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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega. Música
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Speaker 2: Música Música Música Movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega. Movilidad
0:52
Speaker 2: sobre ruedas.
1:22
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
1:25
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, compartirles, informarles, entretenerles las misiones
1:30
Speaker 3: básicas de la radio, lo que hacemos cada día los
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Speaker 3: profesionales de este medio. En general, los profesionales de la comunicación,
1:39
Speaker 3: pero en particular los profesionales de la radio. Hoy vamos
1:43
Speaker 3: a hablar de dos asociaciones, de la Asociación del Vehículo
1:47
Speaker 3: Compartido de España y de la Asociación Empresarial para el
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Speaker 3: Desarrollo y el Impulso de la Movilidad Eléctrica. Eso será
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Speaker 3: en unos segundos porque nos han presentado varios informes y
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Speaker 3: renovaciones en las juntas directivas de las que nos tenemos
2:01
Speaker 3: que hacer eco. Pero eso es todo gracias a un
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Speaker 3: equipo de profesionales que trabaja en Capital Radio, especialmente al
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Speaker 3: equipo técnico que tengo aquí enfrente. Tengo a Jorge, a Íñigo,
2:13
Speaker 3: a Juanda, a Javi que anda por ahí y no
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Speaker 3: sé quién más he escondido. Así que si les parece bien... John,
2:20
Speaker 3: John estaba escondido. Yo veía un brazo pero no sabía
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Speaker 3: quién era. Si les parece bien, comenzamos.
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Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Pues como les decía, vamos a hablar con la Asociación
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Speaker 3: del Vehículo Compartido de España, y por supuesto con su presidente,
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Speaker 3: con Pablo Campos. Hola Pablo,¿ cómo estás amigo?
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Speaker 4: Hola, buenas tardes,¿ cómo estáis?
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Speaker 3: La última vez que nos veíamos era encima de un escenario,
3:07
Speaker 3: hoy es aquí en los micrófonos de Capital Radio para
3:10
Speaker 3: hablar de ese barómetro que hacéis cada año y que
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Speaker 3: ya es la tercera edición.
3:16
Speaker 4: Así es, barómetro del 2025 que cerramos ahora a mediados del 26
3:20
Speaker 4: con todos los datos de todas las empresas socias y
3:23
Speaker 4: colaboradoras de AFCE, con la intención de dar visibilidad al
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Speaker 4: sector y de año a año medir y mejorar y
3:30
Speaker 4: entender lo que estamos aportando a la sociedad.
3:33
Speaker 3: Y si te pido un titular, Pablo,¿ cuál sería?
3:37
Speaker 4: Bueno, crecimiento en uso, en demanda, más peticiones de los usuarios,
3:41
Speaker 4: pero una reordenación de los operadores.
3:45
Speaker 3: Reordenación de los operadores, yo me quedaría con eso también.
3:48
Speaker 3: Es verdad que sigue siendo un método ideal de movilidad,
3:55
Speaker 3: que sigue siendo un elemento de descarbonización del tráfico y
4:00
Speaker 3: del espacio del tráfico, de reducción del espacio de ese tráfico,
4:05
Speaker 3: porque registráis el triple de usos diarios que cualquier otro
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Speaker 3: coche privado, o sea, que cualquier otro vehículo.
4:13
Speaker 4: Eso es, sí. El triple de media. Y a mí
4:15
Speaker 4: siempre me gusta recordar un dato, que en estas fases
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Speaker 4: de crecimiento, de nacimiento del sector en muchas de las ciudades,
4:23
Speaker 4: creo que es importante dar visibilidad al dato de que puntualmente,
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Speaker 4: a veces, algunos de nuestros vehículos, el mismo vehículo, ha
4:31
Speaker 4: alcanzado máximas de hasta 19 usos en un mismo día. Es decir, esos 3,2
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Speaker 4: usos diarios que triplican el uso del vehículo particular, se
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Speaker 4: ve más allá, se ve el potencial que puede llegar
4:44
Speaker 4: a tener esto cuando ves que un vehículo que va
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Speaker 4: de zonas calientes a zonas calientes, es decir, con alta demanda,
4:51
Speaker 4: todas ellas, porque ahora mismo estamos en muchos sitios solo
4:53
Speaker 4: porque los usuarios nos lo demandan, pero no son de
4:55
Speaker 4: tanta intensidad, pero cuando tocan esas zonas de tanta intensidad,
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Speaker 4: hasta 19 usos en un solo día. Ese es el potencial
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Speaker 4: del coche compartido.
5:02
Speaker 3: Eso es. De hecho, hacia ahí tenemos que ir y
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Speaker 3: ese sería el óptimo. Ya se está dando en algún caso.
5:11
Speaker 3: No está mal. Pero 3,15 usos, bueno, dependiendo de la ciudad,
5:17
Speaker 3: tampoco está mal. Ya hemos quitado tres coches en medio. Oye,
5:21
Speaker 3: los resultados del barómetro...¿ Qué indican? ¿Consolidación?¿ Sigue siendo una
5:28
Speaker 3: alternativa emergente?¿ Hay desconocimiento?¿ Hay una mayor interrelación con los más?
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Speaker 3: Sobre todo la integración en esos más como fórmula de
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Speaker 3: movilidad con el transporte urbano.¿ Cómo lo definirías tú?
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Speaker 4: Bueno, como bien indicas, depende desde dónde lo miremos, ¿no?
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Speaker 4: Indica un montón de cosas, esa es la intención del barómetro, ¿no?
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Speaker 3: Sí, la verdad es que le das un ojeo y
5:54
Speaker 3: puedes sacar mil conclusiones.
5:56
Speaker 4: Exacto, es muy completo, ¿no? Lo hacemos desde el punto
5:59
Speaker 4: de vista de los usuarios, lo hacemos desde el punto
6:01
Speaker 4: de vista de los operadores, lo hacemos desde el punto
6:02
Speaker 4: de vista del sector y volúmenes agregados. Yo me quiero
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Speaker 4: quedar con la parte de los usuarios, ¿no? El uso crece.
6:10
Speaker 4: Es verdad que ahora empieza, en las ciudades más maduras,
6:13
Speaker 4: empieza a estabilizarse y ya no tiene un crecimiento tan
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Speaker 4: elevado porque hemos visto hasta un por cinco en los
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Speaker 4: últimos cinco años. Entonces, bueno, el uso ahora ya llega
6:23
Speaker 4: a sus máximos. Los usuarios en las encuestas responden, sobre todo,
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Speaker 4: que quieren más oferta de vehículos y más oferta de zonas.
6:32
Speaker 4: Por lo tanto, parece que el precio... no es un
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Speaker 4: problema y estamos en un punto donde el sector se
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Speaker 4: ha estabilizado en un precio interesante para los usuarios y
6:42
Speaker 4: que hace que pidan más, pero los operadores tienen que
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Speaker 4: hacer ese esfuerzo de inversión y hasta que todas las
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Speaker 4: políticas se acompasen y consigamos optimizar todas nuestras operaciones, hemos
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Speaker 4: visto incluso salidas del sector, que eso sí que es una...
7:00
Speaker 4: una nota discordante y no tan positiva. Pero quedarnos con
7:03
Speaker 4: que los usuarios demandan más, con que el volumen agregado
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Speaker 4: de los operadores sigue creciendo y que ahora lo que
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Speaker 4: toca es ajustarse todos y satisfacer esa demanda de una
7:13
Speaker 4: manera eficiente y rentable.
7:15
Speaker 3: Pero hay recursos para ello, Pablo, porque como tú decías,
7:20
Speaker 3: ha habido algunas empresas que han salido, algunas empresas consolidadas,
7:24
Speaker 3: de las grandes, de hecho, que han salido del... del sector,
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Speaker 3: porque les costaba afrontar esas nuevas inversiones, o sea, ya
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Speaker 3: es difícil cuadrar números, pero cuando tienes que además ver
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Speaker 3: que el crecimiento está por afrontar nuevas inversiones, todavía es
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Speaker 3: más complicado. Sí
7:42
Speaker 4: correcto. A ver, tenemos que tener en cuenta que es
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Speaker 4: el barómetro del 2025, por lo tanto, esa salida de la
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Speaker 4: que intuimos
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Speaker 3: que estamos hablando todavía no se refleja en esos
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Speaker 4: datos, ¿vale? Bueno,
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Speaker 3: pero ha habido más de otras compañías más pequeñas, quiero decir,
7:55
Speaker 3: esa ha sido la más significada, pero ha habido otras.
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Speaker 3: Y sin embargo, y eso es
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Speaker 4: lo positivo, sin embargo la oferta no ha disminuido. Es decir,
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Speaker 4: habiendo habido caídas en el sector, la oferta de flota
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Speaker 4: disponible se ha mantenido, incluso ha crecido ligeramente.¿ Y por
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Speaker 4: qué ha sido
8:11
Speaker 6: eso? Bueno
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Speaker 4: los operadores que se quedan parece que querrán absorber esa
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Speaker 4: demanda de los usuarios y se buscan la
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Speaker 3: manera de crecer. De quedarse con ese negocio que tenía
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Speaker 3: otro operador. Eso es. Oye, 50 millones de kilómetros. Hablaba yo
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Speaker 3: de sostenibilidad al principio. Eso es fundamental porque la mayoría,
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Speaker 3: no todo, pero la mayoría del vehículo compartido es además
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Speaker 3: eléctrico en muchos casos.
