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Flugticket-Preise in Deutschland verdoppelt: Wie Reisende noch Schnäppchen machen können · ntv Wirtschaft

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Fliegen in und ab Deutschland ist deutlich teurer geworden.
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Hohe Ölpreise belasten viele Haushalte zum Start der Heizsaison.
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Und der Boom bei Elektroautos hält an. In diesem Podcast verwandeln moderne
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KI-Systeme journalistische Inhalte, die auf unseren NTV-Plattformen publiziert
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wurden, in ein neues Hörformat.
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Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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geprüft. Viel Spaß beim Zuhören.
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Fliegen in und ab Deutschland ist in den vergangenen Jahren massiv teurer geworden.
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Das ist das Ergebnis einer Analyse des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft
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und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt.
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Demnach hat sich der durchschnittliche Ticketpreis zwischen 2010 und 2024 von
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knapp unter 150 Euro auf rund 300 Euro etwa verdoppelt.
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Grund dafür seien stark gestiegene staatliche Abgaben und höhere Personal- und Betriebskosten.
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Was bedeutet das für Passagiere? Und wo gibt es noch Schnäppchen?
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Jan Malte-Andresen hat darüber mit dem Reiseexperten Ralf Benke gesprochen.
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Weltweit brummt also das Geschäft mit Flugreisen. Da ist wieder vor Corona-Niveau
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erreicht. Nur Deutschland hinkt hinterher. Woran liegt das?
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Im Grunde hat man das die letzten Jahre schon gesehen, dass sich das aufgebaut hat.
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Die Branche hat auch immer wieder gewarnt. Das haben vielleicht manche schon
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gemerkt über die Low-Cost-Airlands, die Billigflieger.
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Die günstigen dann, ne? Die sind dann eher in andere europäische Länder abgewandert.
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Weil vor allem liegt es an der Kostenstruktur. Die ist in Deutschland wirklich
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sehr, sehr hoch. Also Verbände sagen seit 2019 ungefähr verdoppelt die Standortgebühren.
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Und wenn sich die billigen Airlines dann umschauen und andere Länder im Umfeld
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günstiger sind, dann versuchen sie da ihr Geschäft zu machen.
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Weniger Kosten, höherer Gewinn.
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Und das wirkt sich natürlich auf das Angebot aus. Vor allem innerdeutsch hat
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das ganz, ganz stark nachgelassen.
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Aber auch die Flüge ab Deutschland insgesamt, da hinken wir wirklich gegenüber
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anderen europäischen Ländern hinterher.
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Und wie gesagt, das hat eben Auswirkungen nicht nur auf die Menschen,
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auch auf die Wirtschaft. Ja, und wenn wir jetzt wieder auf die Auswirkungen
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auf uns gucken, auf den Urlaub, Die Herbstferien stehen vor der Tür,
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da möchte vielleicht der eine oder andere nochmal spontan irgendwo hin.
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Gibt es überhaupt noch Ziele, wo man sagt, okay, das kann sich eine normalverdienende
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Familie noch irgendwie leisten?
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Es gibt natürlich schon welche, aber was man wirklich merkt,
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dass Tricksen und Sparen und Optimieren, so will ich es jetzt mal nennen,
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das ist mittlerweile zum Standard geworden.
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Also das sprechen Veranstalter auch schon fast recht offen an und sagen,
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schaut doch mal nach, ob ein anderer Abflughafen, ein anderes Bundesland,
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wo noch keine Ferien sind, wo es günstiger ist.
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Und das habe ich jetzt wirklich gesehen. Ich habe ein paar Stichproben gemacht,
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jetzt auch für den Herbst. Natürlich gibt es alles Mögliche noch.
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Aber gerade Kanaren sehr, sehr stark nachgefragt. Und da war ein Beispiel für
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eine Familie, wenn ich da ab Frankfurt geflogen bin, 800 Euro günstiger als
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ab Köln zum Beispiel, was da nicht so weit auseinander ist.
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Also da sieht man, da kann man sehr, sehr stark sparen. Wenn ich dann überlege,
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muss es wirklich denn eine kanarische Insel sein oder geht vielleicht auch Griechenland,
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wo wir wissen, das Wetter ist dann jetzt auch im Oktober, kann das noch sehr, sehr schön sein.
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Da spart man richtig auch noch mal eine Menge. Klar, Türkei,
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Ägypten, besonders günstig auch jetzt. Da muss man natürlich immer schauen,
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welche Leistung bekomme ich dann dafür.
