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Especial Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Hola, buenas tardes. Un día más aquí en nuestra cita
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  Speaker 3: de las dos de la tarde. En este viernes de...
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  Speaker 3: De fuga, pero casi, porque no saben ustedes, toda la
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  Speaker 3: gente que nos dice que se va, que no va
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  Speaker 3: a estar. Pero bueno, yo espero que ustedes, sea en
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  Speaker 3: el coche o sea en sus sitios habituales, nos puedan
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  Speaker 3: escuchar en esta cita diaria de las dos de la tarde.
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  Speaker 3: Con un menú interesante en este especial de los viernes.
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  Speaker 3: porque vamos a hablar con Noemí Navas, luego hablaremos también
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  Speaker 3: con Ignacio Gómez, el director de comunicación de Anesdor, que
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  Speaker 3: nos va a hablar de muchas cosas, de las matriculaciones europeas,
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  Speaker 3: pero también de otras circunstancias, ahora lo verán. Y también
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  Speaker 3: luego tendremos nuestra sección Cuida tu coche, cuida de ti
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  Speaker 3: con nuestros amigos de Barta y como no, Luis Ignacio
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  Speaker 3: González nos traerá a uno de sus conocidos para que
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  Speaker 3: cierre el programa. Pero vamos a empezar como siempre con
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  Speaker 3: Mario Sánchez y con esas tres noticias del día que
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  Speaker 3: hemos seleccionado para todos ustedes para que no pierdan ripio
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  Speaker 3: de la actualidad en el mundo de la automoción. Mazda
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  Speaker 3: pierde 239 millones en un año fiscal a causa de la pandemia.
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  Speaker 4: La compañía ha manifestado que el año pasado fue un
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  Speaker 4: desafío por los cierres y restricciones impuestos en los diferentes
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  Speaker 4: países para contener la COVID, aunque afirman que comenzaron a
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  Speaker 4: recuperarse durante la segunda mitad. La marca facturó 21.731 millones de euros,
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  Speaker 4: lo que supone un 16% menos en comparación con el
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  Speaker 4: año anterior. El beneficio operativo de la compañía se quedó en 66,5
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  Speaker 4: millones de euros, un 79,8% menos.
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  Speaker 3: el precio de los coches que ha subido un 1,1%
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  Speaker 3: en abril
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  Speaker 4: los automóviles acumulan una subida del precio del 1,8% en
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  Speaker 4: lo que va de año según los datos publicados por
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  Speaker 4: el INE los coches valían un 0,1% más en abril
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  Speaker 4: que en marzo el coste de las piezas de repuesto
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  Speaker 4: y de accesorios de vehículos subió un 0,7% en comparación
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  Speaker 4: con abril de 2020 los carburantes y lubricantes para vehículos aumentaron
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  Speaker 4: su precio un 18% el pasado mes respecto a abril
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  Speaker 4: del ejercicio anterior El mantenimiento y reparación de coches también
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  Speaker 4: ha experimentado un incremento del precio. Ha subido un 2,2%
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  Speaker 4: este cuarto mes y acumula 0,9% este 2021. Y por último,
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  Speaker 4: el grupo Lagen, que ha vuelto a tener buenos resultados
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  Speaker 4: con un incremento del 75% en sus ventas en abril.
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  Speaker 4: Matricularon un total de 829.800 vehículos a nivel internacional en abril.
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  Speaker 4: En lo que va de año, sus ventas acumulan una
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  Speaker 4: subida del 31,5%, con 3,26 millones de unidades. En Europa Occidental,
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  Speaker 4: el consorcio alemán entregó 278.300 vehículos en abril, el cual se
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  Speaker 4: traduce en un 267% más, mientras que en Europa Central
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  Speaker 4: la compañía matriculó 69.600 vehículos en abril, que supone un 159,5% más.
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  Speaker 3: Pues hasta aquí esta sección de Noticias. Muchas gracias, Mario.
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  Speaker 3: Un
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  Speaker 4: placer.
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  Speaker 3: Pues como les decía al principio de nuestro programa, y
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  Speaker 3: además lo hacía ya con razón, porque decía que vamos
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  Speaker 3: a hablar con Noemí Navas, pero Noemí Navas ya casi
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  Speaker 3: es integrante de este programa, aunque no sé si es
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  Speaker 3: incompatible con su puesto, pero bueno, que no se enteren
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  Speaker 3: tus ojos, Noemí. Porque es la directora de comunicación de Anfacola. Noemí,¿
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  Speaker 3: cómo estás? Hola,¿
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  Speaker 6: cómo estáis?¿ Qué tal? Bien.
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  Speaker 3: Pues muy bien, para hablar contigo de muchas cosas, pero
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  Speaker 3: sobre todo de ese barómetro de electromovilidad que habéis presentado
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  Speaker 3: en este primer trimestre.¿ Cómo va la cosa? Porque hablamos
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  Speaker 3: mucho de coches eléctricos, pero¿ cómo va la electromovilidad?
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  Speaker 6: Pues la verdad es que en España es bastante regular.
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  Speaker 6: Más que nada porque está, aunque crece, aunque está creciendo
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  Speaker 6: la penetración del vehículo justificado y le están haciendo puntos
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  Speaker 6: de recarga en España... se
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  Speaker 5: amplía
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  Speaker 6: la brecha respecto de los países de nuestro entorno, de
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  Speaker 6: los países europeos. Es decir, nosotros crecemos, pero los demás
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  Speaker 6: también crecen y además crecen más rápido, con lo cual
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  Speaker 6: la diferencia entre nosotros y ellos cada vez es mayor
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  Speaker 3: Claro, lo que esto supone es que se hace más
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  Speaker 3: grande esa ventana, esa diferencia con la que íbamos teniendo
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  Speaker 3: y siempre hablábamos de que teníamos que alcanzar el ritmo
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  Speaker 3: de esos otros países de referencia y, sin embargo, cada
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  Speaker 3: vez hay más distancia porque ellos siguen creciendo y nosotros
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  Speaker 3: crecemos mucho más despacito.
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  Speaker 6: Así es. Así es. Mientras que nosotros ganamos 2,3 puntos en
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  Speaker 6: el indicador global, la media europea crece más de 4 puntos. Entonces, pues,
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  Speaker 6: no llegamos, claro
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  Speaker 3: Otro problema es nuestro despliegue de puntos de recarga que
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  Speaker 3: está yendo muy rápido. Yo diría que está yendo, bueno,
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  Speaker 3: muy rápido, rápido, digamos. en la parte doméstica, en la
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  Speaker 3: parte de cargadores lentos, pero sin embargo lo que es
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  Speaker 3: en cargadores rápidos, cargadores para esos corredores que transmitan la
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  Speaker 3: confianza a los conductores de que pueden cargar su coche
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  Speaker 3: rápidamente y no supone un problema viajar con ellos, no
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  Speaker 3: va al ritmo que todos esperábamos.
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  Speaker 6: No, no, no, al contrario. A ver, hemos crecido bastante
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  Speaker 6: en este último trimestre, se han instalado alrededor de 3.000 puntos
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  Speaker 6: de recarga, efectivamente, o sea que es una cifra muy buena.
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  Speaker 6: pero efectivamente el 83% de los puntos que se han
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  Speaker 6: instalado son de una carga por debajo de los 22, por
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  Speaker 6: inferior o igual a 22 kilovatios, que para que lo entienda
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  Speaker 6: todo el mundo es carga lenta, es
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  Speaker 5: que
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  Speaker 6: necesitas prácticamente toda la noche para cargar al 100% la
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  Speaker 6: batería de tu vehículo. Entonces,
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  Speaker 4: bueno, está bien,
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  Speaker 6: porque necesitamos esos puntos, necesitamos esos cargadores en las casas,
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  Speaker 6: en los párquings públicos, en los párquings de residentes, necesitamos
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  Speaker 6: esas potencias.
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  Speaker 5: Pero
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  Speaker 6: para poder convertir a la electromovilidad en una respuesta para
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  Speaker 6: todas las necesidades, tenemos que ampliar los puntos de recarga
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  Speaker 6: de acceso público interurbanos, que ahora mismo solo hay 60 en
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  Speaker 6: toda España.
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  Speaker 3: Solo 60, imagínate.
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  Speaker 6: De los 11.517 que hay.
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  Speaker 3: Exacto.
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  Speaker 6: Hay 11.517, que
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  Speaker 3: son muy pocos. Y solo son 60 rápidos. Y solo son 60
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  Speaker 6: rápidos. Mira, te voy a dar
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  Speaker 3: los grandes
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  Speaker 6: números para que pongamos todo en contexto.
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  Speaker 3: En
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  Speaker 6: España hay 29 millones de coches, en total. De eso es
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  Speaker 6: un 1%. un 1%, son vehículos electrificados, más o menos. ¿Vale?
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  Speaker 6: Pues esos son, más o menos, siempre se me dan
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  Speaker 6: fatal los ceros. 290.000. 290.000,
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  Speaker 3: bien, pues para eso. 290.000 hay 11.517 puntos.
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  Speaker 6: ¿Vale? Y de esos, solo 60 son de carga rápida.
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  Speaker 3: Imagínate, si es que es un problema, no vamos al
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  Speaker 3: ritmo que van los fabricantes de vehículos con sus productos,
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  Speaker 3: porque además ahora vemos que prácticamente ya no nosotros que
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  Speaker 3: estamos en el mundillo, sino la gente percibe que prácticamente
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  Speaker 3: las campañas que ven la tele o en los medios
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  Speaker 3: de comunicación son prácticamente todos coches enchufables, ya no te
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  Speaker 3: digo ni siquiera híbridos, son muchos enchufables y... híbridos o
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  Speaker 3: eléctricos puros que están ya disponibles en los clientes. Porque
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  Speaker 3: antes decíamos, claro, es que no hay cargadores porque no
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  Speaker 3: hay oferta. Ahora ya hay muchísima oferta y seguimos sin
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  Speaker 3: tener esos cargadores.¿ Por qué? Porque, sin embargo, las eléctricas
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  Speaker 3: y las energéticas tienen comprometidas grandes inversiones para ese capítulo.
