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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:37
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
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Speaker 3: programa que trata de acompañarles, de entretenerles, de informarles. Hoy
0:44
Speaker 3: les vamos a contar lo que va a pasar en
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Speaker 3: IFEMA la semana que viene. Seremos protagonistas en Capital Radio,
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Speaker 3: estaremos allí durante los días 9, 10 y 11 de junio en ese
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Speaker 3: Global Mobility. También hablaremos del transporte compartido con la asociación,
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Speaker 3: con ATUC. que nos va a contar cuáles son los
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Speaker 3: retos que tiene en un estudio que ha hecho con EAFI.
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Speaker 3: Y para finalizar hablaremos con FICTEN, hablaremos de bicicletas compartidas,
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Speaker 3: que hace mucho que no las hacemos y se integran
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Speaker 3: en nuestras redes de transporte municipales. Así que si les
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Speaker 3: parece bien con este menú, dando las gracias al equipo
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Speaker 3: de Capital Radio, especialmente a John, que le tengo aquí
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Speaker 3: a los mandos, pues sin más, comenzamos. Estoy con David Moneo,
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Speaker 3: que es el director de toda la parte de movilidad
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Speaker 3: de IFEMA. Hola David,¿ cómo estás amigo mío?
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Speaker 4: Hola Chimo, pues muy bien, muy bien.
2:00
Speaker 3: Con mucho
2:00
Speaker 4: trabajo, pero muy bien
2:01
Speaker 3: Eso te iba a decir, digo toda la parte de
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Speaker 3: movilidad porque así me cabe todo. Porque menudo trabajazo que
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Speaker 3: tenéis en esta próxima semana, la semana que viene. Cuéntame
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Speaker 3: un poco...¿ Cómo va a ser esa cita, ese Global Mobility,
2:17
Speaker 3: que va a ser la gran cita a través del sector?
2:19
Speaker 4: Bueno, pues es la cuarta edición ya de Global Mobility.
2:23
Speaker 3: Se nos hace mayor, David!
2:25
Speaker 4: Sí, sí, sí. A ver, está todavía en esa fase,
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Speaker 4: en esa fase que empieza a aprender a andar y
2:30
Speaker 4: empieza a corretear, pero bueno, es cierto que está en
2:35
Speaker 4: una fase todavía inicial, la feria. Y bueno, pues con
2:40
Speaker 4: nuevos enfoques... Nuevas temáticas, nuevos expositores, nuevos patrocinadores, la verdad
2:46
Speaker 4: es que el sector de la movilidad, y que te
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Speaker 4: voy a contar yo a ti, pues es un sector,
2:51
Speaker 4: es un sistema que está vivísimo, que se mueve mucho
2:55
Speaker 4: y que de un año para otro pues cambia totalmente
2:58
Speaker 4: y Global Mobility pues de alguna manera es ese escaparate
3:01
Speaker 4: que refleja la realidad del sector.
3:04
Speaker 3: Es ese escaparate que refleja la realidad del sector y
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Speaker 3: es la feria en que podemos hacer muchas cosas. Lo primero,
3:10
Speaker 3: aprender mucho, porque se aprende mucho, porque tenéis los mejores
3:14
Speaker 3: ponentes durante las jornadas. Ahora vamos a contar un poco
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Speaker 3: cómo transcurre la feria. Se pueden hacer un montón de contactos,
3:22
Speaker 3: doy fe. Y también surgen muchas oportunidades de negocio, que
3:27
Speaker 3: es algo muy importante respecto a otras ferias, ¿verdad?,
3:32
Speaker 4: Sí, porque el tema de, vamos a decir, la industria
3:37
Speaker 4: de la movilidad no deja de ser un sistema, como
3:40
Speaker 4: decía al principio, que está formado por un ecosistema muy
3:43
Speaker 4: amplio de otras industrias y de otros sectores. Al final,
3:47
Speaker 4: cuando hablamos de movilidad, hablamos de automoción, pero hablamos también
3:51
Speaker 4: de transporte público, hablamos de logística, hablamos de data, hablamos
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Speaker 4: de gobernanza. Y al final te das cuenta de que
4:00
Speaker 4: son muchos los actores. Global Mobility, como bien decías, es
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Speaker 4: un centro donde se reúne todo el sector y donde
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Speaker 4: surgen muchísimas oportunidades de negocio, porque son muchas las oportunidades
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Speaker 4: que se están dando en el sector de la movilidad
4:17
Speaker 4: y Global Mobility es un gran centro realmente de plataforma
4:23
Speaker 4: de negocio.
4:25
Speaker 3: Global Mobility es un centro de plataforma de negocio, pero
4:28
Speaker 3: para los que no sepan cómo funciona,¿ cómo va a
4:33
Speaker 3: transcurrir ese Global Mobility?
4:36
Speaker 4: Bueno, pues empezamos el 9 de junio y estamos hasta el 11
4:40
Speaker 4: de junio, de martes a jueves. Global Mobility Call no
4:44
Speaker 4: es una feria al uso, es una feria congresual donde
4:50
Speaker 4: es tan importante lo que sucede en el área expositiva
4:53
Speaker 4: como lo que sucede en los distintos foros. Vamos a
4:56
Speaker 4: tener cuatro foros este año, uno de innovación y de
5:01
Speaker 4: demostraciones de tecnología, de vehículos, de innovación alrededor del transporte
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Speaker 4: y la movilidad, y luego tres foros donde van a
5:13
Speaker 4: estar organizados proyectos por diez, vamos a decir, pathways, que
5:18
Speaker 4: en inglés queda muy bonito, pero realmente son circuitos, ¿no?
5:22
Speaker 4: Son circuitos temáticos porque la movilidad es un entorno complejo, ¿no?
5:28
Speaker 4: Y hay que organizarlo bien y esos pathways, pues... Itinerarios
5:33
Speaker 3: diría yo en castellano, ¿no? Más o menos. Sí,
5:37
Speaker 4: son circuitos. Son circuitos, son caminos, ¿no
5:40
Speaker 3: Caminos, exacto. Que va a
5:40
Speaker 4: ayudar, Chimo va a ayudar... Porque como son muchas las
5:46
Speaker 4: tipologías de los profesionales que van a pasar por Global Mobility,
5:50
Speaker 4: pues hemos querido definir cuatro grandes temáticas organizadas en diez circuitos.
5:58
Speaker 4: Y en cada uno de esos circuitos pues recomendamos una
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Speaker 4: serie de ponencias, de keynotes, de participación en la zona
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Speaker 4: de innovación. en función del perfil de cada uno de
6:11
Speaker 4: los profesionales y los intereses que tenga en cada una
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Speaker 4: de las cuatro grandes temáticas. Con lo cual, al final,
6:18
Speaker 4: en tres días, en función de qué empresa vienes, cuáles
6:23
Speaker 4: son tus objetivos a medio plazo, a corto plazo, pues
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Speaker 4: puedas organizar en esos tres días cuál es el recorrido
6:30
Speaker 4: que realmente quieres hacer. Y todo va a estar organizado,
6:33
Speaker 4: como te digo, por esas cuatro grandes temáticas, los diez recorridos,
6:37
Speaker 4: que se van a repartir en los cuatro, bueno, en
6:39
Speaker 4: los cinco, vamos a decir, cinco espacios, porque está el
6:42
Speaker 4: espacio expositivo, las tres ágoras y la zona de innovación.
6:47
Speaker 4: Con lo cual, la verdad es que va a ser
6:50
Speaker 4: una edición, esta cuarta edición, totalmente diferente y yo creo
6:54
Speaker 4: que me atrevería a decir que algo innovador en cuanto
6:57
Speaker 4: a organización de ferias y congresos de lo que estamos
7:00
Speaker 4: acostumbrados a ver, ya no te digo en España, en Europa.