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Also insofern, es gibt was, aber so richtige Schnäppchenpreise sind es nicht.
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Man kann aber sparen, muss sich da wirklich ein bisschen mit beschäftigen.
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Man muss sich wirklich noch mehr damit beschäftigen, dass man quasi halbe Urlaubszeit
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schon mal bei der Recherche nach dem günstigen Flugpreis dann aufgebraucht hat.
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Beobachtest du, dass die Deutschen ihr Reiseverhalten grundsätzlich ändern,
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auch weil es eben ist, wie es ist? Also Budgetreisen ist immer so ein Stichwort da.
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Es war so, dass es die letzten Jahre immer hieß, die Deutschen lassen sich den
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Urlaub nicht nehmen und sie freuen sich drauf. Und es ist ja auch so,
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man versucht auch ein bisschen den Krisengedanken zu entfliehen,
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wenn sie dann aufkommen.
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Nur es ist so, die Anzeichen mehren sich jetzt doch, dass man merkt,
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der Preis, der drückt dann schon doch gewaltig.
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Also es gab jetzt erste Hinweise, dass die Zahl der Herbstreisenden oder das
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Interesse ein bisschen zurückgegangen ist. Obwohl man sagen muss,
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einige versuchen ja schon, teuren Sommerpreisen auszuweichen,
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indem sie in den Herbst gehen. Das ist ja schon auch grundsätzlich keine schlechte Idee.
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Aber man merkt so langsam, es erreicht ein kritisches Niveau der Preise.
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Und deswegen sind auch Veranstalter jetzt dabei, mehr günstige Angebote zu machen.
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Jetzt gerade eine Pressekonferenz gehabt, wo wir sehen, mehr 3-Sterne-Hotels.
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Und dann heißt es zum Beispiel auch, wir bieten dann mehr Reisen auch mal ohne
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Transfer an. Vielleicht kriegt es ja jemand dann günstiger eben organisiert.
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Also insofern Sparmöglichkeiten stehen ganz vorne. Und damit weiter zum nächsten Thema.
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Die Ölpreise sind seit dem Iran-Krieg besonders hoch. Mit Beginn der Heizsaison
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stellt das viele Haushalte vor große Herausforderungen.
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Was bedeutet das für diejenigen, die mit Öl und Gas heizen? Und wie bereiten
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wir uns am besten auf den Winter vor?
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Darüber hat Jörg Böker mit dem Chefkorrespondenten Wirtschaft Ulrich Reitz gesprochen.
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Warum ist Heizen und Heizöl gerade so teuer?
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Wegen dieser geopolitischen Konflikte. Es gibt die Straße von Hormuz,
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die ist immer wieder gesperrt.
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Es gibt Engpass bei den Versorgungsrouten von Rohöl und Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis.
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Und wenn das Angebot zurückgeht, schießt der Preis nach oben.
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Am Wochenende hat auch die OPEC Plus das Ölkartell festgelegt,
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dass sie die Ölfördermengen nicht weiter erhöht.
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Also die sind in etwa bei 60 bis 80 Prozent des Normalniveaus der Fördermengen.
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Und dadurch, dass sie das auch so verknappen, wird Öl perspektivisch eher teurer als günstiger.
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Sollten wir, wenn wir diese Preisentwicklung uns vor Augen halten,
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jetzt auf jeden Fall noch warten, den Heizöl-Tank voll zu machen?
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Oder ist jetzt vielleicht genau der richtige Augenblick, weil es noch teurer wird?
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Den richtigen Augenblick erwischt man ja selten. Wenn du Platz im Tank hast,
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dann kannst du jetzt so viel tanken, damit du über den Winter kommst.
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Und dann hast du immer noch möglicherweise genug Puffer, wenn der Ölpreis sinkt,
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dass du nochmal nachtankst.
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Das ist, glaube ich, der wichtigste Rat. Wer jetzt aber schon am Limit ist,
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wer jetzt den Tank schon fast leer hat, der muss zukaufen, damit er durch den Winter kommt.
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Da ist die Frage, stellt sich da nicht. Uli, gibt es irgendwelche Möglichkeiten,
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doch beim Heizöl zu sparen? Kann ich mit dem Heizöllieferanten verhandeln? Ich weiß es nicht.
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Es gibt vier Punkte. Du hast angesprochen, Preise vergleichen,
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nicht nur bei einem Anbieter, sondern auch bei mehreren, damit man wirklich
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eine Vergleichsmöglichkeit hat.