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Speaker 4: Sí, más del 85% ya es 100% eléctrico y solo
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Speaker 4: el 15% es totalmente electrificado con híbridos. Con lo cual,
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Speaker 4: la combustión pura que hace unos años todavía existía en
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Speaker 4: el coche compartido ya ha desaparecido por completo. Estamos 100%
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Speaker 4: electrificados y más del 85% es 100% eléctrico. Efectivamente, esos 50
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Speaker 4: millones de kilómetros, por tanto... ha recorrido con una eficiencia
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Speaker 4: más del triple del vehículo de combustión medio del parque móvil,
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Speaker 4: reduciendo así las emisiones en las ciudades de manera drástica.
9:14
Speaker 3: Vamos a hacer un pequeño perfil de usuario. Edad, sexo,
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Speaker 3: cuéntame un poco cómo está la cosa por ahí.
9:23
Speaker 4: Bueno, es un poco lo que más nos cuesta porque
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Speaker 4: la verdad que la distribución es bastante natural y sana
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Speaker 4: en el sentido de que todas las franjas de uso
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Speaker 4: tienen una representación notable, pero es verdad que entre los 25
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Speaker 4: a los 40 y de los 41 a los 55 acumulamos ahí exactamente
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Speaker 4: el 70%. El 70% de los usuarios están entretenidos. entre
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Speaker 4: los 25 y los 55. En particular, la franja de más uso
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Speaker 4: de los 41 a los 55, con el 42% de los usuarios.
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Speaker 4: Pero el resto de franjas son muy significativas. Tenemos de
9:51
Speaker 4: los 56 a los 64, 19% de los usuarios. Y más del 65
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Speaker 4: todavía tenemos un 6. Y en los más jóvenes estamos cerca
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Speaker 4: del 5 ahora mismo. Por sexo la distribución es muy paritaria y, bueno,
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Speaker 4: el crecimiento y la ciudad más establecida es Madrid, sin duda,
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Speaker 4: y la lástima es que solo el 15% de los
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Speaker 4: ciudadanos españoles tienen acceso al coche compartido,
10:24
Speaker 3: solo el 15% de los
10:24
Speaker 4: territorios representados.
10:25
Speaker 3: Es que estamos hablando de que todavía tenemos un mercado
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Speaker 3: muy pequeño en cuanto a territorio. Exacto.
10:31
Speaker 4: Sí, sí. Nuestro trabajo está siendo por ahí. De hecho,
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Speaker 4: en APCE hemos incorporado este año a MEC de Cataluña
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Speaker 4: y a Mobify de Galicia para seguir creciendo en territorio
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Speaker 4: y para dar visibilidad. También colaboramos con Ekiwi de Castilla
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Speaker 4: y León y, por lo tanto, empezamos ya a dibujar
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Speaker 4: todo el mapa, pero está claro que sigue siendo más
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Speaker 4: del 80% del uso está en Madrid.
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Speaker 3: Imagínate, es el 15% del territorio con un 80% de
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Speaker 3: uso solo en Madrid. Bueno, Madrid fue la ciudad paradigma
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Speaker 3: del car sharing, todo hay que decirlo. En Europa, y
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Speaker 3: es la que se ha tomado como ejemplo para muchos proyectos,
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Speaker 3: pero ya está bien que nos vayamos extendiendo, ¿verdad?
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Speaker 4: Yo creo que sí, yo creo
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Speaker 3: que sí
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Speaker 3: Porque hay otros, y además tú que eres asturiano, amigo mío...¿
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Speaker 3: Cómo me vas a decir que no? A ver, que
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Speaker 3: es que la audiencia no lo sabe, pero es importante
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Speaker 4: Nosotros nacimos fuera de Madrid, llegamos a Madrid hace dos
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Speaker 4: años y el objetivo obviamente es que el coche compartido
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Speaker 4: sea un servicio que exista en todo el territorio nacional
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Speaker 4: con las ventajas que ello tiene para los ciudadanos. Oye,
11:40
Speaker 4: Pablo
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Speaker 3: otro gran... paso que tiene que dar la movilidad compartida
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Speaker 3: es la renuncia a un vehículo, sobre todo si son
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Speaker 3: esos vehículos de mayor edad que se usan muy esporádicamente,
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Speaker 3: para eso está el vehículo compartido, pero también para evitar
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Speaker 3: compras de vehículos nuevos, porque yo decía, uno de los
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Speaker 3: grandes problemas que mejora el vehículo compartido es el tráfico.
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Speaker 3: Ese espacio en las ciudades, sobre todo en Madrid, donde
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Speaker 3: está el 80%, pero ese espacio en las ciudades y
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Speaker 3: en los pueblos que prácticamente no hay sitio sobre todo
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Speaker 3: para aparcar en muchos sitios, pero que claro, solo un
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Speaker 3: 9% ya se ha desprendido de un coche en propiedad
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Speaker 3: y ha pasado a un vehículo compartido, según vuestro estudio. Cuéntame,¿
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Speaker 3: cómo va esa evolución?
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Speaker 4: Bueno, tocas dos datos bastante interesantes que nos gusta recalcar
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Speaker 4: también y que el barómetro indica. Uno es que el
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Speaker 4: parque medio nacional supera los 14 años de antigüedad, mientras que
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Speaker 4: las flotas de coche compartido, a pesar de existir empresas
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Speaker 4: que ya tienen 8 o 10 años de antigüedad, su parque móvil...
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Speaker 4: La media está en 3,15 años. Estamos hablando de una flota
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Speaker 4: absolutamente renovada y con una vejez de otra magnitud. Tres
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Speaker 4: años frente a 14. Eso en materia de emisiones, en materia
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Speaker 4: de sostenibilidad, pero también en materia de seguridad. Es una
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Speaker 4: mejora importantísima. Entonces, cómo los ciudadanos acceden a vehículos más modernos,
13:10
Speaker 4: más seguros y menos contaminantes es un potencial para todos.
13:14
Speaker 4: Y en cuanto al espacio, por supuesto, se estima que
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Speaker 4: el coche compartido viene a dar un servicio equivalente a
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Speaker 4: siete o nueve vehículos particulares, según múltiples estudios europeos. Eso
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Speaker 4: supone la ocupación efectivamente de siete veces menos espacio en
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Speaker 4: el centro de las ciudades. El espacio es el bien
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Speaker 4: más preciado. Todos sabemos lo difícil que es aparcar. El
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Speaker 4: espacio que queremos ganarle a los peatones frente al vehículo,
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Speaker 4: la peatonalización, las zonas de bajas emisiones y todo eso
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Speaker 4: se conseguirá en cuanto… No perdamos la calidad de la movilidad,
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Speaker 4: podemos seguir moviéndonos, pero compartamos un recurso que no tiene
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Speaker 4: por qué estar parado 23 horas y media, sino todo lo contrario,
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Speaker 4: debería estar moviéndose 23 horas y parados solo unos minutos.
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Speaker 3: Exacto. Debería ser justo al revés.
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Speaker 4: Eso es.
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Speaker 3: El impacto medioambiental, hablábamos antes de ese gran porcentaje de
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Speaker 3: vehículos eléctricos, de hecho solo hay una flota de vehículos
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Speaker 3: que no sean eléctricos puros, son electrificados, son híbridos, pero
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Speaker 3: no son 100% eléctricos. Correcto. En las zonas CBE, porque
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Speaker 3: yo creí que estas zonas CBE, esta implantación en otras
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Speaker 3: ciudades iba a ser un poco el abrir la puerta
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Speaker 3: a más mercados, ¿vale? A eso que hablábamos antes de
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Speaker 3: esa gran concentración, abrirlo a muchos más territorios, porque es
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Speaker 3: verdad que sí tenemos muchas más ciudades con la obligación,
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Speaker 3: y en la mayoría de los casos ya la implantación
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Speaker 3: de zonas CBE.¿ Cómo nos puede ayudar o qué está
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Speaker 3: pasando para que no nos ayude lo suficiente, diría yo?
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Speaker 4: Lo primero, toda la polémica alrededor de las CBE y
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Speaker 4: esa inseguridad jurídica sobre las mismas, las dudas que han
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Speaker 4: tenido los ayuntamientos de si implantarlas o no, cómo implantarlas
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Speaker 4: y dónde implantarlas. Yo creo que las zonas de bajas
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Speaker 4: emisiones aún tienen que madurar en muchos sitios. Algunas son
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Speaker 4: muy evidentes y están... Muy bien delimitadas y además cumplen
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Speaker 4: su objetivo, como fue el caso de Madrid, donde también
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Speaker 4: es verdad que era muy evidente y muy fácil. Pero
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Speaker 4: es verdad que en otras ciudades se han generado muchas
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Speaker 4: dudas y muchas polémicas en qué barrio aplicarlas, cómo, qué
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Speaker 4: pasa con los residentes. Son complejas, no es nuestra especialidad, ¿vale?