7:03
Speaker 3: Sí, algo innovador, algo que madura y que ya permite
7:06
Speaker 3: ese espacio, como decías tú, expositor, donde además se genera
7:10
Speaker 3: un buen networking, todo hay que decirlo, y esas tres
7:14
Speaker 3: ágoras que están funcionando permanentemente. para cubrir cada uno de
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Speaker 3: esos 10 pathways, como tú decías, y dar el contenido relevante
7:24
Speaker 3: a cada uno de los días.¿ Qué destacarías tú dentro
7:27
Speaker 3: de lo que ya está previsto, porque esto se cierra
7:29
Speaker 3: hasta el último día? Lo sé, no te voy a
7:32
Speaker 3: meter en líos, pero¿ qué destacarías tú?
7:36
Speaker 4: A ver, este año realmente hay un mayor protagonismo de
7:43
Speaker 4: la industria automotriz, para mí. que yo vengo del sector,
7:47
Speaker 4: que me salieron los dientes en el sector de automoción,
7:51
Speaker 4: pues la verdad es que es una alegría ver ese
7:54
Speaker 4: protagonismo y ese liderazgo que asumen, evidentemente, en el día
7:59
Speaker 2: a
7:59
Speaker 4: día, pero yo me refiero ahora, Chimo, a mi negocio,
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Speaker 3: que es el Global Mobility
8:03
Speaker 4: Call, y reconozco que el sector va a tener una
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Speaker 4: presencia importante donde van a tratar temáticas relacionadas con la
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Speaker 4: industria económica, relacionadas con el talento tan importante, el tema
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Speaker 4: del talento, la retención del talento y la atracción de
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Speaker 4: nuevos profesionales al sector. Va a estar representado todo el
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Speaker 4: sector de automoción en toda su cadena de valor, desde
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Speaker 4: el fabricante, el distribuidor, la postventa, todo lo que es
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Speaker 4: el tema relacionado con las redes de recarga, los operadores
8:35
Speaker 4: de redes de recarga, de alguna manera va a haber
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Speaker 4: una representación tremenda.¿ Y qué decir tiene el transporte público?
8:42
Speaker 4: en transporte público, que en los últimos años se ha
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Speaker 4: convertido en un eje sobre el que pivota la movilidad
8:51
Speaker 4: de las ciudades y de los entornos de las ciudades,
8:54
Speaker 4: con un protagonismo que a mí también me hace mucha ilusión,
8:57
Speaker 4: porque sabes que yo llevo también, dirijo la feria de
9:00
Speaker 4: autobuses y de autocares FIA, pues con una presencia, como
9:03
Speaker 4: te digo, en esta edición de Global Mobility Call, una
9:06
Speaker 4: presencia importantísima del sector del autobús, no solo en la
9:11
Speaker 4: parte industrial del autobús como tal, sino en todo lo
9:13
Speaker 4: que es la gestión de las redes de transporte, tanto urbanos,
9:18
Speaker 4: interurbanos como los regulares, todo lo que es la gestión
9:23
Speaker 4: del dato para optimizar y hacer más eficientes esas líneas
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Speaker 4: de transporte urbano en autobús y con una presencia de
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Speaker 4: las principales, ya no asociaciones, de las principales empresas líderes
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Speaker 4: del sector del autobús, como puede ser Alsa, Avanza, Arriba, Moventis,
9:42
Speaker 4: la presencia de la MT, por ejemplo, que es un
9:44
Speaker 4: monstruo a nivel de transporte público por autobús a nivel mundial.
9:47
Speaker 4: Yo creo que son dos elementos a tener en cuenta
9:52
Speaker 4: de cara a esta edición, a esta cuarta edición.
9:55
Speaker 3: Una cuarta edición que además se van a hablar, y
9:57
Speaker 3: te lo digo porque lo sé de buena tinta, de
9:59
Speaker 3: esos portales, de esos nuevos proyectos, de ese portal de
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Speaker 3: datos integrado, que va
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Speaker 2: a servir
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Speaker 3: para un poco para todo, pero en principio está basado
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Speaker 3: en la movilidad y en esa ley de movilidad sostenible,
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Speaker 3: el DS4MM, que se va a presentar y que me
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Speaker 3: parece algo muy importante. Y como tú decías, bueno, pues
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Speaker 3: voy a acostar con manos, es que no me falta nadie.
10:25
Speaker 3: Todas las asociaciones, el ministerio, la Comunidad de Madrid, están
10:30
Speaker 3: todos los que tienen que estar en este año. David,
10:34
Speaker 3: esto ha salido muy bien. El diseño ha salido muy bien.
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Speaker 3: Ahora que entre todos lo hagamos, que funcione bien.
10:41
Speaker 4: Que funcione y que sirva de algo, ¿no? Porque al
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Speaker 4: final lo que...
10:45
Speaker 3: Es una feria práctica, es para que sirva de algo.
10:48
Speaker 4: que sirva de algo... porque esto es muy complejo... lo
10:51
Speaker 4: decíamos al principio... es muy complejo porque al final... son
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Speaker 4: muchos actores... cuando antes hace años Chimo hablábamos de... de povernos...
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Speaker 4: hablábamos del sector del automóvil... y era solamente la industria...
11:00
Speaker 4: y ahora es que hay que hablar de tantos... y
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Speaker 4: cada uno tiene sus objetivos... porque es lógico y natural...
11:05
Speaker 4: que el sector del autobús... pues tenga sus objetivos... el
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Speaker 4: fabricante de vehículos... pues tenga los suyos... el que gestiona
11:12
Speaker 4: los datos... o lleva las redes de... de IT y
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Speaker 4: de comunicación... pues tenga los suyos... pero al final... tienen
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Speaker 4: todos que hablar.¿ Y a qué te digo yo a
11:20
Speaker 4: nivel institucional? Pues las ciudades frente a las comunidades autónomas,
11:23
Speaker 4: el regulador nacional frente al europeo. Bueno, al final, lo
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Speaker 4: que buscamos con Global Mobility es ser capaces de dar
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Speaker 4: forma a ese tablero, de integrar un poco a todos
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Speaker 4: los agentes que están participando y, como bien decías, pues
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Speaker 4: que realmente... se planteen proyectos, acciones de mejora y aceleremos
11:43
Speaker 4: esa transición de la movilidad que tanto nos está costando cambiarla,
11:47
Speaker 4: porque seguimos un poco moviéndonos de la misma manera y
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Speaker 4: seguramente en cuestión de años va a haber cambios absolutos.
11:56
Speaker 4: Y yo espero que Global Mobility sea realmente un punto
12:00
Speaker 4: de encuentro del sector, de todos estos sectores, de este multisectorial,
12:05
Speaker 4: y que de aquí salgan conclusiones, salgan negocios, salgan planes
12:09
Speaker 4: de acción, salgan experimentos, salgan test, bueno, pues que realmente
12:13
Speaker 4: sirva para el objetivo real que tenemos, que es el
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Speaker 4: avanzar hacia un negocio mucho más integrado, más eficiente, más
12:21
Speaker 4: seguro y que sirva al ciudadano y que sea muy
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Speaker 4: inclusivo para todos los ciudadanos independientemente de su tipología o
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Speaker 4: su situación económica.
12:31
Speaker 3: Como no puedo mejorar el mensaje, con ese me voy
12:34
Speaker 3: a quedar, solo recordarles a todos los profesionales del sector
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Speaker 3: que la gran cita del sector de la automoción en todos,
12:42
Speaker 3: como yo digo, ese paraguas de subsectores que tenemos ahora mismo,
12:46
Speaker 3: es del 9 al 11 de julio en IFEMA y que allí
12:50
Speaker 3: estaremos David y yo. Pues es que si de paso
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Speaker 3: quieren vernos o hablar con nosotros,¿ verdad David? Ahí estamos.
12:55
Speaker 4: Ahí estaremos, ahí estaremos, a disposición de todo el mundo
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Speaker 3: Un fuerte abrazo amigo mío.
