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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Todos los lunes tienes una cita con la seguridad digital
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Speaker 2: en Ciber After Work. El programa de ciberseguridad de Capital Radio,
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Speaker 2: dirigido a empresas, profesionales y ciudadanos preocupados por securizar sus
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Speaker 2: entornos digitales. De la mano de Eduardo Castillo, Mónica Valle
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Speaker 2: y Pablo Sanemeterio, conocerás los riesgos, pero también las soluciones
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Speaker 2: a la mayor de las amenazas actuales. Cada lunes a
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Speaker 2: las 7 de la tarde, Ciber After Work, en Capital Radio.
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Speaker 2: No pierdas detalle de todo lo que afecta a tus
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Speaker 2: inversiones y a tu bolsillo. Toda la información en Mercado Abierto,
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Speaker 2: con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde, en Capital Radio.
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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Con Chimortega, con todo el equipo de Capital Radio, como
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Speaker 3: les digo, siempre con el equipo técnico a los mandos,
1:22
Speaker 3: en este caso John, con un programa muy, muy, muy
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Speaker 3: interesante porque vamos a conocer una nueva marca, Changán, de
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Speaker 3: la mano de su director comercial y luego tendremos nuestra
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Speaker 3: movilidad renovable en la que el protagonista, además de Miguel
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Speaker 3: San Martín, nuestro compañero, será, por supuesto, Inés Cardenal y
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Speaker 3: Susana Solís, nuestra eurodiputada de cabecera. Así que si les
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Speaker 3: parece bien, como tenemos mucho e intenso contenido, comenzamos. Tengo
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Speaker 3: conmigo a Manuel Pérez Casado. Quiero que me cuente él
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Speaker 3: de dónde viene, que es que lo conozcáis un poco.
2:10
Speaker 3: No le voy a hacer presentarse porque no está en
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Speaker 3: la radio, aunque sea su primera vez en Capital Radio,
2:17
Speaker 3: pero sí le voy a hacer que la primera vez
2:19
Speaker 3: que vaya al estudio se presentas tú, Manuel.¿ Cómo estás? Bienvenido.¿
2:24
Speaker 3: De dónde vienes? Y ahora contamos qué haces, pero¿ de
2:28
Speaker 3: dónde vienes?¿ Quién es Manuel Pérez Casado?
2:30
Speaker 4: Bueno, muchas gracias. A ver, Manuel Pérez Casado es un
2:34
Speaker 4: profesional del mundo del automóvil con 25 años de experiencia y
2:37
Speaker 4: de esos 25 años...
2:40
Speaker 3: Pero
2:42
Speaker 4: empezó muy joven, ¿eh? Sí, nos conservamos todavía, más o menos.
2:46
Speaker 4: Y bueno, pues he tenido oportunidad de trabajar un poco
2:49
Speaker 4: en Ingeniería Industrial, empecé en las fábricas siempre trabajando vinculado
2:55
Speaker 4: al grupo Fiat, ese es mi... Mi vinculación fundamental durante
3:00
Speaker 4: 7-8 años parte producción e ingeniería y luego ya a
3:06
Speaker 4: partir de esos 8 años todo el resto de mi carrera
3:08
Speaker 4: en el área comercial, donde en el área comercial he
3:10
Speaker 4: sido jefe de zona, director comercial de las marcas Alfa
3:14
Speaker 4: Romeo y Jeep en el momento en que Fiat tomó
3:18
Speaker 4: el control de Chrysler. Y luego ya tras la fusión,
3:23
Speaker 4: siguiendo todavía en Fiat Chrysler, pasé a director de marketing
3:27
Speaker 4: de Alfa Romeo y Jeep. Ya con Stellantis me quedé
3:31
Speaker 4: exclusivamente como director de marketing de la marca Jeep, porque
3:34
Speaker 4: es una marca que se quedó aislada del resto. Y
3:37
Speaker 4: he sido director de marketing hasta agosto de este 2025. donde, bueno,
3:45
Speaker 4: una de estas cosas que te suceden en la vida,
3:48
Speaker 4: que pasa un tren delante tuya, un tren súper atractivo,
3:52
Speaker 4: un tren apasionante, y bueno, pues entonces me he recibido
3:56
Speaker 4: una oferta de Changán Automóviles para ser director comercial en España,
4:02
Speaker 4: y entonces, bueno, no sé en qué momento mi cerebro
4:05
Speaker 4: hizo ¡pum! Dijo sí. Dijo sí, y sin darme cuenta
4:09
Speaker 4: ya estaba en Changán Automóviles, que empecé a trabajar el 1
4:11
Speaker 4: de octubre del 2025, es decir, llevo cuatro meses en la
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Speaker 4: nueva compañía.
4:16
Speaker 3: Qué te convenció?¿ Qué fue el Xi a Chang'an?
4:20
Speaker 4: Pues no hay una sola cosa que me convenciera realmente.
4:25
Speaker 4: Seguramente a mí me gustan mucho los coches, aparte de
4:27
Speaker 4: haber trabajado en el sector, tengo la suerte que me
4:32
Speaker 3: gustan
4:34
Speaker 4: mucho los automóviles, entonces cuando vi el producto, vi la marca,
4:38
Speaker 4: realmente me llamó muchísimo la atención, ya tenía muchas ganas.
4:43
Speaker 4: de dar el paso y luego la verdad es que
4:45
Speaker 4: volver a la parte comercial también me
4:50
Speaker 3: llama mucho
4:51
Speaker 4: la atención después de marketing me gusta mucho la estrategia
4:54
Speaker 4: la parte más estratégica de marketing pero la acción el
4:56
Speaker 4: día a día las ventas también me apetecía y sobre
4:59
Speaker 4: todo es un momento este donde casi te diría que
5:04
Speaker 4: el automóvil se ha vuelto otra vez emocionante es decir
5:08
Speaker 4: No te digo que nos estuviéramos aburriendo, pero era casi
5:11
Speaker 4: como es que siempre ganaban los mismos y siempre perdían
5:13
Speaker 4: los mismos y no pasaba nada. Y entonces de repente
5:16
Speaker 4: en los últimos dos o tres años hay una revolución,
5:19
Speaker 4: una revolución creo que es imparable, que esta revolución la
5:22
Speaker 4: han traído los fabricantes chinos y han cambiado otra vez
5:25
Speaker 4: todas las cartas en el tablero y tenemos un juego diferente.
5:29
Speaker 4: Entonces poder vivir como profesional ese juego nuevo y jugar
5:33
Speaker 4: a ello, pues también sin duda es lo que me
5:35
Speaker 4: ha llamado. Entonces al final... se alinearon todos los astros,
5:39
Speaker 4: por así decirlo, para decir, mira, este es mi tren
5:43
Speaker 4: y me subí.
5:44
Speaker 3: Pues vamos a contarles a la gente lo que es Chang'an,
5:46
Speaker 3: porque lo primero que tienen que saber es de qué hablamos, ¿vale?
5:49
Speaker 3: Te voy a ayudar un poco, si me equivoco, porque
5:52
Speaker 3: yo es de memoria, ¿vale? Me lo dices. Es una...
5:56
Speaker 3: firma una empresa con más de 160 años de historia, pero
6:00
Speaker 3: que en los años 80, cuando los fabricantes europeos además empiezan
6:04
Speaker 3: a ir a China, se apunta a la fabricación de automóviles,
6:09
Speaker 3: en el 84, creo recordar, y que cuenta con varias alianzas,
6:15
Speaker 3: esas famosas joint ventures que se formaron, Ford, Mazda, y
6:19
Speaker 3: que además se han prolongado en el tiempo, lo cual
6:21
Speaker 3: es una garantía porque no todas se han prolongado en
6:23
Speaker 3: el tiempo. y empieza a hacer sus gamas de modelos.
6:28
Speaker 3: En 2000 poco, no me acuerdo el año exactamente
0:00
Speaker 4: 2001 ya desarrolla proyectos
6:32
Speaker 3: en
6:32
Speaker 4: escala global y hasta el día de hoy donde ya
6:36
Speaker 4: estamos en un proyecto, metidos en un proyecto para convertirnos
6:39
Speaker 4: en uno de los principales fabricantes a nivel mundial.
6:42
Speaker 3: Bueno, ya sois entre los cinco primeros fabricantes chinos, sois
6:46
Speaker 3: el quinto fabricante por volumen ahora mismo en China.
6:48
Speaker 4: Efectivamente, pero digamos que de esos cinco casi te podría
6:53
Speaker 4: decir que el que tiene más tradición en industria automovilística...
6:57
Speaker 3: Sí, porque son marcas realmente nuevas.
6:59
Speaker 4: Son marcas muy nuevas y es Chang'an, digamos Chang'an es
7:01
Speaker 4: el que lleva ese legado y esa tradición dentro de
7:04
Speaker 4: China
7:06
Speaker 3: como fabricante. Yo recuerdo cuando íbamos a China a esos
7:08
Speaker 3: primeros acuerdos y Chang'an, Era de las primeras veces que
7:12
Speaker 3: íbamos a ver esas joint ventures y a ver los
7:15
Speaker 3: modelos que se iban a hacer.
7:16
Speaker 4: Efectivamente. Y bueno, es cierto que ahora China ha tenido
7:20
Speaker 4: un desarrollo tecnológico espectacular y un desarrollo económico también muy fuerte.
7:25
Speaker 4: Esto ha permitido muchísima inversión y está fruto de esta inversión...