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  Speaker 3: Sí
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  Speaker 6: pero bueno, hay distintos problemas también, es verdad. Por eso
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  Speaker 6: nosotros publicamos este documento de las 16 medidas imprescindibles para el
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  Speaker 6: impulso de la infraestructura de recarga. Hay una parte, primero, económica.
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  Speaker 6: Hay que hacer mucho más rentables estos negocios para las eléctricas,
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  Speaker 6: para las energéticas y para los propios instaladores. Están en crecimiento,
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  Speaker 6: están haciendo muchísimos esfuerzos. Las energéticas están haciendo unos planes
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  Speaker 6: muy ambiciosos, muy interesantes. pero tenemos que hacer todavía más
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  Speaker 6: rentables estas instalaciones para que se aborde desde un número
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  Speaker 6: de empresas mucho mayor y además tenemos que eliminar problemas burocráticos.
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  Speaker 6: Hay problemas regulatorios, de permisos, de tramitación, de plazos que
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  Speaker 6: hacen muy tedioso la instalación. Aparte, el coste de la instalación,
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  Speaker 6: el coste por término de potencia, hasta hace poco era
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  Speaker 6: relativamente alto, lo que hace muy complicado hacer rentables estas inversiones. Entonces,
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  Speaker 6: hay una parte que es económica y hay una parte
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  Speaker 6: que es que hay que reducir los costes para que
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  Speaker 6: este negocio sea mucho más rentable. Cuando lleguemos a un
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  Speaker 6: punto de economías de escala, pues ya volvemos a poner
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  Speaker 6: precios de otra manera. Pero por un lado está eso
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  Speaker 6: y por otro lado todas estas medidas que hacen farragoso
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  Speaker 6: el proceso y que dificultan y que enlentecen el proceso. Entonces,
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  Speaker 6: aunque tú tengas unos planes para instalar puntos, si todos
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  Speaker 6: estos papeleos te entorpecen, pues tardas mucho más. Noemí,
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  Speaker 3: qué va a pasar con los vehículos eléctricos?¿ Vamos a
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  Speaker 3: alcanzar el ritmo necesario? Porque... Estamos pidiendo a vuestros asociados,
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  Speaker 3: a los fabricantes y a las empresas que comercializan en
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  Speaker 3: España que incrementemos el ritmo de ventas. Hoy entra en
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  Speaker 3: vigor la ley de cambio climático y, por fin, definitivamente
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  Speaker 3: se ha aprobado esa ley de cambio climático y, sin
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  Speaker 3: embargo… no vemos que todo lo que estamos poniendo ahora
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  Speaker 3: sobre la mesa, no vemos que todo vaya en relación
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  Speaker 3: a fomentar lo que respecta a la movilidad dentro de
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  Speaker 3: esa ley de cambio climático.
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  Speaker 6: A ver
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  Speaker 3: nosotros somos optimistas. Vale, con eso me quedo. Gracias. No, broma.
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  Speaker 3: Yo también intento ser optimista con estos temas.
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  Speaker 6: Nosotros somos optimistas. Nosotros entendemos que vamos a cumplir con
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  Speaker 6: los objetivos.
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  Speaker 5: Es que no
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  Speaker 6: nos queda más remedio. Entonces, estamos convencidos de que vamos
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  Speaker 6: a cumplir con los objetivos. Estamos poniendo producto en el mercado.
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  Speaker 6: No me canso de decir, ni tampoco, que
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  Speaker 4: hay
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  Speaker 6: más de 200 vehículos electrificados. en el mercado casi 300 si sumamos
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  Speaker 6: los híbridos convencionales, que también son una herramienta muy interesante
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  Speaker 6: para hacer frente a todos estos despliegues. Entonces, creemos que
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  Speaker 6: las herramientas están, o sea, que los modelos están,
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  Speaker 4: los
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  Speaker 6: objetivos están, pero necesitamos herramientas a la altura de los objetivos. Entonces,
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  Speaker 6: somos optimistas, creemos que por supuesto vamos a llegar, porque
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  Speaker 6: no nos queda más remedio entre otras cosas, Y que
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  Speaker 6: este impulso a la electromovilidad, si lo hablamos dentro de
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  Speaker 6: dos años, el escenario va a ser radicalmente diferente. Estamos
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  Speaker 6: seguros de que en 2023 la calidad-precio, si no está casi
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  Speaker 6: casi ya, le quedará muy poquito. Entonces, es que esto
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  Speaker 6: va a crecer muy rápido y ahora tenemos muchos problemas,
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  Speaker 6: pero igual que se han impulsado las ventas de vehículos electrificados,
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  Speaker 6: que de repente... de repente triplican y cuadruplican los números
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  Speaker 6: de ventas de hace dos años, porque ya sabes que 2020
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  Speaker 6: no lo tenemos muy en cuenta, de repente triplican y
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  Speaker 6: cuadruplican las ventas de hace dos años, si estamos metiendo
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  Speaker 6: todo ese empuje en las ventas, el impulso llegará también
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  Speaker 6: en las infraestructuras de recarga. Vamos a cumplir con los objetivos,
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  Speaker 6: vamos a llegar a los 3 millones de turismos en parte en 2030.
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  Speaker 6: Y desde luego la línea de cambio climático nosotros evaluamos
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  Speaker 6: que siendo muy exigente y sabiendo que tiene unos desarrollos
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  Speaker 6: mucho más exigentes, es buena porque nos coloca un marco
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  Speaker 6: normativo a medio plazo que es lo que necesita la industria,
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  Speaker 6: seguridad jurídica a medio plazo, saber por dónde se las anda. Entonces,
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  Speaker 6: con esas herramientas… Y más apoyo a las infraestructuras de
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  Speaker 6: recarga y un impulso mayor de la parte de medidas
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  Speaker 6: de burocracia, llegaremos. Pero bueno, estamos en ello. Estamos en ello.
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  Speaker 3: Pero me quedo con eso, con lo que comenzabas este comentario,
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  Speaker 3: que somos optimistas. Porque yo creo que sí, que debemos
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  Speaker 3: ser optimistas. porque es una transformación para la que nos
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  Speaker 3: viene y, sobre todo, para la que cada día vemos
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  Speaker 3: más que nuestra industria está preparada. Así que eso es
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  Speaker 3: lo importante. Noemí Navas, directora de Comunicación de Enfac. Muchas gracias, amiga.
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  Speaker 3: Un placer, como siempre, comentar la actualidad
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  Speaker 6: contigo. Igualmente. Un placer.
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  Speaker 3: Y ahora estamos con Ignacio Gómez, como les decía, el
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  Speaker 3: director de comunicación de Eneldor. Hola Ignacio,¿ cómo estás?
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  Speaker 9: Hola, muy buenos días, Simón.
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  Speaker 3: Te llamábamos por las matriculaciones en Europa, que nos han
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  Speaker 3: llamado la atención para comentar esos datos, pero luego vamos
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  Speaker 3: a hablar también... de algo importante que es de esa
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  Speaker 3: ley de seguridad vial porque hay cosas que no encajan
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  Speaker 3: perfectamente con el mundo de las dos ruedas y habéis
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  Speaker 3: decidido presentar alguna enmienda a ver si se puede mejorar
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  Speaker 3: esa ley de tráfico y seguridad vial pero vamos a
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  Speaker 3: empezar con las matriculaciones europeas¿ Cómo han ido?
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  Speaker 9: Pues han ido francamente bien. Es verdad también que la
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  Speaker 9: comparativa con 2020, que fue un año en el que hubo
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  Speaker 9: los confinamientos del COVID, las hacen...
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  Speaker 3: Cualquier cosa hace que vayas bien si comparas con 2020. Claro,
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  Speaker 3: cualquier cosa
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  Speaker 9: hace que vayas bien en este marco. De hecho, el
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  Speaker 9: país que más ha impulsado las matriculaciones ha sido precisamente
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  Speaker 9: Italia por el crecimiento que ha tenido, pero hay que
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  Speaker 9: ser conscientes de que esto viene... de que en el
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  Speaker 9: primer trimestre del año pasado, y estuvieron ya desde finales
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  Speaker 9: de febrero confinamientos en el norte del país
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  Speaker 3: Fue el primer país que se confinó, además.
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  Speaker 9: Claro, y precisamente el Reino Unido, que es el que
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  Speaker 9: peor en los da, es porque prácticamente el primer trimestre
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  Speaker 9: no les afectó. Entonces, en ese marco, la comparativa con 2020
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  Speaker 9: es positiva, es un 10% en motocicleta y un más
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  Speaker 9: de un 20% en ciclomotor, pero la que es realista
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  Speaker 9: sería la que hay que hacer con 2019, que es el
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  Speaker 9: último año en el que... con el que con datos reales...
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  Speaker 9: tiene sentido compararse en ese marco... los datos están un
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  Speaker 9: poquito peor... en cuanto a motos es un 4% de caída...
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  Speaker 9: y en ciclomotores hay un crecimiento del 20... pero bueno teniendo
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  Speaker 9: en cuenta que la mayor parte del mercado... son las motocicletas...
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  Speaker 9: hay que destacar ese 4% de caída... pero hay que
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  Speaker 9: ser conscientes de que... dado que este año...
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  Speaker 4: enero,
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  Speaker 9: febrero aún afectaba la tercera edad de la pandemia... que
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  Speaker 9: la situación económica... que vivimos hoy en día a nivel
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  Speaker 9: social y sanitario... aún no está totalmente recuperada la economía...