13:01
Speaker 4: Un abrazo también para ti, Chimo. Muchísimas gracias.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
13:20
Speaker 3: Estamos con nuestro buen amigo Jesús Herrera, que hacía mucho
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Speaker 3: que no entraba en Capital Radio.¿ Cómo estás, Jesús?
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Speaker 7: Muy bien, encantado de hablar con vosotros, encantado.
13:31
Speaker 3: Encantado porque vamos a hablar de movilidad sostenible. Jesús, sitúame
13:40
Speaker 3: y ahora vamos a hablar de la ley de movilidad sostenible,
13:43
Speaker 3: de en qué punto se encuentra, pero además se va
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Speaker 3: a hablar mucho estas dos semanas porque con el Mobility
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Speaker 3: y otros eventos que hay se va a hablar un montón,
13:53
Speaker 3: pero cuéntame un poco cuál es tu radiografía.
13:57
Speaker 7: Mi radiografía...
13:58
Speaker 3: Del punto en que nos encontramos.
14:00
Speaker 7: Sí, sí. Mi radiografía es que la ley de movilidad
14:04
Speaker 7: sostenible ha puesto a la movilidad desde el punto de
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Speaker 7: vista normativo en el mapa. Y tanto estructurando responsabilidades como,
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Speaker 7: por ejemplo, estructurando y haciendo previsible la financiación Es decir,
14:25
Speaker 7: nosotros tenemos una gran fe y tenemos una gran fe
14:30
Speaker 7: de que se abra una época nueva en lo que
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Speaker 7: a transporte colectivo se refiere. El pasaje está subiendo como
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Speaker 7: no lo ha hecho nunca, lo que sin duda expone
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Speaker 7: a nuestros ciudadanos a una alternativa de servicio en el
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Speaker 7: caso para la gente que utiliza el automóvil que es
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Speaker 7: muy importante que conozca es decir, tenemos que aprender a
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Speaker 7: movernos inteligentemente con el automóvil y muchas veces en lo
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Speaker 7: que a las ciudades se refiere lo hacemos de la
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Speaker 7: forma más inteligente
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Speaker 3: A tú, que es la Asociación de Transportes, porque lo
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Speaker 3: he dado por sabido, porque muchas veces nos pasa esto
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Speaker 3: a los presentadores, que sabemos más de lo que debemos contar,
15:22
Speaker 3: que es la Asociación de Transportes Públicos, Urbanos y Metropolitanos,
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Speaker 3: y os ocupáis de ese movimiento en las ciudades. la
15:31
Speaker 3: efectividad del transporte. Me has dado una clave que está registrada,
15:34
Speaker 3: que está además señalada en la Ley de Movilidad Sostenible,
15:40
Speaker 3: que hay que optimizar los modos de transporte, sobre todo
15:43
Speaker 3: en esos planes de movilidad urbana y sostenible que tienen
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Speaker 3: que presentar todas las empresas grandes.¿ Pero qué se necesitaría
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Speaker 3: para que eso fuera una realidad? Porque, claro, Les pedimos
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Speaker 3: a las empresas que presenten planes, les pedimos que hagan
16:00
Speaker 3: cosas y hay veces que el transporte público, y perdóname
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Speaker 3: que te lo diga, no está a la altura de
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Speaker 3: los requerimientos o de las ofertas que podemos hacer a
16:10
Speaker 3: nuestros trabajadores.
16:11
Speaker 7: Yo creo que aquí hay que discernir dos temas. Uno
16:17
Speaker 7: es la calidad y otro es la cantidad de servicio.
16:21
Speaker 7: Y yo creo que si en algo tenemos que mejorar
16:23
Speaker 7: es en la cantidad de servicio.
16:25
Speaker 3: Estoy de acuerdo contigo. La calidad es muy buena, pero
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Speaker 3: necesitamos mejorar la cantidad.
16:31
Speaker 7: Sí, sí, tenemos que mejorar la cantidad en el sentido
16:34
Speaker 7: de que tanto de capilaridad como de frecuencia en aquellos
16:40
Speaker 7: lugares donde se permita. Y de hecho, la AMB de Barcelona,
16:44
Speaker 7: su siguiente plan de expansión, es precisamente en las zonas
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Speaker 7: metropolitanas es capilaridad. Es decir, si uno vive a las
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Speaker 7: afueras de una ciudad y en coche hace su gestión
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Speaker 7: en 10 minutos y en autobús tarda 45, es que no existe autobús,
17:02
Speaker 7: por decirlo algo, en autobús o en el transporte público.
17:05
Speaker 7: No existe porque no es opción. Por lo tanto... Sí,
17:10
Speaker 7: en adelante o mirando hacia el futuro, esa es nuestra
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Speaker 7: gran asignatura pendiente. Y de hecho... En parte es el
17:19
Speaker 7: origen del trabajo que acabamos de terminar y que estamos presentando.
17:23
Speaker 3: Exacto. Un trabajo que habéis realizado con nuestros amigos de Abifi,
17:28
Speaker 3: de analistas financieros internacionales, y que habla precisamente de las
17:33
Speaker 3: necesidades de inversión y financiación del transporte público hasta 2030. Es decir,
17:37
Speaker 3: en este periodo clave de transformación, porque decía yo la
17:41
Speaker 3: ley de movilidad sostenible, pero también nos afecta el plan
17:45
Speaker 3: de integrado de energía y clima, que acelera la transformación
17:49
Speaker 3: de las flotas y renovar una flota de autobuses y
17:53
Speaker 3: autocares no es fácil, es carito, ya te lo digo yo.¿
17:57
Speaker 3: Cuáles son los principales retos, una vez que ya tenemos
18:02
Speaker 3: analizado que hay que mejorar la capilaridad, los retos a
18:05
Speaker 3: los que se enfrentan las empresas? Porque hay que ver
18:10
Speaker 3: cómo somos capaces de afrontarlo.
18:13
Speaker 7: Sí, sí, capaces somos. El tema es que podamos disponer
18:16
Speaker 7: en un momento determinado de los recursos que son necesarios
18:19
Speaker 7: para lograr los objetivos que nosotros mismos nos hemos impuesto.
18:24
Speaker 7: Es decir, hasta ahora, por dar cifras grandes, el sistema,
18:31
Speaker 7: o por tener órdenes de magnitud, el sistema español de
18:35
Speaker 7: transporte urbano y metropolitano, incluyendo mercancías, debe mover del orden
18:40
Speaker 7: de los 5.000 millones de de pasajeros al año o de
18:44
Speaker 7: viajes al año, para tener un coste entre 7.500 y 8.000 millones
18:50
Speaker 7: de euros. Ahora viene, nosotros ahora estamos sometidos a dos
18:58
Speaker 7: fuerzas que de alguna manera nos condicionan el crecimiento. Por
19:02
Speaker 7: un lado es la directiva del vehículo limpio, el cual
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Speaker 7: impone a las frutas de transporte público que las compras
19:14
Speaker 7: de nuevo material al final deben ser eléctricas. Ya ahora
19:19
Speaker 7: mismo imponen el 65% de las compras tienen que ser
19:22
Speaker 7: eléctricas y en el año 30 el 95% de las compras
19:24
Speaker 7: tienen que ser eléctricas. Luego, eso está requiriendo de una
19:31
Speaker 7: inversión muy grande. Y después, por otro lado, el PENIEC
19:38
Speaker 7: nos habla que ellos se ponen como objetivo teniendo en
19:42
Speaker 7: cuenta que en las ciudades y zonas metropolitanas el contaminante
19:47
Speaker 7: o el sector contaminante más importante que hay es el transporte.
19:52
Speaker 7: ellos se ponen, la movilidad, perdón, más que el transporte,
19:56
Speaker 7: el PENIEC se pone como objetivo el que exista un
20:00
Speaker 7: aumento del 35%, o un trasvase, mejor, del 35% de
20:05
Speaker 7: los kilómetros vehículo que se hacen en vehículo privado sean
20:13
Speaker 7: transferidos a otro modo, al modo transporte público.¿ Eso qué significa?
