Latest / Mitä tulisi tietää? / Liikennelentämisestä

Transcript

Liikennelentämisestä · Mitä tulisi tietää?

0:00
Tervetuloa kuuntelemaan mitä tulisi tietää podcastia.
0:03
Tänään nostaa kirjaimellisesti pilvien yläpuolelle.
0:07
Me nimittäin puhutaan siitä, miten liikennelentäminen
0:09
oikeasti toimii. Lentämisestä on tullut monelle
0:12
meistä jopa arkipäivää, mutta samalla se on vielä täynnä
0:16
mystiikkaa ja kysymyksiä. Miksi ikkunan kaihtimet pitää
0:19
olla auki nousujen laskun aikana ja kuinka paljon lentäjä
0:22
oikeasti tekee, kun autop pilotti hoitaa suuren osan
0:24
työstä? Näihin ja moneen muuhun
0:26
kysymykseen auttaa vastaamaan vieraani finnairin lentäjä tomi
0:30
tervo. Joka on lentänyt niin lyhyitä
0:32
euroopan reittejä kuin mannertenvälisiäkin lentoja.
0:35
Me puhutaan lentämisestä niin matkustajan kuin ohjaamonkin
0:38
näkökulmasta, turvallisuudesta, koulutuksesta ja myös niistä
0:43
pienistä yksityiskohdista, jotka herättävät uteliaisuutta muun
0:46
muassa keskustelupalstoilla. Joten kiinnitä turvavyöhysi
0:49
laita selkänoja pystyasentoon ja lähdetään liikkeelle.
1:07
Mitä tulisi tietää podcastissa tänään mennään taivaalle ja
1:10
mennään sinne oikein sellaisen herran kanssa, joka siellä on
1:12
viihtynyt ja osa on meille kertoa sitten asiasta
1:15
enemmänkin. Ja mulla oli tässä nyt parikin
1:18
ollut jo pidemmän aikaa vaihtoehtona, että miten mä
1:21
ottaisin niinku sen tommoisen niinku lentämisen ylipäätänsä
1:24
käsittelyyn. Mutta sitten mä rupesin itse
1:25
miettimään kun on tässä vähän vanhoilla päivillä.
1:27
Tullut tullut tästä kun tuolla reissaa esimerkiksi maailmalla
1:30
niin semmoinen pikku aineen jännitys siitä, että meneeköhän
1:32
tää nyt kaikki ihan buenosti ja aina on toistaiseksi kaikki
1:35
hyvin mennyt muutamia kunnon höykytyksiä lukuunottamatta ja
1:38
ajattelin, että tässä vähän niinku itseänikin terapoin
1:40
samalla tästä lentämisestä kun on mahdollista niin ilman muuta
1:43
kas kärpästä yksi iskulla tomi tervo lentäjä.
1:48
Kuinka usein sanot että meni pelikaaniturpu turbiinista läpi?
1:52
Aina kun mä jotain kummelia niin ei, ei ole mennyt.
1:55
Peli kanssa ei ole mennyt pelikaan ja itse asiassa eikä
1:57
mitään muuta kallintua. Että 27 ja puoli vuotta on
2:01
taivaalla tullut vietettyä, mutta ei vielä yhtään.
2:05
No mistä se sulle lähti? Toi kai siinä jonkinlainen
2:08
kipinä joskus syntyy sitä tohon ilmailuun, että nyt itsensä
2:12
liikennelentäjänä löytää. Mä luulen, että se kipinä aika
2:15
monella on siellä ihan lapsuudesta lähti.
2:18
Se on se joku joka siinä on että mulla se oli kuulemma.
2:22
Siinä noin pari puoli toista parivuotiaana kuin potalo istui.
2:26
Mulla oli lentokone kädessä. Tosin mä muistan, mutta näin
2:29
sukulaiset on kertonut. Niin ja tota siitä sitten lähti.
2:33
Siellä tuli lapsuudessa Joensuussa aika usein ihan vaan
2:37
kun ei ollut mitään tekemistä eikä ollut kännykkään eikä eikä
2:40
nettiä siihen aikaan, niin tuli vaan pyöräiltyä Joensuun
2:42
lentokentälle. Katsoin aikataulusta minne
2:44
milloin tulee lentokone ja pyöräilin ja kävin katsomassa
2:47
kun se tuli sinne ja matkustajat lähti ja kone laukut otettiin
2:51
pois ja. Uudet matkustajat meni ja laukut
2:54
meni kyytiin ja sitten se kone lähti.
2:56
Sitten mä ajoin kot. Ja ja joo toikin on sellaista
2:59
tosi aika monelta kun aina ollut.
3:00
Joo. Niin aika monelta kuulee, että
3:02
tuota vastaavaahan on sitten tapahtunut varmaan vähän.
3:06
Ehkä aikakausikysymys kun paljon kuulee sitä, että on juna
3:09
junaraiteiden varrella aikanaan joskus 50 luvullakin tenavat
3:13
pyörinyt ja ihaillut niitä junia, että en tiedä sitten
3:15
kuinka monesta heistä tuli sitten esimerkiksi
3:17
veturinkuljettaja, mutta minkälainen se sitten oli?
3:20
Tavallaan siitä se sun semmoinen reitti siihen missä nyt ollaan,
3:23
jos käydään vähän läpi sitä, koska mielikuva on yleensä aina
3:26
siitä, että. Lentäjäksi ei ihan noin vain
3:28
mennä. No ei varmaan ihan noin voi
3:31
mennäkään. Mulla se kävi.
3:32
No mulla oli siinä sitten nuoruudessa oli oli oli sikäli
3:35
onnekas että mulla oli. Oli jopa näitä peruskoulun tehty
3:39
viikkoja ja teet päiviä, jotka pääsin ilmailun parissa
3:42
viettämään että olin olin keli on sun lentokentällä varmaankin
3:47
kunnossapidon apulaisena, mutta pääsin yksi kerran, DCY sin.
3:52
Rahtitilaan avustuvan kuormauksessa ja ja ja se oli se
3:56
oli mahtavaa ja sitten toisen kerran itse asiassa.
4:01
Pääsin jopa ohjaamoon. Siihen aikaan se oli vähän
4:03
liberaalimpaa ja sieltä Joensuusta helsinkiin ja
4:05
takaisin. Jotenkin mun isä tunsi jonkun
4:08
finnairilta. Liekkö Joensuun päällikkö,
4:10
virkailija silloinen ja ja hän onnistui.
4:13
Sitten hän mulle tämmöisen järjestämään.
4:15
Tää ei tänä päivänä pakko pakko valitettavasti sanoa
4:19
nykynuorille tää ei enää tänä päivänä onnistu, koska ne
4:21
ohjaamo eeva noin vaan päästä niin kun monet tietää, mutta
4:25
tuohon aikaan se onnistui ja ja olihan se aikamoinen kokemus.
4:29
Toki siinä oli sitten lukion ja muun jälkeen armeijassa.
4:32
Erilaisten mietintää oli aikamoinen lama-aika
4:34
yhdeksänkymmentäluvulla. Ja lentäjiä ei moneen vuoteen
4:38
koulutettu niin. Niin oli sellainen periodi, että
4:41
ajattelin että tää haave nyt jää sivummalle.
4:44
Mietin monenlaista muuta hankin sitten yliopistoa lukemaan ihan
4:47
eri juttuja jos siinä armeija-aikaa, mutta samaan
4:50
aikaan sitten sitten tota perhe keksi, että siellähän on nyt
4:55
ilmoitus että haetko lentäjäksi. Finnair hakee monen vuoden tauon
4:59
jälkeen heiken hakemuksen sisään ja sieltähän se sitten tärppäs
5:02
tuli kutsu haastatteluihin ja niitä kierroksia sitten oli
5:05
useampia että oli pääsykokeita. Monenlaisia haastatteluja
5:08
lääkärintarkastuksia monta vaihetta en edes muista montako
5:11
vaihetta, mutta sitten tuli loppujen lopuksi kirje että.
5:14
Hyväksytyksi tuli. Niin sä et mennyt kun mä oon
5:17
joskus jossain. Muistan muinaisina aikoina
5:20
baarissa jutelleni jonkun lentäjän kanssa joilla oli
5:22
semmoinen tie, että hän oli puolustusvoimilla ollut ensin
5:24
lentänyt siellä ja sitten onko tää nyt sitten se toinen reitti
5:26
miten sinne voi mennä? Joo joo mulla ei ollut
5:29
puolustusta, koska itseasiassa mä hain puolustusvoimiin
5:31
varusmieheksi eli sinne lentorukkiin ja mua ei valittu
5:35
sinne. Mä olin aika loppumetreillä
5:38
siinäkin. Sitten tuli vaan kirjettä
5:39
pisteenne eivät riittäneet ja mietin tuossa, että olikohan
5:42
siinä sitten osuutta asiaan, koska rehellisenä poikana tulin
5:46
kirjoittaneeksi siihen viimeisen vaiheen hakemukseen, että kyllä
5:48
tuo siviilipuolelle lentäminen on aina kiinnostanut vielä vähän
5:51
enemmän. Että että että kannattiko olla
5:54
rehellinen, mutta yksi kaikki niin reitti löytyi sitten tänne
5:57
minne halusi. Joo niin onko siinä se että he
6:00
pelkää että sieltä karataan sitten aika nopeasti
6:02
siviilipuolelle ja puolustusvoimien koulutusrahat
6:05
menee tavallaan hukkaan. Voi toki olla.
