Speaker 7: conocimiento y a lo mejor nos llaman y dicen tenemos
22:07
Speaker 7: un vehículo en el Líbano averiado.¿ Cómo solucionamos? Bueno, pues
22:11
Speaker 7: ahí entonces se inicia una cadena al tener manuales interactivos
22:15
Speaker 7: y demás de todos los vehículos podemos dar servicio a
22:20
Speaker 7: los dealers locales de tal manera que puedan arreglar el
22:23
Speaker 7: vehículo en destino. Si no, siempre se encarga un servicio
22:26
Speaker 7: postventa acreditado por nosotros que tiene las capacidades para poder
22:32
Speaker 7: hacer esas
22:32
Speaker 3: reparaciones. Y luego, vuestros vehículos son un poco como los aviones,
22:35
Speaker 3: déjame que lo diga. Uno, por la tecnología que llevan,
22:37
Speaker 3: pero dos también, por ese mantenimiento preventivo, esa logística integrada,
22:44
Speaker 3: que ya casi cada vehículo sale con lo que hay
22:47
Speaker 3: que hacerle en cada momento ya decidido. O sea, es
22:50
Speaker 3: raro que le pase a otra cosa, a no ser
22:53
Speaker 3: que sea en una misión, claro que ahí puede pasar
22:55
Speaker 3: lo que sea.
22:56
Speaker 7: Efectivamente, sí. Normalmente sí que están muy determinados los plazos,
23:00
Speaker 7: sobre todo de mantenimientos, pero luego sí que hay muchísimas
23:04
Speaker 7: variables que no dependen de nosotros. El uso que se
23:07
Speaker 7: le da al vehículo final, los mantenimientos si se han
23:10
Speaker 7: hecho correctamente. Al final pierdes un poco el conocimiento o
23:15
Speaker 7: la idea de cómo se está haciendo esto en destino.¿
23:17
Speaker 7: Qué ocurre? Que normalmente viene muy determinado en los manuales
23:21
Speaker 7: de uso y funcionamiento la cantidad de mantenimientos y la
23:25
Speaker 7: cantidad de elementos que hay que ir cambiando a lo
23:27
Speaker 7: largo del tiempo. Pero sí que hay, por ejemplo, cosas
23:29
Speaker 7: que han ido cambiando a lo largo de estos años,
23:31
Speaker 7: por ejemplo, los contadores de horas… Porque al final los
23:34
Speaker 7: vehículos a lo mejor no hacen kilómetros, pero sí se
23:36
Speaker 7: mantienen muchas horas arrancados. Entonces requieren de unos mantenimientos que
23:39
Speaker 7: no solamente vayan asociados a un kilometraje, como puede ser
23:42
Speaker 7: un coche civil, un coche nuestro habitualmente que usamos, sino
23:46
Speaker 7: en este caso también tener en consideración otros parámetros. Para
23:49
Speaker 7: ello estamos diseñando también sistemas que van dentro de la
23:52
Speaker 7: gestión de rutas, que tenemos ejemplos muy recientes. en los
23:56
Speaker 7: que somos capaces en tiempo real, desde cualquier oficina o
23:59
Speaker 7: desde cualquier centro operativo o centro de control de sistemas,
24:03
Speaker 7: tener en tiempo real la información del vehículo. Por tanto,
24:07
Speaker 7: ahí ya tenemos tanto las horas arrancadas como el vehículo
24:10
Speaker 7: cuántos kilómetros ha hecho, qué rutas ha hecho, si las
24:13
Speaker 7: puertas se han abierto, si se han cerrado, si llevan
24:14
Speaker 7: las ventanillas abiertas, si el aire acondicionado está en funcionamiento.
24:17
Speaker 7: Por tanto, somos capaces de monitorizar a través del CAN
24:20
Speaker 7: todos esos valores, actuar sobre ellos desde el centro operativo,
24:24
Speaker 7: igual que se hace en cualquier tipo de gestión de
24:26
Speaker 7: flotas de nuestros aliados, en este caso europeos. que transportan valores,
24:33
Speaker 7: que transportan dinero, que son al final clientes nuestros y
24:36
Speaker 7: que pueden corroborar todos estos puntos en sus vehículos. Monitorización,
24:41
Speaker 7: control de la flota y mantenimiento predictivo. Es un poco
24:45
Speaker 7: las claves que quiero resaltar.
24:47
Speaker 3: Antes me has hablado, hoy, como decías, esta jornada ha
24:50
Speaker 3: sido para dar a conocer un poco más la empresa
24:52
Speaker 3: y por eso quiero insistir. Antes me has hablado de
24:55
Speaker 3: una cosa que a mí sabes que me chirría siempre.
25:00
Speaker 3: Necesitamos talento, necesitamos gente que trabaje con nosotros.¿ Cómo lo conseguimos, amigo?
25:06
Speaker 3: Porque es casi lo más difícil.
25:10
Speaker 7: El mundo, efectivamente, sirvo aquí, es un punto no crítico,
25:14
Speaker 7: porque en el fondo para trabajar aquí tienes que ser
25:17
Speaker 7: una persona con un entusiasmo y unas ganas de trabajar
25:21
Speaker 7: muy grandes. Al final hacemos muchísima tipología de vehículos y
25:25
Speaker 7: muchísima tipología de trabajo, de tal manera que O te
25:29
Speaker 7: apasiona o te agobias. Creo que es un poco
25:32
Speaker 3: el punto ahora mismo. Cada proyecto es personalizado, o sea,
25:34
Speaker 3: cada proyecto es nuevo.
25:37
Speaker 7: No hay nada seriado, ¿no? Bueno, tenemos seriado el conocimiento.
25:40
Speaker 7: Creo que lo único seriado aquí es el conocimiento base.