20:19
Speaker 7: Eso significa un incremento de la oferta, un incremento de
20:23
Speaker 7: la oferta que es aproximadamente del 35%, creo, en autobuses,
20:29
Speaker 7: 55% en modos ferroviarios. Indiscutiblemente necesita de unos recursos. Que,
20:43
Speaker 7: como tú decías antes, son caros. Es decir, esto nos lleva,
20:49
Speaker 7: por un lado, a que necesitamos 3.000 millones de euros anuales
20:55
Speaker 7: para transformar esas flotas, teniendo en cuenta que son 18.000 vehículos,
21:01
Speaker 7: durante cinco años. Y, por otro lado, son incrementos en
21:07
Speaker 7: los costes totales, sin incluir las inversiones. O sea, los
21:11
Speaker 7: costes corrientes que te he dicho antes, que eran del
21:14
Speaker 7: orden de los 7.500, 8.000, bueno, pues van creciendo hasta los 10.000 y
21:20
Speaker 7: pico en el año 5. Creo que es un crecimiento repartido
21:25
Speaker 7: entre todos los años, creo que es de unos 2.000 millones
21:27
Speaker 7: de euros.
21:28
Speaker 3: Luego
21:29
Speaker 7: estamos hablando... De cantidades muy importantes. Es decir, nosotros, por
21:36
Speaker 7: explicarte un poco lo que hemos hecho. Nosotros, por ejemplo,
21:40
Speaker 7: cuando ya preparamos un borrador de ley de financiación del
21:43
Speaker 7: transporte urbano, después empezó a circular un borrador de ley
21:50
Speaker 7: de movilidad, donde se hablaba que el Estado podría poner
21:52
Speaker 7: hasta un 25% del coste total. Entonces, lógicamente, la primera
21:57
Speaker 7: pregunta que nos hicimos es, bueno,¿ cuánto cuesta el sistema?
22:00
Speaker 7: Porque esa cifra no estaba disponible. Y de ahí es
22:03
Speaker 7: donde llegamos a los 8.000 millones de euros. Y después, y
22:08
Speaker 7: ahora viene la segunda pregunta. Es decir, la segunda pregunta es, jolines,
22:12
Speaker 7: tenemos que hacer todo esto, tenemos que lograr estas flotas
22:19
Speaker 7: que sean... que sean no contaminantes, y aparte tenemos que
22:25
Speaker 7: ampliar el servicio en un cuarenta y tantos por ciento. Bueno,¿
22:29
Speaker 7: esto cuánto cuesta? Y entonces esa es la razón por
22:33
Speaker 7: la cual se hace ahora mismo ese estudio, para saber
22:38
Speaker 7: el esfuerzo que requeriría el implementar estos objetivos que nos
22:45
Speaker 7: hemos puesto a nosotros
22:46
Speaker 3: mismos. Vosotros desde Atuc habláis... Déjame que dé unos datos gordos, ¿vale?
22:53
Speaker 3: Y luego me los aclaras tú. Por favor. Para que
22:57
Speaker 3: la gente nos entienda, porque muchas veces no tienen... Cuando
23:02
Speaker 3: se habla de transporte por carretera, tanto de personas o
23:05
Speaker 3: de mercancías o de transporte entre las ciudades, no tienen
23:09
Speaker 3: en cuenta, o sea, es difícil imaginar el volumen de gente.
23:14
Speaker 3: Por dar unos datos que vosotros dais en el estudio,
23:17
Speaker 3: la alta velocidad española mueve 40 millones de pasajeros al año, 40 millones,
23:21
Speaker 3: que son muchos, Pero es que el transporte público registra 4.800
23:26
Speaker 3: millones de viajes en un año. Es decir, 4.800 millones de
23:31
Speaker 3: viajes en un modo de transporte compartido, que exponencialmente serían
23:37
Speaker 3: muchos más pasajeros. Sin embargo, vosotros, teniendo en cuenta que la...
23:44
Speaker 3: la creación con la Ley de Movilidad Sostenible, y ahora
23:46
Speaker 3: me dirás cómo está, porque claro, la Ley de Movilidad
23:49
Speaker 3: Sostenible queda mucho desarrollo todavía, pero se habla del Fondo
23:53
Speaker 3: Estatal de Contribución para la Movilidad Sostenible y prevé hasta
23:57
Speaker 3: un 50% de cobertura estatal para subvencionar de alguna manera
24:02
Speaker 3: o financiar esos viajes. Vosotros reclamáis un 25%, pero es
24:07
Speaker 3: que actualmente estamos en un 5%. Cuéntame un poco qué
24:12
Speaker 3: hay que
24:12
Speaker 7: hacer. Eso es cierto. Vamos a ver. La siguiente pregunta,
24:18
Speaker 7: si continúo un poco y te lo explico, creo que
24:19
Speaker 7: tendrá más sentido.
24:20
Speaker 3: Por favor.
24:23
Speaker 7: Después de determinar las cantidades que se necesitan, hay que determinar, bueno,¿
24:27
Speaker 7: y cómo se paga esto? Exacto.¿ Y quién lo paga? Porque,
24:31
Speaker 7: a fin de cuentas, son competencias transferidas. Los orígenes de
24:36
Speaker 7: los recursos para este sector son la venta de billetes,
24:40
Speaker 7: Son las transferencias del Estado, que repetimos, ahora luego hablaré
24:44
Speaker 7: de ellas, y son después las aportaciones de las entidades
24:52
Speaker 7: locales y de las comunidades autónomas. Eso es tal y
24:55
Speaker 7: como está.¿ Dónde se llega al 5% de aportación del Estado?
25:02
Speaker 7: Es porque sobre los años 90 se puso en marcha un
25:05
Speaker 7: programa en el cual el Estado pagaba o aportaba el
25:10
Speaker 7: 30% del déficit de las empresas, el déficit de transporte.
25:21
Speaker 7: Pero claro, esto con el tiempo, las cantidades se han
25:23
Speaker 7: quedado congeladas o si no se han disminuido y solo
25:28
Speaker 7: llegaron 5%. Entonces... Creemos que, bueno, otra vez, el transporte
25:37
Speaker 7: urbano y metropolitano es una cosa muy seria. Por eso
25:40
Speaker 7: creemos que tener estas cifras en mente es muy importante.
25:45
Speaker 7: Es una cosa muy seria porque mueve a mucha gente
25:48
Speaker 7: y es una cosa muy seria porque ahora mismo no existe,
25:52
Speaker 7: junto con intentar el carpooling, intentar llevar a más gente
25:55
Speaker 7: en los vehículos, no existe otra manera de... para el
26:00
Speaker 7: transporte metropolitano y el urbano de media distancia, no existe
26:04
Speaker 7: otra solución que el transporte público. Luego, por lo tanto,
26:13
Speaker 7: es importante...
26:14
Speaker 3: Es básico, diría
26:15
Speaker 7: yo. Sí, pero me refiero a que es importante que
26:19
Speaker 7: el Estado tome un... una parte o sea responsable de
26:26
Speaker 7: una parte. Llegar al 25%, bueno, esto no es una
26:30
Speaker 7: regla que está escrita en ningún sitio, esto es una
26:33
Speaker 7: sugerencia nuestra, creemos que se queda en la mitad de
26:37
Speaker 7: lo que dice la ley, creemos que, teniendo en cuenta
26:40
Speaker 7: que todas las responsabilidades medioambientales son del Estado, también lo justifica,
26:45
Speaker 7: es decir, que hay unas razones históricas, hay una serie
26:48
Speaker 7: de razones por las cuales nosotros De alguna manera sugerimos
26:54
Speaker 7: ese reparto del 25% del Estado, 35% como mínimo de
26:59
Speaker 7: venta por billetes y el resto de las corporaciones locales,
27:03
Speaker 7: o sea, de los ayuntamientos y de las comunidades autónomas.