6:07
Voi toki olla just näin, mutta voisin olla jotain muutakin joka
6:10
tapauksessa pisteitä ei sinne riittänyt, mutta mutta että ei
6:14
mitään. On on paljon kollegoita jotka on
6:15
sen puolustusvoimien reitin käynyt ja on on täällä
6:18
lentämässä tänä päivänä, että on.
6:19
Tämä on itse asiassa erilaisia että ei ole vaan sitä yksi yksi
6:23
ainoata. No entäs silloin se?
6:26
Niin anteeksi jatka. Vaan niin ei eikä ei niin siis
6:29
joo itse itse siis oli. Se oli finnairin ilmailuopisto
6:32
sitten siihen aikaan minkä minkä kävin.
6:34
Se on tänä päivänä sama koulu, mutta nimi on Suomen
6:37
ilmailuopisto, joka kouluttaa muille muillekin, kun finnairin
6:40
tarpeeksi, että se on yleinen ilmaluopisto josta pääsee
6:42
sitten. Norrralle finnairille voi hakea
6:45
tai tai vaikka ihan muihinkin yhtiöihin ulkomaille jos siltä
6:48
tuntuu. Mikä painoarvo sillä kun aina
6:53
ainakin on tällaisia maallikoille kerrottuja asioita,
6:56
että tota kunto pitää olla timanttinen ja mitään ei saa
7:01
olla. No en varmaan silmissä vialla
7:03
saa ollakaan, mutta mitkä siinä on ne vaatimukset?
7:06
En muista no kaikkia vaatimuksia.
7:08
En en nyt ulko muista mitkä ne on tänä päivänä on totta kai
7:10
pitää olla hyvä peruskunto. Kyllä mä lenkillä juoksin aika
7:14
paljon siinä pääsykokeiden aikana.
7:16
Tota en ole. En ole varmaan koskaan niin
7:18
hyvässä kunnossa ollutkaan sen jälkeen, mutta.
7:20
Niin, mutta että joo me tietysti sydänverenkiertoelimistö,
7:24
kognitiivinen toiminta. Keuhkot hengityselimet silmät ei
7:30
isojen perussairauksia kyllä käsittääkseni silmälasit jossain
7:34
määrin tänä päivänä sallitaan. Mä en muista sallittiin kun
7:36
silloin. Ja silmälaseja mulla ei ollut.
7:38
Mulla on näkö onneksi aina ollut aika hyvä.
7:41
Mutta tota esimerkiksi värisokeus joka.
7:46
Voi olla monella ja ja on asia joka joka johon ei ole
7:49
mahdollista sitten vaikuttaa niin se on.
7:50
Se on kyllä estävä tekijä sitten.
7:53
Että että kyllä siinä niinku aika monipuolisesti terveyden
7:55
pitää olla kunnossa. Se on se on.
7:57
Mennään sitten mennään sinne ohjaamoon sitten hypätään
8:00
seuraavaksi niin tämmöisiä asioita mitkä heti
8:02
automaattisesti tulee mieleen on liittyy just vähän automaatioon,
8:05
että kuinka paljon lentäjä lentää itse ja kuinka paljon
8:08
mitä se kone hoitaa sitten niinku automaattisesti.
8:12
No lentää yleensä lentää. No varmaan siitä pitkästä
8:15
lennosta niinku prosentuaalisesti aika vähän
8:19
lentää niin sanotusti manuaalisesti käsiin eli eli eli
8:22
nyt jos puhutaan vaikka aerobuslentokoneesta niin
8:25
silloin tää saidsting jolla tehdään se käsin.
8:27
Lentäminen koneen ohjaaminen ja sitten on teho tehovivut.
8:32
Eli puhutaan kaasu no tehokaasuvivut jotka tuota
8:36
säätää moottorikeluja. Molempia voi käyttää
8:38
manuaalisesti käsin ja tätä tehdään se lentoväestö tehdään
8:42
lähes tai tai tehdäänkin aina käsin näihin lentovärin jälkeen.
8:46
Se on sitten vähän makuasia. Missä kohti sitä automatiikkaa
8:49
alkaa kytkeä päälle. Se voi olla että se on 10
8:51
sekuntia tai se voi olla 10 minuuttia tai se voi olla
8:54
enemmänkin. Reitti vaihe lennetään
8:57
autopilotilla ja sitten lähestyminen suurin osa
9:01
lähestymisistä sitten vähintäänkin lo.
9:03
Liittymisestä asti käsiin ja se on taas sitten makuasia
9:06
lenenteestä kiinni, minkä hän suunnittelee sitten
9:07
automatiikkaa käyttämästä voi erottaa automatiikan aikaisemmin
9:10
tai myöhemmin ja jokainen lähestyminen on on vähän niinku
9:13
erilainen. Mut siinä mielessä niin kun.
9:18
Mä haluan sen tuoda esille, että vaikka auto pilotilla lennetään
9:21
niin se ei silti tarkoita etteikö se lentää.
9:23
Sitä konetta lentäisi, mutta hän ei silloin lennä sitä sillä
9:26
stigillä ja. Manuaali manuaalisilla
9:30
kaasuvivuilla vaan vaan kiertää sitä sitä yksi paneelia siellä
9:34
ohjaamossa missä on autopilotin autopilotin manageeraus tai
9:38
ohjaus että kääntää ohjaussuuntaa pystyy nopeutta
9:41
valitsee korkeuden, vallitsee profiilimoodin ja näin poispäin.
9:47
Että että vaikka se puhutaan autopilotista, niin kyllähän se
9:50
lentää kontrollissa aika paljonkin on.
9:53
Toki tavallaan voidaan ajatella, kun nykyään on tullut autoihin
9:56
kaikkia tällaisia helpottavia tekijöitä.
9:58
Paljon kaistava ahtee ja muita kaikkea tällaista.
10:00
Ja kyllähän nekin suoraan menee tarvittaessa, mutta ei sitä nyt
10:03
ihan ilmankaan vielä päästetä menemään kuitenkaan.
10:05
Autoon joo joo ei ei ei sikäli ei sikäli ja se vaikka vaikka se
10:08
automatiikka on siellä taustalla ja vaikka se on päällä niin
10:12
kyllähän se on asia joka josta niinku koko ajan lentäjällä
10:15
pitää olla käsitys mitä se automatiikka tekee eli
10:17
automatiikkahan on varsin kompleksia tän päivän auto.
10:21
Lentokoneessa ja jos se toimii syystä tai toisesta väärin tai
10:24
sitä käytetään väärin niin se voi ajaa hyvin monimutkaiseen
10:27
tilanteeseen. Sen tekee sen lentäjän pitää
10:28
vaikka. Hän ei niinku käsillään tee
10:30
välttämättä mitään, niin pitää olla se ymmärrys koko, että mitä
10:33
se autopilotti on tekemässä, mitä se seuraavaksi tekee.
10:36
Se on yksi osa sellaista ajattelua mitä se lentäjä siellä
10:39
koko ajan harrastaa. Joo jostain tota noin niin en
10:42
nyt muista mistä kuuntelin ohjelmaa jossa sanottiin että se
10:45
on vielä aika monimutkainen. Mä en muista miten se meni,
10:48
mutta ehkä sä voit kertoa siis ei se autopilotti sinällänsä
10:50
vaan se järjestelmä mikä siellä on että siellä on niinku
10:51
järjestelmä ja sitten on vielä varajärjestelmä ja oliko
10:54
varajärjestelmä varajärjestelmäkin, että jos
10:56
ajatellaan että siinä nyt käy joku?
10:58
Pikkuinen tota noin niin tietokonehomma niin se ei ole
11:01
ihan yksinkertaisesti että sitten sieltä niinku.
11:03
Se on siinä vaan, että siellä on erilaisia varajärjestelmiä eri
11:06
alueilla. On siis mä luulen, että
11:08
jokaisella järjestelmällä on jonkun näköinen varajärjestelmä.
11:12
Ajateltu siinä lentokoneessa. Se on lentokoneen designia, että
11:14
mikään ei oikeastaan koskaan ole yksi yksi järjestelmän varassa.
11:18
Oikeastaan juuri juurikaan, että kaikille on varajärjestelmä ja
11:22
sitten järjestelmät on tän päivän lentokoneessa vielä aika
11:25
lailla niinku integroituneet toisiinsa joka hyvässä.