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Speaker 4: Nosotros nos adaptamos a
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Speaker 3: lo que
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Speaker 4: es la ciudad y el urbanismo.
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Speaker 3: Sí, pero quizá lo demanda por propio, qué decir, son
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Speaker 3: zonas centro, son zonas de espacio ocupado demasiado, con lo
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Speaker 3: cual el caso está perfecto. Lo único que podemos
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Speaker 4: garantizar es que allá donde existan tiene todo el sentido
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Speaker 4: del mundo que exista coche compartido.
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Speaker 3: Por eso, es que la solución parece diseñada para ello.
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Speaker 4: Viene a ser una herramienta a ayudarte a incorporar una
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Speaker 4: zona de bajas emisiones sin impactar negativamente a los ciudadanos.
16:01
Speaker 4: Es un apoyo, es un complemento al transporte público para
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Speaker 4: que llegar a las zonas de bajas emisiones siga siendo
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Speaker 4: igual de cómodo y accesible y no empeores la movilidad
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Speaker 4: de la zona. Y eso te permitirá aumentarlas y hacerlas mejor.
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Speaker 3: Claro, es que es fundamental. Vamos a hablar de cuáles
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Speaker 3: han sido las, a ver, hay una consolidación del sector,
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Speaker 3: tú hablabas antes, la facturación ha superado los 22,7 millones de euros,
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Speaker 3: que multiplica casi, hablábamos del inicio del 2020, yo lo recuerdo,
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Speaker 3: y que casi está cuadriplicado ese volumen, pero¿ estamos en
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Speaker 3: un momento ya de madurez o no?
16:46
Speaker 4: En Madrid, desde luego. Madrid ya lleva 10 años con coche
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Speaker 4: compartido aproximadamente. Ha habido de todo tipo. Ha habido fusiones, adquisiciones, cierres.
16:56
Speaker 4: Ha habido de todo
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Speaker 4: Y ahora mismo parece que se va consolidando. Nunca estamos
17:02
Speaker 4: libres de sorpresas, pero parece que ahora mismo hay cuatro
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Speaker 4: operadores en el centro de Madrid que mantienen esa flota
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Speaker 4: de unos 3.000 vehículos. La demanda es clara, está estabilizada, incluso eso.
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Speaker 4: aumenta las peticiones y la demanda sobre nuevas zonas y
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Speaker 4: mayor disponibilidad y el negocio ya es conocido por todos
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Speaker 4: los operadores, ya tienes muy acotados tus costes operativos, ya
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Speaker 4: sabes un poco cómo se van a comportar tus clientes
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Speaker 4: y ya hemos todos optimizado nuestras operaciones para que esto
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Speaker 4: sea eficiente y tenga sentido. Ahora bien, mientras eso se
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Speaker 4: consolida en alguna ciudad, el resto de España, entre comillas,
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Speaker 4: está sin hacer. Pero está sin hacer en materia legislativa,
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Speaker 4: en muchos casos, a nivel de ordenanzas, y ahí es
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Speaker 4: donde la asociación está haciendo toda su labor de divulgación
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Speaker 4: y de... y de compartir esa información de lo bien
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Speaker 4: que se ha hecho en algunos territorios para intentar que
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Speaker 4: el resto del territorio tenga este servicio.
17:56
Speaker 3: Está sin hacer, Pablo, quizá por incluso desconocimiento de las
18:00
Speaker 3: autoridades municipales de otras ciudades de que implantar el vehículo
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Speaker 3: compartido puede ser una magnífica solución. Sí
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Speaker 4: es una combinación de muchos factores, no es todo la misma.
18:13
Speaker 4: También las empresas privadas nos cuesta tomar la decisión y
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Speaker 3: el atrevimiento. Y a mercados más pequeños, además, porque es
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Speaker 3: más difícil de rentabilizar, está claro.
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Speaker 4: También la inseguridad jurídica, esas ordenanzas que sean claras, que
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Speaker 4: te permitan operar, que no tengan unos costes operativos que
18:30
Speaker 4: te hagan inviable ir, y entonces nos atreveremos a tomar
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Speaker 4: las inversiones, que son inversiones públicas. muy elevadas, estás hablando
18:37
Speaker 4: de cientos de vehículos, si no miles, en nuevas ciudades
18:39
Speaker 4: donde la demanda todavía es incierta, pero sabes que en
18:42
Speaker 4: los primeros años tienes que ir construyendo esa demanda, porque
18:44
Speaker 4: apareces para un servicio que no existe. Esa construcción de
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Speaker 4: demanda tiene unos ingresos muy bajos los primeros años y,
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Speaker 4: por lo tanto, tiene que haber esa colaboración público-privada. Pero
18:53
Speaker 4: la falta de información está clara. Sí que afortunadamente se
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Speaker 4: nota un cambio. Antes, los primeros años, se podía percibir
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Speaker 4: casi como una amenaza el coche compartido.¿ Qué es esto?¿
19:02
Speaker 4: A qué viene esto aquí a mi ciudad? Y ahora
19:04
Speaker 4: es todo lo contrario. Ya las administraciones públicas sí que
19:07
Speaker 4: ven al coche compartido como esa herramienta, esa alianza, esa
19:12
Speaker 4: complementariedad al transporte público para llegar allá donde el transporte
19:16
Speaker 4: público no… tiene sentido que llegue esa combinación de transportes,
19:21
Speaker 4: esa multimodalidad que puede dar el coche compartido de una
19:26
Speaker 4: manera muy eficiente.
19:28
Speaker 3: Exacto. Oye,¿ qué esperas para cuando podamos analizar los resultados
19:34
Speaker 3: de 2026 en este barómetro?¿ Qué esperas que pase en 2026? Llevamos
19:39
Speaker 3: ya un semestre, casi estamos a las puertas del verano ya. Que,
19:45
Speaker 3: por cierto,¿ cómo se comporta el vehículo compartido en verano?
19:48
Speaker 3: Porque eso es otra de las grandes dudas que he
19:49
Speaker 3: tenido siempre y nunca te lo he preguntado, Pablo.
19:53
Speaker 4: No, no es, en el caso de Madrid no es
19:55
Speaker 4: un momento de máxima demanda.
19:57
Speaker 3: Es que Madrid se vacía, amigo mío.
19:59
Speaker 4: Exacto, sí, pero bueno, también es cierto que como se
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Speaker 4: circula mejor, el tráfico disminuye, también hay gente que se
20:04
Speaker 4: anima más. Sí,
20:05
Speaker 3: los tiempos de operación son menores, con
20:07
Speaker 4: lo cual. Exacto. Recordemos que el coche compartido no ofrece
20:10
Speaker 4: solo un servicio urbano de corta distancia, sino que el
20:13
Speaker 4: coche compartido está también ofreciendo tarifas específicas para disfrutar durante
20:18
Speaker 4: unas horas, durante un día. De manera que vemos también
20:20
Speaker 4: muchos coches que salen del centro de la ciudad, se
20:22
Speaker 4: van a los municipios de alrededor, se pasan el día
20:25
Speaker 4: y se vuelven al centro de la ciudad. Y ese
20:27
Speaker 4: plan aumenta en verano.
20:29
Speaker 3: Claro, ese plan aumenta en verano, es cierto, debería tener
20:33
Speaker 3: una mayor influencia. Y el resto de España pues
20:34
Speaker 4: con el turismo aumenta, el resto de España con el
20:36
Speaker 4: turismo general pues aumenta la demanda, está claro.
20:40
Speaker 3: Oye Pablo, antes de acabar, y esto para ti y
20:43
Speaker 3: para mí posiblemente sea una obviedad, pero no para todos
20:45
Speaker 3: los oyentes y por eso en pro de que conozcan
20:48
Speaker 3: mejor el coche compartido, vamos a insistir en ellos, siempre
20:52
Speaker 3: me preguntan por los tipos que hay, ¿vale?, Dice, a ver,
20:55
Speaker 3: esto del car sharing, car pooling, car... Igual los liamos
20:59
Speaker 3: un poco con nuestro lenguaje. Lo tengo que dejar en
21:03
Speaker 3: un parking, lo puedo dejar en la calle. Cuéntanos un poco,
21:06
Speaker 3: a ver, tú que eres más joven, si eres más didáctico.
21:10
Speaker 4: Bueno, la primera aclaración y la más fácil, nosotros somos
21:13
Speaker 4: car sharing, que es coche compartido, ¿vale? Es acceder a
21:16
Speaker 4: un coche en las mismas condiciones que si fuese tuyo,
21:19
Speaker 4: con las mismas libertades, con la misma autonomía, como tener
21:23
Speaker 4: un coche en propiedad, pero lo utilizas y pagas solo
21:26
Speaker 4: cuando lo necesitas. Solo cuando
21:27
Speaker 3: lo estás utilizando y
21:30
Speaker 4: lo necesitas. Exacto. Puedes reservarlo, puedes alquilarlo por kilómetros, por horas,
21:34
Speaker 4: por días. Es un alquiler... De un vehículo sin conductor,
21:39
Speaker 4: pero de una manera muy ágil, absolutamente digital y pagando
21:43
Speaker 4: solo por lo que necesitas. Eso es car sharing y
21:45
Speaker 4: eso es vehículo compartido, coche compartido y eso somos nosotros.