27:08
Speaker 7: Esa es nuestra propuesta, pero no deja de ser un
27:12
Speaker 7: punto de partida, ¿no? Porque sabemos cómo están las finanzas
27:16
Speaker 7: en este momento, los esfuerzos que se están haciendo en
27:22
Speaker 7: movilidad sostenible y en transporte urbano y metropolitano. Somos conscientes.
27:27
Speaker 7: Por eso mismo no podemos hablar de que esto es
27:30
Speaker 7: una exigencia, porque no somos nadie para exigir. Pero sí
27:34
Speaker 7: que creemos que es un punto de partida que tiene sentido. Bueno, Jesús...
27:39
Speaker 3: No, dime
27:39
Speaker 7: dime
27:41
Speaker 3: por favor.
27:42
Speaker 7: No, no, no. Te iba a decir que lo nuestro
27:44
Speaker 7: ha sido un ejercicio de intentar, como yendo con una pequeña...
27:51
Speaker 7: pequeño farol, ir dándonos luz o iluminando un poco el
27:56
Speaker 7: camino que nos queda por delante, para tener una idea
27:59
Speaker 7: de la dimensión y para tener una idea de los
28:03
Speaker 7: esfuerzos que vamos a tener que hacer.
28:05
Speaker 3: Las cosas, como yo digo siempre, si no se miden,
28:07
Speaker 3: no se saben, con lo cual es muy importante que
28:11
Speaker 3: tengamos claro el esfuerzo que tenemos que hacer como sector,
28:14
Speaker 3: también como instituciones, para apoyar a un sector en una
28:17
Speaker 3: transformación de la movilidad en la que las empresas de
28:20
Speaker 3: Atuc son básicas. Así que no nos queda más remedio
28:24
Speaker 3: que acabar esta conversación, aunque me quedan 10.000 cosas por hablar contigo, amigo,
28:29
Speaker 3: así que te
28:29
Speaker 7: cito
28:30
Speaker 3: otro día porque hay muchísimas cosas que desarrollar. un fuerte
28:35
Speaker 3: abrazo Jesús muchas gracias igualmente
28:38
Speaker 7: Chimo que tengas un día estupendo cuídate gracias
28:52
Speaker 3: Tengo conmigo ahora a Artur Mune, que es... Bueno, no,
28:56
Speaker 3: Artur se tiene que presentar. He hecho mal diciendo el nombre,
28:59
Speaker 3: porque es su primera vez aquí en Capital Radio, aunque
29:04
Speaker 3: le conozco de fuera, pero aquí en estos micrófonos yo
29:07
Speaker 3: creo que es su primera vez, así que se tiene
29:09
Speaker 3: que presentar. Hola, Artur,¿ cómo estás?
29:12
Speaker 5: Pues muy bien, encantado de estar con vosotros. Y bueno,
29:16
Speaker 5: para que me pongáis en contexto... Soy el responsable de
29:22
Speaker 5: las relaciones institucionales y de todo el negocio que tiene
29:26
Speaker 5: Fifteen en España, siendo Fifteen un fabricante de sistemas de
29:31
Speaker 5: bicicleta pública, que ha creado algunos de los sistemas más
29:35
Speaker 5: grandes y más usados del mundo, como es el de
29:37
Speaker 5: París u otros como Marsella, hasta sistemas que ya existen
29:43
Speaker 5: y funcionan hoy en día en España, como es el
29:46
Speaker 5: de Gijón o el de Vitoria-Gasteiz mismo. que incorpora nuestra
29:50
Speaker 5: tecnología nueva
29:54
Speaker 3: en qué punto se encuentra la bici compartida porque Arthur
30:00
Speaker 3: yo creo que está en un momento dulce ahora mismo
30:03
Speaker 3: pero necesito que me lo confirmes
30:08
Speaker 5: te confirmo que se encuentra en un momento dulce pero
30:13
Speaker 5: muy desigual a nivel de ciudades y qué quiero decir
30:16
Speaker 5: con esto Quiero decir que en los últimos, digamos, cuatro
30:21
Speaker 5: años sobre todo, se han estado instalando sistemas de nueva
30:25
Speaker 5: generación en ciudades grandes y que están funcionando muy bien.
30:31
Speaker 5: Y cuando digo muy bien es que hay mucho trayecto
30:35
Speaker 5: que se realiza cada día y que la gente tiene
30:40
Speaker 5: la confianza depositada en el sistema para que sea... su
30:43
Speaker 5: medio de transporte diario o un gran porcentaje de gente
30:48
Speaker 5: que confía en como una pata más del transporte público
30:53
Speaker 5: en la bicicleta entonces esto es súper positivo esto es
30:56
Speaker 5: una
30:57
Speaker 3: base eso ha sido el cambio de los últimos años
30:59
Speaker 3: en las grandes ciudades el cambio de ver cómo la
31:02
Speaker 3: bicicleta estaba ahí o ahora se ha convertido en un
31:06
Speaker 3: complemento a otros transportes públicos es decir se ha integrado
31:09
Speaker 3: en esa intermodalidad que decimos en las ciudades
31:12
Speaker 5: Eso es, exacto. Estaba ahí, algunos lo usaban, pero ahora
31:17
Speaker 5: ya ha cambiado y es un medio de transporte que
31:21
Speaker 5: usa todo perfil que pueda haber en la ciudad y
31:27
Speaker 5: que se pueda beneficiar de ello, pues todos lo cuentan
31:30
Speaker 5: con él y lo usan cuando lo necesitan. Entonces, ya
31:34
Speaker 5: no es algo de algunos, sino que es una cosa
31:37
Speaker 5: de la mayoría.
31:39
Speaker 3: Sin embargo, en vuestro estudio decís que hay un potencial
31:41
Speaker 3: de ciclistas que no está aprovechado. Supongo que necesitamos una
31:46
Speaker 3: mayor implementación, pero también a que se pueden hacer cosas
31:50
Speaker 3: en las ciudades donde ya estamos, ¿no?
31:54
Speaker 5: Eso es. Sobre todo cuando hablamos de esta oportunidad pérdida,
31:58
Speaker 5: nos referimos a todas esas ciudades medianas.
32:02
Speaker 3: Que son las ideales para moverse en bici.
32:05
Speaker 5: Claro, digamos que en las ciudades grandes existen medios de
32:12
Speaker 5: transporte público como puede ser un tram, un metro, una
32:17
Speaker 5: gran red de autobuses. Entonces, El impacto que tiene un
32:22
Speaker 5: sistema bici es elevado, pero en una ciudad mediana donde
32:26
Speaker 5: no existen alternativas al coche en transporte público, como es
32:31
Speaker 5: el tram, el autobús, el metro, etc., el impacto es
32:36
Speaker 5: directo sobre el uso del coche. Entonces, es ahí donde
32:40
Speaker 5: hemos focalizado este segundo capítulo sobre el potencial que no
32:44
Speaker 5: está aprovechado en todas esas 144 ciudades que tienen más de 50.000 habitantes. Exacto.
32:51
Speaker 5: que es donde el impacto sería más fuerte y es
32:56
Speaker 5: ahí donde entramos en detalle
32:58
Speaker 3: y son todas esas que además tienen obligación de instalar
33:01
Speaker 3: las zonas CBE por ejemplo y tener ahora planes de
33:05
Speaker 3: movilidad porque mucho hablamos de las empresas pero no solo
33:08
Speaker 3: son las empresas también las instituciones tienen que tener esos
33:11
Speaker 3: planes de movilidad sostenible con lo cual incluir la bicicleta
33:15
Speaker 3: sería algo inteligente en sus planes ¿verdad?