11:27
Hyvä niinku hyvä siinä on se, että sitten ne keskustelee
11:30
keskenään ja vikatilanteet. Vähän sanotaan se kone
11:33
käyttäytyy parhaimmillaan tosi fiksusti, että jos siinä tulee
11:36
vika tilanne se saattaa itse osata sammuttaa ja eristää
11:38
sieltä sellaisia järjestelmiä jotka on siinä kohti
11:41
tarpeettomia ja käyttää vaikka niitä ja ohjata niin kun
11:44
automaattisesti siirtää toimintoja niille järjestelmille
11:47
jotka siellä toimii ja siellä on hyvin niinku tämmöistä älykästä
11:49
automatiikkaa. Mutta sen toinen puoli taas on
11:53
se, että sitten se vikatilanteet on sitten varsin komplekseja.
11:55
Et sitten kun se automatiikka ei toimi niinku halutaan niin
11:57
sitten on aika aika tuota. Voi olla hankalia nähdä ne
12:02
tilanteet, et pitää ymmärtää sen auton automatiikan toimintaa
12:06
pitää. Pitää olla valmis myös toimii
12:09
siinä tilanteessa missä se automatiikka ei toimi niinku
12:12
odotit ja ottaa se tarvittaessa sitten manuaaliohjaukset
12:15
manuaaliohjauksen taito ei ole sinällään lentäjiltä unohtunut.
12:18
Sitä ylläpidetään joka joka vuosi simulaattorissa ja sitä
12:22
harjoitellaan, että se tilanteesta riippumatta, että
12:25
vaikka se automatiikka siellä ei olisi käytettävissä, niin aina
12:28
aina se kone sieltä laskuun tuodaan kuitenkin.
12:31
Käsin mitä silloin tapahtuu jos jos ollaan menossa tota oon
12:36
turbulenssia tulossa paljon ja tiedetään että nyt sitä tulee
12:38
niin pusketaanko se sillä automatiikalla vaan läpi vai
12:41
otetaanko se hyppy siinä siinä vaiheessa?
12:43
Kumpi siinä on niinku. Se automatiikka ajaa sen aika
12:46
hyvin. Ei siinä sinällään sinällään.
12:48
Siis sehän on. Se on niitä ilma ilmakerrosten
12:52
sellaista sellaista. Vaikka tuota kovien ylätuulien
12:59
risteily ja ylätuulien kohtaamista tai tai sitten
13:03
erilaisten säärintamien ukkosten ympärillä voi olla
13:06
turbulenttisempia alueita. Niitä aika hyvin pystytään
13:11
ennakoimaan jopa näkemään, että esimerkiksi ukkospilvet
13:16
ukkospilven sisällä on on pahimmat turbulenssit
13:20
käytännössä aina ja niitä sinne ei koskaan lennetä sisälle.
13:23
Eli siellä on päivällä. Me nähdään ne silmällä.
13:26
Ja yöllä me nähdään niin sää tutkalla joka selkeästi piirtää
13:29
missä ukkosoluja on. Niihin ei koskaan lenneta
13:31
sisään. Sitten niitä kierretään sitten
13:33
eri turvallisen etäisyyden päältä, mutta aika aika usein
13:36
niitten ympärilläkin sitä heittomerkki säätä hieman on ja
13:39
ja saattaa sitten heitellä, muuttaa, muuttaa.
13:41
Automatiikka yleensä pysyy päällä kovassakin
13:45
turbulenssissa, että hyvin se sen hoitaa siinä, että että ei
13:48
tietysti kun se auto turbulenssi ei ole koneelle.
13:51
Voisin sanoa, että koneelle koneelle se ei ole koskaan
13:54
vaarallista, että kone sen kestää kyllä, mutta sitten se
13:57
mitä siellä. Koneen sisällä on, että jos
13:59
siellä on ihmisiä irrallaan tavaroita kärryjä irrallaan niin
14:03
niin niin niissä tai viilessä voi olla riski eli sen takia on
14:07
tosi tärkeätä pitää sitten aina kiinni.
14:10
Vaikka olisi tasaista lentämistä ja vaikka vaikka turva voi
14:14
merkkello ei olisi päällä, niin se on hyvä.
14:17
Tosi tärkeätä pitää kiinni kun jos se toi yllättävä turbulenssi
14:19
tulee niin sitten ei, ei mitään satu iisillä.
14:22
Ja siinä ei niinku periaatteessa pysty sitten jos siihen
14:25
turbulenssiin mennään niin siinä ei niinku pysty juurikaan
14:27
silleen mitään itse pysty pehmentämään enää siinä
14:29
vaiheessa ja sitten se on semmoista kun se on no.
14:32
Joo vähän voi ottaa ehkä nopeutta pois riippuen.
14:34
Konetyypistä on määritelty sulle turbulenssi optimaalinen
14:37
turbulasin nopeus, jota jota se kone ikään kuin sietää kaikista
14:40
parhaiten yleensä. Pikkuisen pienempi nopeus kuin
14:43
mikä se normaali matkanopeus, että se on se mitä pystyy
14:45
tekemään ja totta kai sitten hakeutumaan turbulenssista pois.
14:49
Se voi olla korkeusriippuvasta turbulenssia, että sitten
14:51
voidaan kokeilla vaihtaa lentokorkeutta, kysyä
14:54
lennonjohtajalta tai muilta radiojaksoilla olevilta koneilta
14:58
vaikka että onko eri korkeuksissa missä he on, niin
15:00
onko siellä turbulenssia? Voidaan pyytää korkeuden
15:02
vaihtamista ja ja ja ja kyllä siellä on keinoja käytettävissä,
15:07
mutta yleensä se ei. Ei se nyt ihan tosta sormia
15:09
napsauttamalla lopu, että se kestää sen aikansa kuitenkin.
15:13
Minkälaisiin tilanteisiin teillä pitää olla tavallaan valmius kun
15:15
tulee itsellä muisto new yorkin lentokentältä, jossa sitten
15:18
samaan aikaan sattuu. Oliko niitä barak obama oli
15:21
ollut kentälle. Airforce anne kysyi sitten
15:23
ikkunasta ja tota silloin kuulutettiin, että älkää tota
15:28
hämmentykö, että nousemme pikkuisen suorempaan ylös kun
15:30
mitä tai niinku jyrkempää nousua kun mihin ootte ehkä tottuneet.
15:35
En tiedä oliko siinä niinku ilmatilaa suljettu jotenkin mä
15:37
en tiedä mikä siinä oli idea, mutta silloin lähdettiin kyllä
15:39
todella suoraan ylös silleen niinku miten nyt kaikki jotka
15:43
katsoo. Että se spiraalia niinku aika
15:45
jyrkästi ylös ja mä mietin siinäkin, että kyllähän
15:47
näidenkin täytyy ne teinaa olla valmiita aika lailla kaikki
15:50
temppuihin ja itse tuntui siinä, että voiko näin jyrkästi nousta,
15:53
mutta näköjään se aika jyrkästi nousee se kone tarvittaisiin.
15:55
Kyllä se tarvittaessa jos kone aukeaa nuorikos kone on kevyeltä
15:58
että siellä ei ole. Ei ole polttoainelasti ihan
16:00
huipussaan ja matkustan märkit pienempi ja jos sillä täyttä
16:03
tehoa siinä vaiheessa siinä tapauksessa käytetään, niin
16:05
kyllä se aika aika tuota aa lähtee.
16:08
Ei siinä mikään. Totta kai en mä tiedä mikä
16:10
tuossa on takana, tulee mieleen just joku ilmatilavaraus että
16:13
jos siellä on vaikka. Tilanteen takia ja ilmatilaa
16:16
ollut varattuna reunoilta ja ahtaampi kuin normaalisti niin
16:18
sitten pitää nousta vähän jyrkemmin, mutta ei ne
16:20
taitolentoliikkeitä missään tapauksessa ole.
16:22
Eikös ihan tuota? Normaa normaalia liikehdintää
16:27
kaikesta huolimatta. Onko sulla muuten joku tota kun
16:31
tuli tuosta mieleen semmoinen itsellä?
16:33
Onko sulla joku mieleenpainuvin kenttä tai jonne on aina mukava
16:37
laskeutua tai joku mukava hieno niin joku semmoinen lempikohta
16:43
tuolla taivaalla tai jotain tällaista uran varrelta tullut.
16:48
No tota aika monelle varmaan on otettu jo kerinnyt tässä.
16:51
Joo joo on on kenttiä kyllä paljon.
16:53
En edes muista kuinka paljon, mutta tuota joskus aikanaan kun
16:57
kysyttiin vasta sitten Joensuun kentälle ainakin valinta
16:59
kotikaupungin kenttä ja sieltä sai aikanaan Joensuun lentoasuun
17:04
baarista niin suomen parasta kääretartuneita käytiin
17:06
välilaskulainen hakemassa mikä oli silloin traditio, mutta
17:09
tuota Joensuuhun ei enää mennä ja ja minäkin olen sellaisessa
17:12
konetyypeissä, että kun sinne ei enää enää tosiaankaan lennä niin
17:16
niin. Ulkomailta new york on aina.