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  Speaker 9: que os voy a contar... tener unos datos por debajo
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  Speaker 9: del 5% de caída es positivo. De hecho, aquí en España,
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  Speaker 9: en abril, ya hemos igualado los datos de 2019 y dentro
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  Speaker 9: de un marco general que no invita al mayor optimismo,
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  Speaker 9: creemos que son relativamente positivos, que hay que mirar el
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  Speaker 9: vaso medio lleno dentro de lo que se pueda y
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  Speaker 9: y que los datos nos llevan a eso. O sea,
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  Speaker 9: que esperamos un resto del
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  Speaker 3: año. El resto del año irá mejorando poco a poco.
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  Speaker 3: Esperamos que
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  Speaker 9: si no volvemos a tener otras...
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  Speaker 3: Esperemos que no, que la vacuna nos ayude.
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  Speaker 9: Vamos a tener esperanza
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  Speaker 3: Exacto. Y decía yo, ley de tráfico y seguridad vial.¿
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  Speaker 3: Por qué habéis decidido lo primero?¿ Por qué habéis decidido
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  Speaker 3: presentar unas enmiendas¿ Y en qué sentido, Juan
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  Speaker 9: Vale, pues bueno, en primer lugar, decir que todo lo
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  Speaker 9: que sea por parte de la Administración o del Gobierno
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  Speaker 9: en este caso, impulsando la nueva Ley de Tráfico y
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  Speaker 9: Sobredad Vial, nos parece una iniciativa excepcional, que es necesaria,
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  Speaker 9: que a nosotros como colectivo vulnerable, como ya sabes que
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  Speaker 9: somos las motos, junto a los peatones y los ciclistas,
• 17:33
  Speaker 9: según la Organización Mundial de la Salud, los colectivos vulnerables,
• 17:37
  Speaker 9: pues
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  Speaker 5: nos
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  Speaker 9: afecta directamente, la moto es más peligrosa, proclive a tener
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  Speaker 9: siniestros que otros vehículos... y por tanto es algo muy
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  Speaker 9: importante para nosotros... en primer lugar es decir que se
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  Speaker 9: desarrolle esta ley... es algo muy positivo... luego una vez
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  Speaker 9: que la están trabajando internamente... a nivel de la Administración...
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  Speaker 9: está en la Comisión de Interior... cuanto están del Congreso...
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  Speaker 9: en el que participan los distintos partidos... hay algunas cosas
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  Speaker 9: que nosotros... creemos que se pueden mejorar... uno de los
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  Speaker 9: temas que se está planteando... es suprimir el margen de 20
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  Speaker 9: kilómetros por hora más... de la velocidad permitida para adelantar...
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  Speaker 9: en el caso de la moto... Puede haber golpes de
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  Speaker 9: viento cuando se adelanta a un camión o a un
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  Speaker 9: coche amplio. Creemos que el poder dar ese golpe de
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  Speaker 9: gas que te saque de ese problema no es algo
• 18:21
  Speaker 9: específicamente para adelantar, no es algo común, pero el permitir
• 18:24
  Speaker 9: que eso se produzca es importante. Estar
• 18:27
  Speaker 3: el menor tiempo posible en el carril contrario y en
• 18:30
  Speaker 3: una situación de riesgo.
• 18:32
  Speaker 9: Exacto, eso lo has definido perfectamente. El objetivo es estar
• 18:35
  Speaker 9: el mínimo tiempo posible en el carril contrario. Para eso,
• 18:37
  Speaker 9: el que existe este margen nos parecía que era algo
• 18:41
  Speaker 9: que tenía la ley que es positivo, que se planteaba derogar,
• 18:43
  Speaker 9: que es lo que consideramos que no es adecuado. Otra
• 18:47
  Speaker 9: cosa más, no está permitido hasta ahora el uso de
• 18:51
  Speaker 9: los intercomunicadores. La tecnología ha avanzado mucho, se está normalizando,
• 18:55
  Speaker 9: sirve para detectar difracciones del tráfico, creemos que es algo
• 18:59
  Speaker 9: que se tiene que regular correctamente, que la tecnología ha
• 19:01
  Speaker 9: avanzado y que muchos motoristas estaban, no es que fuera
• 19:04
  Speaker 5: legal,
• 19:04
  Speaker 9: estaban en un limbo y que tiene que haber una
• 19:07
  Speaker 9: corrección y que deben permitirse.
• 19:11
  Speaker 3: De la misma
• 19:12
  Speaker 9: forma.
• 19:12
  Speaker 3: Claro, esto de los intercomunicadores, la DGT lo que alude
• 19:16
  Speaker 3: es que puede distraer de la conducción.
• 19:20
  Speaker 9: Bueno, nosotros entendemos
• 19:22
  Speaker 3: que la mayoría de
• 19:23
  Speaker 9: los conductores hacen... Buen uso, evidentemente puede haber quien no
• 19:28
  Speaker 9: lo haga, pero en general es algo al revés, es
• 19:30
  Speaker 9: una herramienta que ayuda a que los motoristas mejoren su
• 19:34
  Speaker 9: seguridad vial y su conectividad en muchos marcos y que
• 19:37
  Speaker 9: además en el futuro puede tener incluso desarrollos en cuanto
• 19:41
  Speaker 9: a esta conectividad que pueden ser favorables.
• 19:43
  Speaker 3: A mí hay una que me ha llamado especialmente la
• 19:44
  Speaker 3: atención que es prohibir el uso del móvil dentro del casco.
• 19:49
  Speaker 9: Sí, bueno, es algo que no es obvio porque la
• 19:53
  Speaker 9: mayoría de la gente no lo hace, pero la ley
• 19:54
  Speaker 9: no lo
• 19:54
  Speaker 3: especifica.¿ Quién hace esto? Claro
• 19:57
  Speaker 9: la ley no lo especifica, pero es algo que, sobre todo,
• 20:02
  Speaker 9: primero quiero destacar, que no lo he dicho al principio,
• 20:04
  Speaker 9: que estas enmiendas las hemos presentado apoyándose con los usuarios,
• 20:08
  Speaker 9: con la plataforma motora de la seguridad vial, con la
• 20:09
  Speaker 9: asociación motomotora y también con Provial, que es la federación
• 20:13
  Speaker 9: de profesores de formación vial. Y en este marco los
• 20:17
  Speaker 9: usuarios destacaban que esto era algo que es poco común,
• 20:19
  Speaker 9: pero que se estaba haciendo. Entonces, que había que incluirlo
• 20:21
  Speaker 9: en la norma parece muy obvio, no lo pone. Y bueno,
• 20:24
  Speaker 9: dentro de la obviedad que supone,
• 20:26
  Speaker 3: creemos que es positivo que
• 20:28
  Speaker 9: se recoja.
• 20:28
  Speaker 3: No creo que sea para hacer bromas esto, porque es
• 20:32
  Speaker 3: muy grave, pero es verdad que cuando lo ves dices,
• 20:35
  Speaker 3: pero¿ quién es el que todavía hace estas cosas? Ya, sí,
• 20:38
  Speaker 9: sí, totalmente de acuerdo, totalmente de acuerdo.
• 20:41
  Speaker 3: Otro tema que ha sido polémico, además, en los últimos días,
• 20:46
  Speaker 3: ese uso obligatorio de airbag para motoristas.
• 20:50
  Speaker 9: Sí, bueno, ese es otro punto que se está planteando,
• 20:52
  Speaker 9: lo comentó incluso el ministro Marlaska, que se podría a
• 20:56
  Speaker 9: medio plazo incluir. Nosotros, como sabes, en alto. No estamos
• 21:01
  Speaker 9: en contra del uso del Airbag, sino que luego estamos
• 21:03
  Speaker 9: muy a favor. Hicimos una campaña junto con la DGT,
• 21:05
  Speaker 9: junto
• 21:06
  Speaker 5: con Dorna
• 21:07
  Speaker 9: con la base de pilotos de motos GP, diciendo que
• 21:09
  Speaker 9: el hashtag era Ponte
• 21:10
  Speaker 5: un
• 21:10
  Speaker 9: Airbag, que es una tecnología incipiente pero que es muy positiva. Entonces,
• 21:14
  Speaker 9: en ese marco lo empujamos, os invitamos a todo el
• 21:17
  Speaker 9: mundo que nos va a permitir que lo haga, pero
• 21:19
  Speaker 9: encontramos dos problemas que creemos que a corto plazo deben,
• 21:23
  Speaker 9: la administración debe ser razonable y no obligar a los...
• 21:25
  Speaker 9: usuarios a utilizarlo, primero porque son unos sistemas que son incipientes,
• 21:30
  Speaker 9: aún no están en cuanto a homologación completamente testados, hay
• 21:34
  Speaker 9: que darle un poquito más de margen a la tecnología,
• 21:36
  Speaker 9: es algo nuevo, es algo bueno, pero hay que darle
• 21:38
  Speaker 9: tiempo y por otra parte que aún la gente, esa
• 21:41
  Speaker 9: evolución tecnológica aún no permite que los costes sean suficientemente
• 21:45
  Speaker 9: económicos como para que todos los motoristas lo utilicen. Entonces,
• 21:49
  Speaker 3: el aire bajo es
• 21:50
  Speaker 9: bueno, sí, pero no creemos que deba ser obligatorio por
• 21:53
  Speaker 9: estos motivos.
• 21:53
  Speaker 3: Bueno, Nacho, con esto nos vamos a quedar. Lo último
• 21:57
  Speaker 3: es el cambio del título de la ley, me parece obvio,
• 21:59
  Speaker 3: porque es un anacronismo lo de motor, si tenemos en
• 22:02
  Speaker 3: cuenta que hay que incluir las bicicletas y cada vez
• 22:05
  Speaker 3: más tipos de vehículos, con lo cual, bueno, es el
• 22:08
  Speaker 3: menos importante, pero es significativo. Quiero darte las gracias por
• 22:12
  Speaker 3: ayudarnos a resaltar estos puntos con nosotros y a comentar
• 22:15
  Speaker 3: las matriculaciones. Un fuerte abrazo, amigo.