7:31
Speaker 4: y también que han surgido, hayan aparecido en el tablero
7:36
Speaker 4: de juego las nuevas energías, la combinación de estas cosas,
7:39
Speaker 4: pues han permitido que Chang'an y el automóvil chino en general,
7:44
Speaker 4: no solo Chang'an, pero el resto de marcas, pues hayan
7:47
Speaker 4: podido ofrecer sus productos ya a escala global, incluso en
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Speaker 4: lo que es calidad, tecnología, sofisticación, pues me atrevería a
7:57
Speaker 4: decir que superan a las marcas más tradicionales que conocemos
8:02
Speaker 4: de otro lado del planeta. Entonces, esto les permite competir
8:06
Speaker 4: a escala mundial. Chang'an, como marca china, yo creo que
8:11
Speaker 4: tiene una visión muy a largo plazo, son planes muy estables,
8:15
Speaker 4: prueba de ello es lo que comentábamos, que el hecho
8:17
Speaker 4: de mantener las Juventus desde 1980 con Ford y con Mazda,
8:20
Speaker 4: y que estamos en 2025, seguimos por ese camino. pensar que
8:27
Speaker 4: Chang'an en el año 2001, es decir, hace 25 años, estableció un
8:31
Speaker 4: centro de investigación y desarrollo para el diseño de sus
8:34
Speaker 4: coches en Turín, en Piemonte, cuna de Pininfarina, Giugiaro, los
8:39
Speaker 4: mejores diseñadores
8:41
Speaker 3: De las marcas atractivas europeas. Las
8:43
Speaker 4: marcas
8:43
Speaker 3: atractivas. Las que nos gustan.
8:45
Speaker 4: Y ahí está Chang'an desde el año 2001. Yo he vivido
8:48
Speaker 4: en Turín en aquella época, en mi anterior trabajo
8:51
Speaker 4: Yo vivía allí y no tenía ni idea que en
8:53
Speaker 4: Rivoli había 400 personas de una marca china trabajando. Se ha
9:00
Speaker 4: buscado un poco también, que creo que es una cosa
9:02
Speaker 4: muy diferenciadora de Chang'an respecto a otras marcas chinas, se
9:04
Speaker 4: ha buscado un poco excelencia en las ubicaciones. Porque yo
9:08
Speaker 4: creo que también Inglaterra es conocida por la puesta a
9:12
Speaker 4: punto de los chasis, de la parte más mecánica de
9:15
Speaker 4: los vehículos. Entonces, en Birmingham, que también es cuna de
9:19
Speaker 4: un montón de marcas superimportantes, ahí mismo es donde se
9:24
Speaker 4: ponen a punto nuestros vehículos para adaptarlos al gusto europeo.
9:28
Speaker 4: Y luego, el tercer anillo, casi para cerrar este anillo,
9:33
Speaker 4: es Munich.¿ Qué decir de Munich? En Munich también tenemos
9:37
Speaker 4: otro centro de investigación y desarrollo, para el diseño también
9:40
Speaker 4: de nuestros vehículos, sobre todo más enfocado a la marca
9:43
Speaker 4: de alto lujo y alta tecnología que tenemos la línea
9:47
Speaker 4: de producto, que es la línea de producto Avatar.
9:49
Speaker 3: Que llegará.
9:50
Speaker 4: Que llegará también. Que llegará también. De momento, lo que está...
9:55
Speaker 9: Poco
9:55
Speaker 4: a poco. Eso es lo que hemos confirmado. Son ya
9:59
Speaker 4: Deepal y Nebo, pero también hay un proyecto para Avatar
10:04
Speaker 4: y esta es una posibilidad que no descartamos. Eh... 32
10:09
Speaker 3: modelos a nivel global, para que la gente lo entienda, 76 filiales, 21
10:14
Speaker 3: centros de fabricación, 115 países, 19.000 concesionarios. Bueno, los números ya os avalan.¿
10:23
Speaker 3: Qué planes tenéis para España?
10:25
Speaker 4: Pues en España...
10:27
Speaker 3: Para Europa y para España, porque yo creo que hay
10:29
Speaker 3: que marcarnos en el contexto europeo también para que la
10:31
Speaker 3: gente entienda por qué Changán ha puesto a España.
10:35
Speaker 4: A nivel europeo estamos hablando de una inversión de aquí
10:38
Speaker 4: a 2030 de unos 2.000 millones de euros. Esta inversión se plantea
10:44
Speaker 4: cualquier opción y dentro de cualquier opción… nos permite también
10:49
Speaker 4: pensar en soluciones que nos eviten la incertidumbre arancelaria y
10:54
Speaker 4: con eso yo creo que ya más o menos…
10:56
Speaker 3: Y ahí lo dejas. Y ahí lo dejo. Yo sé
10:58
Speaker 3: de alguno que mañana va a querer hablar contigo
11:03
Speaker 4: Y bueno, entonces de momento vamos a ir trayendo ocho
11:07
Speaker 4: modelos en los próximos tres años.
11:10
Speaker 3: Todos procedentes de China?
11:12
Speaker 4: Todos procedentes de China, bueno, con nuestras características, con eso
11:16
Speaker 4: que hemos explicado, porque muchos tienen ese diseño europeo. Al final,
11:20
Speaker 4: un poco nuestra propuesta de valor para los coches que
11:25
Speaker 4: vamos a traer a Europa es ese diseño europeo, pero
11:27
Speaker 4: con tecnología global, con innovación global, con un nivel de
11:31
Speaker 4: innovación muy alto. Esos ocho modelos son de
11:32
Speaker 3: las dos marcas, para que nos entiendan. porque Changán es
11:38
Speaker 3: la madre y una de las marcas, pero de esas
11:40
Speaker 3: dos marcas que me hablabas antes,¿ en qué periodo vas
11:44
Speaker 3: a traer esos ocho?
11:46
Speaker 4: Porque
11:46
Speaker 3: hoy presentamos dos de una marca
11:48
Speaker 4: Hoy presentamos dos, más que marcan los llamamos como línea
11:51
Speaker 4: de producto.
11:51
Speaker 3: Bueno, línea de producto. La marca madre
11:54
Speaker 4: es Changán. Queremos que realmente el cliente se identifique mucho.
11:58
Speaker 3: Que ahora hay un lío con estas cosas, amigo.
12:00
Speaker 4: Sí, que se identifique mucho
12:02
Speaker 3: con... Siempre tenemos que poner el Changán delante. Siempre tenemos
12:05
Speaker 3: que poner el
12:06
Speaker 4: Changán, correcto. Changán es nuestra madre y es la que
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Speaker 4: tiene que estar cercana a los clientes. Entonces, la línea
12:12
Speaker 4: de producto más deportiva, juvenil, con muchísima tecnología, que es
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Speaker 4: la que los dos primeros modelos que tenemos aquí son Dipal,
12:21
Speaker 4: va a ser muy protagonista porque va a incorporar seguramente
12:25
Speaker 4: algún otro modelo. Y luego el siguiente modelo que ya
12:28
Speaker 4: también está confirmado de esos ocho, de esos ocho en
12:30
Speaker 4: los próximos tres años, es el NEVO. NEVO es un
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Speaker 4: nombre o es una línea de producto que se dedicó
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Speaker 4: a la marca Chang'an, pero para identificar aquellos vehículos de
12:42
Speaker 4: nuevas energías, New Energy, New Energy Vehicles, por eso se
12:47
Speaker 4: llaman NEVO. Tienen un logo especial y entonces de esos
12:51
Speaker 4: va a venir en el último trimestre de 2026, presentaremos en España...
12:55
Speaker 4: El QO5 es el nombre código de momento, se está
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Speaker 4: pensando cuál será el nombre. Es un Vesuv de 4,47 metros
13:03
Speaker 4: con una tecnología increíble, impresionante y un coche muy espacioso,
13:10
Speaker 4: muy bonito, con un diseño muy atractivo que recuerda un
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Speaker 4: poco al Dipal S05 y que creo que va a
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Speaker 4: ser un súper éxito en ventas porque nos va a
13:18
Speaker 4: permitir tener cobertura en el segundo segmento más importante del
13:22
Speaker 4: mercado español.¿ Por qué España? Obviamente hay que reconocer que
13:28
Speaker 4: nuestros compañeros de otras marcas chinas han picado la piedra.
13:32
Speaker 4: Han
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Speaker 3: abierto el camino.
13:33
Speaker 4: Claramente. Desde
13:35
Speaker 3: China cuando vas allí lo ven como el mercado ideal
13:38
Speaker 3: para entrar.
13:39
Speaker 4: Sí, yo te diría que ahora mismo yo creo que
13:40
Speaker 4: somos junto con Inglaterra, probablemente seamos los dos mercados más
13:44
Speaker 4: atractivos de Europa porque se está viendo que otras marcas
13:47
Speaker 4: chinas se están abriendo camino con éxito y están logrando...
13:51
Speaker 4: están teniendo mucho éxito en sus resultados comerciales, entonces obviamente
13:55
Speaker 4: se ve España como un sitio de oportunidad donde el
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Speaker 4: cliente a lo mejor está mucho más abierto a nuevos productos,
14:02
Speaker 4: a nuevas tecnologías y a nuevas ofertas. Cierto, aquí admitimos
14:05
Speaker 4: lo
14:05
Speaker 3: nuevo muy
14:08
Speaker 4: bien,
14:09
Speaker 3: en general.