17:20
Siinä on kyllä sitä jotain new yorkin geneerin kenttä on aika
17:23
klassinen ja se ei ole kaikista mielestä ihan perinteinen
17:26
kenttä. Se on aika intensiivinen.
17:27
Siellä on paljon kiitotieto, paljon vaihteluita ja
17:30
tietynlaisia sellaisia lähestymisiä, jotka on vähän
17:32
uniikkeja tietyllä tavalla. Niin niin mä luulen että se voi
17:38
olla. Se voi olla sellainen mieleen
17:40
jäävä. Me voitaisiin oikeastaan mennä
17:43
luontevasti tuohon, kun ajatellaan, että mennään tuonne
17:44
ruuhkaselle jopa niinku aina ruuhkaselle kentälle, niin mitä
17:48
kaikkea siinä lähestyessä tapahtuu?
17:49
Eli mä uskon, että siis lennonjohto ottaa te otatte
17:52
sinne. Te ootte koko ajan ilmeisesti
17:53
yhteydessä voidaan tosta lennonjohdon roolista jutella
17:55
kanssa kohta, mutta tätä miten se niinku missä vaiheessa alkaa
17:58
se semmoinen lähestymisvaihe ja mitä kaikkea siinä tapahtuu,
18:00
koska kuikkunesta katsoo niin koneita lentää siinä
18:02
suhteellisen lähelläkin jo heti kun saavutaan lähelle
18:05
lentokentälle. Joo.
18:06
Joo, olisiko se nyt heitä rukkaselta?
18:08
Viimeinen puoli tuntia sinne lentokentän ympäristössä on
18:11
semmoista intensiivise. Että silloin ollaan, ollaan
18:14
käytännössä jo siinä. Sanotaan puolen tunnin ympyrä
18:19
siitä, niin siinä koneita vaihtaa jo korkeutta ja on on
18:21
liuossa alaspäin ja nousussa ylöspäin ja liikennettä on
18:24
enemmän ja radioliikenne on intensiivisempää ja ja sinällään
18:29
se lähestyminen lentää näkökulmasta alkaa jo
18:31
aikaisemmin, koska se alkaa aina sillä suunnittelulla, että aina
18:34
jokainen lähestyminen ja se tietty lähestyminen sinä päivänä
18:39
se on käyty läpi sen kaverin kanssa, että kun on kapteeni
18:41
toinen ohjaaja tänä päivänä. Siellä ohjaamossa ei voi lunta
18:45
ei olla enemmänkin vaan heti 2 4 niin se on yksi käyty läpi.
18:50
Se lähestyi mistä suunnasta lähestytään.
18:52
Minkälainen lähestymismenetelmä se on?
18:54
Mitä on erityispiirteitä? Mitkä on säät, mitkä on
18:57
kiitotien kunto? Mikä on sen kentän
18:59
spesiaalijutut juuri sinä päivänä eli se on puhuttu
19:03
valmiiksi, sanotaan siinä. Mitäs nyt sanoisin varmaan.
19:09
Melkein tunti ennen lähes ennen laskua on on on katsottu kartat
19:13
ja on katsottu systeemit läpi ja ja ja se on etä etäisyydessä
19:17
sellainen voi olla semmoinen 4 500 km ennen kenttää niin niin
19:21
niinku periaatteessa mindset on jo mitä tullaan tekemään ja
19:25
loppu on sitten sitä operatiivista.
19:27
Operatiivista työtä toinen lentää ja toinen kommunikoi
19:31
niinku sanoitkin sille lennonjohtajan kanssa.
19:34
Millä tavalla ne menee? Nyt miettii niin tälle, että
19:37
pyritään nyt välttää niitä, että mitään ei tapahdu niin tuota
19:40
onko siellä niinku tietyt lentokorkeudet tietystä
19:43
suunnasta kun kentällä kenttää kohti saavutaan ja sitten
19:47
jotenkin näin näin sanoisi niinku maalaisjärjestelmän.
19:52
Joo siis odotapas nyt. Mä nyt mietin mikä se takaa,
19:56
mutta mutta. Lenno joo, minäkin monesti.
20:01
Ei mitään henki tässä sano vaan edes jos vastaan väärään asiaan,
20:04
mutta. Lennonjohto on se joka pitää
20:07
koneet jolla on vastuu siitä että se pitää koneet erossa eli
20:10
se katsoo sieltä tuhkarouudulta meitä ja katsoo meidän
20:13
ohjaussuuntaa ja siinä näkyy sellaista tutkaruudella
20:15
sellaista vektorilta. Meidän kone on nyt ja missä se
20:17
on hetken päästä ja sitten ne katsoo silleen, että ne vektorit
20:19
ei risteä tai koneet on vähintään eri korkeuksilla niin
20:23
joka tarkoittaa, että se tekee semmoista aika lentokenttien
20:25
lähellä lennojen, jotka tekee sellaista aika aktiivista niinku
20:28
käsittelystyötä että noin laskenut sille korkealle
20:31
ota-ohjaussuunta se ja c ja laskenut sille korkealle
20:33
vähennys nopeutta siihen ja siihen.
20:35
Ja ja oikeastaan sitten se luvan käskyjen toteuttamista meidän
20:38
puolelta. Totta kai totta kai niin kun.
20:44
Meidän pitää ymmärtää se tietysti koneen energiatilaa ja
20:47
miettiä sitten vaikka että missä vaiheessa me aletaan hidastaa
20:51
konevauhtia, että ollaanko me lähestymisen suhteen niin kuin
20:55
oikealla järkevällä korkeudella, että niin sanotusti energiaa ei
20:58
ole liikaa ja jos energiaa liikaa tarkoittaa sitä, että
21:01
kone on liian korkealla tai liian kovaa tai molempia,
21:05
jolloin sitten tämmöinen mahdollisesti melkein 200
21:08
tonninen liikennekonomisti. Hän ei ihan hetkessä hidastu,
21:10
jolloin sitten. Siihen hidastamiseenkin tässä on
21:13
semmoinen prosessi, johon varataan useampia minuutteja.
21:16
Aikaa, että sekin pitää sitten suunnitella.
21:17
Siellä mutta. Mutta, mutta tämmöistä kaikkea
21:22
kaikkea siellä sitten tapahtuu, mutta mutta jos leena johtui
21:25
tosiaan, niin se vastaa siitä, että kone pysyy erossa
21:28
toisistaan. Ja sitten toi lennonjohdon
21:31
johdon rooli tuossa niinku puhutaan nyt vaikka pidemmästä
21:34
lennosta. Jos lähdetään tosta jonnekin
21:36
kauemmas niin se on ilmeisesti olen ymmärtänyt niin että te
21:39
olette aina niinku jonkun tämmöisen lennonjohdon piirissä,
21:43
paitsi sitten jos mennään isoon jonkun meren yli niin sitten
21:45
siinä on vähän. Joo vähän aikaa pidempää
21:48
katvetta. Joo, se on totta, että kyllä me
21:50
ollaan käytännössä tutka-katveen alla jonkun lennonjohdon
21:53
tutkaruudulla. Hyvinkin iso osa siitä ajasta ja
21:58
hyvin monista lennoista se koko koko aika, että sitten se vaan
22:02
vaihtuu se lennanjohtaja. Kenen ruudulla me ollaan, mutta
22:05
just niinku totesit isojen merien päällä ei ole tukka
22:07
peittoa ja samoin pohjoisnavan ylilennetään aasiaan tänä
22:12
päivänä meidänkin yhtiölle, että aika paljon niin ne on sellaisia
22:15
katvealueita missä ei olla tutkaruudulla ja sitten se
22:17
porrastus tehdään vähän toisella tavalla.
22:19
Eli eli se perustuu siihen että lentokoneelle.
22:22
On niin sanottu lentosuunnitelma ja tietylle ne tietty selvitys.
22:27
Millä se lähtee sitä katvealuetta ylittämään?
22:29
Tietty nopeus tietty korkeus tietty reitti mikä tiedetään ja.
22:33
No sen jälkeen se on on sitten. Käytännössä luotetaan siihen,
22:37
että se kone pitää sen reitin vaikka useita tunteja.
22:41
Kunnes tullaan sitten katsomaan ja toiselle puolelle ja joku
22:43
toiselle nyöhtaa näkee taas. Karhupa meidät, mutta tota.
22:47
Siinäkin tapauksessa me pysytään erossa toisistamme niillä, että
22:50
meitä ei sinne samille korkeuksille laiteta, että me
22:52
pidetään se korkeus, mikä meille on käsketty ja ja ja sillä
22:56
pysytään. Mutta sitten kun noita lentoja
22:59
reittejä suunnitellaan, niin onko siinä niin kun kuinka
23:02
tärkeätä se, että jos jotain sattuu niin mikä se on?
23:05
Se etäisyys pitää olla joku kenttä mille pystytään
23:07
laskeutumaan. Pystyykö tämmöisiä?
