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Vorzeigebranche in Gefahr: Was passiert mit unseren Auto-Jobs? · ntv Wirtschaft

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  Die Autoindustrie war lange ein Jobmotor Deutschlands. Doch ausgerechnet ein
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  Festhalten am Verbrenner könnte uns viele Arbeitsplätze kosten.
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  Außerdem, die Deutsche Bank meldet einen überraschend hohen Milliardengewinn.
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  Und an der Börse startet eine Thyssen-Krupp-Tochter in die Eigenständigkeit. Hallo und willkommen.
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  In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte,
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  die auf unseren NTV-Plattformen publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
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  Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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  Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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  geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
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  Was wird aus den Arbeitsplätzen in der deutschen Autoindustrie?
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  Die Forschungsorganisation ICCT hat errechnet, wenn die EU-Staaten doch länger
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  am Verbrenner festhalten, wie gerade ja diskutiert wird,
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  und wenn sie die geplanten CO2-Standards für Neuwagen um fünf Jahre verzögern würden,
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  dann könnten dadurch bis 2035 bis zu 185.000 Jobs verloren gehen.
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  Allein in Deutschland wären demnach etwa 77.000 Stellen gefährdet.
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  Hält die EU dagegen an den geplanten CO2-Vorgaben fest, könnten sogar neue Jobs entstehen.
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  Dabei braucht die Herstellung eines Elektroautos weniger Arbeit als die eines
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  Verbrenners. Wie passt das zusammen?
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  Was spricht für das Verbrenner aus? Und welche Arbeitsplätze verschwinden oder bleiben?
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  Darüber hat Sibylle Schaar mit Albert Waas vom Beratungsunternehmen BCG gesprochen.
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  Fürchten Sie auch, dass ein Festhalten am Verbrenner Deutschland ganz,
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  ganz viele Jobs kosten würde?
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  Zunächst sehe ich natürlich grundsätzlich eine Herausforderung für die Automobilindustrie.
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  Und unabhängig vom Festhalten am Verbrenner oder zum Wechsel zum Elektroauto,
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  sehen wir einen zunehmenden Druck,
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  der sich am Ende des Tages auch auf die Arbeitsplätze auswirken wird.
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  Und Fakt ist, man muss innovativer werden und wir brauchen den Wandel hin zur
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  Elektromobilität, um global und auch in Europa Marktanteile halten zu können.
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  Wir brauchen diesen Wandel, haben Sie gerade gesagt. Vielleicht können wir das.
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  Mal ein bisschen runterbrechen auf die Berufsbilder.
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  Welche drei Berufe werden in der deutschen Autobranche in zehn Jahren am dringendsten
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  gesucht und welche drei werden vielleicht deutlich seltener gebraucht?
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  Also ich fange mal an, was wir definitiv weniger brauchen werden.
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  Das ist die reine operative Arbeit, also sprich die Menschen an der Produktionslinie.
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  Wir sehen zum einen, dass die Produktion immer stärker ins Ausland verlagert,
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  dass wir am Standort Deutschland auch nicht wettbewerbsfähig sind,
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  was Lohnkosten anbelangt und Arbeitszeit in der Summe.
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  Und gleichzeitig haben wir auch nochmal eine starke Automatisierung über Robotik, Leichtbau, Roboter.
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  Das heißt, dort werden Arbeitsplätze unter Druck geraten.
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  Auf der anderen Seite haben wir einen sehr starken Wandel in Richtung Digitalisierung,
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  KI, künstliche Intelligenz, die Einzug
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  hält. Das heißt, wir brauchen mehr Jobprofile, die in der Lage sind.
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  Mit KI-Agenten zu bauen, Prozesse zu digitalisieren.
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  Und da haben wir tatsächlich einen großen Nachholbedarf. Nachholbedarf,
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  gerade auch mit Blick nach Asien. Wir sehen es, China gilt als der große Wettbewerber.
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  Was machen die chinesischen Hersteller aktuell deutlich besser als die Deutschen?
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  Und was können wir uns vielleicht auch einfach abschauen?
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  Also wir sehen im Kern zwei Vorteile der chinesischen Hersteller.
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  Das sind zum einen natürlich die Kosten entlang der kompletten Lieferkette.