25:43
Speaker 7: Y luego cada día aplicamos ese conocimiento a diferentes tipologías
25:48
Speaker 7: de vehículos. Lo mismo estamos haciendo en transporte de fondos,
25:50
Speaker 7: que hacemos un transporte de presos, que hacemos un vehículo
25:54
Speaker 7: íbero o que hacemos una cabina intercambiable. Al final esa
25:58
Speaker 7: tipología de producto lo que te da es mentes muy capacitadas,
26:01
Speaker 7: generación de ese talento que es necesario porque... Talento no
26:04
Speaker 7: es cuando has estudiado, sino cuando estudias y realmente te
26:09
Speaker 7: formas en las disciplinas que te apasionan. En este caso,
26:13
Speaker 7: a los que estamos aquí nos apasiona, tiene que apasionarte.
26:16
Speaker 7: Es un mundo cambiante, es un mundo en el que
26:19
Speaker 7: tienes que seguir estudiando día a día. Cada día cambian materiales,
26:22
Speaker 7: cada día cambian normativas, cada día cambian los elementos de
26:26
Speaker 7: ciberseguridad a instalar. Y, por supuesto, tienes que estar empapándote
26:30
Speaker 7: de toda esa tecnología, Por tanto, ese talento para nosotros
26:33
Speaker 7: es imprescindible. Intentamos siempre generar ese talento también. Tenemos un
26:39
Speaker 3: centro de formación dentro de la empresa. Tenéis una escuela
26:43
Speaker 3: de formación.
26:44
Speaker 7: Exactamente. Tenemos una escuela de formación para poder soldar, digo,
26:48
Speaker 7: para poder soldar, perdón
26:50
Speaker 5: para poder formar a esos soldadores. Exacto. a
26:54
Speaker 7: esos soldadores y también para poder formar a la gente
26:56
Speaker 7: que está en pintura, a la gente que está... Luego
26:59
Speaker 7: el centro de formación diario es la empresa, ¿no? Nosotros
27:01
Speaker 7: somos un centro de formación diario porque aprendemos todos los días.
27:04
Speaker 7: Pero aparte de eso sí que intentamos que a través
27:07
Speaker 7: de este centro de formación que tiene TSD consigamos esos
27:11
Speaker 7: perfiles o hacer más profesionales los perfiles que salen, por ejemplo,
27:15
Speaker 7: de una escuela de formación anterior, ¿no? Con esas formaciones
27:18
Speaker 7: duales lo que hacemos es... que practiquen las cosas que aprenden.
27:24
Speaker 7: Y luego, por supuesto, el día a día es una
27:28
Speaker 7: escuela de formación, porque todos los días nosotros crecemos tanto
27:31
Speaker 7: en ingeniería como en cualquier disciplina y tratamos de que
27:35
Speaker 7: los profesionales, los perfiles que entran aquí, se vayan convirtiendo
27:39
Speaker 7: cada día en un profesional más adecuado al sector.
27:43
Speaker 3: Javier, hay otra cosa que me llama mucho la atención. Bueno,
27:47
Speaker 3: hay dos cosas más que me llaman mucho la atención
27:50
Speaker 3: de vosotros. El vuestro compromiso con la sostenibilidad, pero lo
27:53
Speaker 3: vamos a dejar ahora aparcado un momento porque me apetece
27:57
Speaker 3: hablar de la catalogación 11. Uy, 11, estoy yo también bueno. OTAN, perdón.
28:02
Speaker 3: Porque si es una empresa que no solo está catalogada
28:05
Speaker 3: para dar servicio a los vehículos, y hacer los vehículos
28:08
Speaker 3: de la OTAN, sino que también podéis, estáis acreditados por
28:13
Speaker 3: la Oficina Nacional de Catalogación OTAN para realizar a otras empresas,
28:18
Speaker 3: para poderlas certificar, digamos, de alguna manera a otras empresas.
28:22
Speaker 7: Exactamente. Nosotros, en este aspecto, surge de una necesidad propia.
28:26
Speaker 7: Es decir, nosotros, para poder vender a la OTAN, para
28:29
Speaker 7: poder vender a los distintos ejércitos, requerimos catalogar nuestros vehículos.¿
28:34
Speaker 7: Qué ocurre con esto? Que al final, para poder pasar
28:36
Speaker 7: ese proceso de ser catalogador, tanto de los vehículos como
28:39
Speaker 7: de piezas incluidas en los vehículos, y de catalogar piezas
28:42
Speaker 7: fabricadas por nosotros en este caso, pues nos surge esa necesidad.
28:45
Speaker 7: En vez de pasar por terceros, pues nos hacemos catalogadores
28:48
Speaker 7: de esos sistemas. Entonces, bueno,¿ damos servicio a otras empresas? Sí,
28:53
Speaker 7: realmente sí lo damos, pero no es el core nuestro.
28:56
Speaker 3: Sobre todo a vuestros proveedores, para que puedan trabajar con vosotros.
29:02
Speaker 7: Te digo
29:03
Speaker 3: que sobre todo supongo que a vuestros proveedores de piezas
29:05
Speaker 3: para que puedan trabajar con vosotros y todas esas piezas
29:08
Speaker 3: estén certificadas.
29:10
Speaker 7: Exactamente, pero eso pasaría también por temas de auditorías de proveedores.
29:15
Speaker 7: Nosotros ahí sí, por supuesto, hacemos auditoría de proveedor, pero
29:18
Speaker 7: la catalogación final de los productos que instalamos en los
29:21
Speaker 7: vehículos es nuestra responsabilidad. Por eso somos los catalogadores. De
29:25
Speaker 7: tal manera que nosotros comprobamos que esas piezas, esos sistemas
29:27
Speaker 7: que nosotros compramos a los proveedores funcionan correctamente, son válidas
29:31
Speaker 7: y a partir de ahí catalogamos. O bien catalogamos vehículo
29:34
Speaker 7: completo o pieza a pieza o sistema a sistema.
29:36
Speaker 3: Oye, para terminar, la sostenibilidad. Sois miembro del Pacto Global
29:42
Speaker 3: en la OTAN y es un, digamos que otro de
29:47
Speaker 3: los ejes, antes hablábamos del IMAX de Masí y del talento,
29:50
Speaker 3: otro de los ejes fundamentales de TSD, ¿verdad?