23:11
Riippuu aika aika paljon. Siis kyllähän siinä joku järkevä
23:13
kenttä pitää olla olla lähettyvillä, mutta tuota
23:18
sanotaan niin kuin että me. Tommoinen 2 moottorinen
23:22
liikennekone millä me tuolla lennetään niin siinä on aina
23:25
aina. Tietyn etäisyyden päässä on on
23:30
on joko semmoinen kelvollinen kenttä tai jos ei ole, niin
23:33
sitten koneen pitää täyttää tietyt semmoiset
23:36
sertifiointivaatimukset eli sitä niin sanottua redundanssia pitää
23:40
mistä puhuttiin aiemmin, että joka järjestelmällä on
23:42
varajärjestelmä. Ja sen pitää olla vielä
23:45
tietynlainen ja tietyssä kunnossa se reduranssi ja
23:47
koneessa ei saa olla tiettyjä vikoja, jotta varmasti ollaan
23:50
tarpeeksi varmalla pohjalla ja lähtisit sitten sen, sillä sitä
23:53
aluetta pystytään. Pikkuisen pidentämään, mutta
23:57
käytännössä pisimmillään 3 joissain tapauksissa 4 tuntia
24:01
niin sen sisällä pitää kuitenkin olla semmoinen kenttä mihin
24:04
päästään sijoituksessa. Olikos joku sellainenkin tässä
24:08
ne ei nyt ihan viime vuosina tapahtunut, mutta joku tällainen
24:11
että nää moottorit kehittyi niin paljon, että sitä ennen pitikö
24:16
olla niinku 4 moottoria koska piti olla niinku tavallaan
24:19
varalla tai jotenkin näin jos mentiin valtameren yli.
24:21
Eikö näin ollut, että jos joku pimahtaa niin sitten täytyy
24:24
toimia ja nyt sinne on kehittynyt niin että pystytään
24:26
menemään. Vähän niinku pienemmilläkin
24:29
koneilla yli just. Näin just näin.
24:31
Eli ennen ennen se redudassa on aika paljolti.
24:35
Perustunut siihen niitä moottoritahon enemmän kuin 2
24:37
tuolla on vaikka 4, 4 tai 3. Mutta kun nyt sitten taas
24:42
moottoritekniikka kehittyy, moottorista tullut paljon
24:44
luotettavampia ja toisaalta moottorit on isompia
24:48
tehokkaampia siinä mielessä, että semmoinen isolle. 2 300
24:52
tuheelle riittäisi 2 moottoria. Niin nykyään ne alueet mennään 2
24:57
2 moottorillakin jolloin sitten taas se.
25:02
Sehän redudanssi perustuu siihen moottorin luotettavuuteen.
25:05
Yksinkertaisesti on todella luotettavia, hyvin hyvin
25:08
luotettavia tänä päivänä. Ja just siihen, että ne kaikki
25:11
muutkin mahdolliset kriittiset järjestelmät on varmistettu niin
25:14
monella tavalla, niin kyllä se turvallista toimintaa on, mutta
25:17
olet oikeassa siinä ennen. Hieman ei niin luotettavien
25:22
moottorien aikaan niitä moottoreita on.
25:24
On on tarvittu enemmän. Joo ja eikö tää nyt ole sitten
25:27
mahdollistanut tässä tämmöisessä matkustuksessa vähän sen, että
25:31
pysytään tosiaan näillä pienemmilläkin jotain sellaisia
25:34
lentokenttiä, vaikka amerikoista ehkä finnairkin pystyy ottamaan
25:37
haltuun, jos sinne nyt ei välttämättä olisi menossa.
25:39
Semmoinen jumbon kokoinen kone ei ole tarpeeksi matkustajia
25:42
sellaiseen, vaikka viikottaiseen teksasiin jonnekin, mutta sitten
25:45
vähän pienemmällä voidaan nyt mennä ja sitten saadaan täysillä
25:48
koneella kuitenkin mennä edestakaisin, mikä en olisi
25:50
ollut kannattavaa. Jotenkin tällainen ajatus tulee
25:52
kanssa. Jumbo jumboluoppo koneitahan.
25:55
Meillä ei ole ihan mutta että ei näy oikein.
25:57
Se oli taas 3 50 000. Tarkoitin isoa konetta.
25:59
Joo joo joo, kyllähän nyt käytännössä alkaa niinku sama
26:02
kokoluokka olla, että kyllähän meille vähän hieman alle tai
26:05
hieman yli oli kolmesataapaikkaisia koneita on
26:07
on tuossa hieman tuossa konfiguraatiosta riippuen, mutta
26:11
mutta että tuota. Ehkä sellaiset isoimmat mitä
26:15
markkinoilta löytyy semmoiset kaksikerroksiset arbus 3
26:17
kahdeksankymppiset on on sitten taas finnairin käyttöön ollut
26:24
vähän liian suuri. Ja mä luulen, että se meidän
26:25
optimikone koko on aikalailla se arvos 3 5 mikä mikä meillä tällä
26:29
hetkellä on kun alkoholiikennekone, mutta sehän
26:31
riippuu yhtiöstä, että jos on enemmän volyymia isompi maa
26:33
isompi yhtiö taustalla niin heillä sitten näkee näitä vielä
26:36
isompia. Tuota lentoyhtiö katsoo sen
26:40
optimaalisen konekon sinällänsä. Rein rainio näissä lairunko
26:44
koneissa alkaa olla sama luokkaa, että että yksi kauas
26:46
niillä kaikilla pääsee. Kevennyskysymys väliin omasta
26:52
kokemuksesta, mikä on jäänyt. Mietityttää miksi ne
26:54
ikkunakaihtimet pitää laittaa nousun aikana nostaa ylös ja
26:58
laskun aikana ylös. No siis se se siis.
27:02
Lentoemänkää voi aina nostamassa niitä jos unohtuu.
27:04
Joo joo. Siinä on varmaan monta.
27:07
Kaikessa niinku onko lentäjä? Tässäkin niinku varauduta mua
27:10
kauheasti varaudutaan kyllä kaikenlaisiin asioihin mitä
27:12
niinku käytännössä uralla ei juurikaan juurikaan koskaan
27:15
tapahdu, mutta voi tapahtua niin sen takia niihin varaudutaan
27:17
siihen, että jos siinä laskussa joku menee pieleen, sanotaan
27:20
että. No tietysti
27:23
turvallisuustilastoista se lähestyminen lasku ja lentoon
27:25
lähtö on niistä kriittisimpiä vaiheita missä eniten sattuu jos
27:28
ne sattuukseen. Mutta että jos sattuu niissä
27:29
kone kone kone ei vaikka pysy kiitotiellä ja menee sivuun ja
27:33
joudutaan evakuoimaan niin sitten se näkyvyys sinne ulos on
27:35
parempi ja ja tota näin poispäin että ei olla sitten sysi
27:40
pimeässä siinä siinä, että jos koneen sähköjärjestelmätkin
27:43
vaikka vikaantuu ja kone tulee hetkeksi aikaa pimeää niin sitä
27:46
valoa on tarvittaessa enemmän käytössä ja.
27:49
Se se on, se on niin kuin kaikkeen painamaan varaudutaan
27:53
ja varaudutaan, varaudutaan ja ja en sano, että ikinä ei
27:56
koskaan mitään tapahdu, koska se on väärin sanottu.
27:58
Mutta että mutta tilastollisesti hyvin, hyvin harva.
28:03
Mitenkä usein muuten sitten jos puhutaan vaikka
28:05
simulaattoriharjoituksista, niin harjoittelette sellaisia
28:07
tilanteita, että jotain tapahtuu.
28:10
Mä en tiedä mitä se voisi olla moottoririkko tai jotain muuta
28:13
erikoista tämmöisiä hätätilanteita.
28:15
No siis 2 joka lentää käytännössä. 4 semmoista 6
28:23
tunnin. Sessiota vuodessa ne on aina
28:27
niinku 2 2 päivää aina peräkkäin keväällä 2 päivää peräkkäin
28:30
syksyllä ja 6 tuntia kestää harjoitus, joista 4 tuntia
28:35
ollaan simulaattorissa eli tosta kuuskee 4 kertaa 4 niin 16
28:39
tuntia siellä erilaisten vikojen ja häiriöiden kanssa yleensä
28:41
painitaan ja ne on sitten tosi monenlaisia.
28:43
Simulaattorit on hienoja laitteita, että niillä pystyy
28:45
simuloimaan käytännössä ihan mitä vaan sääilmiöistä ja
28:48
erilaisiin teknisiin vikoihin voi olla.
28:51
On painekato tilanteita ja ja navigointisysteemien.
28:57
Vikoja ja moottorihäiriöitä ja. Hydrauliikkavikoja laskuteleiden
29:02
vikoja tulipalo savutilanteita siis käytännössä ihan mitä vaan.