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  Das heißt, chinesische Automobilhersteller können Fahrzeuge signifikant günstiger
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  entwickeln und produzieren und haben dadurch natürlich einen Wettbewerbsvorteil.
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  Und auf der anderen Seite ist es die Innovationskraft. Wir sehen einfach sehr
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  attraktive Fahrzeuge, insbesondere im Innenraum, im Infotainment,
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  im digitalen Ökosystem, sind uns Chinesen in vielen Fällen einige Jahre voraus.
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  Was können wir uns abschauen? Ich glaube, wir können die Chinesen nicht mit
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  ihren eigenen Waffen schlagen. Das heißt, wir sollten nicht anfangen,
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  chinesische Hersteller eins zu eins kopieren.
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  Ja, wir müssen die Kostenlücke schließen und kleiner machen,
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  aber auf der anderen Seite müssen wir innovativer werden.
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  Und Innovation heißt nicht, das, was China heute hat, eins zu eins kopieren,
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  sondern Innovation heißt wieder Vorreiter werden mit eigenen Entwicklungen.
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  Und das ist eine Riesenchance, die wir hier am Standort in Deutschland auch
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  haben. Man darf die Chinesen nicht kopieren, das kann nicht der Weg sein.
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  Sind Sie denn zuversichtlich, dass dieser Wandel in der deutschen Autoindustrie
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  gelingen wird und man diese Chance wirklich nutzt?
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  Ich bin grundsätzlich Optimist, ich bin zuversichtlich, wenn ich mir den Standort
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  Deutschland anschaue. Wir haben extrem viel Talent, wir haben sehr gute Universitäten,
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  wir haben gut ausgebildete junge Menschen, die mit viel Motivation und Elans in die Jobs starten.
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  Und wir haben auch nach wie vor eine sehr resiliente Automobilindustrie und
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  einen starken Mittelstand. Insofern, wir haben die Grundvoraussetzungen.
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  Wir werden mit Sicherheit noch ein, zwei, drei Jahre durch einen Tal der Tränen gehen.
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  Und dann bin ich aber davon überzeugt, dass die deutsche Automobilindustrie
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  stärker denn je aus dieser Krise hervorkommen wird und auch wieder global Marktanteile
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  halten und gewinnen werden können.
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  Wie groß der Druck auf die Branche ist, das zeigen auch neue Zahlen von Mercedes.
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  Der Gewinn stieg im dritten Quartal zwar sogar um rund 28 Prozent,
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  auf etwa 1,5 Milliarden Euro.
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  Aber die Stuttgarter kamen auch von einem niedrigen Niveau mit Sonderbelastungen.
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  Tatsächlich hat Mercedes jetzt sogar weniger Autos verkauft als im Vorjahresquartal.
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  Und auf dem wichtigen chinesischen Markt brach der Absatz um fast ein Drittel ein.
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  Wegen dieses schwachen China-Geschäfts und steigender Kosten hat Mercedes seine
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  Gewinnprognose für dieses Jahr gesenkt.
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  Während die Autobauer also weiter um Absatz und Arbeitsplätze kämpfen,
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  übertrifft die Deutsche Bank die Erwartungen.
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  Auch die meldet nämlich einen satten Milliardengewinn. 1,9 Milliarden Euro nach
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  Steuern im dritten Quartal.
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  Und das ist deutlich mehr als von Analysten erwartet.
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  Auch die Erträge fielen mit rund 8,3 Milliarden Euro etwas besser aus als prognostiziert.
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  Im Gesamtjahr könnte die Bank
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  ihr Ertragsziel damit übertreffen und profitabler sein als angenommen.
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  Und vom Deutschlands größter Bank geht es direkt rüber an die Frankfurter Börse.
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  Die hat ihren wohl größten Neuzugang in diesem Jahr begrüßt.
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  Der von ThyssenKrupp abgespaltene Werkstoffhändler TK Axelis ist an die Börse gegangen.
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  Der erste Kurs lag bei 27,80 Euro. Anschließend ging es zeitweise weiter nach oben.
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  Bewertet wurde das Unternehmen zum Start mit knapp 1,8 Milliarden Euro.