29:54
Speaker 7: Por supuesto, nosotros tenemos ese compromiso con la sostenibilidad, que
29:58
Speaker 7: normalmente no es fácil, porque hacemos procesos productivos en los
30:02
Speaker 7: que se generan muchos residuos y al final siempre tenemos
30:06
Speaker 7: que tratarlo, siempre lo hacemos y tenemos en cada proceso
30:11
Speaker 7: productivo ese compromiso con el pacto de la sostenibilidad, el
30:15
Speaker 7: pacto de la ONU. Por tanto, es necesario que en
30:18
Speaker 7: cada proceso se generen los menores residuos posibles, En la
30:22
Speaker 7: parte de pintura, pues que se utilicen pinturas que no
30:26
Speaker 7: dañen el medioambiente, que esos residuos se haga su reciclado correctamente.
30:31
Speaker 7: Y para eso tenemos en el departamento de calidad gente
30:35
Speaker 7: que asegura que ese compromiso se cumpla.
30:38
Speaker 3: Pues Javier, se nos acaba el tiempo. Con esto vamos
30:41
Speaker 3: a acabar. Darte las gracias por estar con nosotros. Hemos
30:45
Speaker 3: intentado hoy hacer un repaso un poco más global para
30:47
Speaker 3: dar un poco más de conocimiento de lo que es
30:51
Speaker 3: la empresa. Así que dentro de nada te espero aquí
30:55
Speaker 3: en los estudios de Capital Radio.
30:57
Speaker 7: Muy bien, encantado de haber estado con vosotros y muchísimas
31:00
Speaker 7: gracias por la invitación.
31:01
Speaker 3: Un fuerte abrazo.
31:03
Speaker 7: Un abrazo.
31:11
Speaker 2: Pues nos hemos venido hasta Ávila para hablar.
31:23
Speaker 3: con Eduardo Divar, porque estamos en la presentación de un
31:26
Speaker 3: vehículo que se lo vamos a contar ahora, pero tenemos
31:29
Speaker 3: un momento especial, porque hemos rescatado a nuestro amigo colaborador, bueno,
31:34
Speaker 3: amigo sobre todo, Juan Carlos Payo, el director de Movilita
31:38
Speaker 3: de Atrevia, para que esté en esta entrevista conmigo a
31:41
Speaker 3: ver si podemos acorralar a Eduardo Divar, que es nuestro
31:45
Speaker 3: entrevistador y director general de IKEA. Hola Eduardo,¿ cómo estás
31:48
Speaker 6: Qué tal? Buenos días, encantado de estar con
31:50
Speaker 8: vosotros. Un placer aquí retomar... la relación con las ondas...
31:56
Speaker 8: y en buena compañía... y vamos a ver qué nos
31:59
Speaker 8: puede contar Eduardo... sobre un nuevo producto... que nos ha
32:03
Speaker 8: gustado en la conducción... Es un coche al que no
32:06
Speaker 8: estamos acostumbrados ahora
32:09
Speaker 8: una posición baja, una etiqueta C y un coche que
32:15
Speaker 8: cuando adelantas
32:15
Speaker 3: Un motor de gasolina.
32:16
Speaker 8: Cuando adelantas Brahma y recuperas sensaciones, no sé, a lo
32:20
Speaker 8: mejor estamos un poquito viejunos. Tranquilo
32:22
Speaker 3: payo, tranquilo. Eduardo, antes de hablar del coche,¿ cómo está KIA?¿
32:28
Speaker 3: Cómo ha ido este primer cuatrimestre para KIA? Estamos ya
32:32
Speaker 3: a mitad de mayo.¿ Cómo ha ido?
32:34
Speaker 6: Bueno, la verdad que estamos contentos. Tenemos una gran competencia
32:37
Speaker 6: en el mercado, pero nosotros nos mantenemos ahí, ¿no?, en cabeza.
32:41
Speaker 6: Queremos hacer entre 65 y 70.000 unidades este año, con una buena
32:47
Speaker 6: gama electrificada, pero, lógicamente, y como habéis visto en esta presentación,
32:52
Speaker 6: nosotros no renunciamos a presentar coches de combustión, ya sea
32:55
Speaker 6: de gasolina o de diésel.
32:57
Speaker 3: Exacto, porque mucho hablamos del crecimiento de los eléctricos y
33:00
Speaker 3: es verdad que este año están creciendo mucho, pero la
33:03
Speaker 3: gran parte del mercado sigue estando en los motores de combustión.
33:06
Speaker 6: Bueno, claro, el año pasado se vendieron 100.000 eléctricos y este
33:09
Speaker 6: año la senda va a estar entre los 140.000 y 150.000 eléctricos,
33:11
Speaker 6: más o menos, a 200.000 nos va a llegar, por lo
33:12
Speaker 6: cual estamos hablando de... entre un 10 y un 12% del mercado,
33:19
Speaker 6: es un porcentaje muy pequeño, pero bueno, nosotros no renunciamos
33:22
Speaker 6: a la electrificación, por eso tenemos una gama eléctrica completamente
33:25
Speaker 6: paralela de combustión, es decir, el cliente entra y puede
33:28
Speaker 6: ver la gama de combustión, diésel, gasolina, híbridos y luego
33:32
Speaker 6: la gama eléctrica desde el V2 que lo presentamos hace
33:35
Speaker 6: poco hasta el V9, con lo cual ahí tenemos una
33:38
Speaker 6: oferta súper amplia para el cliente.¿ Qué supone este modelo
33:40
Speaker 6: en
33:40
Speaker 3: esa gama de combustión?¿ Qué supone la llegada de este modelo?