14:09
Speaker 4: Y también yo creo que venimos de una tradición de 17
14:11
Speaker 4: fabricantes con fábrica en España. Exacto. No había ninguna marca dominadora,
14:18
Speaker 4: no es a lo mejor como en Francia están los franceses,
14:20
Speaker 4: en Italia los italianos, en Alemania las marcas alemanas. Aquí
14:23
Speaker 4: en España hemos fabricado para todas las marcas y el
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Speaker 4: cliente está muy acostumbrado a cambiar.
14:29
Speaker 3: Y tú que lo has sufrido con bajas tasas de
14:30
Speaker 3: fidelidad que realmente hacen que estés abierto a lo que haya.
14:35
Speaker 4: Efectivamente, así es el mercado español. Entonces, para ciertas cosas
14:39
Speaker 4: es complicado, para otras es una oportunidad y en este
14:41
Speaker 4: caso es oportunidad.
14:42
Speaker 3: Tres pilares, para que sigamos conociendo lo que es Chang'an, ¿vale?
14:46
Speaker 3: Tres pilares. Plan Verde, el primero, 12.000 millones de inversión.
14:53
Speaker 4: Sí, 12.000 millones de inversión del 2017 al 2025. Ahora se ha renovado
14:59
Speaker 4: ese compromiso y la inversión se duplica. Es decir, ahora
15:02
Speaker 4: nos vamos...
15:03
Speaker 3: Acabamos ese plan y empezamos la fase 2, digamos.
15:07
Speaker 4: La fase 2 del plan, que se confirma en 2025 y de
15:08
Speaker 4: lo que se habla... es de llegar a, bueno, este
15:14
Speaker 4: plan que hizo en 2017 supuso la incorporación de todo lo
15:18
Speaker 4: que son las nuevas tecnologías y las nuevas energías a
15:23
Speaker 4: toda la cadena del valor. Cuando hablo de esto me
15:25
Speaker 4: estoy refiriendo desde las fábricas que incorporan tecnología verde, tecnología, bueno,
15:34
Speaker 4: placas solares, acumulación, todo tipo de recursos para la optimización
15:38
Speaker 4: de los procesos productivos, hasta los propios productos, los vehículos,
15:42
Speaker 4: que empiezan a incorporar la tecnología BEV, FEV, PREV, somos
15:49
Speaker 4: la primera marca PREV, que es un PREV, es un
15:52
Speaker 4: híbrido enchufable, un FEV, combinado con la tecnología RIF, Range
15:56
Speaker 4: Extended Electric Vehicle. Ese es el primer fabricante que saca
16:00
Speaker 4: esta tecnología.
16:01
Speaker 3: Que permite combinar las dos fórmulas.
16:03
Speaker 4: Que permite combinar las dos fórmulas, correcto. El primer fabricante
16:07
Speaker 4: que saca esta tecnología es Chang'an. Otro ejemplo de esta
16:10
Speaker 4: tecnología son nuestras baterías, la cédula de aislamiento térmico de
16:13
Speaker 4: la batería, la Golden Shield. que permite optimizar las baterías.
16:17
Speaker 4: Es un tema muy crítico el tema de la temperatura.
16:19
Speaker 4: Esta Golden Shield y el calentamiento por pulsos permiten optimizar la...
16:25
Speaker 3: El funcionamiento, que es una de las claves de vuestras baterías.
16:28
Speaker 3: Que esa tecnología lo que le permite es calentarla de
16:31
Speaker 3: otra manera, que es por pulsos, y soporta eso sin
16:33
Speaker 3: estropear la batería.
16:34
Speaker 4: Correcto.
16:35
Speaker 3: Para que no se entienda.
16:37
Speaker 4: Y efectivamente, y optimizando el consumo. Bueno, todos estos son
16:41
Speaker 4: patentes fruto de este plan verde, por llamarlo así lo llaman,
16:46
Speaker 4: plan verde, así lo llamamos, con ese volumen de inversión,
16:51
Speaker 4: y lo que se busca es que dentro de, bueno,
16:54
Speaker 4: en el próximo futuro, pero no en un futuro muy lejano,
16:57
Speaker 4: prácticamente el 60% de nuestras ventas esté basada en vehículos
17:00
Speaker 4: de nuevas energías.
17:02
Speaker 3: Vale, pero este gran plan tiene tres patas, decía yo,
17:06
Speaker 3: con tres patas un plan se sustenta y una silla también.¿
17:10
Speaker 3: Cuáles son las otras
17:12
Speaker 4: La otra pata del plan es el plan inteligente, lo
17:14
Speaker 4: que se llama el plan inteligente. El plan inteligente estamos
17:17
Speaker 4: hablando de tener el 100% de nuestros vehículos conectados y
17:22
Speaker 4: con inteligencia artificial. Este plan, como fruto del plan inteligente,
17:27
Speaker 4: se lanzarán 35 nuevos modelos con el objetivo de llegar a
17:32
Speaker 4: un nivel de conducción autónoma nivel 4 en el 2028. Eso es mañana.
17:36
Speaker 4: Eso es mañana. Manu, eso
17:37
Speaker 9: es mañana. Eso
17:41
Speaker 4: es mañana. Pero por eso hay en Chang'an más de 24.000 personas.
17:46
Speaker 4: dedicadas a investigación y desarrollo, más de 24.000 personas dedicadas a
17:50
Speaker 4: investigación y desarrollo. Lo tengo que repetir otra vez porque
17:52
Speaker 4: la cifra
17:53
Speaker 3: Hay que darse cuenta de que no te has equivocado
17:56
Speaker 4: Es monstruosa. Dedicadas en todo el mundo, en centros de
17:58
Speaker 4: investigación y desarrollo, repartidos por todo el mundo, dedicados a
18:02
Speaker 4: este plan. 200
18:04
Speaker 3: laboratorios repartidos de todo el mundo para que trabajen esas 24.000
18:07
Speaker 3: personas
0:00
Speaker 4: 20 compañías que se han generado precisamente para dar soporte
18:11
Speaker 4: a este plan, compañías de investigación en software. Entonces, bueno,
18:17
Speaker 4: esto da una idea de la dimensión del plan. Podría
18:20
Speaker 4: contaros más cosas demasiado técnicas, pero bueno, tenemos ese... Este
18:25
Speaker 4: es el segundo pilar,
18:26
Speaker 3: ¿no? Y eso hace temas de entrevistas.
18:30
Speaker 4: El primer pilar es el plan verde, el segundo pilar
18:34
Speaker 4: es este plan inteligente y el tercer pilar es la
18:38
Speaker 4: internacionalización o, digamos, la conquista de nuevos mercados en ese plan.
18:46
Speaker 4: Obviamente Europa ocupa un lugar importantísimo y de ahí también
18:51
Speaker 4: el desembarco de venir a Europa. Ahora estamos lanzando en
18:55
Speaker 4: los diferentes mercados. Se lanzó Alemania, Noruega, Países Bajos, luego
19:02
Speaker 4: ha ido Inglaterra y ahora ya estamos casi simultáneamente España
19:06
Speaker 4: e Italia. En Portugal y Grecia también estamos presentes a
19:11
Speaker 4: través de un importador. pero en España, en los major markets,
19:14
Speaker 4: en los mercados importantes de Europa
19:17
Speaker 4: es una filial.
19:19
Speaker 3: Importante, eso lo debes de conocer. Ahora te voy a
19:23
Speaker 3: hablar un poco de la parte más agradable para ti,
19:27
Speaker 3: porque es la que más experiencia tienes, además, que es
19:30
Speaker 3: la parte comercial, ¿vale? Tenemos dos productos, el Deep... ¡Ah,
19:35
Speaker 3: que me he trocado! Deepval S05 y S07. Vale, cuéntanos
19:40
Speaker 3: sus características, qué tipo de coches son, qué motorizaciones son, porque, claro,
19:45
Speaker 3: hablabas de que... Tenéis tecnologías para todo tipo de vehículos.
19:50
Speaker 3: Supongo que en esos ocho modelos iréis introduciendo diferentes tecnologías,
19:54
Speaker 3: pero¿ con qué llegáis a los concesionarios? Porque luego vamos
19:58
Speaker 3: a hablar de esos concesionarios.
20:00
Speaker 4: Absolutamente, pues llegamos efectivamente con dos vehículos 100% eléctricos, el
20:05
Speaker 4: Dipal S05 y... Y el Dipal S07, el Dipal S05
20:09
Speaker 4: es un vehículo que pertenece al segmento C-SUV, el segmento
20:14
Speaker 4: de compactos, de todos los caminos compactos. Es un coche de 4,60
20:20
Speaker 4: metros con una distancia entre ejes de 2,90. Es un coche
20:24
Speaker 4: con un espacio interior impresionante, además también determinado por el
20:28
Speaker 4: suelo totalmente plano, lo que permite un habitáculo muy, muy espacioso.
20:34
Speaker 4: Como más características, tiene la posibilidad de montar tracción a
20:39
Speaker 4: dos ruedas o tracción a las cuatro ruedas, impulsadas por
20:43
Speaker 4: uno o dos motores eléctricos. Tiene una batería KTL de 68,8
20:48
Speaker 4: kW con una velocidad de carga de hasta 200 kW en continua.