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Und dann der nächste Punkt ist, größere Mengen zu ordern, beispielsweise sich
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die aufzuteilen oder wenn du einen größeren Tank hast, dass man das dann wirklich,
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dass man über die Menge geht, dass man da einen Mengenrabatt bekommt,
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einen günstigeren Preis pro Menge.
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Dann ist es wichtig, dass man flexibel ist, also dass man halt immer noch genug
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Luft hat im Tank, damit man dann kaufen kann, wenn es günstig ist.
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Und der andere Punkt ist quasi nicht erst dann bestellen, wenn der Tank leer
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ist, sondern schon ein bisschen früher, damit man da nicht in Not gerät und
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unter allen Umständen kaufen muss.
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Weil dann, wenn der Preis hoch ist, hat man dann wirklich den schlechtesten
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Preis. Ich glaube, man kann sich sogar mit den Nachbarn absprechen.
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Und so eine Sonne. Es gibt viele. Ja, man geht auf die ganze Straße.
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Und wenn man dann mehr bestellt, dann kriegt man es auch günstiger.
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Uli, was ist denn mit Gas und Fernwärme? Kommt da jetzt im Zweifel die nächste
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zusätzliche Kostenwelle auf uns zu?
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Das ist zu befürchten. Gas ist im ersten Halbjahr um 5,3% günstiger geworden
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als im Halbjahr davor. Aber das...
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Wird wahrscheinlich nicht anhalten. Also es hängt immer alles mit dem Energiemarkt,
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mit dem Ölpreis zusammen.
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Und so ist auch bei Gas und bei Fernwärme davon auszugehen, dass die Preise
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steigen. Bei neuen Gasverträgen ist auch deshalb ein Vergleich angeraten.
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Und bei Fernwärme ist man auf den Versorger angewiesen.
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Und auch da muss man leider sagen, wird Energie eher teurer als billiger.
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Von Öl und Gas jetzt weiter zu Strom.
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Der Boom bei Elektroautos in Deutschland hält an. Allein im September wurden
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88.600 reine Elektroautos zugelassen.
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Das sind rund 95 Prozent mehr als im Vorjahresmonat.
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Das zeigen jetzt Zahlen des Kraftfahrtbundesamts.
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Warum ist das so? Und kann die deutsche Autoindustrie davon profitieren?
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Jörg Böker hat dazu mit Wolf-Peter Schill gesprochen. Er ist Energieökonom beim
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Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung. Wie sieht es bei Ihnen aus?
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Tanken Sie noch Sprit oder sind Sie auf Strom umgestiegen?
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Ich bin privat meistens auf dem Fahrrad unterwegs, aber wir haben auch ein Auto,
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weil wir eine große Familie haben. Und ich bin schon vor drei Jahren auf rein
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elektrisch umgestiegen.
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Dann waren Sie diesem ganz großen Boom vielleicht ein bisschen voraus.
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Aber wir haben es ja gerade schon angesprochen, es boomt bei den E-Autos,
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bei Ladesäulen ja offenbar auch.
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Seit Ende Mai hat der Staat dann auch noch die Prämie für E-Autos bereits 100.000 Mal ausbezahlt.
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Und das betrifft ja besonders Familien mit etwas tieferem Einkommen, die da profitieren.
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Wie sieht das aus? Liegt diese Entwicklung, über die wir hier sprechen,
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liegt die nur an den aktuell so unglaublich hohen Spritpreisen?
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Nein, ich denke, es ist eine Mischung aus ganz verschiedenen Faktoren.
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Wir sehen ja auch ein Wachstum der Elektroautos schon in den vorvergangenen
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beiden Jahren recht deutlich, nachdem es einen kräftigen Einbruch gab,
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nachdem die erste Kaufprämie ausgelaufen war.
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Seitdem gibt es ein kontinuierliches Wachstum.
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Und das liegt eben einerseits daran, dass die Fahrzeuge immer günstiger und
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immer besser werden, dass das Fahrzeugangebot einfach immer besser wird.
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Dann haben wir natürlich die gestiegenen Spritpreise, auch in der Erwartung
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die steigenden CO2-Preise.
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Und zuletzt hat die Kaufprämie sicher auch nochmal eine gewisse Rolle gespielt,
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gerade in dem Segment der privaten Autos.
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Man muss ja sehen, die gewerblich zugelassenen Autos, Elektroautos,
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die haben ja schon bereits vorher sehr deutlich profitiert von verschiedenen
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Steuererleichterungen.