29:07
Ja ja ja ohjelma vaihtelee aina joka harjoituksessa vähän
29:11
erilainen joka vuosi ja ja se se millaisia harjoituksia siellä
29:14
sitten tehdään, niin siinäkin on niinku dataa per niin kun takana
29:18
että on sitä taas saattaa tulla vaikka sellaisista maailmalla
29:22
sattuneista tapauksista mitä jollekin on käynyt, niin
29:24
koitetaan ehkä lavastaa vähän samantyyppinen tilanne ja
29:28
harjoitella sitä. Tai sitten joku muusi
29:31
turvallisuusdata saattaa näyttää, että tää olisi nyt
29:34
meidän porukalla sellainen mitä kannattaisi harjoitella ja
29:36
simulanttoriohjelmat sitten laaditaan sen mukaan ja
29:38
treenataan just niitä juttuja mistä on eniten hyöty.
29:42
Oletko sä harjoitellut sitä? Mikä siinä yhdisessä elokuvassa?
29:44
Onko se kapteeni heittää sen koneen ylösalaisin, koska se
29:46
nokka painuu alaspäin, niin se saa silleen.
29:48
Muistaakseni kerran kokeilu. Me harjoitellaan paljon
29:50
semmoisia semmoisia niin sanottuja abst tilanteita.
29:53
Elikkä jos kone syystä tai toisesta ja nyt pitää taas aika
29:56
kauan hakea sitä syytä, että näin kävisi, jos se syystäpäin
29:59
sitä toisesta johtuu vaikka niinku näin tai näin tai näin.
30:03
Niin niin siitä oikaisuoja se on.
30:05
Se on nykyään jokavuotista, että se sekin on viranomaisen vaatima
30:10
koulussa sitäkin pitää treenata. Sitä on tullut kokeiltua.
30:14
Se on teille ihan siis kun itse miettii n noilla lennoilla sitä
30:17
kun alkaa joe sattuu se turbulenssi esimerkiksi, niin se
30:19
on teille niin jokapäiväistä ja semmoista, että se ei niinku
30:22
pystyn kuvittelemaan, että se on vähän niinku minä menen radiolle
30:24
aamulla töihin, että kytken tietokoneen päälle ja mikin auki
30:26
antaa mennä niin siellä onko sulla nyt tapahtunut sellaista
30:30
turbulenssia, että olet itse edes niinku vaikka viimeisen 10
30:33
vuoden aikana niin ajateltuna että oho no nyt onkin.
30:36
No toi oho kyllä se joskus tulee oho oho.
30:39
Nyt on aika siihen se aika aika tiukkaa, mutta siihen se jää
30:41
että ei ei niin kun. Mä haluan ampua semmoisen
30:47
katastrofin elokuvista tutun mielikuvan, jossa sitten
30:50
kuvataan 2 lentäjä ohjaamosta. Yhtäkkiä että että ei, ei sitä
30:56
ei se fiilis ohjaamosta ole sellainen, että se on just ehkä
30:59
se oho mikä voi tulla, että oho nyt on vähän kovempaa
31:01
turfulenssia laitetaanpas omat yöt vähän tiukemmalle ja nyt
31:04
laitetaan tuo turvapuun merkkivalo päälle ja näin
31:07
poispäin, mutta mutta että se. Niin kun en muista sellaista
31:13
tilannetta, että tää olisi olisi mikään niin kun.
31:18
Semmoinen hämäkkä, että oikeastaan oikeasti olisi
31:21
sängähtänyt. No en voi sanoa että olisi, ei
31:24
siis joskus salama iskee koneeseen kuuluu aika kova
31:26
pamaus ja säikähtää, mutta mutta sitä se nyt ei ehkä haen, mutta
31:30
että sellainen sellainen. Olisi niinku totaalisen.
31:35
Kova hätä ja paniikki siellä niin ei ei se ole.
31:38
Ei se ole sellaista. Joo joo.
31:41
Juu ja hyvä ettei tässä nyt lietsota lisää mitään
31:44
lentopelkoo. Se ei ole tarkoitus siellä kun
31:45
nyt finnairilla kuuntelevat niin ihan hyvin meillä menee tässä.
31:49
Me yritetään pitää positiivisen puolen, mutta näitä nyt siis
31:52
yksi semmoinen juttu mikä aina lehdistöön silloin tällöin tulee
31:55
siellä matkustamossa sitten tapahtuu jotain, että siellä on
31:58
sairaskohtaus tai joku riehuu sitten kännipäissään, joka on
32:02
vahingossa päästetty koneeseen, niin teillä on aika selkeät
32:05
protokollat. Sitten ilmeisesti näihin
32:06
kaikkiin. No joo, kyllähän me kyllähän me
32:09
on kyllä nyt tavallaan valitettavasti käy.
32:11
Sairaskohtauksille. Ei voi mitään jos niitä tulee.
32:15
Toki toki tietysti siinäkin. Sen verran voidaan tehdä, että
32:19
jos on kyseenalainen kunto jolla on matkustajalla, niin sitten
32:23
lentoyhtiö vaatii lääkärintodistuksen, että
32:25
ihminen on. Kelvollinen siinä kunnossa
32:28
lentämään. Mutta niitä tulee siitä
32:31
huolimatta ja sitten näitä huonoja käyttäytymis ja
32:34
valitettavasti on niitä on alkoholiin liittyen liittyy
32:38
paljon enemmän kun ennen. Ja se on aina huono.
32:43
Tosi huono idea tulla tulla juovuksissa koneeseen, että
32:47
siitä ei kyllä koskaan mitään hyvä seuraa ja siihen kyllä
32:49
puututaan käytännössä aina jo siellä maassa, että jos
32:52
sellaista käytöstä havaitaan niin niin sellaista ihmistä ei
32:55
koneeseen otetaan eikä haluta. Mutta se mitä siellä koneessa
33:01
sitten sattuu niin on protokollat kyllä että että että
33:04
lentohenkilökuntaa, että näissä tapauksissa ehkä se
33:07
matkustamohenkilökunta on kyllä siitä omalta osaltaan treenannut
33:11
näitä tilannetta, että just tänä vuonna muun muassa
33:13
turvakoulutuspäivillä käydään sellaista skenaariota, että että
33:17
tota. Matkustaja riehuu ja täytyy.
33:20
Täytyy sitten laittaa. Rautoihin tarvittaessa et sekin
33:25
onnistuu ja on sitäkin treenaa, mut siihen se ei tietenkään ole
33:28
se lähtökohta. Totta kai tilanteet yritetään
33:30
puhua mulla keskustelemalla tarvittaisiin käskemällä
33:33
selvittää mut et mut et valmiuksia on heilläkin aika
33:36
monenlaiseen toimintoon. On sitä ensiapukoulusta myös,
33:39
että jos se sairaskohtaus tulee niin koneesta löytyy ensiapu
33:42
laukku, lääkintätarvikkeita ja aika hyvin ensiapukoulutettua
33:46
porukkaa, että että että se on yllättävän monitaitoista on
33:50
matkustava henkilökunta. No tällä osalla.
33:53
Mitä? Mitäpä sitten jos ajatellaan
33:56
että lentäjiä on 2 ja toinen sairastuu, siinä tulee
34:00
jonkinlainen sairauskohtaus niin täähän nyt kuulostaa taas
34:02
itselle siltä, että no sitten se toinen lentelee sen maaliin,
34:05
mutta minkälaisia toimenpiteitä tällainen aihe?
34:08
Just meinasin sanoa, että sitten se toinen lentäminen lentelee
34:11
sen maalin, mutta tota totta. Kuten siihen ei nyt 2 tarvita
34:15
siis niinku väkipakolla siihen touhuun.
34:18
Sitten se on se automatiikka. Sitten sitä käytetään vielä
34:21
maksimaalisesti ja vähän enemmän kuin ennen.
34:23
Eli sitten se automatiikka on erittäin hyvä, hyvä renki siinä
34:25
kohti ja ja. Totta kai se on poikkeustilanne.
34:30
Jos näin käy, mut onnistuu. Sitäkin on treenattu että ei, ei
34:34
varmasti jää kenelläkään siitä kiinni, että yksin yksin ei
34:37
ohjaamossa saisi konetta tuotua. Laskua toi tietysti olla, että
34:40
jos toisille lentää kunto on huono ja tarvitsee nopeasti
34:42
lääkäriä niin sitten se voi tarkoittaa välilaskua ihan
34:44
niinku. No taas otetaan matkustava
34:49
henkilökunta avuksi ja otetaan se yksi ohjaamoon se auttaa jos
34:54
siellä on jotain tehtävissä ja auttaa sitä loukkaantunutta
34:57
sairastunutta pilottia ottaa sen tarvittaessa penkistä pois ja
34:59
näin poispäin että. Ehkä pienen kevennyskysymyksen
35:04
paikka taas kun ollaan syvissä vesissä.
35:05
Entä sitten elokuvatilanne jossa naurattaa nyt itseäkin?
35:09
Molemmat lentäjät ovat poissa pelistä ja sitten se eksyy
35:12
sieltä matkustamosta. Se yksi tyyppi sinne laittaa ne
35:15
luurit päähän ja ottaa yhteyden lennonjohtoon ja annatko kuinka
35:19
suuren prosentuaalisen mahdollisuuden sille että se
35:21
kone tulee alas alas? Jos se osaa kytkeä.