20:57
Speaker 4: Un consumo muy, muy, muy contenido de unos 15 kilovatios. Me
21:02
Speaker 4: parece que son 15,9 ciclo de LTP urbano. Yo, la verdad
21:06
Speaker 4: es que sin dificultad, conduciendo el coche, voy haciendo 13, 14 en
21:12
Speaker 4: el coche. Y bueno, llama la atención, sobre todo para
21:18
Speaker 4: mí lo que más llama la atención es la calidad
21:21
Speaker 4: de los acabados. Es espectacular. Hablábamos hace
21:23
Speaker 3: un momento, entras en el coche y dices... 30.000 euros
21:29
Speaker 4: y estos acabados. Todo lo que toca al cliente es
21:32
Speaker 4: absolutamente impresionante. La insonorización del vehículo es espectacular. Dentro del
21:38
Speaker 4: coche no se escucha nada. El diseño, puertas sin marco,
21:41
Speaker 4: cristal de 5 milímetros. Toda la seguridad, el contenido de seguridad
21:45
Speaker 4: es increíble. Tenemos 5 estrellas Euro NCAP, tanto en el S05
21:49
Speaker 4: como en el S07. Materiales de altísima resistencia combinados con
21:54
Speaker 4: materiales ultraligeros en el chasis. Casi todos los elementos uno
21:59
Speaker 4: va pensando y piensa en marcas, pero muy premium del
22:03
Speaker 4: mercado español para llegar a este tipo de contenidos dentro
22:08
Speaker 4: de un coche
22:09
Speaker 3: Hace un momento hablábamos, hablaba con Félix, con mi compañero
22:13
Speaker 3: de Anfac, que viene mucho a la radio, es mi
22:17
Speaker 3: mesa redonda, como yo digo, y decíamos, esto con un
22:20
Speaker 3: plan de ayudas de unos 4.000 euros en 25.000 euros rompe el mercado.
22:24
Speaker 4: Sí, sí, yo creo que efectivamente... Eso es lo que
22:28
Speaker 4: estamos pensando, estamos todos efectivamente a la espera un poco
22:32
Speaker 4: de a ver qué pasa con el plan AutoPlus, que
22:35
Speaker 4: sin duda nos ayudaría un montón. Es cierto que es importante,
22:40
Speaker 4: pero a lo largo del año ya en el S05
22:43
Speaker 4: vamos a tener novedades respecto a nuevas tecnologías.
22:46
Speaker 8: Es que vais muy rápido, amigo mío. Van a llegar
22:49
Speaker 8: otros motores, supongo, y
22:51
Speaker 4: otras cosas. Vamos a contar también con el híbrido enchufable,
22:55
Speaker 4: vamos a contar también con el Ultra Hybrid, que es
22:58
Speaker 4: un híbrido no enchufable, pero que tiene una capacidad enorme
23:02
Speaker 4: también la batería de la que hablamos. Entonces, esto también
23:07
Speaker 4: para el S07, con lo cual que vamos a tener
23:09
Speaker 4: una gama de productos no solo muy dependiente del plan auto,
23:14
Speaker 4: sino también con otras alternativas. Siempre nuevas energías, energías alternativas,
23:20
Speaker 4: pero un poco cubriendo todas las necesidades del cliente español.
23:23
Speaker 3: De hecho, en tecnología tenéis una ventaja respecto a otros fabricantes.
23:27
Speaker 3: La Unión Europea ha marcado dos caminos. aunque he cambiado mucho,
23:31
Speaker 3: pero marco dos caminos, uno los de autonomía extendida y
23:34
Speaker 3: otro los eléctricos, que son las claves para los primeros mañanes,
23:37
Speaker 3: y sois expertos en las dos tecnologías.
23:39
Speaker 4: Absolutamente, totalmente somos expertos, somos pioneros, te diría casi en...
23:44
Speaker 4: En
23:44
Speaker 3: autonomía extendida.
23:45
Speaker 4: En autonomía extendida, y entonces, bueno, estamos identificando cuál es
23:51
Speaker 4: el mejor camino para que todo el desembarco de producto
23:57
Speaker 4: sea un éxito, ¿no? Pero efectivamente... Tenemos la suerte de
24:00
Speaker 4: contar con muchísimas alternativas y de lo que se trata
24:04
Speaker 4: es de ir trayendo poco a poco...
24:06
Speaker 3: Lo que
24:06
Speaker 4: mejor se adapta a cada momento. Eso es. Oye
24:10
Speaker 3: pero para poderlo traer así necesitáis una red de concesionarios, ¿vale?
24:14
Speaker 3: Siempre cuando llega una marca preguntamos... Y porque el único
24:19
Speaker 3: borrón negro, digamos, que hubo fue la postventa en su momento,
24:23
Speaker 3: hace muchos años, por la introducción de un nuevo fabricante.
24:26
Speaker 3: Entonces siempre preguntamos lo mismo los periodistas.¿ Cómo está la
24:29
Speaker 3: red de concesionarios?¿ Qué estructura tiene?¿ Dónde quieres llegar?¿ Y
24:34
Speaker 3: cómo tienes organizada la postventa?
24:37
Speaker 4: Pues tenemos una red de concesionarios que a día de
24:40
Speaker 4: hoy tengo que decir que es inmejorable. Estoy orgulloso y
24:44
Speaker 4: me siento muy
24:45
Speaker 3: afortunado
24:47
Speaker 4: de contar con una red de concesionarios como esta, donde
24:50
Speaker 4: te puedo decir sin miedo a equivocarme que tenemos los
24:52
Speaker 4: mejores de cada punto, vamos a tener cobertura en todo
24:56
Speaker 4: el territorio español. todos los puntos de venta acompañados de
24:58
Speaker 4: su taller. Ahora mismo, mañana, se cierra el mes de
25:03
Speaker 4: enero y cerraremos con 32 concesionarios ya operativos totalmente funcionando. Para
25:10
Speaker 4: mediados de año tenemos comprometido como unos 65 puntos de venta, 65 concesionarios,
25:15
Speaker 4: y para finales de año podríamos llegar a 80. Pero además
25:21
Speaker 3: de las, por lo que he visto en lo que
25:23
Speaker 3: habéis expuesto, de las principales empresas. Es decir, estamos hablando
25:26
Speaker 3: de puntos de venta, pero estamos hablando de socios muy fiables.
25:29
Speaker 4: Sí, socios muy fiables, muy sólidos, muy contrastados en el
25:33
Speaker 4: sector durante muchos años, con muchísima experiencia, con lo cual
25:37
Speaker 4: muy cerca de nuestros clientes, con lo cual realmente tenemos
25:41
Speaker 4: una red inmejorable, afortunadamente. La
25:44
Speaker 3: posventa, porque me hablabas de un dato que lo dejas caer,
25:48
Speaker 3: pero es muy importante, todos los puntos van a tener taller,
25:52
Speaker 3: eso es muy importante, no en todos los fabricantes pasa
25:54
Speaker 3: lo mismo, pero ese taller,¿ cómo va a estar abastecido?
25:59
Speaker 3: Supongo que grandísimos profesionales, ya se encargan tus socios, pero¿
26:04
Speaker 3: y las piezas, cómo va a estar abastecido?
26:06
Speaker 4: Bueno, pues también en esto creo que lo teníamos muy
26:09
Speaker 4: claro desde el principio, que no podíamos tener
26:12
Speaker 3: No pueden fallar, esto es un tiro solo.
26:14
Speaker 4: Efectivamente, somos Changán. Para nosotros la reputación es una de
26:18
Speaker 4: las cosas más importantes dentro de Changán. Y entonces hemos
26:24
Speaker 4: buscado un partner a nivel europeo, un acuerdo que llamamos paneuropeo,
26:28
Speaker 4: donde a través de la empresa Kunenagel vamos a tener
26:32
Speaker 4: almacenes de recambios conectados, el central en Holanda, pero también
26:36
Speaker 4: hay un almacén local en España, en Azuqueca de Henares,
26:41
Speaker 3: Tiene un pedazo de instalaciones
26:44
Speaker 4: yo las he visitado. Sí, compartiremos esas instalaciones con otros
26:47
Speaker 4: fabricantes con una calidad de entrega y de servicio de
26:52
Speaker 4: nuestras piezas. Esa ubicación nos permite garantizar prácticamente en menos
26:56
Speaker 4: de un día, en menos de 24 horas, la entrega de
26:59
Speaker 4: cualquier pieza a cualquier punto, a cualquier taller de toda
27:02
Speaker 4: la geografía española, con lo cual no vamos a tener
27:04
Speaker 4: a nuestros clientes esperando nada. para que se repare su coche,
27:07
Speaker 4: que realmente no ha sido fácil llegar aquí, han sido
27:10
Speaker 4: cuatro meses intensísimos, pero bueno, lo hemos conseguido y esto
27:15
Speaker 4: es solo el principio, empieza el rock and roll ahora
27:17
Speaker 4: mismo ya.
27:17
Speaker 3: Y la próxima es darnos una vuelta juntos en el coche.
27:20
Speaker 3: Claro
27:20
Speaker 4: que sí, claro que sí.
27:23
Speaker 5: Soy la IA de UNUWAR. Como experta en análisis de
27:25
Speaker 5: datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas a comprender
27:29
Speaker 5: a sus clientes, tanto en lo que dicen como en
27:31
Speaker 5: lo que sienten. Una multinacional de bienes de consumo nos
27:34
Speaker 5: planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones de sus clientes.
27:39
Speaker 5: Los focus groups tradicionales generan muchos datos, pero interpretarlos es
27:43
Speaker 5: complejo y está sujeto a sesgos. Ahí es donde entré yo.