• 22:17
  Speaker 9: Por favor, un placer. Muchísimas gracias. Vuelven los héroes de verdad.
• 22:34
  Speaker 10: Con el seguro de coches MAFRE. El mejor servicio. Ahora
• 22:38
  Speaker 10: a mitad de precio. Y con la facilidad de pagarlo
• 22:41
  Speaker 10: mes a mes. Consulta condiciones en mafre.es. Eres imparable. MAFRE.
• 22:46
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• 22:52
  Speaker 8: Las vacunas son seguras. Y la mejor alternativa para acabar
• 22:56
  Speaker 8: con la pandemia. Eres parte de la solución. Vacúnate. Hay
• 23:01
  Speaker 8: que vacunarse. Comunidad de Madrid.
• 23:06
  Speaker 11: Restaurante Ferreiro, todo el sabor de la cocina asturiana con
• 23:09
  Speaker 11: los mejores pescados de pincho de nuestros mares y nuestras
• 23:12
  Speaker 11: carnes del Principado. Recetas sabrosas y actualizadas junto a los
• 23:15
  Speaker 11: platos más emblemáticos de la alta cocina asturiana. La Zabada,
• 23:18
  Speaker 11: premio La Mejor de Madrid 2017 y las verdinas con bogavante
• 23:22
  Speaker 11: y almejas. Una recomendación del programa gastronómico Mesa y Descanso.
• 23:40
  Speaker 7: Gráficas Naciones, más de 50 años de experiencia en el sector
• 23:43
  Speaker 7: de las artes gráficas. Apostamos por la última tecnología tanto
• 23:46
  Speaker 7: en impresión offset como en digital y gran formato. Realizamos
• 23:49
  Speaker 7: todo tipo de impresión, tarjetas de visita, folletos, libros, vinilos,
• 23:53
  Speaker 7: decoración y montaje de stands. Más información en el 91 629 21 45 o
• 23:56
  Speaker 7: en gráficasnaciones.es.
• 24:03
  Speaker 11: En Papá Mar trabajamos con la nevera más grande del mundo,
• 24:06
  Speaker 11: el océano. Te traemos los pescados frescos rápidamente con su
• 24:10
  Speaker 11: sabor a puro mar. Llámanos al 91 376 3619 o al 633 80 1133. También puedes
• 24:18
  Speaker 11: enviarnos un WhatsApp para hacer tus pedidos. Adaptamos los productos
• 24:21
  Speaker 11: del mar de forma personalizada. Puedes recogerlos en nuestra tienda
• 24:24
  Speaker 11: en la calle de Pico Balaitus 18 o consultarnos el servicio
• 24:28
  Speaker 11: a domicilio en Madrid. Papá Mar, somos pescaderos que encuentran
• 24:31
  Speaker 11: tesoros para ti.
• 24:35
  Speaker 2: Nos gusta que las personas tengan opinión propia. Quienes aquí
• 24:39
  Speaker 2: hablan también expresan su propia opinión.
• 24:42
  Speaker 10: No representan la opinión de Capital Radio.
• 25:00
  Speaker 7: Comenzamos el espacio Cuida tu coche, cuida de ti De
• 25:03
  Speaker 7: la mano de Barta Porque todo comienza con Barta
• 25:58
  Speaker 3: Bueno, pues ya estamos aquí de vuelta después de esta
• 26:01
  Speaker 3: pequeña pausa que hemos hecho y como oyen ustedes en
• 26:04
  Speaker 3: nuestra sección Cuida tu coche, cuídate con nuestros amigos de
• 26:07
  Speaker 3: Barta y como siempre con nuestro copresentador Raúl González, el
• 26:13
  Speaker 3: señor de los cargos de la lista de cargos larga,
• 26:16
  Speaker 3: pero que ya ignoramos y eres copresentador. Así que vamos
• 26:21
  Speaker 3: a darte paso para que saludes y para que nos
• 26:24
  Speaker 3: presentes a nuestros invitados, aunque uno de ellos ya es co-tertuliano,
• 26:29
  Speaker 3: te lo aviso
• 26:31
  Speaker 12: Buenos días, Timo. Hola, Raúl,¿ cómo estás? Pues aquí deseando
• 26:34
  Speaker 12: empezar el fin de semana y pensando en poner el
• 26:37
  Speaker 12: coche a punto. en este primer fin de semana... en
• 26:39
  Speaker 12: el que nos vamos a poder mover... con ciertas... Por
• 26:42
  Speaker 12: favor
• 26:42
  Speaker 3: ya sabemos que va a viajar todo el mundo... entre
• 26:44
  Speaker 3: este fin de semana... y en el que... y el
• 26:46
  Speaker 3: que viene... porque casi es... necesario pero por fundamental con
• 26:51
  Speaker 3: el coche a punto... o sea no queremos... sustos en
• 26:54
  Speaker 3: la carretera... incidentes accidentes quedarnos tirados... y tener que esperar
• 26:58
  Speaker 3: una rueda... y lo que esperamos... que sea un reencuentro familiar...
• 27:00
  Speaker 3: se convierta en una tortura, por favor, que no cuesta nada.
• 27:06
  Speaker 12: Una revisión visual, otra revisión pasando por el taller, que
• 27:09
  Speaker 12: no sé si os va a dar tiempo, pero los
• 27:10
  Speaker 12: talleres son unos empresarios que dan un servicio estupendo. Igual
• 27:14
  Speaker 12: todavía llegáis a tiempo a que os echen un vistazo rapidillo.
• 27:17
  Speaker 12: Y a que se vaya el
• 27:18
  Speaker 3: fin de semana que viene y no este, que también
• 27:20
  Speaker 3: hay mucha gente, le queda una semana, o sea, que
• 27:23
  Speaker 3: da tiempo. Efectivamente.
• 27:25
  Speaker 12: Muy bien, Chimo, pues mira, sin duda uno de los
• 27:27
  Speaker 12: temas que más ha dado que hablar estos días son
• 27:30
  Speaker 12: esos nuevos límites de velocidad en las ciudades establecidos por
• 27:36
  Speaker 12: el Gobierno. Entraban en vigor, como bien sabes y bien
• 27:38
  Speaker 12: saben nuestros oyentes, el pasado 11 de mayo, los anunció la DGT.¿
• 27:44
  Speaker 12: Recuerdas en qué consistían
• 27:45
  Speaker 3: Esos límites? Sí, el famoso 20 en un carril, en los
• 27:50
  Speaker 3: sitios que estén, no, que la acera y el carril
• 27:55
  Speaker 3: de circulación no tenga bordillo, es decir, compartan el mismo espacio,
• 27:59
  Speaker 3: a 30 en las calles de un solo carril y a 50
• 28:02
  Speaker 3: en las de más de un carril.
• 28:04
  Speaker 12: Premio.
• 28:05
  Speaker 3: Menos
• 28:05
  Speaker 12: mal, porque si no
• 28:06
  Speaker 3: mis amigos de la DGT y eso que le he
• 28:08
  Speaker 3: dicho en
• 28:08
  Speaker 12: memoria me la lían. Un especialista en seguridad vial. Pues
• 28:12
  Speaker 12: ya comentamos el tema algo por encima la semana pasada
• 28:15
  Speaker 12: y te propongo, Chimo, abordarlo con algo más de profundidad.
• 28:19
  Speaker 12: Pero desde una óptica, si te parece, técnica, de taller,
• 28:22
  Speaker 12: de los efectos que esa limitación a la velocidad puede
• 28:25
  Speaker 12: tener sobre los vehículos y sobre su mantenimiento. Y para hacerlo...
• 28:29
  Speaker 12: como no, con el criterio técnico y profesional. Eso, porque
• 28:32
  Speaker 12: te veía acá parando el micrófono, no querías presentar a
• 28:35
  Speaker 12: nuestros invitados. De nuestro amigo Roberto Besmans, que es Kiekon
• 28:39
  Speaker 12: Manager y responsable de formación de Clarios, empresa fabricante de
• 28:44
  Speaker 12: la marca de baterías Barta, y nuestro experto estas últimas semanas,
• 28:49
  Speaker 12: un auténtico privilegio contar con sus conocimientos, una vez más,
• 28:53
  Speaker 12: en el Cuida tu coche, cuida de ti. Vete teniendo
• 28:56
  Speaker 3: cuidadito, que te voy a quitar un poco.
• 28:58
  Speaker 12: Ya lo creo,
• 28:59
  Speaker 3: sabe más
• 28:59
  Speaker 12: que
• 28:59
  Speaker 3: yo
• 29:00
  Speaker 12: ¿eh? Pero hoy Roberto viene acompañado de un compañero de
• 29:04
  Speaker 12: Carlos Corzo, que es también Keyboard Manager de Clarios. Bienvenidos, amigos.
• 29:11
  Speaker 13: Hola, muy buenas,
• 29:12
  Speaker 12: gracias. Bienvenidos a vuestro estudio, porque este rato es vuestro estudio,
• 29:15
  Speaker 12: ya lo sabéis. Muy bien, pues mira, la semana pasada
• 29:19
  Speaker 12: ya abordamos un poquito el tema, pero quizá por encima, Roberto,
• 29:24
  Speaker 12: de los efectos que podría tener sobre los vehículos, ese
• 29:28
  Speaker 12: nuevo modo de circular, si finalmente se impone en todas
• 29:32
  Speaker 12: las ciudades españolas, con límites de velocidad muy, muy, muy bajos.