33:46
Speaker 6: Bueno, el K4 es un modelo que viene a sustituir
33:49
Speaker 6: al Z, con lo cual queremos tener presente el segmento
33:54
Speaker 6: C de turismos. Es un C un poco alto, quizá
33:59
Speaker 6: C alto llegando a D, pero C. Y bueno, pues
34:03
Speaker 6: lo que pretendemos con este modelo es llegar a aquellas
34:05
Speaker 6: familias que quieren un coche de combustión, gasolina o híbrido,
34:10
Speaker 6: porque lo tendremos en microhíbrido y en híbrido. para familias,
34:14
Speaker 6: como te digo, de tres, cuatro miembros, un coche con
34:17
Speaker 6: un maletero capaz, con un buen espacio interior y con
34:23
Speaker 6: un diseño exterior que llama la atención. Es el diseño
34:26
Speaker 6: que últimamente nos está dejando Karim Habib con el Opposite United,
34:30
Speaker 6: que a la gente yo creo que le está gustando
34:32
Speaker 6: y que da un toque muy personalista a los vehículos
34:36
Speaker 6: de Kia.
34:38
Speaker 8: Te quería preguntar, Eduardo, un poco, el coche ya lo
34:40
Speaker 8: hemos conducido, pero creo que al final estáis ofreciendo un
34:45
Speaker 8: perfecto familiar para el que el SUV quizás no le encaja,
34:50
Speaker 8: porque parece que a todo el mundo le tiene que
34:52
Speaker 8: encajar un SUV, pero con K4 ofrecéis solución tecnológica un
34:56
Speaker 8: poco diferente, no tiene que ser electrificado 100%, tanto híbrido
35:00
Speaker 8: enchufable como eléctrico, y luego ofrecéis también la solución familiar
35:04
Speaker 8: de una carrocería station wagon muy capaz, que no deja
35:07
Speaker 8: de ser una alternativa perfecta para el que el SUV
35:11
Speaker 8: todavía se le hace un producto raro por inercias, porque
35:14
Speaker 8: no se siente cómodo con el coche de toda la vida.
35:18
Speaker 6: Claro, nosotros queremos estar presentes en todos los segmentos del
35:20
Speaker 6: mercado y de hecho en el CET teníamos el CET
35:23
Speaker 6: turismo y el CET station wagon. Pues aquí lo mismo,
35:27
Speaker 6: tenemos el K4 turismo y el station wagon. Y no
35:31
Speaker 6: renunciamos a que alguien que no le gusta un SUV,
35:34
Speaker 6: que es verdad que hay mucha moda de SUV, a
35:36
Speaker 6: mí me gustan mucho los SUV, pero bueno, yo entiendo
35:37
Speaker 6: que puede haber gente que no le guste el SUV,
35:40
Speaker 6: pues que tenga un turismo normal para ese, envolverse en
35:44
Speaker 6: su movilidad el día a día, ¿no? Entonces, esto es
35:46
Speaker 6: lo que pretendemos con el K4. Gente que apuesta por combustión, gasolina,
35:55
Speaker 6: microhíbrido e híbrido, que quiere un vehículo familiar que no
35:59
Speaker 6: sea un SUV, creo que el K4 es una apuesta
36:02
Speaker 6: perfecta para ello.
36:03
Speaker 3: Me he reído cuando has dicho que a mí me
36:05
Speaker 3: gustan los SUVs, Edu, por antecedentes. los años que hace
36:09
Speaker 3: que nos conocemos los tres,¿ a ti te gusta cualquier
36:12
Speaker 3: coche alto? Amigo mío, exacto, que viene, que lo llevamos
36:17
Speaker 3: en la sangre.
36:18
Speaker 6: Bueno, claro, es así, a mí los coches bajos, que
36:20
Speaker 6: hay que agacharse para meterse
36:21
Speaker 3: y tal, no me
36:22
Speaker 6: gustan nada. Pero bueno, estos son manías de cada uno
36:24
Speaker 6: y bueno, pues a mí los me gustan mucho, van
36:26
Speaker 6: más cómodos, pero no ahora que tengo más años
36:30
Speaker 3: que antes
36:31
Speaker 6: sino que me gusta de siempre, efectivamente. Eh...
36:35
Speaker 3: Este modelo supone un principio de la renovación de otros modelos,
36:39
Speaker 3: para empezar,¿ cómo se llama? Es decir, K4 abre casi
36:45
Speaker 3: una ventana a cambiar la denominación de los coches que
36:49
Speaker 3: teníais hasta ahora, no los eléctricos, sino el resto, y
36:53
Speaker 3: abre alguna ventana nueva que podamos dar de diseño, hablabas tú,
36:58
Speaker 3: de señal de producto en la parte de combustión.
37:02
Speaker 6: Bueno, efectivamente es una nueva nomenclatura. Antes estaba el CET,
37:08
Speaker 6: que más o menos sus iniciales venían a decir que
37:10
Speaker 6: era un modelo construido por Europa y en Europa. El
37:13
Speaker 6: K4 se va a fabricar en México. y puede ser
37:18
Speaker 6: el inicio de una nueva nomenclatura de productos, aunque las
37:20
Speaker 6: renovaciones que tenemos pensadas en
37:22
Speaker 5: breve… Tienen nombre
37:24
Speaker 6: Tienen nombre porque son restyling de modelos que tenemos actualmente.
37:27
Speaker 6: Hemos hecho el restyling del Sportage, hemos hecho un restyling
37:30
Speaker 6: muy profundo del Stonic hace poco y en breve vendrán
37:33
Speaker 6: otros restyling, con lo cual al final quizá esto se
37:37
Speaker 6: queda para un poco más adelante. Sí que es cierto
37:39
Speaker 6: que en Corea existía… y existe el K5, el K7,
37:44
Speaker 6: el K9. Por eso
37:45
Speaker 3: te lo decía.
37:46
Speaker 6: Pero el K5, por ejemplo, era el óptima que teníamos
37:49
Speaker 6: aquí en España y el K7 y el K9 son
37:52
Speaker 6: berlinas más grandes que normalmente en Europa no suelen tener
37:56
Speaker 6: mucha aceptación y que en KIA se decidió no traerlas
37:59
Speaker 6: a Europa porque las ventas eran muy pequeñas. Con lo cual,
38:03
Speaker 6: al final, nos hemos centrado en los segmentos SUV y
38:05
Speaker 6: en los segmentos C y D como segmentos principales
38:10
Speaker 3: de
38:10
Speaker 6: volumen para nutrir nuestros modelos.