27:47
Speaker 5: Desarrollé un sistema de análisis que va más allá de
27:49
Speaker 5: la simple transcripción. Procesé los archivos de audio y analicé
27:53
Speaker 5: no solo las palabras, sino también el tono de voz
27:56
Speaker 5: y otros detalles no verbales. Gracias a mi tecnología, identifiqué
28:00
Speaker 5: temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos. Con esa información,
28:04
Speaker 5: generé informes detallados que no solo recogían lo dicho, sino
28:08
Speaker 5: que revelaban la verdadera historia detrás de las palabras. Esto
28:11
Speaker 5: permitió a la empresa ajustar su estrategia de marketing y productos,
28:15
Speaker 5: conectando mejor con sus clientes y aumentando la satisfacción y
28:18
Speaker 5: las ventas, demostrando el poder de la IA para descifrar
28:21
Speaker 5: emociones humanas. Estoy encantada de seguir desarrollando estas capacidades y
28:25
Speaker 5: ayudar a más empresas a crear conexiones significativas con sus clientes.
28:29
Speaker 5: Gracias por escucharme y hasta la próxima, humanos.
28:38
Speaker 2: el programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables.
28:47
Speaker 7: Qué tal? Muy buenas. Una edición más de Movilidad Renovable...
28:51
Speaker 7: el programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables. Programa
28:55
Speaker 7: ya número 30. Hoy una edición especial que nos va a
28:58
Speaker 7: llevar directamente hasta Bruselas... porque la actualidad de los combustibles renovables...
29:04
Speaker 7: Está allí. Enseguida vamos con ello, pero primero, Chimo Ortega,¿
29:08
Speaker 7: qué tal? Muy buenas.
29:09
Speaker 3: Hola, Miguel.¿ Cómo estás?
29:11
Speaker 7: Y también Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los
29:13
Speaker 7: Combustibles Renovables. Inés,¿ qué tal? Muy buenas.¿ Qué tal? Buenas tardes.
29:17
Speaker 7: Aquí también tenemos novedades, Inés, sobre los combustibles renovables con
29:21
Speaker 7: una decisión que se tomó en el primer Consejo de
29:23
Speaker 7: Ministros de este 2026. Pues
29:25
Speaker 11: efectivamente se aumentó desde el 11,5% hasta el 14% el
29:28
Speaker 11: objetivo de incorporación de combustibles renovables. en los combustibles que
29:35
Speaker 11: repostamos para el transporte. Por tanto, muy buenas noticias para,
29:38
Speaker 11: como decimos siempre, elevar la ambición y maximizar el papel
29:43
Speaker 11: que juegan los combustibles renovables en la descarbonización del transporte.
29:47
Speaker 11: Y
29:49
Speaker 7: completamos la fotografía con una normal a que solo le
29:51
Speaker 7: queda la aprobación en el Consejo de Ministros. Es ese
29:53
Speaker 7: real decreto que transpone la directiva Red 3 que hace unos
29:57
Speaker 7: días terminó lo que es el primer trámite y es
29:59
Speaker 7: que es la audiencia pública.¿ Qué impacto puede tener esta
30:03
Speaker 7: transposición en realidad
30:05
Speaker 11: Bueno, esta norma es fundamental para, como decíamos, sacar todo
30:10
Speaker 11: el potencial de los combustibles renovables en la descarbonización. Bueno,
30:15
Speaker 11: hay que agradecer el trabajo del equipo del Ministerio para
30:18
Speaker 11: la Transición Ecológica durante el trámite de audiencia pública. Y bueno,
30:23
Speaker 11: pues lo que venimos pidiendo es una transposición ágil, completa
30:27
Speaker 11: y ambiciosa que preserve la competitividad de la industria española
30:31
Speaker 11: del combustible y del biorefino.
30:35
Speaker 7: Pues de Madrid, enseguida nos vamos a Bruselas, pero antes,
30:38
Speaker 7: la actualidad. Y nos vamos al año pasado, cuando ese 16
30:58
Speaker 7: de diciembre, después de algunos retrasos en la presentación, la
31:02
Speaker 7: Comisión Europea explicaba la revisión de los objetivos climáticos de 2035
31:07
Speaker 7: para el automóvil. Volveremos sobre ello, pero afirmamos claramente el
31:13
Speaker 7: principio de neutralidad tecnológica, confiando en la industria para proponer
31:16
Speaker 7: las soluciones más pertinentes para alcanzar la descarbonización. Compromiso de
31:22
Speaker 7: neutralidad tecnológica, lo decía el vicepresidente de la Comisión, Stefan
31:26
Speaker 7: Seyurme
31:29
Speaker 7: Permitimos la flexibilidad, pero la flexibilidad será compensada, ya sea
31:32
Speaker 7: por combustibles renovables sostenibles o por el acero limpio fabricado
31:36
Speaker 7: en
31:36
Speaker 10: Europa.
31:39
Speaker 7: Y este es el comisario de Medio Ambiente o Extra,
31:41
Speaker 7: que reconoce por primera vez el uso de los combustibles
31:44
Speaker 7: renovables para la descarbonización del transporte por carretera. Y un
31:48
Speaker 7: sonido más.
31:54
Speaker 5: Las emisiones se compensarán ya
31:55
Speaker 7: sea si los fabricantes utilizan acero de baja huella
31:58
Speaker 5: de carbono
31:58
Speaker 7: mediante los e-combustibles y biocombustibles usados en carretera. Esto impulsará
32:03
Speaker 7: la producción de esos combustibles y enviará un mensaje contundente
32:06
Speaker 7: al mercado. Este era el comisario de Transportes, Chichicostas, con
32:09
Speaker 7: la señal de certidumbre para esta industria, los combustibles renovables.
32:13
Speaker 7: Presentación de la propuesta de la comisión que se debatía
32:16
Speaker 7: ese día en el Parlamento Europeo. Ahí lo decía así
32:18
Speaker 7: nuestra invitada.
32:20
Speaker 12: Todas las tecnologías son válidas si contribuyen a reducir emisiones.
32:24
Speaker 12: Coche eléctrico sí, pero también híbridos y combustibles alternativos después del 2035.
32:28
Speaker 12: Nuestra
32:29
Speaker 7: invitada Susana Solís, que vamos ya directamente a charlar con ella.
32:40
Speaker 2: La entrevista de movilidad renovable.
32:45
Speaker 7: Susana Solís, rediputada del Partido Popular.¿ Qué tal? Bienvenida un
32:48
Speaker 7: día más a Movilidad Renovable.¿ Cómo estás? Hola, buenas tardes
32:51
Speaker 7: a todos aquí
32:51
Speaker 12: desde Bruselas.
32:54
Speaker 7: Ya conocíamos esta propuesta de la Comisión, también la de
32:56
Speaker 7: algunos grupos dentro de la Eurocámara que piden esa mayor
33:01
Speaker 7: flexibilidad para desplegar el potencial de los combustibles renovables. Ha
33:05
Speaker 7: pasado algo más de un mes de aquel día.¿ Cómo
33:08
Speaker 7: se vive ahora el ambiente en Bruselas en ese sentido?
33:12
Speaker 12: Bueno, pues ahora... El ambiente en Bruselas es mucho más
33:15
Speaker 12: pragmático que lo que era hace un año. Como lo
33:18
Speaker 12: habéis comentado ahí, hay una apertura de la comisión hacia
33:21
Speaker 12: la neutralidad tecnológica, que hace un año no existía, y
33:24
Speaker 12: eso es una señal muy positiva. Se ha decidido que
33:29
Speaker 12: llegar a la neutralidad climática solo es posible con neutralidad
33:32
Speaker 12: tecnológica y, por tanto, que tiene que ser el mercado
33:35
Speaker 12: y los consumidores los que decidan. Ahora, claro, lo que
33:38
Speaker 12: se abre ahora es una negociación que va a ser
33:40
Speaker 12: muy dura porque este paquete está bien, este reglamento, como digo,
33:44
Speaker 12: abre la puerta, pero todavía hay que introducir muchas más flexibilidades.
33:47
Speaker 12: El comisario Sergio Urne hablaba de ello. Y eso va
33:51
Speaker 12: a ser una negociación dura. Por una parte tenemos a
33:55
Speaker 12: la extrema derecha que no quiere saber nada de negociar
33:58
Speaker 12: este paquete, que no quiere ningún tipo de objetivo. Y
34:02
Speaker 12: luego está la extrema izquierda y la izquierda que siguen
34:07
Speaker 12: con el dogma de que la electrificación es el único
34:09
Speaker 12: camino y con su sectarismo, ¿no? Entonces, bueno, pues creo
34:13
Speaker 12: que es el momento para ser sensatos y para que
34:18
Speaker 12: el debate no sea ideológico, sino de cómo introducir flexibilidades
34:21
Speaker 12: que realmente permitan que todas las tecnologías, que es el
34:27
Speaker 12: corte que me has puesto antes,
34:28
Speaker 11: todas las
34:29
Speaker 12: tecnologías que contribuyan a descarbonizar deben ser tenidas en cuenta
34:33
Speaker 12: y como no, los combustibles normales.
34:36
Speaker 11: Hola, Susana,¿ qué tal? Buenas tardes. Un placer tenerte otra
34:39
Speaker 11: vez en Movilidad Renovable. Muchas gracias. Como decías, creemos que
34:43
Speaker 11: esta revisión es sin duda un paso adelante, pero bueno,
34:45
Speaker 11: desde la plataforma también hemos criticado la poca flexibilidad que introduce.