21:50
Speaker 4: Y luego dentro del coche compartido es verdad que se
21:53
Speaker 4: habla del free floating y del station based, pero aquí
21:56
Speaker 4: para no liarnos demasiado creo que tenemos que precisamente recurrir
22:00
Speaker 4: al barómetro y ver cómo la gran mayoría y la
22:03
Speaker 4: verdadera expansión del coche compartido tiene sentido cuando hay free floating,
22:06
Speaker 4: que es flota libre, que es que inicio y finalizo
22:09
Speaker 4: el alquiler, casi cuando y donde quiero es decir en
22:13
Speaker 4: superficie en zona blanca en zona azul en zona verde
22:15
Speaker 4: en zonas reguladas pero además los operadores aunque estemos en
22:19
Speaker 4: free floating estamos ofreciendo como complemento esas plazas de aparcamiento
22:24
Speaker 4: que es lo que se suele llamar station
22:26
Speaker 6: base
22:28
Speaker 4: pero que no deja de ser un complemento además de
22:31
Speaker 4: ofrecerte un vehículo te ofrezco también una plaza de aparcamiento
22:34
Speaker 4: para favorecer que la movilidad sea más eficiente que no
22:37
Speaker 4: pierdas tiempo y que no ocupes espacio Entonces, colaboramos y
22:42
Speaker 4: compartimos tanto plazas de aparcamiento exclusiva como plazas en superficie.
22:48
Speaker 4: Y esa es la mayor extensión del car sharing y
22:51
Speaker 4: coche compartido.
22:52
Speaker 3: Bueno, pues con eso, Pablo, yo creo que lo has
22:54
Speaker 3: dejado bastante claro. Nos vamos a quedar con un reto. Bueno, no,
22:59
Speaker 3: te decía yo, 2026, el reto,¿ cuál es?
23:03
Speaker 4: Bueno, yo creo que en el 2026 no podemos pecar de optimistas,
23:07
Speaker 4: tenemos que ser realistas y consecuentes con la noticia que
23:10
Speaker 4: anticipabas antes, la salida de uno de los grandes operadores
23:13
Speaker 4: y de un gran referente como Citi, que ha salido
23:16
Speaker 4: esta primera mitad del 2026. Por lo tanto, el objetivo y
23:20
Speaker 4: lo que creo que es posible y realista… es mantener,
23:23
Speaker 4: es seguir esa consolidación, es que ese hueco que deja
23:27
Speaker 4: City lo cubramos el resto de operadores. Es decir, que
23:30
Speaker 4: los usuarios no perciban que sale un operador, que perciban
23:33
Speaker 4: que la disponibilidad sigue siendo buena, que hay otros cuatro
23:36
Speaker 4: operadores para ofrecerle en Madrid y que sigamos creciendo en
23:40
Speaker 4: el resto del territorio nacional y llevando la movilidad compartida
23:44
Speaker 4: a otros municipios donde no existen.
23:47
Speaker 3: Y yo te pongo otro reto, ampliar esas zonas que
23:50
Speaker 3: los usuarios, es verdad que es un problema con la
23:56
Speaker 3: economía de las empresas y que es arriesgado, pero es
23:59
Speaker 3: verdad que también te pongo un pequeño reto que los
24:03
Speaker 3: usuarios fieles del car sharing cada vez nos guste ir
24:06
Speaker 3: más lejos con el coche.
24:08
Speaker 4: Sí, estamos en ello. Ahí quede muy claro que también
24:11
Speaker 4: puede ser una mala interpretación a veces de los jueves
24:13
Speaker 4: y viene bien aclarar, como decías antes esto del car
24:15
Speaker 4: sharing y demás, aclarar que las limitaciones de las empresas
24:19
Speaker 4: suelen ser, si no todas, donde finalizar el alquiler. Exacto,
24:23
Speaker 4: puedes ir a donde quieras.
24:24
Speaker 6: Exacto
24:26
Speaker 4: O sea, conozco alguna empresa que te puedes ir a
24:28
Speaker 4: Sevilla desde Madrid y volver.
24:30
Speaker 3: Bueno, alguna te hace periodos de fin de semana y
24:33
Speaker 3: de vacaciones.
24:35
Speaker 4: Exacto, a donde quieras. Y aunque sean solo unos kilómetros
24:38
Speaker 4: y volver, una hora y media o 25 minutos. Pero la
24:41
Speaker 4: zona lo que limita es dónde finalizar el alquiler. Tú
24:43
Speaker 4: puedes ir a donde quieras y volver a una zona de...
24:47
Speaker 4: de finalización de alquiler. Y sí, tienen que seguir aumentando
24:51
Speaker 4: a medida que crezcamos todos los operadores.
24:53
Speaker 6: Vale,
24:54
Speaker 3: te agradezco que me des la razón. Te
24:56
Speaker 4: recojo el testigo
24:58
Speaker 3: En último extremo, pero me ha encantado la aclaración que
25:02
Speaker 3: has hecho, porque es muy importante que la gente entienda
25:05
Speaker 3: que el uso del coche compartido no tiene límite. Lo
25:09
Speaker 3: que tiene límite es la zona de recogida y de
25:11
Speaker 3: devolución de ese coche. Correcto
25:13
Speaker 3: Pero no el uso.
25:14
Speaker 4: A veces nos pasa que hay gente que... Creo recordar
25:17
Speaker 4: que en otros proyectos de patinetes, de motos, los vehículos
25:21
Speaker 4: cuando salían de zona bajaban su velocidad y empezaban a
25:23
Speaker 4: alertarte que no podías alejarte. Eso en ningún caso es
25:26
Speaker 4: el del coche, ¿vale? El coche puede salir de la
25:29
Speaker 4: zona de servicio para volver a ella cuando quieras finalizar
25:32
Speaker 4: tu alquiler.
25:33
Speaker 3: Lo único que te va a decir el coche es
25:34
Speaker 3: cuando intentes finalizar el alquiler, decir, no estoy en la zona,
25:39
Speaker 3: me tienes que llevar a un sitio que esté en
25:42
Speaker 3: la zona prevista.
25:45
Speaker 4: Oye,
25:46
Speaker 3: Pablo, muchas gracias. Un abrazo muy fuerte, amigo. La próxima
25:51
Speaker 3: vez te tienes que venir al estudio, que yo sé
25:53
Speaker 3: que vives en un paraíso, pero tampoco pasa nada porque
25:56
Speaker 3: vengas de vez en cuando.
25:58
Speaker 4: Ahí estaremos. En otoño es todo mucho más fácil. Eso
26:01
Speaker 4: es verdad
26:03
Speaker 3: Venga, un fuerte abrazo
26:05
Speaker 4: Muchas gracias.
26:05
Speaker 3: Un
26:06
Speaker 4: abrazo. Hasta luego.
26:08
Speaker 5: Quizá por su nombre no les suene, pero tal vez
26:10
Speaker 5: lo reconozcan por su apodo como el joven millonario del petróleo.
26:14
Speaker 5: Con apenas 31 años, Christopher Eppinger hizo toda una fortuna en
26:18
Speaker 5: meses operando con petróleo ruso tras la invasión de Ucrania.
26:21
Speaker 5: Este joven trader ganó 250 millones de dólares comprando y vendiendo
26:26
Speaker 5: petróleo ruso dentro de las zonas grises de la legalidad
26:29
Speaker 5: y aprovechando el vacío dejado por grandes compañías occidentales. Ahora,
26:34
Speaker 5: Eppinger tiene un nuevo objeto de deseo en un país
26:37
Speaker 5: de Sudamérica desconocido para muchos, Guyana. Para entender el potencial
26:42
Speaker 5: de Guyana, un país de Sudamérica ubicado en la costa
26:45
Speaker 5: del Atlántico Norte, hay que remontarse al año 2015, cuando la
26:49
Speaker 5: petrolera estadounidense ExxonMobil descubre reservas equivalentes a 11.000 millones de barriles
26:54
Speaker 5: de petróleo en el bloque Staybroke, caracterizado por sus costes
26:58
Speaker 5: bajos de extracción, la alta calidad del crudo y un
27:01
Speaker 5: desarrollo extremadamente rápido. Casi de la noche a la mañana,
27:06
Speaker 5: Guyana emergió como un actor relevante en la producción petrolífera
27:09
Speaker 5: y ha más que triplicado su Producto Interior Bruto desde
27:12
Speaker 5: el año 2019. Esto fue un descubrimiento en toda regla, tanto
27:16
Speaker 5: para la economía de Guyana como para la propia Exxon.