• 29:37
  Speaker 12: Nosotros hemos estado revisando qué consistió, qué pasó en aquella
• 29:41
  Speaker 12: primera experiencia que hubo en Bilbao, que fue la primera
• 29:43
  Speaker 12: gran ciudad.
• 29:45
  Speaker 3: Para empezar, que se llevó un premio de la
• 29:47
  Speaker 12: Unión Europea, por eso. Hace nada. Hace nada, ciertamente, así es.
• 29:52
  Speaker 12: Y es una experiencia que en términos de mantenimiento todavía
• 29:57
  Speaker 12: no hay datos, en términos de reparación de chapa y
• 29:59
  Speaker 12: pintura parece que sí, porque es verdad que ha habido
• 30:02
  Speaker 12: una mayor incidencia de esos pequeños alcances y los talleres
• 30:06
  Speaker 12: de carrocería están contentos, pero en medio, en el sector
• 30:09
  Speaker 12: de los talleres se ha generado un cierto debate sobre
• 30:12
  Speaker 12: acerca de qué cosas les pueden pasar a esos coches.¿
• 30:16
  Speaker 12: Qué ocurre cuando circulas durante demasiado tiempo entre segunda y
• 30:20
  Speaker 12: tercera para estar en el límite, cómo afecta a los
• 30:24
  Speaker 12: vehículos diésel? Y nos gustaría conocer un poquito vuestra opinión
• 30:29
  Speaker 12: como técnicos.¿ Qué pasa cuando en ciudad tú circulas con
• 30:33
  Speaker 12: el vehículo diésel intentando no pasarte de esos 30.
• 30:36
  Speaker 3: Esa polémica ya se tuvo en Madrid, para que hagamos
• 30:40
  Speaker 3: un poco de memoria, cuando la M30 se limitaba a
• 30:43
  Speaker 3: la
• 30:43
  Speaker 14: velocidad de 90
• 30:44
  Speaker 3: a 70. Decía, como vayas en una marcha más corta, vamos
• 30:47
  Speaker 3: a contaminar más.
• 30:49
  Speaker 14: Bueno, en parte lo que acaba de decir Chimo, al
• 30:52
  Speaker 14: final en marchas cortas probablemente contaminemos más, tengamos ciertos límites
• 30:58
  Speaker 14: de contaminación más. Mayor industria de revoluciones. Que es un
• 31:02
  Speaker 14: poco la contrapartida a lo que le están pidiendo a
• 31:05
  Speaker 14: los fabricantes de coches. Le estamos pidiendo que cada día
• 31:08
  Speaker 14: contaminen menos, metemos más tecnología, usamos mayores tecnologías start-stop, usamos
• 31:15
  Speaker 14: productos que hagan que el coche contamine menos y que
• 31:18
  Speaker 14: las normativas que cada día bajan más el nivel de
• 31:21
  Speaker 14: CO2 para los coches estemos abajo. y ponemos medidas que
• 31:28
  Speaker 14: a la hora de circular probablemente tengamos mayor número.
• 31:31
  Speaker 3: Los cargamos de tecnología y luego les ponemos medidas que
• 31:34
  Speaker 3: impiden que esas tecnologías funcionen.
• 31:36
  Speaker 14: Exacto, porque entre otras muchas cosas el Starstop lo que
• 31:39
  Speaker 14: hace en los vehículos es ahorrar combustible y bajar la contaminación.
• 31:43
  Speaker 14: Si estamos usando los coches con marchas cortas y estamos
• 31:48
  Speaker 14: parando y usando el coche de otra manera, el Starstop
• 31:51
  Speaker 14: no va a saltar siempre porque la batería no va
• 31:53
  Speaker 14: a cargar igual. Y lo primero que va a hacer
• 31:55
  Speaker 14: el coche, una de las primeras cosas que va a
• 31:57
  Speaker 14: hacer la centralita es dejar de usar el start-stop. Con
• 32:01
  Speaker 14: lo cual, el ahorro de combustible y la bajada de contaminación...
• 32:06
  Speaker 3: No nos olvidemos
• 32:06
  Speaker 14: que los coches son
• 32:07
  Speaker 3: inteligentes. Y cuando tú al coche no le das el
• 32:11
  Speaker 3: uso que requiere, el coche lo primero que hace es
• 32:13
  Speaker 3: desconectar sistemas. Tipo el estareto, decir, no necesito
• 32:18
  Speaker 13: esto ahora mismo. Eso es lo que se producirá en
• 32:20
  Speaker 13: los vehículos nuevos que tienen efectivamente sistemas energéticos, sistemas de
• 32:24
  Speaker 13: gestión energéticos que se volverán un poquito más locos. En
• 32:27
  Speaker 13: los coches más antiguos, y en España sabéis que tenemos
• 32:30
  Speaker 13: un par que, bueno...
• 32:31
  Speaker 3: No, dilo, está lluvito, está
• 32:32
  Speaker 13: lluvito. Viejo no, lo siguiente. Con canas, pues en ese
• 32:36
  Speaker 13: tipo de coches sí que se puede dar ese caso
• 32:38
  Speaker 13: de descargas frecuentes por las bajas revoluciones. Es un alternador sencillo.
• 32:43
  Speaker 13: genera amperios en función de las revoluciones y a bajar
• 32:46
  Speaker 13: revoluciones se va a producir esto no estoy tan seguro
• 32:48
  Speaker 13: del deseado descenso de emisiones porque las emisiones no dependen
• 32:52
  Speaker 13: de las revoluciones es de la carga motor y es
• 32:55
  Speaker 13: un concepto diferente que quizá no esté bien explicado
• 32:58
  Speaker 3: es que es un concepto que al usuario nunca le
• 33:00
  Speaker 3: ha llegado nunca se lo hemos explicado con lo
• 33:02
  Speaker 13: cual
• 33:02
  Speaker 3: el usuario lo que puede saber es si lleva el
• 33:05
  Speaker 3: coche a 3.000 revoluciones o a 1.500 pero no va a pensar
• 33:09
  Speaker 3: cuál es la carga que tiene su motor
• 33:11
  Speaker 13: efectivamente Exacto, es
• 33:13
  Speaker 3: un problema hasta el desconocimiento.
• 33:16
  Speaker 13: Pues sí, efectivamente, así es. Se habla siempre de las
• 33:18
  Speaker 13: mismas cosas, velocidad, revoluciones, contaminación, ir más despacio.
• 33:24
  Speaker 3: Es más, ahora con el coche eléctrico pasamos los kilovatios
• 33:26
  Speaker 3: a caballos para que la gente lo siga entendiendo.
• 33:28
  Speaker 13: Para que entienda qué es lo que tiene bajo el
• 33:29
  Speaker 13: pie derecho. Para que
• 33:30
  Speaker 3: pueda entenderlo porque en kilovatios todavía no lo entiende. Exacto,
• 33:34
  Speaker 13: así es.
• 33:35
  Speaker 12: Raúl, lo cierto es que en el sector de los
• 33:38
  Speaker 12: talleres sí se ha generado un debate, y me atrevo
• 33:40
  Speaker 12: a decir que está una cierta controversia, porque además de
• 33:43
  Speaker 12: los efectos que circular más despacio puede tener sobre el
• 33:46
  Speaker 12: nivel de emisiones que emiten los vehículos, pues se habla...
• 33:49
  Speaker 12: de problemas probablemente con los embragues... si tienes que embragar
• 33:52
  Speaker 12: y desembragar más a menudo... sobre todo en vehículos más
• 33:54
  Speaker 3: cercanos... se imponen cada vez más...
• 33:59
  Speaker 12: se habla también de problemas con los filtros de partículas...
• 34:02
  Speaker 12: porque obligas al vehículo a ir un poquito ahí... asfixiado ¿no?...
• 34:06
  Speaker 12: y en general si es verdad que se está anticipando...
• 34:09
  Speaker 12: que esta medida puede ser una buena medida... para los
• 34:12
  Speaker 12: talleres que realizan mantenimientos y sobre todo, como señalaba, para
• 34:17
  Speaker 12: los talleres de chapa y pintura porque parece que incrementan
• 34:20
  Speaker 12: las colisiones. Tiene narices, se
• 34:22
  Speaker 3: hace para reducir la siniestralidad y resulta que se aumentan
• 34:29
  Speaker 3: las colisiones.¿ Por qué? Por el despiste,
• 34:31
  Speaker 14: principalmente
• 34:33
  Speaker 3: porque van muy despacito despistas. Lo cual quiere decir que
• 34:36
  Speaker 3: los vulnerables, que es para lo que se hacen estas medidas,
• 34:39
  Speaker 3: están en mayor riesgo, porque si van mal despistados, motos,
• 34:43
  Speaker 3: bicis y peatones corren mucho más peligro a nuestro alrededor.
• 34:47
  Speaker 12: Os voy a dar el dato. En Bilbao, el número
• 34:49
  Speaker 12: de accidentes en el periodo inicial de prueba, cuando se
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  Speaker 12: implantó la medida esta del límite de reducción de la velocidad,
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  Speaker 12: pues pasaron de 57 a 32 accidentes con personas implicadas, con daños personales,
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  Speaker 12: pero se observa que se ha producido un incremento de
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  Speaker 12: casi el 15%. de colisiones en los daños materiales. Los
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  Speaker 12: golpes han pasado de 74 a 78. Esos pequeños alcances, esos pequeños despistes,
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  Speaker 12: como señalabas, Chimo, pues bueno, puede ser una buena noticia
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  Speaker 12: para los talleres de chapa y pintura. Repasábamos un poco
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  Speaker 12: cómo puede afectar al diésel, el tema del embrague, el
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  Speaker 12: filtro de partículas, la chapa de pintura y hemos empezado
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  Speaker 12: a tocar un poquito el tema de las baterías y
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  Speaker 12: yo ahí os plantearía qué diferencias hay o puede haber
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  Speaker 12: en ese parque de vehículos más entrado en años, como
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  Speaker 12: señalabas Carlos. Sobre todo
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  Speaker 3: con esos coches que llevan el Star Angle.