38:13
Speaker 3: Pallo,¿ a ti qué te gusta tanto
38:18
Speaker 8: el diseño? Señor, me ha llamado mucho la atención por
38:21
Speaker 8: cómo va evolucionando ese frontal, esa nariz de tigre, cómo
38:25
Speaker 8: se va estilizando. Me sigue llamando ya mucho la atención
38:30
Speaker 8: cómo han creado un aire de familia con el lenguaje lumínico,
38:34
Speaker 8: ya distingues un KIA desde lejos, algo que sobre todo
38:39
Speaker 8: en… Estamos viendo ahora en las marcas chinas que tienen
38:41
Speaker 8: una identidad totalmente, no sé, naif, que no se sabe
38:48
Speaker 8: qué son.
38:48
Speaker 3: Anacrónica
38:49
Speaker 8: Todos son iguales, no hay personalidad, no hay alma en
38:51
Speaker 8: el diseño. Creo que es una de las líneas que
38:54
Speaker 8: puede jugar Kia en su futuro, pese a su relativa juventud,
38:58
Speaker 8: pero ya tiene un heritage y una forma de entender
39:00
Speaker 8: el producto donde sabe dotarle de alma al estilo. Y
39:04
Speaker 8: eso es algo diferenciador que los chinos están intentando lograr
39:07
Speaker 8: a pasos agigantados pero les va a costar porque también
39:11
Speaker 8: estamos viendo una forma en el Salón de China, veíamos
39:15
Speaker 8: como el grupo Hyundai-Kia apostaba como conceptos o modelos de
39:19
Speaker 8: serie por una especie de retrodiseño aprovechando valores de los
39:23
Speaker 8: años 80 que emocionalmente al público todavía le cautivan. Y creo
39:30
Speaker 8: que eso es una línea que va a seguir trabajando, repito,
39:33
Speaker 8: el grupo Hyundai y Kia como una posibilidad de diferenciación
39:37
Speaker 8: frente a los chinos más allá del presente. Estoy hablando
39:40
Speaker 8: de futuro y como elemento diferenciador para poder llegar más
39:44
Speaker 8: lejos y esta batalla que se está planteando poderla defender
39:48
Speaker 8: no solo con argumentos tecnológicos sino también con argumentos estéticos.
39:51
Speaker 3: Edu,¿ y cómo va a competir este coche en el mercado?
39:54
Speaker 3: Decías tú, cada vez hay más competencia, nos vamos a diferenciar,
39:57
Speaker 3: va a llegar este coche de diferencia, estéticamente también. Es
40:01
Speaker 3: verdad que lo ves y a mí se me van
40:04
Speaker 3: a ir esas luces. A los eléctricos también, es decir,
40:07
Speaker 3: a identificar KIA claramente cuando lo ves por el retrovisor.
40:11
Speaker 3: Como yo digo, siempre hay una firma que es, dice
40:14
Speaker 3: la gente cuando lo mira, no, a mí me gusta
40:15
Speaker 3: cuando lo veo por el retrovisor en la carretera y digo, mira,
40:18
Speaker 3: viene un KIA. Pues se está identificando mucho.¿ Cómo lo
40:21
Speaker 3: sitúas en el mercado?¿ Qué posibilidades le ves?¿ Qué público va?
40:26
Speaker 6: Bueno, esto va situado totalmente en el segmento C.
40:31
Speaker 3: Pero por tamaño es casi un dedo ya. Sí, pero
40:34
Speaker 6: bueno, son 4 metros 40, el segmento C pues está en los 4 metros, 4 metros 20,
40:39
Speaker 6: por eso te decía antes que era un C alto,
40:44
Speaker 6: pero yo creo que va más al C, a familias 3, 4
40:50
Speaker 6: miembros y sobre todo para aquellas personas que en principio
40:55
Speaker 6: no están... muy dispuestos a cambiar por un coche eléctrico. Bueno, nosotros,
41:00
Speaker 6: coches eléctricos, fíjate, tenemos el cemento C un montón. Entonces,
41:03
Speaker 6: al final, el K4 lo que pretende es cubrir, tanto
41:07
Speaker 6: el K4 como el K4 Station Wagon, pretenden cubrir el
41:12
Speaker 6: hueco dejado por el Z y el Z Tourer. Al final...
41:16
Speaker 6: pues son coches que hemos vendido muchísimas unidades porque el
41:18
Speaker 6: CES se fabricaba en Europa y vendíamos fácilmente 10.000, 12.000 unidades al año.
41:26
Speaker 6: Con lo cual, del K4 hemos empezado con unas cifras
41:29
Speaker 6: un poco más modestas, pretendemos estar entre los 1.000 o los 2.000
41:32
Speaker 6: vehículos al año, este año lógicamente salimos a mitad de año,
41:36
Speaker 6: venderemos menos, y bueno, veremos a ver si tiene éxito
41:39
Speaker 6: y traeremos más unidades, lógicamente.
41:43
Speaker 3: Has hablado dos veces del CID familiar y el PROCID,
41:47
Speaker 3: ese otro,¿ qué va a pasar con eso
41:49
Speaker 6: Bueno, pues el PROCID, que la verdad que era un
41:52
Speaker 6: extinción vagón deportivo, por ahora no hay planes de sustitución.
41:57
Speaker 6: La verdad que era un coche... He
41:59
Speaker 3: insistido a preguntártelo, pero es que lo has dicho dos
42:01
Speaker 3: veces
42:02
Speaker 6: Era muy bonito el coche. Era precioso. Muy bonito. Tenía
42:05
Speaker 6: una forma de station wagon deportiva. No era como la
42:09
Speaker 6: del Fetture, era más deportiva. Lo que pasa es que
42:11
Speaker 6: vendíamos pocas unidades porque a poca gente le encajaba un
42:14
Speaker 6: coche de esa manera. Con lo cual, en principio, el
42:17
Speaker 6: K4 no está pensado
42:17
Speaker 3: para que tenga un sustituto para hacer el proceso. Vale.