33:19
Speaker 5: Exacto, casi que obligado
33:22
Speaker 3: Oye, pero sin embargo ves el mapa de calor de
33:25
Speaker 3: donde están... las mayores implantaciones de bicis compartidas y vemos Madrid,
33:34
Speaker 3: la Comunidad de Madrid, pero especialmente Madrid y municipios de alrededores,
33:37
Speaker 3: y vemos Barcelona y municipios de alrededores. No se cumple
33:40
Speaker 3: mucho ese criterio que todos entendemos, que para una ciudad
33:44
Speaker 3: pequeña es mucho más cómodo tener un servicio de bicicletas
33:48
Speaker 3: compartido y mucho más fácil de manejar. no solo por
33:51
Speaker 3: parte de los usuarios, sino también por parte de los operadores,
33:54
Speaker 3: que lo que pasa en estos grandes núcleos de población.
33:59
Speaker 5: Claro. A ver, digamos que si bien el impacto es
34:03
Speaker 5: mayor en el tipo de ciudades medianas, a veces la
34:10
Speaker 5: capacidad de poder lanzar tal proyecto en una ciudad más grande...
34:16
Speaker 5: pues existe antes o digamos que es más fácil que
34:20
Speaker 5: una ciudad grande empiece lanzando un proyecto de estos y
34:25
Speaker 5: lo haga crecer entonces esto es lo que ha pasado
34:27
Speaker 5: y lo bueno de ahora digamos que todas estas ciudades
34:30
Speaker 5: que han tomado la iniciativa están dando un ejemplo e
34:33
Speaker 5: incluso Los últimos 10 años algunos sistemas no habían funcionado y demás,
34:39
Speaker 5: pero ya lo que comentábamos antes, los últimos cuatro, todo
34:43
Speaker 5: lo que se ha lanzado está muy consolidado en la
34:46
Speaker 5: movilidad urbana. Y está
34:47
Speaker 3: creciendo todo lo que se ha lanzado. O sea, que
34:50
Speaker 3: es el principal
34:51
Speaker 5: ejemplo de que va bien. Entonces, digamos que el miedo
34:55
Speaker 5: que podían tener las ciudades medianas a decir, ostras, es
34:59
Speaker 5: que si yo con el poco presupuesto que tengo lanzo
35:02
Speaker 5: un proyecto y no me funciona bien, esto es un
35:06
Speaker 5: error grave y en paralelo me puede costar las elecciones, etcétera,
35:12
Speaker 5: pues digamos que ahora el riesgo ya ha sido tomado
35:16
Speaker 5: por otras ciudades con más capacidades y mayor capacidad a
35:24
Speaker 5: tomar ese riesgo y ya salen aprendizajes en los que
35:29
Speaker 5: se pueden basar las ciudades medias para tomar un paso
35:33
Speaker 5: al frente sin tanto riesgo. Ese es el momento para...
35:38
Speaker 5: para todas esas otras ciudades que al final suponen un
35:41
Speaker 5: grueso de casi 7 millones de usuarios activos que se podrían
35:48
Speaker 5: generar en esas ciudades y un tamaño de población total
35:53
Speaker 5: impactado que superará la mitad de la población española. Entonces,
35:58
Speaker 5: digamos que se han hecho muy bien las cosas Y
36:03
Speaker 5: por eso hablábamos del momento dulce en la bicicleta pública
36:06
Speaker 5: por parte de la administración y por parte de los
36:08
Speaker 5: operadores en los últimos años. Y se ha visto el
36:11
Speaker 5: resultado y ahora es momento de escalar al resto.
36:18
Speaker 3: De hecho, me llama la atención porque decís que es
36:21
Speaker 3: un país a dos velocidades. Y me ha encantado la definición,
36:26
Speaker 3: pero ha habido una cosa que me ha llamado muchísimo
36:29
Speaker 3: la atención. Málaga. En Málaga no hay bicicletas compartidas, que
36:34
Speaker 3: es un paradigma, según ellos mismos, de movilidad, y
36:38
Speaker 2: no
36:39
Speaker 3: existe la bicicleta compartida, no puede ser. O sea, yo
36:41
Speaker 3: cuando he leído el estudio, porque en el San Bartolomé, Tirajana, Arona,
36:44
Speaker 3: Islas Canarias, venga, supongo que son municipios que se van
36:49
Speaker 3: llegando poco a poco, ¿vale? Yo lo achaco más a
36:54
Speaker 3: que no ha llegado todavía, pero va a llegar. Pero Málaga,
36:57
Speaker 3: Málaga me ha sorprendido mucho, amigo.
37:00
Speaker 5: Sí, es un caso particular. Málaga había tenido su sistema
37:04
Speaker 5: de bicicleta pública
37:05
Speaker 3: Por eso, pero se retiró y no ha vuelto.
37:09
Speaker 5: Luego, durante unos años ha estado intentando ofrecer el servicio
37:15
Speaker 5: de movilidad en bicicleta mediante operadores privados, siendo este no
37:20
Speaker 5: un servicio de bicicleta pública que busca impactar a toda
37:26
Speaker 5: la ciudadanía, sino... al final estos sistemas impactan sobre casos
37:30
Speaker 5: muy concretos sobre todo el turismo y evidentemente se han
37:34
Speaker 5: encontrado con la necesidad de recuperar el sistema de bicicleta
37:38
Speaker 5: pública y te puedo un poco compartir
37:43
Speaker 2: porque ellos
37:43
Speaker 5: lo han hecho público desde hace unos meses desde la
37:46
Speaker 5: concejalía de movilidad liderada por Trinidad la concejalía de movilidad
37:52
Speaker 5: que la conozco bien
37:52
Speaker 3: y que además es una farofa de la movilidad y
37:56
Speaker 3: de la bici
37:56
Speaker 5: eso es Eso es. Que van a recuperar su sistema
38:00
Speaker 5: de bicicleta pública.
38:01
Speaker 3: En
38:02
Speaker 5: los próximos meses deberían de salir... En los próximos meses
38:06
Speaker 5: debería empezar ya a implantarse una primera fase con 300 bicicletas.
38:10
Speaker 5: Y en breves, digamos que estamos todo el sector esperando
38:14
Speaker 5: a que se publique la licitación. Yo hice el
38:16
Speaker 3: ejercicio hace años de cuando empezaba en la zona CB...
38:24
Speaker 3: de entrevistar a esos 149 alcaldes en aquel momento que estaban
38:28
Speaker 3: obligados a tenerlas, que se retrasó y se sigue retrasando
38:31
Speaker 3: en algunas de ellas, por desgracia. Pero se habló de
38:37
Speaker 3: bicicletas en esas entrevistas y recuerdo un caso muy divertido,
38:41
Speaker 3: como anecdótico, que
38:42
Speaker 2: era el
38:43
Speaker 3: caso de San Sebastián, que me decía, yo tengo bicicletas públicas,
38:49
Speaker 3: son eléctricas, consigo que la gente baje en bicicletas públicas
38:54
Speaker 3: Pero ya sabes que San Sebastián es una ciudad en
38:56
Speaker 3: dos escalones, como digo yo, como hay tantas ahí
38:59
Speaker 2: en la
38:59
Speaker 3: costa de España, pero no sé qué inventar para que
39:02
Speaker 3: suban las bicicletas, por más que sean eléctricas, nadie las sube,
39:06
Speaker 3: entonces tengo que tener un camión permanentemente recogiendo bicicletas, subiéndolas
39:10
Speaker 3: arriba para que vuelvan a bajar.¿ Estamos ya más avanzados
39:14
Speaker 3: en ese sistema? Quiero decir, no solo en San Sebastián,
39:18
Speaker 3: he puesto una anécdota, pero¿ estamos más avanzados en el uso?¿
39:22
Speaker 3: El usuario está más preparado para entenderlo?