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  Speaker 12: Y los vehículos nuevos con el Star Stop.
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  Speaker 13: Dale, Roberto, dale.
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  Speaker 3: Cualquiera de los dos, ¿eh? Podéis
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  Speaker 13: hablar,
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  Speaker 3: incluso. Como si trabajarais en la misma empresa
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  Speaker 14: Yo soy el nuevo, así que vaya, Roberto, por delante yo.
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  Speaker 14: Vamos a ver, los vehículos Starstop, con las baterías AGM,
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  Speaker 14: pues intentamos que
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  Speaker 3: supla
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  Speaker 14: ciertas... dificultades que tenemos con la batería convencional a la
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  Speaker 14: hora de hacer los arranques. Es que antes con la
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  Speaker 3: batería convencional arrancabas una vez y el coche se dedicaba
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  Speaker 3: a cargar mientras
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  Speaker 14: que no... El número de ciclos que hace ahora el
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  Speaker 14: coche a la hora de arrancar es totalmente diferente. Entonces,
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  Speaker 14: lo que ahora, al tener una velocidad baja y tener
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  Speaker 14: mucho más desgaste, lo que vamos a tener es un
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  Speaker 14: mayor desgaste de esa batería y tendremos un problema, digamos,
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  Speaker 14: de imagen en el que las baterías... se van a
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  Speaker 14: consumir antes, con lo cual la imagen del cliente parecerá
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  Speaker 14: que las baterías son
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  Speaker 12: de peor nivel.
• 36:48
  Speaker 14: Sí, que ahora son
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  Speaker 12: peores. Cuando estamos vendiendo una nueva tecnología con más prestaciones,
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  Speaker 12: pero que no está pensada probablemente para circular a tan
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  Speaker 12: bajas velocidades
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  Speaker 14: Está preparada para circular de un tipo de manera de circulación.
• 37:03
  Speaker 14: Si cambiamos la circulación... Los coches no se diseñan para
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  Speaker 14: estar parados. Exacto,
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  Speaker 3: es la tormenta perfecta. Le hacemos arrancar y... y ponerse
• 37:12
  Speaker 3: en marcha cada kilómetro y medio que encontremos un semáforo y,
• 37:17
  Speaker 3: sin embargo, ese kilómetro y medio lo vamos a hacer
• 37:20
  Speaker 3: muy despacito para que la batería no cargue.
• 37:22
  Speaker 12: Queremos cuadrar el círculo, probablemente, tecnológicamente, porque además la batería...
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  Speaker 12: Se
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  Speaker 3: convierte en
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  Speaker 12: una
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  Speaker 3: pieza de encaste, prácticamente
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  Speaker 13: No, no, es que cuanto más efectivo es el sistema
• 37:31
  Speaker 13: o más avanzado es el sistema Start-Stop que tiene este vehículo,
• 37:34
  Speaker 13: más consume batería.
• 37:35
  Speaker 3: O
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  Speaker 13: sea, es esto, la batería viene a suplir el consumo
• 37:38
  Speaker 13: de gasoil o diésel.
• 37:40
  Speaker 3: Claro, es que además a esto sumamos otra cosa, que
• 37:43
  Speaker 3: es que hay muchos fabricantes de coches que ya en
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  Speaker 3: cuanto coges un poquito de velocidad y dejan de acelerar,
• 37:47
  Speaker 3: el coche se pone a vela, con lo cual tampoco
• 37:50
  Speaker 3: estás cargando la batería.
• 37:51
  Speaker 13: Correcto.
• 37:52
  Speaker 3: Porque es otro sistema de los nuevos que, entre comillas,
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  Speaker 3: que incorporan los vehículos, que claro, tú dices, vas a verla,
• 37:58
  Speaker 3: qué bien no consume ya, pero tampoco estás cargando esa
• 38:01
  Speaker 3: batería que la estás sometiendo, que sería cuando cargaría, y
• 38:04
  Speaker 3: la estás sometiendo a un uso intensivo y no la
• 38:06
  Speaker 3: estás dejando que respire, por decirlo de alguna manera.
• 38:09
  Speaker 13: Exactamente, exactamente. Estás teniendo ciclos de muchísima descarga en lo
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  Speaker 13: que es el tráfico urbano y luego si te quieres
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  Speaker 13: poner un poco alegre conduciendo... La vas a llevar a
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  Speaker 13: un estrés. Exacto,
• 38:17
  Speaker 3: y cada vez que levantes el pie no va a cargar.
• 38:21
  Speaker 12: Porque además la batería no solo sirve para el arranque,
• 38:24
  Speaker 12: sirve para generar energía a todos esos sistemas que cada
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  Speaker 12: vez consumen más. Es que todos esos sistemas se
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  Speaker 3: alimentan de la batería, que
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  Speaker 13: es lo que
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  Speaker 3: alimenta la energía del coche
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  Speaker 13: Y en este caso de la de 12 voltios, con independencia
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  Speaker 13: de que sea hibridado, eléctrico, enchufable o no. Da igual,
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  Speaker 3: siempre... Se alimentan de lo mismo. La otra está para
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  Speaker 3: alimentar el motor
• 38:43
  Speaker 13: pero no
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  Speaker 3: para alimentar los sistemas del vehículo.
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  Speaker 13: Exactamente, incluyendo los hadas. Es el tema que es un
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  Speaker 13: tema importante.
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  Speaker 3: Sobre
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  Speaker 14: todo con el tema de los hadas, que si perdemos
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  Speaker 14: la batería, tenemos una serie de elementos de seguridad. que
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  Speaker 14: van ligados a él y que podemos tener un problema.
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  Speaker 3: Es que a mí me encantan estos debates porque vas
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  Speaker 3: sacando cosas, pero es que es verdad. Es que muchas
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  Speaker 3: veces nos olvidamos de todo lo que incorpora un coche nuevo. Yo,
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  Speaker 3: primera persona, que soy un pesado, que si tienen que
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  Speaker 3: elegir una opción al comprar un coche, que sean las
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  Speaker 3: luces y los hadas, porque es fundamental, es lo que
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  Speaker 3: les puede salvar la vida, es lo que considero seguridad. Claro,
• 39:23
  Speaker 3: pues todo eso, luces y hadas, cada vez más complejos,
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  Speaker 3: cada vez mejores... Todo eso depende de lo mismo que
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  Speaker 3: ha dependido siempre de una batería, que ahora son nuevas,
• 39:32
  Speaker 3: de una generación moderna, pero claro que si no las dejamos,
• 39:37
  Speaker 3: no las ayudamos, tenemos que asumir que se van a desgastar.
• 39:39
  Speaker 3: Efectivamente
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  Speaker 13: los alternadores se han hecho de muchísima mayor potencia. Exacto.
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  Speaker 13: incluso refrigerados por agua y todas estas cosas, la caja
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  Speaker 13: de la batería, si os fijáis en volumen, es la misma.
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  Speaker 3: Es que lo mismo.
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  Speaker 13: O cambiamos lo que tenemos dentro o no funcionamos. Y
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  Speaker 13: bastante
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  Speaker 3: las estáis evolucionando.
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  Speaker 13: Por esto estamos con las gamas FB y AGM, que
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  Speaker 13: son las específicas para los sistemas Start-Stop.
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  Speaker 12: Cómo está el parque de vehículos españoles ahora mismo? En
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  Speaker 12: cuanto a penetración de estas nuevas tecnologías, porque estamos hablando
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  Speaker 12: de los vehículos más modernos y al mismo tiempo hemos
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  Speaker 12: señalado antes que el parque, pues creo que el otro
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  Speaker 12: día recordábamos el dato, estaba en unos 12,3 años. En el
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  Speaker 12: año que empezó Europa hemos conseguido adelantar a Grecia.¿ Cuánto
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  Speaker 12: nos queda por avanzar para que el parque esté tecnológicamente
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  Speaker 12: avanzado en materia de baterías?
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  Speaker 14: Vamos a ver, tecnológicamente avanzado ya está hoy. Creo que
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  Speaker 14: es el 90 o 95% de las baterías que van con
• 40:36
  Speaker 14: los vehículos nuevos, que no sean eléctricos puros o híbridos,
• 40:41
  Speaker 14: que también la llevan, pero para... Sí,
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  Speaker 3: pero no nos olvidemos de ese dato que a mí
• 40:46
  Speaker 3: me parece importantísimo, tanto los híbridos enchufables como los eléctricos puros,
• 40:49
  Speaker 3: todos aquellos que pensamos que cargamos la batería de la pared,
• 40:54
  Speaker 3: como yo digo, del enchufe, no se olviden, la batería
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  Speaker 3: que sigue alimentando todos esos sistemas de los que le
• 41:00
  Speaker 3: estamos hablando no es la que usted carga y recarga,
• 41:02
  Speaker 3: esa es la que hace funcionar el motor del coche,
• 41:05
  Speaker 3: bien sea eléctrico o sea un eléctrico complementario a uno
• 41:08
  Speaker 3: de combustión. Pero es lo que hace funcionar el motor
• 41:10
  Speaker 3: del coche. La batería de la que hablamos, de la
• 41:13
  Speaker 3: de siempre, esa sigue yendo en todos los coches, incluidos
• 41:16
  Speaker 3: los eléctricos, porque todos esos sistemas tienen que funcionar.