42:19
Speaker 6: Pallo, ¿qué...?
42:24
Speaker 8: No, mi pregunta,¿ no estáis sobresaturando el segmento C con
42:31
Speaker 8: la llegada de K4, llegada de Celtos, cuando ya lo
42:34
Speaker 8: teníais un poquito?¿ No se pueden canibalizar o esto es
42:37
Speaker 8: una estrategia para tapar puertas a otros?
42:40
Speaker 6: Bueno, lo que pasa es que el segmento C efectivamente
42:48
Speaker 6: está muy saturado en España, es el segmento... Aquí hay
42:52
Speaker 6: que distinguir cemento C y cemento C sub, porque el
42:55
Speaker 6: cemento…
42:56
Speaker 3: Son
42:56
Speaker 6: dos cosas distintas. Claro, claro, por eso te digo, es
42:58
Speaker 6: que en Payo aquí no las ha mezclado un poco.
43:00
Speaker 6: El C sub, pues son 250, 300.000 coches al año en España,
43:01
Speaker 6: que son casi un 30% del mercado, un 33.
43:10
Speaker 3: El C es el más vendido. El
43:12
Speaker 6: más vendido, efectivamente, porque luego están el segmento B y
43:15
Speaker 6: B sub, que son más o menos un 22% cada uno.
43:18
Speaker 6: Con lo cual, entre los dos son 44 más el C sub 30.
43:21
Speaker 6: El segmento C es un 10%, con lo cual es menos. Entonces,
43:26
Speaker 6: es cierto que nosotros tenemos muchos modelos en el C sub,
43:29
Speaker 6: porque tenemos el Niro, tenemos el Sportage, tenemos el XZ
43:34
Speaker 6: y tenemos ahora, cuando venga, el Seltos, que es el
43:37
Speaker 6: que hablaba para yo. que es un vehículo que está
43:40
Speaker 6: a caballo entre el Niro y el Sportage. Del cemento
43:43
Speaker 6: C solo tenemos el Z y el... C Tourer y
43:48
Speaker 6: ahora van a ser sustituidos por el K4, por lo
43:50
Speaker 6: cual al final realmente en el segmento C solo tenemos
43:53
Speaker 6: dos modelos, el K4 y el K4 Sport Vagón. Pero
43:58
Speaker 6: sí que es cierto que en el segmento C en general,
44:00
Speaker 6: visto como
44:01
Speaker 5: C Turismo y C
44:02
Speaker 6: Sub, pues es donde las marcas más coches están posicionando,
44:05
Speaker 6: donde más se vende, porque si sumamos al 30 más o
44:10
Speaker 6: menos por ciento más el 10, estamos hablando de casi de
44:12
Speaker 6: la mitad del mercado son C y C sub. Con
44:17
Speaker 6: lo cual, al final, es donde las marcas más están
44:19
Speaker 6: apostando porque es donde más se vende. Y es cierto
44:23
Speaker 6: que nosotros, por ejemplo, no tenemos cemento B desde que
44:26
Speaker 6: desapareció el río y queremos volver a tenerlo. Yo creo
44:31
Speaker 6: que la idea es que están en todos los cementos
44:32
Speaker 6: del mercado, pero sí que es cierto que podría haber
44:34
Speaker 6: una saturación en el cemento C sub, pero bueno, los
44:37
Speaker 6: productos se desarrollan y se definen en Corea y nosotros
44:41
Speaker 6: encantados de tener nuevos productos, aunque nosotros contribuimos también para
44:45
Speaker 6: decirle a Corea, oye, pues hándonos más del segmento C
44:48
Speaker 6: que del C sub, etc. Pero al final yo creo
44:51
Speaker 6: que Kia tiene una gama muy amplia, con lo cual
44:54
Speaker 6: el cliente puede elegir desde un segmento A, como es
44:57
Speaker 6: el Picanto, hasta un segmento E sub, como puede ser
45:01
Speaker 6: el V9 en eléctrico, con lo cual al final intentamos
45:04
Speaker 6: dar soluciones de movilidad amplias a los clientes en general.
45:11
Speaker 3: Me gustaría, porque si no se nos va a olvidar
45:13
Speaker 3: y luego me va a caer la bronca de los oyentes,
45:15
Speaker 3: porque luego me han dado en WhatsApp, son así, que
45:18
Speaker 3: me cuentes un poco la gama con la que lanzáis
45:20
Speaker 3: el modelo, porque estamos dándole vueltas, pero no hemos hablado
45:23
Speaker 3: de gama.
45:24
Speaker 6: Pues mira, hoy presentamos dos motores. El 1.0 microhíbrido de 115 caballos
45:34
Speaker 6: y luego presentamos un motor de gasolina normal. El 1.6 GDI
45:38
Speaker 6: que tiene 150 o 180 caballos. Y
45:43
Speaker 3: que le ha encantado a Paya
45:45
Speaker 6: Y que cada vez es menos normal. Así a secas.
45:49
Speaker 8: Mira
45:51
Speaker 6: precisamente de eso he comentado yo en el vídeo que
45:53
Speaker 6: he hecho de redes sociales, he comentado algo de esto, ¿no?
45:56
Speaker 6: Porque últimamente hacemos muchos vehículos eléctricos y no tantos de
45:59
Speaker 6: gasolina a combustión. Y luego, en los
46:04
Speaker 5: acabados,
46:05
Speaker 6: pues tenemos los típicos acabados de Kia, el Drive, el Tech,
46:07
Speaker 6: el GT Line, etc. Y luego, después del verano, vendrá
46:13
Speaker 6: una motorización híbrida. Bueno, me dice,¿ una motorización híbrida para qué? Bueno,
46:18
Speaker 6: el mercado español está tirando
46:19
Speaker 3: sobre todo al híbrido. Está hibridando mucho.