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Gucken wir nochmal ganz kurz an die Tankstelle. Kann der Tankrabatt diesen E-Boom
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nochmal in irgendeiner Weise beeinflussen, wenn es beim Thema Sprit ein bisschen günstiger wird?
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Glaube ich persönlich eher nicht, denn ich denke, es ist allen klar,
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dass dieser Tankrabatt, über den man ja wirklich streiten kann,
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eine temporäre Maßnahme ist und dass es nicht möglich sein wird,
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dauerhaft gegen steigende Benzin- und Dieselpreise anzusubventionieren.
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Also ich denke, fundamental spricht nach wie vor sehr vieles für den Elektroantrieb.
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Und aus meiner Sicht ist es sehr erfreulich, dass es jetzt endlich vorangeht.
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Wir sind ja schon relativ spät dran mit der Transformation.
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Und trotz dieser erfreulichen Zahlen bei den Neuzulassungen muss man ja sehen,
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von der gesamten PKW-Flotte sind bisher erst 5 Prozent elektrifiziert.
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Also da ist noch ein recht weiter Weg.
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Herr Schill, wer profitiert denn eigentlich am meisten? Ich vermute mal,
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dass es nicht unbedingt Volkswagen sein wird. Müssen wir wieder nach China gucken?
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Das ist ganz interessant. Wir haben es so ein bisschen ausgewertet,
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welche Fahrzeuge tatsächlich von der Prämie besonders profitieren.
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Und da, Sie haben es ja vorher schon in dem Bericht eingeblendet, die Marken.
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Also der Volkswagen-Konzern hat insgesamt die meisten geförderten Autos.
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Aber tatsächlich sind deutsche Marken unter den geförderten Elektroautos deutlich
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unterrepräsentiert. Haben also insgesamt nur ungefähr die Hälfte des Anteils,
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den sie im gesamten Elektroautomarkt haben.
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Dafür ist insbesondere Tesla überrepräsentiert, auch chinesische Marken und
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auch ein paar andere europäische Marken.
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Und das liegt einfach daran, dass in dem Segment, in dem die Kaufprämie jetzt
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besonders wirksam wird, das ist eben das untere Preissegment,
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also Fahrzeuge mit relativ geringen Listenpreisen, im Durchschnitt sind das
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für 37.000 Euro unter den geförderten Autos, da haben einfach die deutschen Anbieter,
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ein kleineres Angebot oder das Angebot ist nicht so gut.
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Teilweise haben sie auch gar keins. Gerade bei den ganz günstigen Fahrzeugen
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bis 20.000 Euro, da gibt es praktisch keine deutschen Marken, die da anbieten.
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Insofern kann man schon sagen, zumindest kurzfristig profitiert jetzt die deutsche
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Autoindustrie nur bedingt von der Prämie. Mittelfristig könnte das anders aussehen.
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Herr Schill, letzte Frage mit der Bitte um eine ganz kurze Antwort.
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Wenn immer mehr Menschen auf E-Autos umsteigen, was bedeutet das eigentlich
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für die Preise an der Tankstelle, wenn da ja die Nachfrage sinkt? Wird es dann günstiger?
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Also grundsätzlich würde dieser Mechanismus gelten. Man muss aber natürlich
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sehen, dass die deutsche Nachfrage
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für die Weltölpreise keine ganz riesige Rolle kurzfristig spielt.
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Das heißt, ob wir etwas mehr oder weniger Elektroautos in Deutschland haben
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und damit etwas mehr oder weniger Nachfrage an der Zapfsäule,
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das macht auf den Weltölpreis keinen ganz großen Einfluss kurzfristig.
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Insofern, denke ich, darf man da nicht damit rechnen, dass durch den Elektroautoboom,
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der jetzt kommt, dann die Kraftstoffpreise sinken. Und zum Schluss noch dieses Thema.
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Wenige Wochen vor dem beginnenden Weihnachtsgeschäft hat sich die Stimmung unter
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den deutschen Verbrauchern eingetrübt.
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Das hat der Handelsverband Deutschland jetzt mitgeteilt.
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Besonders die Anschaffungsneigung habe sich demnach negativ entwickelt.
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Am Jahresende machen viele Geschäfte einen Großteil ihres Umsatzes.
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Das war unser Blick auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den Moment.
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Wir hören und lesen uns wieder bei NTV. In der App, im TV oder hier im Podcast.