27:19
Speaker 5: La producción en el yacimiento apenas le cuesta 35 dólares por barril,
27:24
Speaker 5: lo que lo convierte en especialmente rentable para la compañía. Ahora,
27:28
Speaker 5: el negocio que dejaron pasar otras petroleras como Shell, que
27:32
Speaker 5: se retiró del proyecto siendo socio en un 50%, ha
27:35
Speaker 5: despertado la curiosidad del trader alemán. Eppinger ve la región
27:39
Speaker 5: como un mercado aún poco saturado por grandes traders occidentales
27:43
Speaker 5: y con alto potencial de rentabilidad. En la actualidad hay
27:47
Speaker 5: varios proyectos activos en la región y uno de especial relevancia,
27:51
Speaker 5: el proyecto Wipetail, liderado por Exxon, con el que la
27:54
Speaker 5: producción superará los 1,2 millones de barriles al día para finales de 2027,
27:58
Speaker 5: cuando inicie sus operaciones. Guyana ha superado a Venezuela en
28:03
Speaker 5: producción real diaria, situándose solo por detrás de Brasil en
28:07
Speaker 5: la región como el segundo mayor productor. de petróleo en Sudamérica.
28:11
Speaker 5: Se espera así que para el año 2030 el país alcance los 1,7
28:15
Speaker 5: millones de barriles diarios, lo que lo catapultaría al top 15
28:19
Speaker 5: mundial por delante de productores como Catar o Nigeria.
28:42
Speaker 2: Chimo Ortega, movilidad sobre ruedas.
28:56
Speaker 3: Y ahora tengo conmigo, como les anunciaba, el director general
28:59
Speaker 3: de AEDIB, Arturo Pérez de Lucía. Bienvenido a Capital Radio,
29:03
Speaker 3: a las microzonas de Capital Radio otra vez, amigo Arturo.
29:06
Speaker 7: Qué tal, señor?¿ Cómo estamos?
29:08
Speaker 3: Bien,¿ cuál es la razón de que hablemos hoy? Pues que,
29:12
Speaker 3: como se acordarán, la semana pasada dejábamos un tema pendiente.
29:16
Speaker 3: Había sido elegida una nueva junta directiva, pero faltaba repartir
29:21
Speaker 3: los cargos. Dicho esto,¿ qué es lo que hace una
29:24
Speaker 3: Junta Directiva después de ser nombrada? Y hoy ya tenemos presidente,
29:30
Speaker 3: pero también tenemos a los cargos de esa Junta Directiva,
29:34
Speaker 3: que ahora los vamos a anunciar. Arturo,¿ quién es el
29:38
Speaker 3: nuevo presidente de AEDIVE?
29:40
Speaker 7: Bueno, pues el amigo Joan Hinojo, que es el director
29:43
Speaker 7: de Estrategia en Grupo Circutor y Expansión. Y bueno, pues
29:52
Speaker 7: la verdad es que es una figura muy reconocida del
29:55
Speaker 7: sector de la movilidad eléctrica desde hace muchos años. También
29:59
Speaker 7: miembro de la Junta Directiva de Aeribes desde hace muchos años.
30:03
Speaker 7: Y bueno, pues correspondía que verdaderamente por su conocimiento, sus
30:09
Speaker 7: capacidades y su entusiasmo por el sector, pues asumiera ese
30:15
Speaker 7: reto que además viene asociado a también una empresa que
30:20
Speaker 7: es industria española de las infraestructuras de recarga,
30:23
Speaker 3: que
30:23
Speaker 7: yo creo que es también muy importante. Y que
30:25
Speaker 3: además, Joan Hinojo, que... que es ingeniero técnico industrial en
30:31
Speaker 3: la especialidad de electricidad por la Universidad Politécnica de Cataluña,
30:36
Speaker 3: no es alguien nuevo para el sector.
30:39
Speaker 7: No, no, desde luego que no, pero sobre todo porque además, bueno,
30:43
Speaker 7: pues ha llevado las riendas de lo que era Filcontrol, que, bueno,
30:47
Speaker 7: pues todo lo que es la expansión de la red
30:50
Speaker 7: de infraestructuras de recarga a través de los equipos que
30:53
Speaker 7: se fabrican, en esta empresa por todo el mundo. Y
30:58
Speaker 7: yo creo que el conocimiento que además tiene no solamente
31:01
Speaker 7: de la movilidad eléctrica en España, sino a nivel internacional,
31:05
Speaker 7: pues es un valor muy importante.
31:07
Speaker 3: Bueno, vamos a hablar del resto de esa junta directiva
31:11
Speaker 3: que sale, por supuesto, de la candidatura de esos 15 representantes
31:15
Speaker 3: que formaban la candidatura, esas 15 empresas, y que ha sido
31:20
Speaker 3: elegida para el periodo 2026-2030, si no me equivoco.
31:24
Speaker 7: Sí, efectivamente, son cuatro años y bueno, pues en principio
31:29
Speaker 7: contamos con tres vicepresidencias que yo creo que son muy
31:32
Speaker 7: potentes en sí, porque son dos empresas eléctricas como son
31:37
Speaker 7: Endesa e Iberdrola. y luego otro operador de recarga privado,
31:42
Speaker 7: pero que está presente en España, en Portugal, en otros países,
31:46
Speaker 7: que es PowerDot, que tiene una potencia muy importante, lo
31:49
Speaker 7: que es un mensaje muy interesante sobre el impulso de
31:52
Speaker 7: los operadores de recarga. O sea, si en la presidencia
31:55
Speaker 7: tenemos a un fabricante, a industria, en las vicepresidencias tenemos
32:00
Speaker 7: a servicios y operación, con lo cual me parece muy
32:04
Speaker 7: potente y adecuado. También tenemos un fabricante
32:09
Speaker 3: español, por supuesto, de puntos de recarga en la Junta,
32:13
Speaker 3: además con un cargo que a mí siempre me impone mucho,
32:16
Speaker 3: que es el de tesorero.
32:18
Speaker 7: Sí, el amigo Javier Lázaro, que además, como sabe, recientemente
32:22
Speaker 7: inauguró esta fábrica en Silla, en Valencia, para el desarrollo
32:27
Speaker 7: de puntos de recarga y baterías, y bueno, pues creo
32:31
Speaker 7: que además de su aporta una gran experiencia y también
32:35
Speaker 7: es una persona muy querida en el sector y eso
32:37
Speaker 7: se complementa también con la secretaría que la sigue representando
32:42
Speaker 7: pues el amigo Francisco Casas de Emobili que bueno pues
32:46
Speaker 7: ya es un clásico del sector de la movilidad eléctrica. Uy,
32:49
Speaker 7: como te
32:49
Speaker 3: oiga Paco que le has llamado clásico, perdóname pero la
32:54
Speaker 3: acabas de liar compañero.
32:56
Speaker 7: tengo todo el derecho porque tiene demasiado pelo y como
32:59
Speaker 7: lo
33:00
Speaker 3: tiene todo blanco,
33:01
Speaker 7: entonces al final es un senior, como tiene que ser.
33:04
Speaker 3: Sí, pero no, tiene demasiado pelo. Efectivamente
33:10
Speaker 3: Y además, como tú dices, ya ejercía este cargo en
33:12
Speaker 3: la junta directiva anterior, es un poco el elemento de transición, ¿verdad?,
33:16
Speaker 7: Sí, efectivamente, y además ha hecho un trabajo excepcional y, bueno,
33:21
Speaker 7: pues la verdad es que está haciendo también un esfuerzo
33:24
Speaker 7: por levantar esa empresa que tiene una expansión importante, Emovili, y, bueno,
33:30
Speaker 7: pues dedica aún así tiempo para la secretaría de la asociación,
33:34
Speaker 7: lo cual es de agradecer.
33:36
Speaker 3: Y vamos a recordar qué empresas son las que integraban
33:40
Speaker 3: esa candidatura del día 30, porque al final es la Junta
33:44
Speaker 3: Directiva en completo, no tienen cargo de representación, pero siguen
33:49
Speaker 3: siendo parte de esa Junta Directiva, que es lo que
33:51
Speaker 3: se eligió la semana pasada.
33:54
Speaker 7: Pues mira, uno de ellos es alguien que en breve
33:58
Speaker 7: va a cogerte de la pechera, porque
34:00
Speaker 6: esto de
34:01
Speaker 7: llamar tu programa sobre ruedas, siendo el responsable de Balearia...
34:05
Speaker 3: Ya he tenido esa discusión con él, pero yo le
34:11
Speaker 3: dije que sus barcos no, pero la mayoría usábamos unas
34:15
Speaker 3: ruedas para salir.
34:16
Speaker 7: Bueno, eso también. Pero bueno, Balearia es una empresa que
34:22
Speaker 7: se incorpora nueva a la asociación, nueva a la junta
34:25
Speaker 7: directiva y que aporta esa parte de lo que es
34:27
Speaker 7: electrificación de puertos y electrificación de barcos, que bueno, pues
34:32
Speaker 7: en ello Balearia está siendo una referencia
34:34
Speaker 3: Pues mira, aquí tenemos una entrevista pendiente para septiembre porque
34:36
Speaker 3: es el gran desconocido un poco del sector de la electrificación.
34:40
Speaker 3: Así que te... Te cito en septiembre para que vengas
34:45
Speaker 3: con él y hablemos un poco de cómo está siendo.
34:48
Speaker 7: Además es un usuario empedernido de vehículos eléctricos. Es cierto
34:52
Speaker 7: que no conduce bien, pero sí que conduce
34:54
Speaker 3: un vehículo eléctrico. Todos tienen algún defecto. Uno tiene pelo,
34:59
Speaker 3: el otro no conduce bien, pero¿ qué le vamos a hacer?