34:51
Speaker 11: Es verdad que es un primer paso, pero con la
34:55
Speaker 11: propuesta actual,¿ realmente crees que podemos hablar de un verdadero
34:58
Speaker 11: enfoque de neutralidad tecnológica? Bueno, yo siempre digo
35:04
Speaker 12: que es un buen punto de partida. Para mí es
35:06
Speaker 12: el mínimo desde el que tenemos que empezar a trabajar,
35:08
Speaker 12: a negociar y a introducir muchas más flexibilidades, ¿no? No
35:12
Speaker 12: solo en la parte de combustibles renovables, sino, por ejemplo,
35:16
Speaker 12: en el paquete actual faltan flexibilidades para las cubanetas, ¿no?
35:20
Speaker 12: Que es que nunca hablamos de ellas, son los grandes olvidados,
35:22
Speaker 12: pero ya sabemos que no pueden cumplir los objetivos y
35:25
Speaker 12: tenemos que trabajar en ello. Por lo tanto, yo quiero...
35:29
Speaker 12: Quiero ser positiva en que esto es un buen punto
35:31
Speaker 12: de partida, que ni hubiésemos soñado hace un año con tenerlo,
35:34
Speaker 12: y por fin la comisión se abre a aplicar la
35:37
Speaker 12: neutralidad tecnológica, pero efectivamente no es suficiente. Estamos hablando que,
35:43
Speaker 12: como tú has dicho, es de un 90% y ese
35:46
Speaker 12: 10% restante sería a partir del 2035, se tiene que conseguir
35:53
Speaker 12: mediante combustibles renovables solo un 3% y el otro sería
35:56
Speaker 12: acero bajo en carbono, que sería un 7%, que también
36:00
Speaker 12: vamos a ver cómo esto repercute en el precio del vehículo,
36:03
Speaker 12: porque si por algo nos gusta este paquete es porque
36:05
Speaker 12: estamos hablando por primera vez de descarbonizar, sí, pero también
36:09
Speaker 12: de tener vehículos asequibles, de también tener en cuenta la demanda,
36:13
Speaker 12: toda la cadena de valor, y claro, bueno, pues esto
36:16
Speaker 12: va a tener un efecto, hacerlo verde va a tener
36:19
Speaker 12: un efecto también en el precio del consumidor. Por lo tanto,
36:23
Speaker 12: para mí, es lo que tenemos que empezar a negociar.
36:27
Speaker 12: Un 3% del objetivo es muy poco, estoy de acuerdo.
36:31
Speaker 12: Será duro de negociar aquí porque bajar de ese 90%
36:36
Speaker 12: para muchos va a ser una línea roja. Otros ya
36:38
Speaker 12: no quieren ni siquiera hablar de ese 10%, pero se
36:41
Speaker 12: abre la puerta a que realmente tengan mucha más visibilidad
36:48
Speaker 12: y un rol mucho mayor los combustibles renovables. Por lo tanto...
36:53
Speaker 12: Yo entiendo vuestra pregunta, pero creo que vamos a trabajar
36:57
Speaker 12: para que esto mejore
36:59
Speaker 3: Hola, Susana.
37:00
Speaker 12: Hola, Chimo,¿ qué tal?
37:02
Speaker 3: Oye, amiga, ya sabes lo pesado que soy con esto, plazos. Porque, claro,
37:07
Speaker 3: hablamos de esto, pero lo que tenemos encima de la
37:11
Speaker 3: mesa es una propuesta que ahora discutir, como tú decías,
37:14
Speaker 3: y los plazos,¿ hasta dónde nos pueden llevar?
37:17
Speaker 12: Pues fíjate, estamos aquí en el Parlamento que todavía no
37:20
Speaker 12: sabemos quién va a ser el negociador de esta propuesta.
37:24
Speaker 12: Algunos querían que esto fuese por un procedimiento de urgencia. Claro,
37:29
Speaker 12: yo no quiero un procedimiento de urgencia porque un procedimiento
37:32
Speaker 12: de urgencia no te permite meter enmiendas. Y te elimina
37:34
Speaker 12: el debate, además
37:36
Speaker 3: Y el
37:36
Speaker 12: debate, por lo tanto, no queremos un procedimiento de urgencia
37:41
Speaker 12: porque sí que queremos mejorarlo. Pero tiene que ser rápido,
37:45
Speaker 12: tiene que ser rápido. Llevamos mucho tiempo esperando por esto
37:47
Speaker 12: y necesitamos la certidumbre. Yo creo que si lo rápido aquí,
37:51
Speaker 12: en términos bruseles, es que si empezamos a negociarlo ahora,
37:55
Speaker 12: podamos tenerlo a final de año. Eso sería rápido. Y
37:59
Speaker 12: en el caso, por ejemplo, de los camiones, también hay
38:02
Speaker 12: una modificación,
38:03
Speaker 6: porque
38:04
Speaker 12: no se pueden cumplir los objetivos. Hay chiques, yo creo
38:06
Speaker 12: que estamos todos de acuerdo de que ese procedimiento tiene
38:08
Speaker 12: que ser de urgencia y esa modificación de la comisión
38:12
Speaker 12: para dar más flexibilidad tiene que introducirse inmediato. O sea,
38:15
Speaker 12: en camiones, yo creo que no va a haber ni
38:17
Speaker 12: siquiera debate porque estamos, una mayoría estamos de acuerdo en
38:20
Speaker 12: que tiene que introducirse y para el resto, pues rápido
38:25
Speaker 12: sería hacerlo antes del fin de año.
38:28
Speaker 7: Porque no hay algún tope, porque claro, está más cerca
38:32
Speaker 7: de lo que parece esa esa fecha del 30, 35, donde ya
38:38
Speaker 7: sí o sí haya que llegar a ese acuerdo?
38:42
Speaker 12: Claro, no solo... La fecha que incluso más preocupa es
38:46
Speaker 12: que la del 30, para los fabricantes, es una fecha que
38:50
Speaker 12: necesitan ya aún hay más flexibilidades. Yo no hablaba de
38:53
Speaker 12: las furgonetas, pero también algunos fabricantes te están diciendo que
38:56
Speaker 12: se podrían enfrentar a multas si no les damos más
38:58
Speaker 12: flexibilidad en un periodo de tiempo. Por tanto... tenemos que
39:03
Speaker 12: dar seguridad jurídica y se intentará hacer todo lo más
39:07
Speaker 12: rápidamente posible. Yo creo que la Comisión también lo necesita,
39:11
Speaker 12: pero ya os digo que la negociación no va a
39:14
Speaker 12: ser fácil. Vosotros tenéis unos argumentos que creo que todo
39:17
Speaker 12: el mundo entiende, además son muy lógicos, que esta descarbonización
39:21
Speaker 12: tiene que ir de la mano de la competitividad industrial,
39:24
Speaker 12: de que todas las tecnologías son válidas, pero aquí, en
39:28
Speaker 12: este Parlamento en el que me encuentro ahora, pues hay
39:31
Speaker 12: un grupo, digamos, casi la mitad de la Cámara, que
39:35
Speaker 12: cree que solo tenemos que apostarlo todo a la electrificación. Y,
39:39
Speaker 12: por tanto, bueno, pues va a ser difícil. Por eso
39:42
Speaker 12: la comisión ha sido muy tímida en esta propuesta. La
39:46
Speaker 12: comisión ha dicho que iba a presentar una propuesta para
39:48
Speaker 12: que hubiese vehículos que pudiesen funcionar o combustibles renovables, pero neutros,
39:58
Speaker 12: Y todavía esa propuesta que nos había prometido todavía no
40:02
Speaker 12: está aquí encima de la mesa. Está dando esos pasos
40:05
Speaker 12: muy pequeñitos porque yo creo que no quiere poner en
40:09
Speaker 12: riesgo que parte de la Cámara, o sea, toda la
40:13
Speaker 12: que es el Partido Socialista, Izquierda y Verdes, pues no
40:18
Speaker 12: acepte su propuesta.
40:20
Speaker 11: Yo creo que han tocado el tema de los plazos.
40:23
Speaker 11: Esta revisión, como sabes, Susana, para la industria del combustible
40:26
Speaker 11: es urgente porque es la señal para las inversiones que
40:30
Speaker 11: hay que hacer, que estamos hablando de inversiones milmillonarias en
40:34
Speaker 11: toda Europa, en el caso de España también, sabiendo que
40:36
Speaker 11: además tenemos el sistema de refino más flexible y competitivo
40:40
Speaker 11: de Europa y un sistema de biorefino con un grandísimo
40:43
Speaker 11: potencial de crecimiento. El Foro Económico Mundial ha puesto cifras
40:48
Speaker 11: sobre la mesa, ha hablado de inversiones globales de 100.000 millones
40:52
Speaker 11: de euros en 2030, que es un reto.¿ Cuáles crees que
40:58
Speaker 11: deberían ser los pasos concretos de la Comisión para poder
41:01
Speaker 11: impulsar estas inversiones en Europa? Hablábamos antes de los límites,
41:07
Speaker 11: quizá cómo se midan las emisiones. Bueno, hay distintos retos
41:12
Speaker 11: encima de la mesa.