35:24
Se tulee, mutta että tulee. Tulee tulee alas jos se osaa jos
35:28
se osaa laittaa sen autollä autopilotin moodin päälle niin
35:32
kyllä se se tulee siihen kiitotielle että jokainen joo
35:35
jokainen meidän lentokone meidän yhtiössä pystyy siihen auto
35:39
autoländi ei ihan kaikille kenties se vaatii tietynlaisen
35:41
lähestymismenetelmin tai jotka nyt löytyy sanotaan useimmilta
35:45
kentiltä mut sillä sillä sillä moodilla kyllä kyllä mä luulen.
35:50
Että että että lentokone. Kyllä se kyllä se sillä laskuun
35:52
pääsee. Mutta jos se käsiinsä joutuisi
35:55
lentämään, niin. Mä oon joskus sitä
35:59
simulaattorissa koettanut, että mulla on ollut siellä
36:02
siviilivieraita, joita mä olen päässyt käyttämään
36:03
simulaattorissa joskus. Tietyissä tilaisuuksissa niin öö
36:10
se nopeuden hallinta voi olla vaikeata, että mä luulen että
36:13
mun veikkaus on lopputulos. Se voisi tulla kiitotielle niin
36:16
se tulisi liian suurella nopeudella.
36:19
Onko se niin, että muistan joskus istuneeni erään lentäjän
36:24
lentäjän vieressä? Tota jollain aasian reissulla ja
36:26
hän kertoi kun tästä jotakin juteltiin että että tuota se on
36:30
pehmeämpää kuin tulee käsin alas.
36:32
Joo on se sillä. Soriette.
36:34
Seuraava reissukin riippuu yleensä joo joo varmaan niin,
36:38
että se autolanti puhutaan autolandistä eli se on se
36:41
autopilotin toiminto joka sen niinku laskuun asti.
36:44
Tuo se on vähän semmoinen karkea se tuo sen turvallisesti oikeaan
36:48
kohtaan oikeaan kohtaan kiitotietä, mutta se ei
36:50
hirveästi niinku sitä kosketusta pohdi, että se voi olla vähän
36:53
semmoinen tömäkkä. Mutta tarvitseeko onko näitä
36:56
käsitellä? Joo, onko tuota noin niin
36:59
kuitenkin? Pitääkö se nappi sieltä löytää
37:01
vai pystyykö tätä etänä pistää jos tulisi tämmöinen?
37:03
Tilanne ei pysty, ei pysty, ei pysty, ei ei pysty etänä
37:07
ohjaamaan. Olisihan.
37:08
Se turvallisuusriski tietenkin. No se olisi nimenomaan.
37:11
Pystyisi. Mä luulen.
37:12
Ettei tulekkaan näitä etäohjausta just se just siitä
37:16
syystä. Joo tota mä oon ottanut nyt myös
37:20
tähän. Vähän mennään tämmöiseen niinku
37:23
yleisöä kiinnostaviin kysymyksiin.
37:25
Mulla on tullut tonne jotakin itselle ja sitten mä oon
37:27
katsonut vähän että mitkä niinku ihmisiä kiinnostaa.
37:30
Tässä hommassa eniten niin tota. Mä en tiedä tää on mutta mun
37:35
mielestä ihminen kysyy mitä kysyy miksi koneet tuntuvat
37:38
jarruttavan heti nousun jälkeen vaikka ollaan vasta ilmassa?
37:43
Miksi koneet tuntuvat jarruttavan heti nousun jälkeen?
37:47
No kun mäkin rupesin miettimään tätä nyt että tuleeko siinä
37:49
sitten joku illuusio siitä, että kun maisema vaihtuu vieressä ja
37:53
sitten se katoaa niin ehkä siinä tulee sellainen?
37:55
Vai laskeeko että lasketaanko tehoja koneesta että se tuntuu
37:57
kuulostaa siltä vai mikä? Senkä en oikeastaan mä luulen
38:01
joo nyt mä oon jäljellä eli varmaan 2 juttua eli eli siinä
38:06
mitähän mä sanoisin puoli minuuttia minuutti.
38:11
Alle minuutti lähdön jälkeen tulee sellainen moottoritehojen
38:14
vähennys siitä siitä syystä, että moottorit kuluu sitä
38:17
vähemmän mitä pienemmällä teholla niitä käytetään ja
38:21
lentoon lähtö on se vaihe missä ne suurimmat tehot tarvitaan ja
38:23
sitten sinne nousuvaiheeseen kun koneen pyöräytön ulkona ja
38:27
siivissä on tietty konfiguraatio niin se kone on aerodynaaminen
38:32
liukas. Sitä ei tarvitse sitä
38:33
moottoritehoa enää niin paljon ilman ohenee koko ajan ylöspäin
38:36
mennessä, niin senkin takia se vähän pienempi teho riittää,
38:39
jolloin matkustamossa se monesti kuuluu sellaisena.
38:42
Tehovähennyksenä. Tuntuuko se sitten
38:44
jarrutukselta? En tiedä onko se illuusiota.
38:46
Kuitenkin tosiasia on, että kun nopeus kuitenkin sitten kasvaa
38:50
koko ajan sinne ylöspäin mennessä, nopeus sinällään ei
38:53
hiljenee, mutta tietysti ikkunasta.
38:55
Jos katsoo niin se voisi sitten näyttää koska sieltä just niinku
38:57
sanoit sieltä ylhäältä. Katso näyttää että maisemat
39:00
maihtuu hitaasti ja ja näin poispäin, mutta oikeasti siellä
39:03
mennään kyllä jos ei 1000 ja 100 niin niin niin lähelle.
39:09
Joo. Miksi joskus kone kiertää
39:12
kenttää ennen laskeutumista? Ilmeisesti tällaisia kokemuksia
39:17
on. Onko se yleisempää jossain?
39:19
Vai joo on joo voi olla vaikka että.
39:24
Helsinkiin tullaan sieltä lännen suunnasta ja lennonjohto on
39:28
määrännyt itäisen kiitotien käyttöön eli eli
39:30
laskeutuminenhan on aina lähtökohtaisesti vasta ollen.
39:35
Niin hyvin vastatuulen kun pystyy ja lento lennonjohto taas
39:39
sitten valitsee kiitojen sen mukaan, että että aika usein
39:42
tuuli helsingissä helsingissä on vaikka sieltä lounaan lännen
39:47
suunnasta, jolloin tarkentavat laskeutumista lähestymistä
39:50
tehdään siitä idästä päin niin kun vasta tuleen.
39:52
Mutta jos kone tulee lännestä niin sehän se kiertää sinne
39:55
itäpuolelle ja sitten se lähestyy sieltä että että että.
39:59
Sehän voi näyttää siltä, että että tiedetään kenttään, mutta
40:03
muuta ei siinä sen kummemmasta. Ole kuitenkaan kysytty.
40:08
Joo sitten on kysymys, että itse asiassa tätä piti tarttuakin
40:11
tähän joku sanoit että lentäjä voi olla 2 4 mutta että miten
40:14
lentäjät jaksavat aikaerojen ja yövuorojen rytmiä ja kuinka
40:18
monta tuntia pilotilla saa pilotti saa olla yhtäjaksoisesti
40:21
työvuorossa. Aloitellaan siitä, että
40:23
minkälaiset ne on ne työvuorot. Joo joo.
40:28
Varmaan me maksimi maksimit pitäisi muistaa.
40:30
En oikeastaan muista siitä syystä, että se riippuu vähän
40:32
siitä lennon. Se riippuu just siitä, että
40:34
montako lentäjää on, että mitä enemmän lentäjiä on sitä.
40:38
Pidempi se maksimityöaika on ja riippuu myös siitä montako niin
40:42
sanotusti legiä eli monta lentoa siihen työpäivään sisältyy.
40:45
Riippuu myös siitä, mihin aikaan se herätys on ollut.
40:48
Jos on aikainen aamuvuoro lähdetty kun aamuyöllä, niin
40:51
sitten se maksimityöaika on vähän lyhyempi.
40:54
Ja jos se on niin sanotusti päivä aikaa, niin sitten se voi
40:56
olla vähän pidempi jos se sisältää paljon yöaikaa niin se
40:59
on lyhyempi ja jos se on jotain päiväaikaa se on enemmän elikkä
41:01
se on tämmöinen vaihteleva. Mut kyllä sillä 14 tuntia.
41:08
Helposti voi olla. Että, että meidän meillä
41:11
pisimmät lennot voi olla 14 tuntisia suurin piirtein plus
41:14
miinus jotain sinne sinne aasian kauas aasiaan tietyissä
41:17
olosuhteissa. Ja sitten
41:20
epäsäännöllisyystilanteissa, jos tulee myöhästymistä.
41:24
Jos tulee muuta viivästystä, niin kyllä se sitten vielä vielä
41:28
vieläkin voi sitä jatkua jos lentäjiä on.
41:31
On esimerkiksi se 4 miten sitä siedetään?