• 41:20
  Speaker 14: Es así. Es decir, nosotros desde el año 2007, 2008, que empezaron
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  Speaker 14: a empezar en el primer equipo a usar baterías AGM
• 41:27
  Speaker 14: de manera más... con un volumen mayor, se ha ido
• 41:32
  Speaker 14: progresivamente subiendo ese porcentaje y ya te digo, a día
• 41:35
  Speaker 14: de hoy, los últimos... Cuatro o cinco años estamos hablando
• 41:38
  Speaker 14: de porcentajes por encima del 90% de baterías AGM y FB,
• 41:43
  Speaker 14: no solo baterías AGM, que los vehículos nuevos ya llevan
• 41:47
  Speaker 14: ese tipo de batería.¿ Cuánto tardaremos en que el porcentaje
• 41:51
  Speaker 14: de AGM o FB sea superior? Pues estamos cerca. Yo
• 41:56
  Speaker 14: creo que en dos o tres años podemos estar cerca
• 41:59
  Speaker 14: ya de que el porcentaje de baterías con nueva tecnología
• 42:02
  Speaker 14: esté por encima de la batería convencional.
• 42:04
  Speaker 12: Señalábamos al principio que la reducción de la velocidad podía
• 42:07
  Speaker 12: incidir negativamente en el aumento de las emisiones, pero uno
• 42:12
  Speaker 12: de los beneficios de estos sistemas Starstop es precisamente la
• 42:16
  Speaker 12: reducción de las emisiones y la reducción del consumo de
• 42:18
  Speaker 12: combustible en unos porcentajes que pueden ser significativos. No sé
• 42:23
  Speaker 12: si los tenéis estimados.
• 42:24
  Speaker 13: Sí, los sistemas más eficientes logran en torno a un 15%,
• 42:27
  Speaker 13: que es una brutalidad
• 42:29
  Speaker 12: Una barbaridad.
• 42:29
  Speaker 13: Es una barbaridad. Siempre y cuando el sistema Esterestop esté
• 42:33
  Speaker 13: en buen uso.
• 42:34
  Speaker 12: Estamos hablando de emisiones, perdona, Carlos, o de consumo de combustible?
• 42:37
  Speaker 12: De consumo de combustible, pero está directamente relacionado con las emisiones.
• 42:40
  Speaker 12: Está directamente.
• 42:41
  Speaker 13: Entonces, si en el tráfico urbano lo que hacemos es...
• 42:44
  Speaker 13: desconectar el sistema Start-Stop o estas cosas y tal, estamos
• 42:47
  Speaker 13: invalidando el motivo por el cual el coche es más
• 42:49
  Speaker 13: ecológico que otro
• 42:50
  Speaker 3: Eso que hacían muchos usuarios con los primeros Start-Stop y
• 42:53
  Speaker 3: que siguen haciendo en aquellos coches que son manuales, porque
• 42:56
  Speaker 3: hay veces que no se entiende el usuario, la velocidad
• 42:59
  Speaker 3: de uso del usuario con la velocidad del sistema.
• 43:02
  Speaker 13: En aquellos coches... Primigenios con el sistema Start-Stop tenía cierto
• 43:06
  Speaker 13: sentido hacer estas cosas. Ahora con los sistemas de gestión
• 43:10
  Speaker 13: no tienen nada. No tiene ninguna razón. No tiene ningún sentido.
• 43:13
  Speaker 13: Esa es la costumbre que
• 43:14
  Speaker 3: les tenemos que quitar
• 43:15
  Speaker 13: Exacto. Por favor, no le deis al botón. No le
• 43:17
  Speaker 3: deis al botón. Si lo lleva, no le deis
• 43:19
  Speaker 13: Exacto
• 43:20
  Speaker 3: Nos quedan 30 segundos, Raúl
• 43:22
  Speaker 12: Qué interesante este momento de divulgación de la importancia y
• 43:26
  Speaker 12: las prestaciones de los sistemas Start-Stop. Y me quedo con
• 43:29
  Speaker 12: ese dato. Representan un 15% de ahorro en cada depósito
• 43:34
  Speaker 12: de combustible, que no es poco.
• 43:36
  Speaker 3: Es que la seguridad empieza por saber lo que llevamos.
• 43:39
  Speaker 3: Porque si no lo sabemos, mal uso vamos a hacer
• 43:41
  Speaker 3: de ello. Roberto, Carlos, muchas gracias.
• 43:44
  Speaker 14: Un placer, muchísimas gracias a vosotros. Como siempre,
• 43:47
  Speaker 3: vuestra casa.
• 43:48
  Speaker 14: Gracias, buenas tardes.
• 44:02
  Speaker 7: Y hasta aquí nuestro espacio Cuida tu coche, cuida de
• 44:05
  Speaker 7: ti La semana que viene volveremos de la mano de
• 44:08
  Speaker 7: Barta Batería recomendada para el vehículo más importante del mundo
• 44:13
  Speaker 7: Tu coche
• 44:29
  Speaker 3: Pues bienvenidos un viernes más a esta sección en la
• 44:35
  Speaker 3: que desgranamos las noticias de actualidad de la mano de
• 44:38
  Speaker 3: nuestros particulares protagonistas de la vida nacional e internacional, de
• 44:44
  Speaker 3: quien lo son y de quien lo fueron. pero cuya
• 44:47
  Speaker 3: opinión sobre qué está pasando nos interesa conocer. Y hoy,
• 44:51
  Speaker 3: gracias a nuestro amigo Luis Ignacio, que se encarga de
• 44:54
  Speaker 3: traernos los personajes. Hola Luis Ignacio
• 44:56
  Speaker 2: cómo estás?¿ Qué tal?¿ Qué tal? Me estás creando una fama, uy,
• 44:58
  Speaker 2: no sé yo. Bien, bien, de momento bien, sin entrar
• 45:01
  Speaker 2: en detalles.
• 45:02
  Speaker 3: Hoy nos has traído al presidente del gobierno,
• 45:05
  Speaker 2: al señor Rajoy. Me ha costado más traer al señor
• 45:08
  Speaker 2: Rajoy que al señor Biden, que entró por línea. Porque, bueno,
• 45:12
  Speaker 2: es que uno se acostumbra a lo bueno, ¿verdad? Se
• 45:14
  Speaker 3: retira
• 45:14
  Speaker 2: Y
• 45:15
  Speaker 3: ya está en otro mundo.
• 45:16
  Speaker 2: Claro, exactamente, exactamente. Aquí le tengo, sí. Muy buenas,¿ qué tal?¿
• 45:21
  Speaker 2: Cómo estamos?
• 45:22
  Speaker 3: Bienvenido, Mariano.
• 45:23
  Speaker 2: Bien hallado, don Chimo, don Luis, muchas gracias. Estoy encantado
• 45:27
  Speaker 2: de estar en esta emisora, sí.
• 45:30
  Speaker 3: Permítame, queríamos saber su opinión sobre...
• 45:33
  Speaker 2: ¿Sobre?¿ Ha dicho usted sobre? Déjese usted de sobres, porque
• 45:37
  Speaker 2: cada vez que oigo esa palabra es que me pongo malo. Bueno, vale.
• 45:42
  Speaker 2: Qué susto, casi me traigo el puro, oiga. Qué barbaridad.
• 45:45
  Speaker 3: Tranquilícese. Señor Rajoy, queríamos saber su opinión acerca de
• 45:50
  Speaker 2: Eso está mejor, eso está mejor
• 45:52
  Speaker 3: Pues vamos allá. acerca de un asunto del que hemos
• 45:55
  Speaker 3: venido hablando estos días, los peajes en las autovías y
• 45:58
  Speaker 3: las carreteras. Porque su partido ha declarado que eso sería
• 46:01
  Speaker 3: un sablazo a los ciudadanos, pero hemos conocido que el
• 46:04
  Speaker 3: ministro Ábalos nos dijo que cuando usted presida el gobierno
• 46:09
  Speaker 3: ya plantearon esta posibilidad de poner los peajes para 2021 y
• 46:12
  Speaker 3: no un céntimo por kilómetro, sino tres.
• 46:18
  Speaker 2: Bueno, vamos a ver. Esto es como cuando uno discute
• 46:22
  Speaker 2: con la parienta, ¿verdad? Que dice cosas que no piensa
• 46:26
  Speaker 2: y piensa cosas que no dice. Así es la política.
• 46:29
  Speaker 2: Pero la oferta al completo era mucho más atractiva. Por
• 46:34
  Speaker 2: cada kilómetro recorrido, los conductores obtenían un punto. Y si
• 46:39
  Speaker 2: tenían mil puntos, pues oiga, entraban en el sorteo de
• 46:42
  Speaker 2: un coche, como en el 1-2-3. O sea que viajar
• 46:45
  Speaker 2: era un aliciente. Porque te podía tocar el coche. Y
• 46:49
  Speaker 2: a más coches, más dinero en los peajes. Y luego estaba,
• 46:54
  Speaker 2: pues fíjese, estaba una cosa que se me ocurrió a
• 46:56
  Speaker 2: mí ya sorayita, el peaje sorpresa, que si pasabas por
• 47:00
  Speaker 2: él el día misterioso a la hora oculta, cada día
• 47:04
  Speaker 2: se cambiaba donde estaba el peaje sorpresa, pues te podía
• 47:08
  Speaker 2: tocar hasta el apartamento en Torrevieja. Y eso es lo
• 47:11
  Speaker 2: que no se ha dicho. Pero es que este gobierno
• 47:14
  Speaker 2: no tiene ideas, solo tiene las ideas de subir los impuestos, recaudando.
• 47:19
  Speaker 2: Y hombre, así también gobierno yo,¿ no te fastidia?
• 47:24
  Speaker 3: Perdón, diga más bien, así gobierno usted, con la gracia
• 47:28
  Speaker 3: presupuestaria del exministro Montoro.
• 47:30
  Speaker 2: Bueno, me está usted dando la mañana, ¿eh? Oiga, ya
• 47:33
  Speaker 2: solo me falta que me pregunte por el asunto de
• 47:35
  Speaker 2: las multas de Madrid Central, vamos.