46:22
Speaker 6: Esto se debe sobre todo al tema de las zonas
46:24
Speaker 6: de bajas
46:25
Speaker 3: emisiones
46:26
Speaker 6: de las etiquetas, etc. Entonces, es cierto que con el microhíbrido...
46:31
Speaker 6: Cubrimos el expediente de la etiqueta, pero bueno, con el
46:33
Speaker 6: híbrido tendremos motores más potentes, quizá del 1.6, veremos a ver
46:39
Speaker 6: cómo los traemos, y que pueda ser híbrido, con lo
46:42
Speaker 6: cual la gente podrá tener coches un poco más potentes
46:44
Speaker 6: y con la etiqueta
46:45
Speaker 8: Eco. Este coche también está pensado un poco para ser
46:51
Speaker 8: coche de empresa, ser coche de VTC, porque al final
46:54
Speaker 8: siempre habéis tenido... Habéis funcionado bien en particular, pero el
46:59
Speaker 8: segmento empresa era un poco el objetivo. Viendo cómo funciona,
47:04
Speaker 8: por ejemplo, un Corolla,¿ este coche puede ser el perfecto anticorolla?
47:10
Speaker 6: Para VTC
47:10
Speaker 8: no.
47:11
Speaker 6: Es decir, nosotros tenemos muy claro qué coches tienen que
47:16
Speaker 6: ser para VTC. Date cuenta que para VTC son coches
47:19
Speaker 6: bastante masivos. grandes matriculaciones y nosotros no queremos que cualquier
47:23
Speaker 6: modelo de Kia pase a ser VTC, con lo cual
47:27
Speaker 6: tenemos definidos unos modelos muy específicos, como pasa con el
47:32
Speaker 6: competidor que has mencionado, para VTC. Para VTC vamos a
47:35
Speaker 6: destinar el EV4 Sedan. Este va a ser el modelo
47:40
Speaker 6: que es un coche amplio, con gran maletero y creemos
47:43
Speaker 6: que es el coche adecuado para VTC. En cambio, flotas
47:47
Speaker 6: de empresas, y claro, este es un coche... que puede
47:50
Speaker 6: ser perfecto para flotas de empresa aunque de hecho tenemos
47:55
Speaker 6: dentro de poco una gala del premio de flotas y
48:01
Speaker 6: renting en España que nosotros no hemos presentado el K4
48:03
Speaker 6: hemos presentado el V2 porque creemos que los coches eléctricos
48:08
Speaker 6: hoy tienen que tener
48:10
Speaker 3: su importancia y luego
48:12
Speaker 6: sobre todo hay muchas empresas que tienen la obligatoriedad con
48:16
Speaker 6: la huella de carbono con con las emisiones, etcétera, cumplir
48:20
Speaker 6: una serie de parámetros ante sus headquarters y queremos que
48:23
Speaker 6: el V2 lo cumple. Pero bueno, en cualquier caso, el
48:25
Speaker 6: K4 y el K4 Tourer, que de hecho, perdón, el
48:28
Speaker 6: K4 Station Vago, nos lo han pedido algunas empresas. Entonces,
48:32
Speaker 6: es la razón por la que hemos traído el K4
48:35
Speaker 6: Turismo y el K4 Sport Vago o Station Vago, porque
48:38
Speaker 6: hay empresas que nos lo han pedido. Con lo cual,
48:40
Speaker 6: sí que es un coche que nosotros destinaremos a la
48:42
Speaker 6: venta de flotas.
48:43
Speaker 3: Hay muchas flotas, se me ocurre la típica, que son
48:46
Speaker 3: las farmacéuticas para esos viajantes, que son coches del modelo
48:50
Speaker 3: exacto que están buscando.
48:52
Speaker 6: Pues por ejemplo, y además este es un modelo que
48:53
Speaker 6: está en tierra de cemento C y cemento D, que
48:58
Speaker 6: yo creo que es bastante perfecto para eso.
49:03
Speaker 3: Precios, porque hemos hablado de definición, pero vamos a hablar
49:07
Speaker 3: un poquito del rango de precios.¿ Desde cuánto puede comprar
49:10
Speaker 3: un cliente este coche?
49:11
Speaker 6: Bueno, financiado... Y
49:13
Speaker 3: no podemos decirlo de los planes ahora, porque no los incluye.
49:16
Speaker 6: No, efectivamente, ya no hay planes del gobierno, pero ahora financiado, etc.,
49:19
Speaker 6: parte de unos 26.000 euros, entre 26.000... y 35-40.000
49:24
Speaker 3: euros
49:25
Speaker 6: va a estar el precio, con lo cual yo creo
49:27
Speaker 6: que es un buen precio de partida por un coche
49:32
Speaker 6: y por un vehículo que da muchos elementos, mucho equipamiento
49:36
Speaker 6: y un diseño muy atractivo.
49:40
Speaker 3: Para terminar, la
49:41
Speaker 8: pregunta inteligente que hace mi amigo. Decía Charles de Gaulle
49:43
Speaker 8: que era imposible gobernar una nación con 350 clases de quesos.¿
49:48
Speaker 8: Cómo puedes gobernar una gama aquí que tiene tanto producto,
49:53
Speaker 8: tantos modelos a nivel de etiqueta C, eco y cero?