39:26
Speaker 5: El usuario está más preparado y es más consciente de
39:30
Speaker 5: las capacidades que tienen las bicis eléctricas de nueva generación. Entonces,
39:37
Speaker 5: el propio usuario ya sabe que puede recorrer
39:41
Speaker 3: Puedes subir a la parte de arriba de San Sebastián
39:44
Speaker 3: sin
39:44
Speaker 5: matarse. Exacto, sin cansarse demasiado. Por otro lado, a nivel
39:53
Speaker 5: de tecnología también estamos más preparados para estos casos. No
40:00
Speaker 5: sé si es en San Sebastián, pero... nosotros en algunas
40:04
Speaker 5: ciudades proponemos que se pueda si aparcas la bici en
40:09
Speaker 5: tal estación pues quizá tienes
40:12
Speaker 3: algún tipo de beneficio
40:14
Speaker 5: una bonificación entonces tecnológicamente podemos empujar al usuario a no
40:21
Speaker 5: tener miedo digamosle así Y luego, igualmente, a nivel de operativa,
40:27
Speaker 5: pues cada vez también somos más eficientes a la hora
40:30
Speaker 5: de gestionar los sistemas, ¿no? Entonces, digamos que todo ha
40:36
Speaker 5: evolucionado y si bien siempre será un pequeño obstáculo, cada
40:41
Speaker 5: vez es más pequeño.
40:42
Speaker 3: Oye, y con la llegada en 2007 de los fondos, uy, en 2007, perdón,
40:46
Speaker 3: en 2020 y en 2021 con esas zonas de... esa combinación entre
40:52
Speaker 3: fondos Next Generation y las zonas CBE,¿ se dio realmente
40:57
Speaker 3: un impulso o estamos esperando todavía ese salto adelante?
41:02
Speaker 5: No, se ha dado un impulso, han servido esos fondos europeos, ¿no?
41:07
Speaker 5: Los PRTR, que se les llaman, que es como los
41:10
Speaker 5: fondos para la recuperación y la transformación, han servido para
41:14
Speaker 5: financiar en muchos proyectos que ahora están funcionando muy bien
41:20
Speaker 5: y que están sirviendo de ejemplo, pues para financiar casi
41:23
Speaker 5: el 90% de la puesta en marcha y la adquisición
41:27
Speaker 5: de esa flota. Entonces... Ha sido súper positivo esto para
41:32
Speaker 5: poder demostrar. Yo creo que ha sido uno de los
41:34
Speaker 5: factores clave por los cuales muchas ciudades se han atrevido
41:37
Speaker 5: también a experimentar y a lanzar. Y ahora la situación
41:43
Speaker 5: y el panorama que tenemos en España, pues oye, ya
41:45
Speaker 5: ha habido un número de ciudades que tomaron ese riesgo
41:49
Speaker 5: muchas veces por lo que dices tú, porque hubieron unos
41:53
Speaker 5: fondos que les apoyaron. Exacto. Y que se sintieron un
41:56
Speaker 5: poco más
41:58
Speaker 3: seguros, respaldados, al menos.
42:02
Speaker 5: eso es y que ahora toda España ve que funcionan
42:05
Speaker 5: bien esos sistemas y que o bien pueden hacer uso
42:12
Speaker 5: de otros fondos que puedan que estamos esperando a que
42:16
Speaker 5: se publiquen porque han funcionado bien y han servido realmente
42:20
Speaker 5: para marcar una diferencia en la movilidad de los ciudadanos
42:22
Speaker 5: o bien ellos mismos tomando cuentas sobre el asunto y
42:29
Speaker 5: diciendo bueno a ver si invertimos tanto cuál es el
42:32
Speaker 5: retorno que nos va a conllevar a nivel de ciudad
42:36
Speaker 5: esta acción y que es una de las cosas que
42:41
Speaker 5: hemos usado en nuestro estudio en una de las bases
42:44
Speaker 5: para dimensionar cuánto o cuál sería el retorno para todas
42:49
Speaker 5: esas ciudades que lo hemos valorado en estos 120 millones de
42:54
Speaker 5: euros de retorno hacia la salud, la calidad de vida
42:59
Speaker 5: la calidad de de transporte, retorno social anual.
43:07
Speaker 3: Además, déjame que dé otros datos, quedáis en el estudio.
43:12
Speaker 3: que se ahorran 46.000 toneladas de CO2 evitadas al año en Europa. Bueno,
43:21
Speaker 3: el 78% de los usuarios afirma que sus trayectos son
43:23
Speaker 3: más agradables, el otro 22% igual no debería haber cogido
43:28
Speaker 3: una bici porque no está ni en ánimo de pedalear,
43:31
Speaker 3: porque si no, no lo entiendo. El 87% de la población,
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Speaker 3: en este caso española, considera que la bicicleta aumenta su
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Speaker 3: energía mental y física. A esto ayudó mucho la pandemia, perdóname.
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Speaker 3: Recuerda cuando no había una bici en España. El 90%
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Speaker 3: se reduce en los costes individuales de movilidad. Y con
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Speaker 3: todos estos datos que podemos dar, todos positivos obviamente, y
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Speaker 3: con aquello de que Gijón fue la pionera en 2004 y
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Speaker 3: ya hace unos años, 20 años después, ha renovado otra vez
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Speaker 3: las bicis como apuesta global por poner un paradigma¿ Cuáles
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Speaker 3: son los retos de futuro, amigo mío?¿ A qué retos
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Speaker 3: nos enfrentamos a partir de hoy?¿ Cuál es la hoja
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Speaker 3: de ruta que tendríamos que tener para que el sistema
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Speaker 3: de bicicleta compartida funcionara correctamente?
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Speaker 5: Hay una cosa que es muy clara y es el
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Speaker 5: sistema de bici compartida que ahora está consolidado en los
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Speaker 5: centros y en las zonas más densas de las ciudades
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Speaker 5: no tiene por qué quedarse estancado ahí. Este es el
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Speaker 5: primer reto. Puede impactar también. a la gente de la
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Speaker 5: periferia o de los núcleos urbanos de alrededor de una
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Speaker 5: ciudad y que al final también son los que muchas
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Speaker 5: veces generan una movilidad en coche que genera atascos y
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Speaker 5: reduce la calidad de vida de todas estas personas. Entonces,
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Speaker 5: Este es un reto que no se quede ahí y
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Speaker 5: hay soluciones para él. Hay sistemas integrados de bicicleta pública
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Speaker 5: compartida que permiten a esos casos de uso una adaptación particular,
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Speaker 5: como es, por ejemplo, el alquiler a largo plazo.¿ Y
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Speaker 5: esto qué significa? Que esos usuarios… no van a depender
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Speaker 5: de que en algún momento se instalen estaciones cerca de
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Speaker 5: su casa, que esto, porque hay poca densidad de población
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Speaker 5: o porque están lejos, difícilmente les va a llegar, sino
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Speaker 5: que pueden venir al centro, coger una bicicleta y privatizarla
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Speaker 5: durante un número de meses determinado. Esto es lo que
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Speaker 5: es el alquiler a largo plazo y que a día
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Speaker 5: de hoy ya está activo en Vitoria, por ejemplo. Esto
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Speaker 5: es el primer reto y que junto a él hay
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Speaker 5: una solución que ya está planteada. Eso
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Speaker 3: es muy bueno.
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Speaker 5: Y en España tenemos un ejemplo. Esto en otros países
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Speaker 5: se ha ido desarrollando poco a poco y lo que
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Speaker 5: han acabado en Francia, por ejemplo, es teniendo proyectos en paralelo,
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Speaker 5: quizá en un mismo territorio. Por un lado, la bicicleta compartida,
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Speaker 5: Y por otro lado, la bicicleta en alquiler a largo plazo. Entonces,
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Speaker 5: aquí tenemos una oportunidad en frente a este reto en
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Speaker 5: España para decir, mira, ya vemos en los que se
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Speaker 5: han avanzado, los que han tomado la avanzadilla, ya vemos
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Speaker 5: cómo han acabado haciéndolo después de haber cometido algunos errores,
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Speaker 5: pues empecemos ya a atacar este reto desde una perspectiva
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Speaker 5: más lógica y con las soluciones que existen ya a
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Speaker 5: día de hoy. Luego, otro reto fundamental es, en línea
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Speaker 5: con democratizar los servicios de Wi-Fi pública y hacerlos llegar
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Speaker 5: al máximo número de usuarios posible, apoyarse con un tipo
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Speaker 5: de infraestructura mucho más ágil, ágil a nivel de la
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Speaker 5: propia infraestructura física y ágil a nivel del tipo de uso,
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Speaker 5: que se le puede dar al sistema y que se
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Speaker 5: pueda adaptar. Y un ejemplo para que lo entendáis todos
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Speaker 5: muy rápido es, oye,¿ qué pasa en las ciudades turísticas
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Speaker 5: que tienen en verano una necesidad
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Speaker 3: muy elevada? Eso te iba a decir, la temporalidad.