41:14
Speaker 12: Bueno, yo hablaba antes... Primero que para atraer inversiones necesitamos
41:18
Speaker 12: previsibilidad y la clave es la previsibilidad regulatoria. En esta
41:23
Speaker 12: revisión ya hay un aspecto fundamental que es que deja
41:27
Speaker 12: claro que el 2035 se van a permitir el uso de
41:31
Speaker 12: combustibles renovables, que hasta ahora no había sido ni siquiera reconocido,
41:35
Speaker 12: que por tanto, bueno, pues ya genera un incentivo para
41:38
Speaker 12: la inversión. Pero hay mucho más por hacer. Tenemos que,
41:43
Speaker 12: nosotros como ya he dicho, tenemos que ver que sea
41:48
Speaker 12: el mercado el que decida, que cada tecnología demuestre su viabilidad,
41:52
Speaker 12: su contribución y, por tanto, que este porcentaje se pueda ampliar.
41:57
Speaker 12: Si pusiésemos una... Si la Comisión hace una propuesta, como
42:03
Speaker 12: nos han dicho, de una categoría de vehículos que funcionen
42:08
Speaker 12: con combustibles neutros, combustibles renovables, no estaríamos hablando de si
42:12
Speaker 12: es un 3, si es un 10, si es un 7 y no
42:13
Speaker 12: estaríamos en este debate, ¿no? Entonces, yo creo que esto
42:17
Speaker 12: es el siguiente paso que tenemos que hacer ahora, pues
42:20
Speaker 12: es hacer esa propuesta. Esa propuesta puede venir o bien
42:23
Speaker 12: en el reglamento de Euro 7, ¿no?, como un pacto delegado,
42:27
Speaker 12: entendemos que va a ser así, o ya puede venir
42:29
Speaker 12: en esta propuesta legislativa si lo modificamos para que haya
42:33
Speaker 12: un artículo o una parte de ella donde se comprometa
42:37
Speaker 12: a hacer esto, que yo creo que es lo más claro, ¿no?
42:39
Speaker 12: No hablar si va a ser un 3, si va a
42:41
Speaker 12: ser un 5, si estamos hablando de un combustible neutro en carbono, ¿no?,
42:44
Speaker 12: porque hay que esperar a 2035 sino que dejemos que la
42:48
Speaker 12: tecnología vaya aquí tú también has comentado antes el aumentar
42:52
Speaker 12: el porcentaje obligatorio de mezcla de combustibles renovables es una
42:56
Speaker 12: buena noticia que también se haya aumentado ahora también hay
43:00
Speaker 12: otros países que tienen mucho más que en España y
43:03
Speaker 12: bueno yo creo que eso es una vía muy eficaz
43:05
Speaker 12: también para reducir las emisiones de la flota existente que
43:09
Speaker 12: es un gran problema que tenemos ahora eso sí que
43:12
Speaker 12: siempre juguemos con con que hagamos ese equilibrio entre descarbonizar
43:17
Speaker 12: la flota y no trasladar costes desproporcionados a los consumidores.
43:22
Speaker 12: Pero bueno, yo creo que estoy positiva. Es la primera
43:26
Speaker 12: vez que tenemos un paquete y que la Comisión no
43:28
Speaker 12: trabaja en compartimentos estancos, que lo hemos visto en la
43:31
Speaker 12: legislatura pasada, que por una parte el reglamento de CO2
43:35
Speaker 12: no tenía nada que ver con la estructura de recarga
43:37
Speaker 12: o con otros muchos. Y es la primera vez que
43:41
Speaker 12: hay un paquete estancado con encima que apuesta por la
43:46
Speaker 12: industrialización y por la competitividad. Por lo tanto, como comentabas, pues,
43:56
Speaker 3: Oye, hablamos de flotas y tú has mencionado dos veces
44:00
Speaker 3: las furgonetas, amiga. Y a mí me preocupa, porque la
44:02
Speaker 3: logística de última milla, que cada vez está más en boga,
44:06
Speaker 3: debería ser una de las cabezas de puente para descarbonizar.
44:10
Speaker 3: Y sin embargo, sobre todo porque esa sí que se
44:13
Speaker 3: mueble en los núcleos urbanos, y sin embargo se nos
44:15
Speaker 3: ha olvidado. La hemos dejado ahí de lado. No,
44:17
Speaker 12: lo que se ha olvidado de la comisión es de modificarlo. Exacto.
44:21
Speaker 12: Las furgonetas, que es como un... medio de trabajo, resulta
44:28
Speaker 12: que sabemos que ya ningún fabricante, y en España tenemos
44:31
Speaker 12: fabricantes muy importantes, en España yo creo que son de
44:35
Speaker 12: más por monedas que se fabrican de toda Europa, ya
44:37
Speaker 12: te están diciendo que no pueden cumplir el objetivo que
44:41
Speaker 12: teníamos para el 2025, tampoco en el 2027, además, por mucho, ¿no?
44:45
Speaker 12: O sea, se exceden mucho los ramos de CO2, y
44:48
Speaker 12: por lo tanto yo no sé qué espera la Comisión
44:49
Speaker 12: a hacer este cambio. Yo se lo he preguntado ya
44:52
Speaker 12: al comisario, no ha contestado, pero volvería a preguntárselo, Chimo,
44:56
Speaker 12: yo no he olvidado las monedas. Yo tengo esta flexibilidad
45:00
Speaker 12: que necesitan ya, porque el 27 necesita, si no, provisionar ya
45:05
Speaker 12: las multas que van a enfrentarse. Necesitamos dársela antes de
45:09
Speaker 12: final de año o antes de mediados de año, yo creo. Y,
45:13
Speaker 12: por tanto, yo voy a seguir insistiendo. Esto es lo primero. Camiones,
45:17
Speaker 12: rápidamente furgonetas, más flexibilidad y luego, bueno, pues el resto
45:22
Speaker 12: que también tenemos que, como he dicho antes, tenemos que
45:24
Speaker 12: ir negociando y que será difícil. Claro,
45:26
Speaker 7: pero además, si se tiene en cuenta un poco de
45:28
Speaker 7: esos objetivos, Susana, de lo que era el informe Eleta,
45:31
Speaker 7: el informe Draghi, la autonomía estratégica europea, hoy mismo Chimo
45:34
Speaker 7: venía de una nueva presentación de otra marca china que
45:37
Speaker 7: se va a imponer, que está, bueno, se está implantando
45:40
Speaker 5: en
45:40
Speaker 7: España con coches eléctricos. Al final, apostar por esa solo
45:45
Speaker 7: electrificación perdemos autonomía estratégica en Europa porque fomentas que son
45:50
Speaker 7: más asequibles, son buenos y al final son los que
45:55
Speaker 7: se va a comprar la gente, nos vamos a comprar
45:58
Speaker 7: para cumplir con lo que quieren Sí, efectivamente, pero eso
46:00
Speaker 7: es lo que a mí me
46:01
Speaker 12: gusta que esto ha sido un paquete porque hay una
46:04
Speaker 12: parte de este paquete importante que es la presentación de
46:08
Speaker 12: lo que llaman el coche eléctrico pequeño
46:12
Speaker 7: y asequible
46:13
Speaker 12: barato y asequible en Europa. Entonces, eso va a ser
46:18
Speaker 12: una parte importante precisamente para poder luchar contra estos coches
46:23
Speaker 12: chinos que son muy baratos y que están en un
46:25
Speaker 12: mal mercado. Nosotros tenemos que volver a fabricar, y sabéis
46:28
Speaker 12: que lo he repetido muchas veces en muchos programas, España
46:32
Speaker 12: fabricaba coches pequeños de la clase A y B, Antes
46:37
Speaker 12: teníamos una gran variedad, una gama muy amplia, ahora de 50 modelos,
46:42
Speaker 12: ahora ya se quedan solo dos, y ese modelo por
46:44
Speaker 12: debajo de 20.000 euros, que es el que se puede comprar
46:48
Speaker 12: un ciudadano medio, pues es el que tenemos que volver
46:50
Speaker 12: a producir. Y por eso es muy importante la simplificación regulatoria,
46:54
Speaker 12: porque claro, los coches son cada vez más caros y
46:56
Speaker 12: más pesados por todas las normativas, que no estoy hablando
47:00
Speaker 12: en ningún momento de rebajar la seguridad, pero en todas
47:02
Speaker 12: estas normativas y regulaciones y solapamientos, y exigencias que les
47:08
Speaker 12: estamos poniendo y que, por tanto, tenemos que eliminárselas para
47:12
Speaker 12: que sea posible volver a fabricar coches por debajo de 20.000 euros.
47:15
Speaker 12: Y si no, nos inundarán los chinos, claro
47:18
Speaker 7: que
47:18
Speaker 12: sí. Entonces, por eso, esto no se tiene que ver
47:21
Speaker 12: de una forma aislada, la descarbonización de la industrialización o
47:25
Speaker 12: del sector de la automoción, con todo lo que conlleva,
47:29
Speaker 12: todas las entidades que conllevan.