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  Damit ist der ja auch zuletzt heftig umstrittene Umbau von ThyssenKrupp aber
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  längst nicht abgeschlossen.
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  Konzernchef Miguel Lopez bereitet auch für das frühere Kerngeschäft die Abspaltung vor.
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  Er will die Stahlsparte möglichst bald an die Börse bringen.
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  Und an der Börse hat er mit Frank Mayer über die Pläne gesprochen.
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  Wie weit sind Sie in dieser Transformation? Was kommt da demnächst alles noch ans Parkett?
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  Also wir haben heute mit TK Axelis unsere Material-Service-Sparte hier an die Börse gebracht.
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  Und wir sehen in diesem Geschäft eine sehr große Notwendigkeit bei unseren Kunden
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  über die sogenannte Resilienz der Lieferketten sich abzusichern.
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  Und damit sehen wir ein sehr gutes Potenzial nach vorne.
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  Und wir bereiten natürlich die nächsten Schritte vor und haben am 28.
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  September in London den ersten Kapitalmarkttag gehabt von unserer Stahlsparte.
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  Das kam sehr gut an und wir bereiten jetzt unsere Stahlsparte als nächstes für den Börsner vor.
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  Ist das jetzt so ein Umfeld an der Börse, wo man sagt, ja, Stahl läuft wieder
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  oder könnte es kipplich werden wegen der internationalen Lage auch?
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  Also ich denke, dass wir erstmal intern unsere Hausaufgaben gut gemacht haben
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  mit den Plänen zur Kostenreduzierung auf der einen Seite und auf der anderen
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  Seite die Europäische Union.
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  Mit der Anhebung der Zölle und auch mit der Reduzierung der Importquoten einen
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  sehr großen, guten Schritt gemacht haben, um Stahlproduktion in Europa tatsächlich zu halten.
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  Das ist ein, wenn nicht sogar der wichtigste Werkstoff, den wir alle haben für
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  alle möglichen Industrien.
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  Und deswegen muss eine Versorgung,
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  in Europa, außer Europa sichergestellt sein. Und da hat die Europäische Union,
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  eine sehr gute Arbeit geleistet.
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  Aber das ist ja ein Teil von dem, was man vorher nicht gut gemacht hat.
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  Inwieweit spüren Sie diese Einflüsse von der Politik und von der EU,
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  die Standortbedingungen auch?
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  Wie stünde ThyssenKrupp da, wenn es nicht diese politischen Interventionen gäbe?
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  Ja, man muss sagen, in dem Fall sind es ja die richtigen Schritte,
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  um den europäischen Industriestandort zu erhalten.
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  Und was wir wollen als ThürsenKrupp ist, dass wir weitere Schritte tun,
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  Made in Europe zu verfolgen und natürlich die Handelspartnerschaften mit anderen Ländern.
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  Bestehen zu lassen, aber auf Augenhöhe.
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  Und deswegen sind die Industriepolitik in Europa, um die Industrien zu schützen
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  und zu halten, die wir in Europa brauchen.
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  Und wir sind ein Industriestandort.
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  Das ist wichtig und das sehen wir vermehrt positiv von der Politik.
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  Herr Lopez, diese Reformen, die angekündigt worden sind, vor vielen Monaten
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  spüren Sie, da müssen Sie ja zuerst auch mit so spüren.
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  Spüren Sie was im Geschäft, dass sich da was verändert hat? Also im Moment sind,
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  die Endmärkte immer noch schwierig.
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  Also wir sind natürlich sehr, sehr verbunden mit der Automobilindustrie.
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  Als Beispiel zwischen 40 und 50 Prozent der gesamten Stahlproduktion von ThyssenKrupp
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  geht in die Automobilindustrie.
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  Und da spüren wir natürlich schon, dass die Erholung auf sich warten lässt.
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  Also die Impulse sind gesetzt, aber ich glaube, wir brauchen nochmal ein paar
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  beschleunigende Elemente, die das dann auch sicherstellen.
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  Ein guter Schritt war in der letzten Woche die entsprechende Vereinbarung zwischen
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  Herrn Merz und Herrn Macron zur Automobilindustrie.
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  Das war unser Blick auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den Moment.
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  Wir hören und lesen uns wieder bei NTV. In der App, im TV oder hier im Podcast.