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Speaker 5: Eso es, la temporalidad.
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Speaker 3: Porque no solo es el turismo, que es lo que
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Speaker 3: tú ibas a decirnos, pero también el clima, que hace
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Speaker 3: que ayude más o menos.
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Speaker 5: Eso es. Entonces, no, pues la capacidad de los sistemas que...
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Speaker 5: que se implanten a evolucionar en el tipo de uso.
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Speaker 5: Si en la estación alta necesitas que las bicis roten
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Speaker 5: mucho entre diferentes personas, que puedas balancear sobre muchas más
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Speaker 5: bicis compartidas. Y en temporada baja, pues que puedas ofrecer
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Speaker 5: la oferta de privatización o de alquiler a largo plazo
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Speaker 5: a la gente que lo necesita, que vive en ese
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Speaker 5: territorio y que lo necesita, pues sea por trabajo, porque
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Speaker 5: quiere llevar a los hijos al cole y va a
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Speaker 5: instalar un sillín de portabebes detrás de la bici, por
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Speaker 5: lo que sea. Entonces, esta es otra cosa que se
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Speaker 5: está viendo ya algunas acciones porque al final surgen las
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Speaker 5: necesidades y pues que en España tenemos un poco que
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Speaker 5: sobrepasar este reto porque ya existen soluciones también para él
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Speaker 3: y luego
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Speaker 5: para terminar a nivel de retos siempre existe esa parte
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Speaker 5: que siempre está ahí intento guardarla para el final porque
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Speaker 5: no es la única cosa ni la más importante pero
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Speaker 5: es esencial muchas veces, que es la financiación de estos sistemas.
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Speaker 5: Y también por eso, digamos, hincapié en el retorno que
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Speaker 5: genera invertir en este tipo de proyectos. O sea, es
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Speaker 5: un retorno positivo. Por cada euro invertido, por lo menos,
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Speaker 5: hay un euro con diez céntimos que se genera a
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Speaker 5: nivel de política social. Y de mejora de la vida
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Speaker 5: de las personas. Entonces, es una financiación que tiene todo
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Speaker 5: el sentido del mundo y que además, al día de hoy,
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Speaker 5: con los casos de éxito que ya tenemos en España,
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Speaker 5: podemos anticipar muy bien. hasta qué punto hace falta financiar
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Speaker 5: y hasta qué punto el propio uso, los abonos de
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Speaker 5: los usuarios, van a estar financiando el mantenimiento de esos proyectos,
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Speaker 5: que es un porcentaje muy elevado. Y esto es un
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Speaker 5: dato muy importante. A día de hoy estamos luchando para
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Speaker 5: estandarizar hasta qué punto se financian por sí mismos los
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Speaker 5: sistemas de bicicleta. Tenemos muchos ejemplos, pero digamos que siendo conservadores,
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Speaker 5: un sistema de bicicleta pública... financia sus propias operaciones o
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Speaker 5: su propio mantenimiento entre el 30 y el 50% del coste anual.
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Speaker 5: Lo cual es algo que, hasta ahora, las ciudades, cuando
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Speaker 5: se ponen a discutir sobre si lanzar un proyecto o no,
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Speaker 5: no lo tienen en cuenta a día de hoy, aún,
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Speaker 5: porque… O no está suficientemente estandarizado o no tienen la
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Speaker 5: certeza de que así sea en otros casos de otras ciudades. Entonces, bueno,
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Speaker 5: junto a las asociaciones que trabajan para la implementación de
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Speaker 5: la bicicleta y el desarrollo, pues estamos estandarizando casos. y
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Speaker 5: se están haciendo públicos estos números, que las ciudades pueden
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Speaker 5: contar con ellos a la hora de tomar una decisión.
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Speaker 3: Hoy
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Speaker 5: creo que es muy importante.
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Speaker 3: Pues con esto nos vamos a quedar. Yo también creo
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Speaker 3: que es muy importante. Hoy queríamos hablar de ese estudio,
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Speaker 3: pero Artur, otro día tienes que... que eres el director
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Speaker 3: general de FITEN. Solo tenéis más de 50.000 bicicletas en todo el...
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Speaker 3: en todo el mundo desplegadas, nada más. Así que si
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Speaker 3: te parece, otro día vienes y me hablas de cómo
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Speaker 3: está siendo el desarrollo y la expansión de la empresa.
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Speaker 3: Así que un fuerte abrazo, amigo mío.
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Speaker 5: Muchas gracias, Chimo. Un placer participar. Igualmente. Que tengáis un
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Speaker 5: buen día. Pues hasta aquí ha llegado nuestro programa de hoy.
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Speaker 5: Agradecerles que nos hayan acompañado. Ya saben lo que les
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Speaker 5: digo siempre, no nos abandonen, por favor. Mañana estamos en
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Speaker 5: el mismo sitio y a la misma hora por donde
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Speaker 5: hoy
51:50
Speaker 3: nos hayan encontrado.
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Speaker 9: La movilidad del mañana empieza en Global Mobility Call del 9
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Speaker 9: al 11 de junio en IFEMA Madrid.
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Speaker 10: El único evento europeo que une industria y líderes público-privados
52:24
Speaker 10: en torno a una movilidad innovadora, sostenible e inclusiva.
52:28
Speaker 11: Más de 60 empresas, 200 expertos y 100 sesiones.
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Speaker 10: Adquiere tu pase en ifema.es
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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
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Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Esto te estás perdiendo si
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Speaker 2: no escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto.
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Speaker 10: Si uno
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Speaker 8: se fija en el ratio del MSCI China en relación
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Speaker 8: al MSCI Mundial, en los 10 últimos años resulta que China
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Speaker 8: ha quedado una fracción de lo que ha dado la
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Speaker 8: Bolsa Mundial y una fracción incluso menor de lo que
53:04
Speaker 8: ha dado la Bolsa Americana. Y las razones son fundamentales
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Speaker 8: y tienen que ver con lo que acabo de decir.
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Speaker 8: El stand... la actitud del gobierno para con las actividades
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Speaker 8: privadas y el stand geopolítico y la política exterior, de
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Speaker 8: la aproximación hacia Rusia,
53:22
Speaker 2: la
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Speaker 8: beligenancia con Taiwán, pues todo esto nos gusta. Y al
53:26
Speaker 8: final lo que tenemos es una salida de flujos, no
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Speaker 8: solo del hot money, el dinero inversor, no solo del
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Speaker 8: hot money extranjero, sino del hot money, dinero inversor local, doméstico,
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Speaker 8: porque están comprando agresivamente ETFs de mercados exteriores.
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Speaker 2: Sabes cuál es el mejor dial para escuchar Capital Radio?
54:00
Speaker 2: Tu móvil. Ya tienes disponibles las versiones de iOS y
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Speaker 2: Android de Capital Radio. Y si quieres escucharlas en tu coche,
54:06
Speaker 2: lo tienes muy fácil. Empareja el Bluetooth de tu coche
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Speaker 2: con tu móvil o tableta, entra en la app de
54:12
Speaker 2: Capital Radio y ya lo tienes. Escucha Capital Radio en digital.
54:18
Speaker 2: Y si te preguntan qué escuchas, no lo dudes. Capital Radio.
54:40
Speaker 10: Capital Radio. Despierta la economía.