47:31
Speaker 11: Sí, no, por supuesto, porque hablabas antes que todavía hay
47:34
Speaker 11: algunas posiciones que optan por la electrificación como única vía
47:38
Speaker 11: para descarbonizar el transporte ligero y al final eso es
47:40
Speaker 11: lo que está llevando, ¿no? En el caso de España
47:42
Speaker 11: lo vemos continuamente y supongo que estáis muy al tanto
47:45
Speaker 11: de cómo envejece el parque automovilístico, por tanto lo que
47:48
Speaker 11: estamos haciendo es aumentar las emisiones en vez de aprovechar
47:52
Speaker 11: el potencial de reducción inmediata que tienen alternativas y soluciones
47:56
Speaker 11: energéticas como los combustibles renovables, ¿no? Y por eso el
48:00
Speaker 11: tema de los plazos también se nos preocupa tanto, porque
48:02
Speaker 11: yo creo que los combustibles renovables van a ser necesarios,
48:06
Speaker 11: creo que cada vez está más claro. La cuestión es
48:10
Speaker 11: que queremos producirlos aquí, queremos producirlos en Europa y en
48:13
Speaker 11: España especialmente, por lo que decías antes. Y por eso
48:17
Speaker 11: muchas veces tenemos la sensación de que las decisiones en
48:22
Speaker 11: Europa van más lentas de lo que nos gustaría. Pero bueno,
48:24
Speaker 11: yo creo que nos vamos con un mensaje positivo respecto
48:26
Speaker 11: a a lo que espera en los próximos meses y
48:30
Speaker 11: un mensaje optimista. Vamos
48:32
Speaker 12: a alzarlo,
48:33
Speaker 11: Inés. Está claro.
48:36
Speaker 12: De esta propuesta solo cabe mejorarla. No podemos en ningún
48:40
Speaker 12: momento renunciar a nada más. No sé si ayer hubo
48:43
Speaker 12: un debate dentro de aquí del Parlamento y había unas
48:47
Speaker 12: posiciones por parte de la izquierda que estaban asustadísimos con
48:52
Speaker 12: esta propuesta. Yo creo que todo lo contrario. que hacer
48:55
Speaker 12: es esta propuesta, mejorarla, porque de ello depende el futuro
48:59
Speaker 12: de nuestra industria. Y luego, también es muy curioso cuando
49:03
Speaker 12: vemos las divisiones entre países. Evidentemente, cuando habla un danés
49:09
Speaker 12: que tiene un 67% de market share de coches eléctricos
49:13
Speaker 12: en su mercado, o un neerlandés o incluso un francés,
49:17
Speaker 12: es muy diferente de la situación que nosotros vemos en España.
49:22
Speaker 12: Donde tenemos que descarbonizar la flota, como tú decías, que
49:25
Speaker 12: tiene más de 14 años y tenemos que trabajar en descarbonizarla
49:31
Speaker 12: y que luego la electrificación va mucho más lenta. Entonces,
49:35
Speaker 12: tenemos que tener soluciones para todos. Y ese debate también,
49:38
Speaker 12: a veces incluso dentro del mismo grupo político, pues ves
49:41
Speaker 12: esas diferencias.
49:43
Speaker 11: Sí, porque la idea de que la electrificación era la
49:46
Speaker 11: única vía, pues es que se ha instalado con tanta fuerza, ¿no?
49:49
Speaker 11: Que es verdad que... Es un mantra. Es un mantra
49:52
Speaker 11: y tenemos que hacer mucha... Y tenemos que derribar y cambiarlo,
49:53
Speaker 11: pues eso. Y mucha... Que sea el
49:55
Speaker 12: consumidor, el ciudadano que
49:59
Speaker 11: decida, ¿no? Exacto, y mucha pedagogía y cada consumidor tiene
50:03
Speaker 11: unas necesidades y cada sector. Hablaba Chimo de las furgonetas,
50:06
Speaker 11: por supuesto, el transporte pesado, vamos, eso yo creo que
50:09
Speaker 11: cada vez está más claro, pero sí, poco a poco...
50:13
Speaker 11: Nos quedamos con ti mismo. Claro, porque además
50:15
Speaker 7: decía Susana lo de los países, pero al final son
50:18
Speaker 7: países que aunque tengan una gran parte de la flota electrificada,
50:21
Speaker 7: tienen camiones, tienen vehículos pesados y ahí la alternativa es, bueno,
50:26
Speaker 7: no la alternativa, la realidad son los combustibles renovables.
50:29
Speaker 12: Efectivamente. Y además hemos visto tecnológicamente, lo hemos visto cuando
50:36
Speaker 12: estuvimos con Turbo, que se puede... que se puede probar
50:39
Speaker 12: que son combustibles renovables, tenemos una trazabilidad total y hoy
50:43
Speaker 12: en día pues ni hay puntos de recarga, pero lo
50:46
Speaker 12: que es más grave tampoco tenemos acceso a la red,
50:49
Speaker 12: la red no está preparada para esto. Yo creo que
50:52
Speaker 12: fíjate en el tema de los camiones, va a ser
50:55
Speaker 12: más fácil, ya os digo que hay una propuesta de
50:57
Speaker 12: la comisión que va a ser aprobada o por lo
51:01
Speaker 12: menos debatida ya de forma urgente, creo que todos estamos
51:04
Speaker 12: de acuerdo, Porque es que es una realidad y en
51:07
Speaker 12: el caso de España, donde tenemos que sacar nuestros productos, ¿no?
51:10
Speaker 12: Ahora que los agricultores están en pie de guerra y
51:14
Speaker 12: tienen razón,¿ cómo vamos a sacar nuestros productos desde el
51:18
Speaker 12: sur de España hasta el norte de Europa si no
51:21
Speaker 12: hay ni siquiera, o sea, ni pueden acceder a un vehículo,
51:24
Speaker 12: a un camión eléctrico ni tampoco a un traslado? Esto
51:27
Speaker 12: es algo evidente que no tiene ningún sentido.
51:30
Speaker 7: Entonces nos quedamos con ese... ese mensaje de esperanza que
51:33
Speaker 7: nos dejas desde Bruselas, Susana, de que
51:36
Speaker 3: Yo no soy optimista, ¿eh? Susana es optimista por naturaleza.
51:40
Speaker 3: Eso
51:41
Speaker 11: está bien, eso está bien. Optimista y peleona. Hay que
51:45
Speaker 11: pelearlo aquí todos
51:48
Speaker 7: Sí, pero se constató en diciembre ese cambio de tendencia.
51:51
Speaker 7: Ahora falta, por eso, todos los plazos que nos ha
51:55
Speaker 7: dicho y también al final que se vaya poco a
51:59
Speaker 7: poco avanzando y concienciando en el uso de estos combustibles
52:03
Speaker 7: que yo creo que en ese sentido en Bruselas sí
52:06
Speaker 7: lo tienen claro también.
52:08
Speaker 3: Me dejáis que le haga trampa a Susana? ¿Susana, en 30 segundos?
52:12
Speaker 3: La bola de cristal.¿ Cómo van a quedar las cosas?
52:19
Speaker 12: Mejor de lo que están. Mejor. Inés estará más contenta
52:25
Speaker 12: y todos. Pero yo creo que El mensaje es claro.
52:28
Speaker 12: Aquí nadie va a encontrar la electrificación. Necesitamos más tiempo.
52:31
Speaker 12: Por lo tanto, yo creo que más flexibilidad para los fabricantes.
52:36
Speaker 12: Y
52:36
Speaker 3: que tenemos un parque
52:37
Speaker 12: muy grande. Y un marco claro para las combustibles renovables,
52:40
Speaker 12: como nos permitió la comisión, es que haya una categoría
52:43
Speaker 12: de productos para ellos.
52:45
Speaker 11: No, yo creo que esto que ha dicho Susana, 30 segundos
52:47
Speaker 11: tengo también, es fundamental. Esto nunca lo queremos plantear desde
52:51
Speaker 11: la plataforma como una guerra entre tecnologías. Todas van a
52:53
Speaker 11: ser necesarias, pero es que el reto de alcanzar la
52:56
Speaker 11: neutralidad de emisiones en 2050 es inmenso. Y solamente complementando todas
53:01
Speaker 11: las soluciones, pues podremos tener éxito.
53:03
Speaker 3: Y se nos olvidó una cosa, el parque de vehículos
53:06
Speaker 3: es muy grande y no se renueva de la noche
53:08
Speaker 3: a la mañana. Cuidadito con
53:10
Speaker 7: eso. Efectivamente, pues con esos mensajes nos quedamos, Susana Solís.
53:13
Speaker 7: eurodiputada del Partido Popular Europeo desde Bruselas. Muchísimas gracias por
53:16
Speaker 7: atendernos y hasta la próxima.
53:19
Speaker 12: Un placer,
53:21
Speaker 11: como siempre. Muchas
53:21
Speaker 12: gracias, Susana. Buenas
53:23
Speaker 7: tardes. Pues, Chimo, muchas gracias. Inés, también, hasta el próximo programa.
53:27
Speaker 7: Muchas gracias
53:31
Speaker 11: Muchas gracias. Buenas tardes
53:34
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad renovable. BBVA Autorrenting le ha ofrecido
53:45
Speaker 2: este programa. No es solo un coche, es BBVA Autorrenting.
54:02
Speaker 10: Disfruta de la mejor cocina gallega en Montes de Galicia.
54:05
Speaker 10: Todo un clásico moderno en el barrio de Salamanca. Disfruta
54:08
Speaker 10: de la variada dieta atlántica, de
54:10
Speaker 5: las
54:10
Speaker 10: mejores carnes y pescados tratados con respeto y transparencia y
54:14
Speaker 10: regados con una de las mejores bodegas de la zona.
54:17
Speaker 10: En grupo, en familia o en pareja, Montes de Galicia
54:20
Speaker 10: te ofrece el espacio perfecto en cada ocasión.
54:25
Speaker 2: Capital Radio. Siente los mercados. Capital Radio.
54:59
Speaker 11: Son las tres.