49:57
Speaker 8: y yo
49:58
Speaker 3: te voy a añadir una cosa luego y a nivel
50:01
Speaker 3: de pedidos cuando te sientas a hacer la hoja de
50:04
Speaker 3: pedidos para que te lleguen los coches
50:06
Speaker 6: tenemos un departamento de logística perfecto que hace
50:08
Speaker 3: todos los
50:09
Speaker 6: pedidos y un departamento de producto que nos organiza muy
50:11
Speaker 6: bien el posicionamiento de cada coche pero al final lo
50:13
Speaker 6: que pretendemos y esto me viene al pelo para contaros
50:17
Speaker 6: una anécdota que me ocurrió en el salón de Barcelona
50:19
Speaker 6: yo creo que fue del 19 posiblemente no en los años
50:23
Speaker 6: impares en Barcelona
50:24
Speaker 5: con su majestad el rey
50:28
Speaker 6: que entré con él y con el presidente del gobierno
50:29
Speaker 6: a ver un vehículo, me parece que era el V6,
50:35
Speaker 6: que lo empezábamos
50:37
Speaker 5: a enseñar,
50:39
Speaker 6: aunque lo
50:39
Speaker 5: lanzamos en el 20,
50:40
Speaker 6: y entonces fuimos andando hasta el final del stand y
50:43
Speaker 6: entonces Su Majestad el Rey se giró de repente y
50:46
Speaker 6: vio toda la gama que teníamos de Kia y me
50:49
Speaker 6: lo comentó y me dijo, menuda gama más amplia que
50:52
Speaker 6: tenéis en Kia. Le dije, pues sí, la verdad, nosotros
50:54
Speaker 6: lo que pretendemos en Kia es que un cliente entre
50:56
Speaker 6: a una concesión de Kia que cada vez son más
50:59
Speaker 6: grandes porque tenemos mucha gama, que vea todos los modelos
51:02
Speaker 6: y que no salga de la exposición sin elegir el
51:05
Speaker 6: coche que más le conviene, ya sea eléctrico, ya sea
51:08
Speaker 6: de combustión, gasolina, diésel, híbrido o microhíbrido, o híbrido enchufable,
51:12
Speaker 6: y del tamaño del Picanto, del tamaño del V9. Con
51:14
Speaker 6: lo cual, ahí lo abarcamos todo. Entonces, eso es lo
51:17
Speaker 6: que hemos intentado y lo que seguimos haciendo.
51:19
Speaker 3: Y yo hay una pregunta que además me la has
51:20
Speaker 3: puesto en capote y que te tengo que hacer siempre,
51:23
Speaker 3: además de cómo va aquí, que es la red. Sabes
51:27
Speaker 3: que siempre te pregunto por esa red, te lo he dicho,
51:29
Speaker 3: cada vez tiene que ser más grande el concesionado porque
51:31
Speaker 3: es que no nos cabe el producto.¿ Cómo está?
51:34
Speaker 6: Bueno, la red, tenemos una red muy profesional, tenemos una
51:37
Speaker 6: red muy contenta y muy motivada para los nuevos retos
51:43
Speaker 6: que tenemos, que son los nuevos retos de vender cada
51:46
Speaker 6: vez más, de vender el coche eléctrico, de dar un
51:48
Speaker 6: servicio de postventa adecuado. Nosotros tenemos un servicio de postventa
51:52
Speaker 6: con una entrega de recambios prácticamente en el día y
51:55
Speaker 6: con un nivel de servicio estupendo en la red de concesionarios,
51:58
Speaker 6: con lo cual siempre tendremos fallos y siempre habrá clientes
52:03
Speaker 6: que no estén del todo contentos. Que intentamos solucionarlo, intentamos
52:07
Speaker 6: dar una solución personalizada para cada cliente que tenga un problema.
52:12
Speaker 6: Pero en general los clientes están contentos, tenemos una muy
52:15
Speaker 6: buena satisfacción de cliente dentro de la red de concesionarios
52:18
Speaker 6: y los concesionarios están contentos con la marcha de la marca.
52:21
Speaker 3: ¿Pallo?¿ Apostillas algo?
52:25
Speaker 8: Me acabo de comprar un Kia, no puedo...
52:27
Speaker 3: ¡No! Pues ya está, te han hecho la campaña, Edu.
52:31
Speaker 3: Muchas gracias a los dos, ha sido un placer. Eduardo,
52:33
Speaker 3: gracias por atendernos en esta presentación, y a ti, Pallo,
52:36
Speaker 3: porque compartir micrófono contigo sabes que siempre es un placer. Nada,
52:39
Speaker 6: el placer es mío. Gracias por estar con nosotros dos,
52:42
Speaker 6: que siempre es un placer.
52:59
Speaker 3: Hasta aquí nuestro programa de hoy. Muchas gracias por acompañarnos.
53:04
Speaker 3: Les deseo que pasen un buen fin de semana y
53:07
Speaker 3: ya saben que les esperamos todos los días a la
53:11
Speaker 3: misma hora aquí en Capital Radio. No se olviden de
53:14
Speaker 3: nosotros que el lunes volvemos, día uno, casi mitad de
53:17
Speaker 3: año ya, empezamos junio, con matriculaciones. Así que cuídense y
53:22
Speaker 3: les esperamos en el mismo sitio y a la misma
53:25
Speaker 3: hora cada día.
53:35
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:39
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Si quieres entender mejor todo
53:48
Speaker 2: lo que rodea a nuestro sector alimentario, tienes una cita
53:51
Speaker 2: en La Trilla. Un gran equipo de especialistas te acercará
53:54
Speaker 2: a la actualidad económica y política desde el campo hasta
53:57
Speaker 2: la mesa. Conocerás sus principales innovaciones sin olvidar las producciones
54:02
Speaker 2: más tradicionales. Los sábados de 8 a 9 de la mañana con
54:06
Speaker 2: Juan Quintana, la trilla de Capital Radio. Escucha cada jueves
54:17
Speaker 2: a partir de las 11 de la noche en Líderes Globales
54:20
Speaker 2: las entrevistas que Raúl Castro nos trae desde Florida. personas
54:24
Speaker 2: inspiradoras de habla hispana que han destacado en sus actividades
54:28
Speaker 2: más allá de nuestras fronteras y que nos dejan sus
54:31
Speaker 2: enseñanzas y aprendizajes desde el punto de vista más personal.
54:35
Speaker 2: Líderes Globales, con Raúl Castro, en Capital Radio. Capital Radio
54:43
Speaker 2: FM Son las 3 de la tarde
54:51
Speaker 3: las 2 en Canarias.
54:54
Speaker 2: Capital Radio. Servicios informativos.