35:02
Speaker 7: Bueno, pues hablando de los sin pelo, ahí sigue el
35:04
Speaker 7: amigo Jonathan, que es el CEO de B-Planet Factory, empresa
35:10
Speaker 7: navarra que está... pues muy posicionada en el ámbito del
35:13
Speaker 7: almacenamiento energético y la verdad es que histórico, es el
35:17
Speaker 7: histórico de AERIBE, porque lleva desde la primera junta directiva.
35:23
Speaker 7: Y bueno, pues seguimos con otras personas. Tenemos incorporaciones muy
35:27
Speaker 7: interesantes como Thunder, que es un operador de recarga, como
35:30
Speaker 7: bien sabéis, que está haciendo un desarrollo importantísimo de la
35:34
Speaker 7: movilidad eléctrica. Tenemos otros operadores, como podrían ser Engie, que
35:39
Speaker 7: también está trabajando para todo el desarrollo también de vehículo
35:42
Speaker 7: eléctrico pesado. Tenemos empresas como Chats Guru, el amigo Adrián Castañé,
35:49
Speaker 7: aunque hoy le tenemos en cuarentena a expensas de ver
35:53
Speaker 7: qué es lo que pasa con el partido con España
35:55
Speaker 7: y en función de cómo salga, pues mañana igual le reprobamos.
35:59
Speaker 7: y ponemos a otra persona, pero bueno, por ahora le
36:02
Speaker 7: seguimos haciendo miembro de la Junta Directiva, como buen francés,
36:07
Speaker 7: pues le tenemos ahí a expensas de lo que pase hoy.
36:10
Speaker 3: Bueno, sí, porque si no ya veremos qué hacemos con
36:12
Speaker 3: él mañana. Obviamente
36:16
Speaker 7: si nos gana en el partido Francia, pues tendremos que
36:18
Speaker 7: tomar medidas
36:19
Speaker 3: prácticas. Yo espero, cuando gane España esta noche, espero una
36:22
Speaker 3: felicitación pública de su parte.
36:26
Speaker 7: Eso de primeras. Tenemos otros operadores muy interesantes, Iberdrola BP Pools,
36:32
Speaker 7: que son también operadores de carga que están haciendo un
36:36
Speaker 7: gran esfuerzo para el despliegue, tanto para turismos como para
36:40
Speaker 7: vehículos pesados. Yo voy haciendo memoria, pero Repsol, el amigo
36:47
Speaker 5: Carlos
36:47
Speaker 7: Bermúdez, que debería saber la audiencia que es la única
36:51
Speaker 7: persona que yo creo en el mundo que no tiene
36:53
Speaker 7: WhatsApp ni tiene un perfil en LinkedIn
36:55
Speaker 6: ¡Cierto! ¡Cierto!
36:57
Speaker 3: Hay que escribirle por correo, dices, pero¿ qué es esto?
37:00
Speaker 3: No
37:00
Speaker 7: hay manera de que se lo sabra, de verdad, qué locura.
37:03
Speaker 7: Pero bueno, es un clásico también de la modalidad eléctrica.
37:08
Speaker 3: Es de los que llevamos, de esa panda que llevamos
37:10
Speaker 3: toda la vida en esto.
37:11
Speaker 7: Sí, él empezó además con el impulso desde Repsol de
37:15
Speaker 7: lo que era Evil, después estuvo con el ámbito de
37:18
Speaker 7: las dos ruedas, como bien sabes, con Scutum, que luego
37:22
Speaker 7: fue Silence, luego ha estado metido en el tema de
37:25
Speaker 7: las infraestructuras de recarga y la verdad es que es
37:29
Speaker 7: un clásico de este sector, conoce muy bien el sector
37:32
Speaker 7: y además es un buen amigo y caballero, con lo
37:36
Speaker 7: cual pues muy contento de tenerle
37:38
Speaker 6: entre
37:38
Speaker 7: las filas de la junta directiva. Y voy haciendo memoria
37:42
Speaker 7: poco a poco, pero...
37:43
Speaker 6: Pues a ver,¿ te has dejado el Grupo Ruiz, que
37:44
Speaker 6: es importante? Me quedan, por Dios,
37:46
Speaker 7: Grupo Ruiz, Albino Pérez, que es el responsable en Grupo Ruiz,
37:52
Speaker 7: que es un clásico en lo que sería el impulso
37:57
Speaker 7: del autobús eléctrico, y yo creo que están haciendo un
38:00
Speaker 7: trabajo excepcional. Y si pasamos del autobús al camión, pues
38:03
Speaker 7: tenemos Electrotrack, con
38:05
Speaker 5: el
38:05
Speaker 7: amigo, efectivamente... que es Gabriel, que es nuestro representante en
38:13
Speaker 7: el ámbito del camión, puramente porque creo que es una pyme.
38:17
Speaker 7: que está haciendo un trabajo excepcional en la transformación de
38:21
Speaker 7: su parque, de su flota de camiones eléctricos. Tiene ya cinco,
38:26
Speaker 7: pero el objetivo es electrificar los 30 o 32, creo que tiene
38:31
Speaker 7: en su flota. Y, bueno, pues está haciendo además una
38:34
Speaker 7: labor importante en el despliegue de la infraestructura recarga en
38:37
Speaker 7: su sede, en su depot. ahí en Lleida, y bueno,
38:41
Speaker 7: pues Gabriel Bernal es una referencia sin duda de este
38:44
Speaker 7: sector para demostrar que el camión eléctrico se puede electrificar.
38:48
Speaker 3: Exacto, y que hablamos del transporte pesado por carretera y
38:52
Speaker 3: que se puede.
38:53
Speaker 7: Efectivamente,
38:53
Speaker 3: efectivamente
38:55
Speaker 3: Arturo, vamos a ponernos un poquito serios, ¿vale?¿ Cómo no?
38:59
Speaker 3: Porque vamos a ver cuál es esa hoja de ruta
39:04
Speaker 3: que se ha marcado esta nueva Junta Directiva para 2020. Para 2026-2030,
39:11
Speaker 3: el periodo que no me salía el 2030, 2026-2030.¿ Prioridades estratégicas
39:17
Speaker 3: de ADIVE para esta nueva etapa?
39:19
Speaker 7: Bueno, son muchos, muchos frentes, porque evidentemente abordamos...
39:22
Speaker 3: Acabas de liarlo porque vas a tener que trabajar en todos.
39:26
Speaker 7: No, no, desde luego no. Bueno, pues en primer lugar, claro,
39:29
Speaker 7: el impulso también en colaboración con los fabricantes que, como sabes,
39:33
Speaker 7: de automoción forman parte de AEDIVE y también están colaborando
39:39
Speaker 7: con el ecosistema de AEDIVE para todo ese impulso de
39:43
Speaker 7: lo que sería esa relación entre el vehículo eléctrico y
39:48
Speaker 7: la infraestructura de recarga. Una de las cosas que también
39:52
Speaker 7: tenemos como objetivo en esta legislatura es Bueno, integrar a
39:57
Speaker 7: la infraestructura de recarga como una parte esencial de lo
39:59
Speaker 7: que sería la industria de automoción, porque sí es cierto
40:02
Speaker 7: que parece que siempre que se habla de industria de
40:04
Speaker 7: automoción y siempre que se plantean planes ligados a la
40:07
Speaker 7: industria de automoción… están muy ligados a lo que es
40:10
Speaker 7: el propio vehículo, que es absolutamente necesario, y a los componentes,
40:13
Speaker 7: que también es algo necesario. Pero hay más partes de
40:16
Speaker 7: esa cadena de valor que son industria de la automoción
40:18
Speaker 7: y una de ellas es la infraestructura de recarga. Porque,
40:21
Speaker 7: a diferencia de la combustión, como sabes, el punto de
40:23
Speaker 7: recarga y el vehículo se hablan de forma inteligente para
40:26
Speaker 7: gestionar muchísimas cosas. Por lo tanto, esa es una de
40:31
Speaker 7: las claves también importantes. Otra, seguir manteniendo ese trabajo en
40:35
Speaker 7: la eliminación de las barreras lógicas que tiene hoy en
40:38
Speaker 7: día sigue teniendo el despliegue de la infraestructura de recarga
40:42
Speaker 7: y se trabajó con la administración pública para reducir esas barreras,
40:47
Speaker 7: agilizar los procesos. Oye,
40:51
Speaker 3: en esa integración que hablabas entre fabricantes, industria y, sobre todo,
40:56
Speaker 3: industria de infraestructuras de recarga, en la que... Tenemos un
41:00
Speaker 3: papel predominante en el mundo, todo hay que decirlo. Sí, obvio.
41:05
Speaker 3: Tengo que hacer un paréntesis para felicitarte porque Omodaya Eco
41:10
Speaker 3: se ha incorporado a EDIVE.