• 47:37
  Speaker 3: Pues mire, está usted en lo cierto. Su partido está
• 47:40
  Speaker 3: gobernando ahora el consistorio y tiene un lío importante montado
• 47:44
  Speaker 3: con ese asunto porque las multas se van a cobrar
• 47:47
  Speaker 3: y además la denuncia vino de ustedes.
• 47:50
  Speaker 2: Vaya, por Dios. Bueno, está usted en lo cierto. Sí, sí, efectivamente.
• 47:57
  Speaker 2: No soy yo el más indicado para responder esto porque, hombre,
• 48:01
  Speaker 2: esto se lo debería usted preguntar al alcalde de Madrid, este... Sí, hombre,¿
• 48:09
  Speaker 2: cómo se llama el alcalde? José Luis Martínez Almeida. Ese, ese,
• 48:13
  Speaker 2: que soy yo muy malo para los nombres. Bueno, pues
• 48:16
  Speaker 2: lo que es seguro es que las multas se van
• 48:19
  Speaker 2: a cobrar. Otra cosa bien distinta es que la gente
• 48:23
  Speaker 2: las pague, claro.
• 48:25
  Speaker 3: Ya entiendo, pero veremos qué pasa con eso. Dígame. Si
• 48:28
  Speaker 3: hubiera usted sido presidente durante esta pandemia,¿ hubiera hecho las
• 48:32
  Speaker 3: cosas de forma diferente a la de Pedro Sánchez? Y
• 48:34
  Speaker 3: puestos a preguntar,¿ qué otras medidas hubiese tomado para afrontar
• 48:38
  Speaker 3: la crisis económica que seguimos padeciendo?
• 48:41
  Speaker 2: Pues mire, por una parte yo que sé y por otra,¿
• 48:44
  Speaker 2: qué quiere usted que le diga? En estos casos... Lo
• 48:47
  Speaker 2: mejor es aplicar lo que aprendí de joven en mi
• 48:50
  Speaker 2: doctorado en gallegología en la Universidad de La Toja. Sí, sí,
• 48:55
  Speaker 2: en caso de tener que aplicar o no el estado
• 48:59
  Speaker 2: de alarma, habría dos posibilidades. Una, la afirmación dubitativa, es decir, sí, sí,
• 49:07
  Speaker 2: o no, claro. O bien, la negación indiferente, no, no,
• 49:13
  Speaker 2: o sí. Si hubiera que tomar soluciones drásticas, pues hubiéramos
• 49:17
  Speaker 2: empleado el sí, pero. Y a base de sí, pero,
• 49:22
  Speaker 2: pues ganaríamos tiempo a base de perderlo. Y cuando la
• 49:25
  Speaker 2: economía no levante cabeza, a pesar de las ayudas de Bruselas,
• 49:30
  Speaker 2: entonces habrá que decir no, sí, ya. Y a base
• 49:35
  Speaker 2: de no, sí, ya... combatimos la pandemia curándonos en salud,
• 49:40
  Speaker 2: mientras esperamos que Bruselas vuelva a soltar la pasta, y
• 49:44
  Speaker 2: mientras tanto, querido Chimo, carretera y manta, eso sí, sin peajes,
• 49:49
  Speaker 2: mientras estemos en la oposición. Y
• 49:51
  Speaker 3: si ese es el manual,¿ pretenden ustedes que la política
• 49:55
  Speaker 3: les interese a los
• 49:55
  Speaker 2: ciudadanos? Pues está muy claro.
• 49:58
  Speaker 3: Yo, de la fórmula de la que suelo hablar en
• 50:01
  Speaker 3: este programa, es de la fórmula 1, que es otra historia.
• 50:04
  Speaker 3: Pero no parece que ningún partido tenga fórmulas magistrales como
• 50:08
  Speaker 3: las que usted maneja para solucionar problemas en vez de crearlos.
• 50:12
  Speaker 2: Pues mire usted, ahora que ya no soy presidente, le
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  Speaker 2: diré una fórmula matemática, que nunca se va a aplicar.
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  Speaker 2: Y es una pena, pero que desde la cabeza y
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  Speaker 2: no desde las vísceras podría funcionar.¿ Y cuál es esa fórmula?
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  Speaker 2: Muy sencillo. Ante los gobiernos, estos gobiernos que vamos viendo
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  Speaker 2: en minoría, que nos dejan a merced de ultras de
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  Speaker 2: ambos lados, nacionalistas, bildutarras y otras carambolas, que, fíjese, nos
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  Speaker 2: delimitan las decisiones, sobre todo en la cosa de los dineros, ¿verdad?
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  Speaker 2: Pues yo acabaría aplicando la fórmula... C más S igual
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  Speaker 2: a E más 2. O sea, Casado más Sánchez igual dos
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  Speaker 2: veces España.¿ Y qué papel tendrían los partidos? Pues mire usted,
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  Speaker 2: una gran coalición, donde los socialistas serían más populares, que
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  Speaker 2: visto lo que ha pasado en Madrid, falta les hace.
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  Speaker 2: Y los populares serían más socialistas, que también visto lo
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  Speaker 2: de Madrid tenemos algún que otro boxero suelto que nos
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  Speaker 2: impondrá algún que otro peaje. Y esos y los de
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  Speaker 2: Podemos con el PSOE sí que son peajes y no
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  Speaker 2: los de las autovías, oiga.
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  Speaker 3: Don Mariano... Yo le agradezco mucho que haya estado con nosotros.
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  Speaker 3: Un
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  Speaker 2: placer
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  Speaker 3: Vamos a terminar igual que habíamos empezando, quedándonos como estábamos.
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  Speaker 3: No nos ha aclarado nada, pero nos ha dado recetas mágicas.
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  Speaker 14: Muy buenas, sí, sí. Pero de todas formas,
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  Speaker 3: yo le agradezco mucho que haya venido a Sobre Ruedas
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  Speaker 3: de Capital Radio. Sí,
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  Speaker 2: sí, se llama así el programa, ¿no? Es decir, muy
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  Speaker 2: bien esto, sí, de Radio Capital, ¿eh? Exacto
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  Speaker 3: sí, sí, le gusta lo de Sobre, ¿verdad?,
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  Speaker 2: Y a
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  Speaker 3: ustedes, amigos, gracias
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  Speaker 2: por haber... Estaba disimulando, no sé si se ha dado cuenta. No,
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  Speaker 3: no, no, no he notado ni nada. Y a ustedes
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  Speaker 2: amigos... Es usted muy ingenioso.
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  Speaker 3: Gracias por haberse quedado con nosotros, gracias por haber pasado
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  Speaker 3: un ratito,
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  Speaker 2: que
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  Speaker 3: pasen un buen fin de semana
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  Speaker 2: Invíteme otro día, ¿eh?¿ Le ha gustado? Mucho, mucho, sí.
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  Speaker 2: Pues ya sabe,
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  Speaker 3: tiene a Luis Ignacio, dígaselo, que él es el encargado
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  Speaker 3: de elegir quién viene.
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  Speaker 2: Lo intentaremos. Oye, gracias por invitarnos y buen fin de
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  Speaker 2: semana a todos.
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  Speaker 3: Muchas gracias. Un abrazo.
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  Speaker 2: Todos los lunes de 11 a 12 de la mañana en Capital
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  Speaker 2: Radio tienes una cita con Rock and Talent. Un programa
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  Speaker 2: diferente que combina el talento con las canciones de rock
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  Speaker 2: más inspiradoras. De la mano de Paloma Orozco conocerás gente emprendedora,
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  Speaker 2: las startups más novedosas y las ideas más originales del
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  Speaker 2: mundo de la gestión. Rock and Talent. Los lunes nunca
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  Speaker 2: fueron tan sorprendentes. Capital Radio Madrid, 105.7.
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  Speaker 8: Las vacunas son seguras y la mejor alternativa para acabar
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  Speaker 8: con la pandemia. Eres parte de la solución. Vacúnate. Hay
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  Speaker 8: que vacunarse. Comunidad de Madrid.
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  Speaker 11: En el restaurante Oter podrás disfrutar de nuestra cocina de
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  Speaker 11: mercado con carta de picoteo y una amplia selección de
• 53:15
  Speaker 11: mariscos junto a guisos, arroces, pescados de anzuelo y carnes rojas.
• 53:19
  Speaker 11: Elaboramos menús especiales para eventos familiares y de empresa en
• 53:23
  Speaker 11: pleno barrio de Salamanca. Te esperamos en la calle Claudio Coello 71, teléfono 91 431 6770.
• 53:27
  Speaker 11: Tenemos aparcacoches. Una recomendación del programa gastronómico Mesa y Descanso.
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  Speaker 2: Si eres empresario, emprendedor, autónomo, dueño de un negocio, este
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  Speaker 2: es tu sitio. Negocios de carne y hueso 360. De lunes
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  Speaker 2: a viernes a las tres y media de la tarde
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  Speaker 2: en Capital Radio. Con Mariló Sánchez Fuentes. Esto te estás
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  Speaker 2: perdiendo si no escuchas a Luis Vicente Muñoz en Capital,
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  Speaker 2: la bolsa y la vida.
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  Speaker 15: Juan Carlos Ureta, presidente de Renta4Banco. No se sabe muy
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  Speaker 15: bien al final quién mueve los hilos de todo esto.
• 54:30
  Speaker 15: Ese discurso de algo así como el pueblo contra Wall
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  Speaker 15: Street o los minoristas contra los poderosos, no me lo creo,
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  Speaker 15: no me lo creo porque no es verdad. No te
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  Speaker 15: confundas
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  Speaker 2: Capital, la bolsa y la vida con Luis Vicente Muñoz.
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  Speaker 2: El original.