41:13
Speaker 7: Sí, además Omodaya Eco es un referente en lo que
41:16
Speaker 7: está siendo las matriculaciones de vehículos, pero también... Bueno, pues
41:21
Speaker 7: un ejemplo de lo que es la implementación de toda
41:24
Speaker 7: la digitalización, el software en el propio vehículo. Yo creo
41:28
Speaker 7: que Francesco Colones está haciendo, que su vicepresidente está haciendo
41:31
Speaker 7: una enorme labor. Y además tuve la ocasión de leer
41:35
Speaker 7: este fin de semana un artículo, una entrevista que le
41:37
Speaker 7: hacían en un periódico nacional. Puedes
41:40
Speaker 3: mencionarlo, aquí no nos duelen prendas.
41:43
Speaker 7: Pues es que no lo he mencionado porque no recuerdo
41:45
Speaker 7: si era el país o el mundo, pero ya los
41:47
Speaker 7: menciona los dos. Sí,
41:48
Speaker 3: ha arreglado, acaba de quedar fenomenal
41:52
Speaker 7: Hombre, yo recuerdo que era en un periódico, no soy
41:55
Speaker 7: capaz de recordar ahora mismo cuál de ellos, pero sí
41:58
Speaker 7: que es cierto que lo que le preguntaban y lo
42:01
Speaker 7: que él decía... tenía mucha coherencia, porque es un enfoque
42:05
Speaker 7: de cómo está afrontando actualmente la automoción y sobre todo
42:08
Speaker 7: el vehículo eléctrico desde la perspectiva industrial, pero también del
42:12
Speaker 7: mercado en Europa. En cierto modo, Francesco hablaba de ese
42:17
Speaker 7: proceso de digitalización, el software que se incorpora de forma importante,
42:20
Speaker 7: ese paso de lo que es fabricar vehículos con un
42:23
Speaker 7: concepto hardware, un concepto software de digitalización donde lo que
42:28
Speaker 7: ya se fabrica son dispositivos digitales con baterías y ruedas
42:31
Speaker 7: pues que te llevan de un punto a un punto
42:34
Speaker 7: muchísimas otras cosas y en esta filosofía que tiene esta
42:37
Speaker 7: marca pues bueno es importante pero bueno lo bueno es
42:40
Speaker 7: que también contamos con otras muchas marcas del sector de
42:43
Speaker 7: la automoción también bueno pues de origen asiático pero también
42:48
Speaker 7: que están radicadas en Europa y yo creo que Es
42:52
Speaker 7: importante que cada vez haya más marcas que apuesten por
42:56
Speaker 7: ofrecer producto en Europa y lo que tenemos es que
42:59
Speaker 7: trabajar de forma conjunta para buscar esa eficiencia, para aportar
43:04
Speaker 7: valor añadido, para poder tener mayor cadena de valor y
43:07
Speaker 7: para poder ser referente. con nuestros 36 puertos... nuestra generación renovable...
43:14
Speaker 7: y bueno pues todo ese ecosistema... que hay de conocimiento
43:18
Speaker 7: en la automoción... pues ya estamos incorporando muchísimas marcas... que
43:21
Speaker 7: vienen a España... a implementar sus fábricas... con la idea
43:25
Speaker 7: de aportar valor añadido ¿no?... entonces creo que es algo
43:28
Speaker 7: que es muy importante ¿no?... entonces pues bueno si efectivamente...
43:34
Speaker 7: es una de las labores más importantes... que se están
43:37
Speaker 7: trabajando desde esa perspectiva... Pero fíjate que no nos olvidamos
43:41
Speaker 7: del vehículo eléctrico ligero, ¿no? Las dos ruedas tenemos en
43:45
Speaker 7: la asociación también empresas que representan al vehículo ligero, ciclistores,
43:50
Speaker 7: motocicletas y también nanocars. Y, bueno, pues es un sector importantísimo,
43:55
Speaker 7: tanto para las flotas, la última milla, los vehículos para
43:58
Speaker 7: el transporte urbano de mercancías y para ese concepto de
44:01
Speaker 7: ciudad calmada, ¿no?, que se busca donde, bueno, estos vehículos
44:05
Speaker 7: aportan un valor añadido enorme, ¿no? Tenemos muchos más frentes
44:10
Speaker 7: que abordar
44:11
Speaker 3: Sí, a ver, te voy a sacar alguno. El despliegue
44:14
Speaker 3: de la recarga, por ejemplo, de alta potencia, que con
44:17
Speaker 3: el incremento de vehículos que esperamos estaría bien tener ese reto.
44:23
Speaker 3: No porque no haya, insisto, sino porque vamos a ser
44:26
Speaker 3: muchos más, espero. Y también reforzar esa interoperabilidad entre los operadores.
44:32
Speaker 3: Para mí eso es básico, ¿verdad? Sí
44:34
Speaker 7: lo incorporaba también dentro de la primera propuesta que hacía,
44:38
Speaker 7: porque todo ese despliegue de infraestructura de recarga está ligado
44:41
Speaker 7: a todos los conceptos. El entender que la infraestructura de
44:45
Speaker 7: recarga es una cuestión y que el vehículo eléctrico es
44:47
Speaker 7: una cuestión que no solamente va de medio ambiente, sino
44:50
Speaker 7: que va de eficiencia energética... va de ahorro energético, impulso
44:56
Speaker 7: de las energías renovables, que en este país y con
45:01
Speaker 7: el panorama geopolítico que vivimos es importantísimo, porque somos capaces
45:06
Speaker 7: de generar energía para alimentar edificación, industria y movilidad, y
45:09
Speaker 7: sin embargo estamos dependiendo todavía de terceros países en la
45:12
Speaker 7: compra de combustibles
45:13
Speaker 5: fósiles
45:14
Speaker 7: con facturas de… más de 50.000 millones de euros al año...
45:17
Speaker 7: que es Producto Interior Bruto... que es el tercero país...
45:20
Speaker 7: que es pudiendo ser un... un mejor que se quede
45:22
Speaker 7: en España, ¿no? Entonces, bueno, pues... tenemos que seguir trabajando...
45:25
Speaker 7: y sobre todo... trabajar esa perspectiva... de que el vehículo eléctrico...
45:29
Speaker 7: más allá del... ambiental y la generación... de que es descarbonización...
45:33
Speaker 7: es también... un eje importante... de eficiencia energética... lo que
45:37
Speaker 7: también implica... la carga bidireccional... o la capacidad del vehículo...
45:41
Speaker 7: no solo de... tomar la energía de la red... sino
45:43
Speaker 7: también de entregarla, ¿no? Y ya tenemos... incluso nacionales, que
45:47
Speaker 7: están trabajando con productos muy eficientes en ese sentido. Por
45:51
Speaker 7: lo tanto, como ves, tenemos retos como para no pensarmos
45:56
Speaker 3: en aburrimos. Déjame que yo destaque otro, porque te he
45:59
Speaker 3: sacado alta potencia, la recarga pública urbana y periurbana en ACEI.
46:05
Speaker 3: que considero fundamental y que además va a ser clave
46:08
Speaker 3: no solo para la expansión del vehículo de cuatro ras eléctrico,
46:13
Speaker 3: sino también para el de la moto eléctrica.
46:16
Speaker 7: No, por supuesto, pero además es que la carga, ya
46:19
Speaker 7: empezamos el año pasado un proyecto que llamábamos Acelerando, con
46:22
Speaker 7: el objetivo de impulsar la recarga
46:25
Speaker 3: Qué inteligente, Arturo, eso. Sí,
46:28
Speaker 7: bueno, además en colaboración con nuestros socios y amigos de Puelo,
46:32
Speaker 7: que están haciendo una labor importante para ese despliegue.
46:35
Speaker 3: No podía salir un nombre distinto si estabais Carlos y
46:40
Speaker 3: tú metidos. El amigo
46:41
Speaker 7: Carlos
46:41
Speaker 3: Carmona
46:43
Speaker 7: Pues evidentemente están haciendo un enorme trabajo, pero también dentro
46:46
Speaker 7: de la Junta tenemos a Chaz Curún, que está haciendo
46:48
Speaker 7: un trabajo excepcional. Para ese despliegue de infraestructura de recarga
46:52
Speaker 7: también incluso en parkings de rotación donde pues hasta ahora
46:56
Speaker 7: era difícil implementar infraestructuras de recarga pues bueno vinculada y
47:02
Speaker 7: creo que se está haciendo una labor importante y es.
47:05
Speaker 7: necesario desplegar infraestructuras de carga en corriente alterna o de
47:10
Speaker 7: baja potencia, para que nos entiendan muchos oyentes, con el
47:15
Speaker 7: objetivo de tener ambas respuestas. Esa carga de alta potencia
47:18
Speaker 7: en itinerancia que te permite viajar sin problemas con la
47:22
Speaker 7: misma experiencia que la combustión, pero también esa carga que
47:24
Speaker 7: da sentido al vehículo eléctrico que permanece la mayor parte
47:27
Speaker 7: de su tiempo parado y que mientras está parado puede
47:30
Speaker 7: tener una recarga que es de baja potencia, que además... Bueno,
47:35
Speaker 7: pues es beneficiosa incluso para la gestión de la batería,
47:38
Speaker 7: pero que tiene todo el sentido que a diferencia de
47:41
Speaker 7: la combustión, cuando el vehículo está parado no le puedes
47:44
Speaker 7: repostar de combustible, pero al vehículo eléctrico sí. Y esa
47:48
Speaker 7: es una clave importantísima.
47:50
Speaker 3: Pues yo creo que no nos queda mucho más, pero
47:53
Speaker 3: nos quedan cinco minutos. Propósito para el último cuatrimestre del año. Arturo.
47:58
Speaker 7: Pues fíjate, mira, precisamente arrancamos fuerte con el objetivo también
48:05
Speaker 7: de… poner en valor la industria nacional de infraestructuras de recarga.
48:09
Speaker 7: Tenemos próximamente reuniones con la industria nacional de puntos de recarga,
48:14
Speaker 7: pues un poco para ver sus necesidades, intereses, sus inquietudes
48:18
Speaker 7: y poder también, como decía antes, poner en valor… que
48:22
Speaker 7: la infraestructura de recarga es una parte fundamental de esa
48:25
Speaker 7: industria de la nueva automoción que queremos que quede bien
48:30
Speaker 7: plasmada en todos los proyectos, objetivos y propuestas que vengan
48:35
Speaker 7: desde la administración pública ligadas al impulso de la automoción.
48:39
Speaker 7: Evidentemente tenemos un congreso, como sabes, internacional
48:43
Speaker 6: europeo, que es el CEBE.
48:46
Speaker 7: en octubre, 21 y 22 de octubre, en Barcelona, donde además contaremos
48:51
Speaker 7: con una visita a las instalaciones para la fabricación de
48:55
Speaker 7: vehículos de SEAT Cupra y también del ensamblaje de baterías.
49:00
Speaker 7: Y yo creo que además se van a tratar temas
49:02
Speaker 7: muy interesantes. Muchos de los cuales ya hemos desvelado, pero
49:06
Speaker 7: que evidentemente hay que tratar un poco más en detalle
49:09
Speaker 7: para poner blanco sobre negro, que es lo que hoy
49:14
Speaker 7: en día está en boga. Y eso está ligado... con
49:18
Speaker 7: lo que a nivel europeo tenemos que trabajar. Como sabes,
49:21
Speaker 7: tenemos el Industrial Act, tenemos el paquete de automoción, tenemos
49:26
Speaker 7: varias iniciativas que se están trabajando en el ámbito europeo
49:29
Speaker 7: para atraer esa inversión en fábricas, para poder impulsar ayudas
49:35
Speaker 7: e incentivos a lo que sería el mercado de la
49:39
Speaker 7: movilidad eléctrica. Esto también nos lleva a tener que hablar
49:43
Speaker 7: de los certificados de ahorro energético, de los Y de
49:45
Speaker 7: los e-credits, que la idea es acelerarlos para que al
49:49
Speaker 7: final los operadores de recarga obtengan dinero de esos sujetos
49:52
Speaker 7: obligados que les permita incrementar inversiones o gestionar un modelo
49:57
Speaker 7: de negocio que reduzca el precio del kilovatio hora. Entonces,
50:00
Speaker 7: esto está sucediendo en otros países europeos. Y nosotros, pues
50:04
Speaker 7: una de las labores importantes es trabajar o seguir trabajando
50:07
Speaker 7: en ese desarrollo. Por lo tanto, si te das cuenta,
50:11
Speaker 7: nos queda una última parte del año que lo mejor
50:14
Speaker 7: es que nos tomemos unos días de descanso en estas
50:17
Speaker 7: vacaciones para poder coger con fuerza todo lo que nos viene.
50:21
Speaker 7: Pero la verdad es que con mucho entusiasmo esta Junta
50:24
Speaker 7: Directiva nos emociona mucho. Y creo que se ha creado
50:27
Speaker 7: un ambiente muy positivo y vamos a trabajar muy cómodos
50:32
Speaker 7: con lo que es el ecosistema para poder seguir impulsando
50:35
Speaker 7: la electromovilidad.
50:37
Speaker 3: No me cabe ninguna duda, pero aún así yo quiero
50:41
Speaker 3: decir que estoy muy decepcionado del final de esta temporada.
50:45
Speaker 3: Porque se me ha quedado una paella pendiente en frente
50:49
Speaker 3: de la playa y estoy muy decepcionado. Es una de
50:55
Speaker 3: esas pequeñas desilusiones que te da la movilidad eléctrica, que
50:59
Speaker 3: le vamos a hacer, pero es lo que hay.
51:02
Speaker 7: Es necesario también explicarlo a la audiencia, es decir, Chimo
51:05
Speaker 7: se comprometió. Arturo
51:07
Speaker 3: no metas la pata que está grabado cuando te
51:10
Speaker 7: comprometiste tú. Lo cierto es que estoy viendo con una
51:16
Speaker 7: empresa que nos podría ceder un par de motos eléctricas
51:20
Speaker 7: para poder hacer un viaje. El
51:22
Speaker 3: primer viaje Madrid-Valencia en scooter.
51:25
Speaker 7: Exacto, que esa es la parte externa que visibiliza el proyecto,
51:30
Speaker 7: la interna es que nos vayamos tú y yo a
51:31
Speaker 7: comer una paella a Valencia. y a disfrutar un poquito
51:35
Speaker 7: de temperatura y buenos alimentos.
51:38
Speaker 6: Pero no nos llega, no nos llega al momento
51:41
Speaker 7: Pero estoy en ello y sigo comprometido con el objetivo.
51:46
Speaker 7: Así
51:46
Speaker 3: que ahí lo dejo. Sigues comprometido y yo con hambre,
51:49
Speaker 3: o sea, me vas a matar. Hombre
51:51
Speaker 7: espero que sigas comiendo mientras en el entretanto y tal,
51:54
Speaker 7: porque una paella no te hace todo el mes. Bueno,
51:57
Speaker 3: bueno, depende a qué paella...
52:00
Speaker 7: Sí, eso también es verdad, pero está ahí el objetivo
52:03
Speaker 7: y espero que lo podamos conseguir de forma rápida porque
52:08
Speaker 7: me apetece ese viaje, es un viaje que tiene su
52:12
Speaker 7: lógica tontería porque no vamos a poder hablar, vamos cada
52:15
Speaker 7: uno en una moto, hablaremos en las paradas. Pero
52:19
Speaker 3: bueno,
52:19
Speaker 7: y luego cuando comamos, pero está bien. Yo creo que
52:21
Speaker 7: demostrar que se puede viajar también en dos ruedas eléctricas
52:24
Speaker 7: tiene muchísimo valor
52:25
Speaker 3: Sí, exacto, y no nos vamos a recurrir a la
52:28
Speaker 3: moto más grande y a la moto más pensada para
52:31
Speaker 3: viajar eléctrica que existen en el mercado, pero quizás sean
52:34
Speaker 3: las más caras también, sino que vamos a elegir un
52:36
Speaker 3: vehículo accesible que no queremos comprar. decir que todo el
52:41
Speaker 3: mundo deba hacerlo con ese vehículo, sino que vamos a
52:44
Speaker 3: hacer nosotros un poco esa gesta de pioneros para que
52:48
Speaker 3: se vea que es posible viajar con vehículos pensados con
52:53
Speaker 3: movilidad eléctrica de dos ruedas y que poco a poco...
52:56
Speaker 3: Irán llegando al mercado
52:58
Speaker 7: El reto es grande porque tú eres motero y yo... No,
53:02
Speaker 7: pero
53:02
Speaker 3: bueno, espero que
53:03
Speaker 7: podamos llegar ambos.
53:05
Speaker 3: Es que ya soy motero y tú vas en moto. Bueno, amigo,
53:08
Speaker 3: un fuerte abrazo.
53:10
Speaker 7: Muchas gracias.
53:11
Speaker 3: Arturo, muchas gracias. Otra vez más y enhorabuena por esta
53:14
Speaker 3: nueva junta directiva. Gracias. Y a todos ustedes, ya saben,
53:20
Speaker 3: nos encuentran mañana en el mismo sitio y a la
53:23
Speaker 3: misma hora.
53:28
Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía. BBVA Autorrenting le ha ofrecido
53:44
Speaker 2: este programa. No es solo un coche. Es BBVA Autorrenting.
53:52
Speaker 2: Capital Radio. La genuina radio económica. Empresas tecnológicas, escuelas de negocios, sindicatos,
54:04
Speaker 2: organizaciones empresariales, empresarios, formadores y figuras relevantes de las administraciones
54:11
Speaker 2: públicas comparten tertulia todos los miércoles a las 3 de la
54:15
Speaker 2: tarde en Cibercotizante, un programa dirigido por José Joaquín Flechoso. Cibercotizante,
54:22
Speaker 2: la digitalización desde una óptica diferente. Capital Radio.
54:29
Speaker 4: Los robots escuchamos Capital Radio. Es la radio más innovadora.
54:33
Speaker 4: Oímos a Saragot con Luis Vicente
54:36
Speaker 2: Muñoz
54:37
Speaker 5: Ahí le has dado
54:39
Speaker 2: Esto es Capital Radio. Di que nos escuchas. Capital Radio.
54:47
Speaker 2: Siente la economía.
54:58
Speaker 5: Son las 3 de la tarde, las 2.