41:35
No se on sitten. Se lentokoneessahan on lepotila
41:40
näissä isoissa mannerten välissä lentokoneissa eli silloin kun
41:44
lentäjiä lentäjiä on ohjaamossa vähintään 2 aina 2 vähempää.
41:48
Ei no jos on 3 tai 4 lentäjää niin yksi tai 2 pystyy kerralla
41:52
olemaan lepotiloissa ja ottamaan torkkuja tai tai tai muuta vaan
41:57
muuten vaan lepäämään. Jos tarve on, että se se auttaa.
42:01
Se auttaa tietysti paljon ja sitten siitä kohteessa se
42:05
aikaero että se on vähän sitten yksilöllistä, että kun ne niitä
42:07
taklaa että että että. Itään päivähän eri tavalla kuin
42:13
länteen päin, että että että ei siinä oikeastaan auta kuin
42:16
jotenkin jotenkin tota. Yksilöllisellä tavalla
42:22
maksimoida se lempeästi, että miten se sattuu kenelläkin, että
42:24
millainen olisi paras aika levätä, mutta mutta että se ei
42:26
ole ihan helppoa kyllä. Ootkos koittanut tätä mulle
42:30
joskus myytiin tällaista suolakelluntakapseli hommaa
42:33
tämmöistä missä niin kun kroppa lepää paremmin kun tuota noin
42:37
niin perinteisesti nukkuessa ihan tunnin sitä jossain oikein
42:39
markkinoiden lentäjät käyttää tätä, että kun lepää tunnissa
42:43
keho ja mieli paljon enemmän kuin että vastaa jotain 7 tunnin
42:48
yöunia. Käsittääkseni se tunnin
42:49
sellaisessa suolavedessä. Hän oli.
42:51
Hilluminen. En ole, en ole tuttu.
42:54
Että sinä et jos käyttää, en minä siinä on se idea.
42:57
Siinä on se idea, että siinä on niinku painottomassa tilassa,
43:00
jolloin katsotaan aivot lepää kun ei tarvitse miettiä sitä,
43:02
että mikä paine kohdistuu mihinkin kohtaan kehoa ja
43:05
kääntyillä ja muuta että se tällä lailla siinä on kai se
43:08
niinku se idea, mutta sinä et kuulu sitten niihin
43:10
vakiokäyttäjihin. Voi olla kun mennyt vaan ohi
43:13
pitää kokeilla. Joo.
43:16
Otetaanpas vielä täältä pari ja lähdetään sitten siihen.
43:19
No niin no niin. Täällä on kysymys, että kysy nyt
43:21
siltä lentäjältä sitten et onko se nähnyt ufoja kun lentäjä?
43:25
Ei ei ole, ei ole tämä lentäjä ei.
43:27
Ehkä kertoisi työpaikan pelossa vai pelotti pelossa vai toisin
43:31
nähdä? Just näin.
43:33
Just näin. Mutta salamoja sä olit nähnyt.
43:34
Mä katselin tuolla sun somea, oli oikein päätynyt lehtiinkin
43:37
niin oli tota salamosta. Kuvaatko sä sanoit jossain
43:40
vaiheessa että salama iskee koneeseen niin kuuluu kuule vaan
43:42
jysähdys niin kuukausi on sellainen tapahtuu.
43:45
Joitakin kertoja uran aikana varmaan keskimäärin ei sekään
43:48
ole jokapäiväistä eikä tavallista että.
43:51
Että, että eiköhän se jokainen lentäjä jonkun kerran urallaan
43:54
koe, mutta tuota eihän siinäkään ole kun se kova pamaus konehan
43:59
on sillä tavalla se on semmoinen faradayn häkki, että siinä se
44:01
sähkö sähkö ei tule sisälle koneelle.
44:03
Sellainen jäänyt kun kiertää sitä runkoa ja sitten se jostain
44:06
kohti sitä rungon pinnasta tulee sisään ja jostain toisesta
44:08
kohtaa konetta ulos. Nyt ei koskaan tule sinne
44:10
sisälle. Sähkölaitteet voi pikkuhiljaa
44:13
hetken hetken tuota miettiä että mistä sitä oli kysyä.
44:16
Joku pieni resepti saattaa tulla, mutta mitään isompaa
44:18
sinne ei yleensä käy eikä. Eikä se koe sinällään, ei sitä
44:21
rakenteeltaan eikä järjestöjen mene rikki että.
44:25
Me sekin on niin kun tilanteena se äänen takia varmaan hurjempi.
44:29
Mitä sitten oikeasti tapahtuu? Mennään sitten vähän tuohon
44:32
lentämisen tulevaisuuteen, kun sinä olet siellä ytimessä ja
44:34
näet varmaan sitäkin, että mihin suuntaan se on menossa niin.
44:38
Onko pysyykö tää nyt tällaisena, koska nythän on suhteellisen
44:41
kauan lennetty. Ihan puhutaan nyt samalla
44:43
polttoaineella aikalailla lentokoneet ollut samanlaisia.
44:46
Onko siellä mitään niinku sähkön kautta jonkun vetylentokoneiden
44:52
tai muiden kuin autoissa puhutaan paljon tästä mitä
44:54
tapahtuu nyt niin onko mitään uusia tulossa tuuli ja
44:57
lentomaailmaan? Tutkitaan, tutkitaan tosi paljon
45:00
sitä sähköllä lentämistä ja ja varmaan vaihtoehtoisia
45:03
polttoaineita ja polttoainepuolelta sitä.
45:06
Isot wassofia eli sasteinble aviomies you, joka on on
45:12
sellaista niin kun osittain kierrätyspolttoaineista tehtyä
45:16
polttoaineitten monenlaisia ratkaisuja tutkitaan.
45:20
Nää on tällä lailla aika hitaita kuitenkin koska tää alan
45:23
turvallisuus osittain perustuu siihen että täällä on niin
45:25
konservatiivista eli ne. Tavat ja menetelmät ja tekniikat
45:29
mitkä on hyväksi havaittu, niin niitä ei ihan niinku tosta vaan
45:32
korvata, että tuollainen pitkä lista tutkimusta ja testausta ja
45:36
ja näin poispäin niin kun ne on hyväksytään lentokonekäyttöön.
45:39
Mutta mä sanoisin että se se se polttoainepuoli varmasti
45:43
kehittyy, että että pikkuisen lyhyemmällä tähtäimellä se.
45:48
Sustainable tulee kasvattamaan osuuttaan.
45:51
Jossain vaiheessa tulee ehkä vaihtoehtoinen polttoaine.
45:56
Sähkölentämistä tutkitaan. Uskon että se tulee.
45:58
Mut mä luulen, että sähkölentäminen tulee
46:00
sellaisella lyödämillä reiteillä, että mä en oikein
46:02
välttämättä näe sitä että sähkö. Sähkölentäminen ihan niinku
46:08
näkyvissä olevassa tulevaisuudessa.
46:12
Niinku sähkö sähköllä lennettäisiin mantereelta
46:14
toisille, että että se jos. Teidän luvan sellaisesta
46:17
lentokoneesta oli joku malli. En tiedä kuinka pilottivaiheessa
46:21
se oli pilottivaiheessa en tarkoittanut.
46:23
No pun intended niin kun englannissa sanotaan, mutta tää
46:25
oli aurinkokenno ja ne tota niinku ne siiven päälliset että
46:28
sitten se niinku jotenkin ainakin sitä
46:30
käyttöelektroniikkaa varmaan tiedä mihinkä se riittää
46:32
lataamaan, mutta aina kun mä oon tätä miettinyt ja jollekin
46:34
kertonutkin niin sitten ne on kysynyt että no miten syöllä.
46:38
Niin mitenkäs yöllä se on totta. Joo hyvä joo, joo, ei siis.
46:41
Kyllähän tietysti innovaatiot olisi kauhean tervetulleita
46:44
alalle, että ei siis sinällään niinku sanoin, niin ne ei niinku
46:46
ihan tosta vaan ei voi kokeilla mitään uutta teknologiaa, että
46:48
se on pitkällisen työn takana, mutta mutta.
46:51
Totta kai niin kun ilman muuta niin kun.
46:58
Kyllä tästä kestävämpää täytyy tästä lasta monella tavalla
47:01
tulla ja tuleekin tuleekin. Jollain aikajanalla, että kyllä
47:06
siinä kovasti tapahtuu kaikkea, vaikka se ei tällä hetkellä niin
47:08
tuntuisi että se ei näy missään. Mutta mutta varmasti tapahtuu.
47:11
Mä voin olla eläkkeellä siinä kohti jo, mutta kuin isokin
47:14
innovaatiot tulee tästä, mutta. Tulee paljon sua.
47:17
Kiinnostaisi kun oliko se nyt boeing tuossa vuosi sitten piti
47:21
näyttävän tilaisuuden siitä, että he ovat pyrkimässä taas yli
47:25
äänikoneen valmistamiseen, että semmoinen olisi joku x 7 vai
47:28
mikä se oli siellä nyt sitten jostain hangarista vedettiin
47:30
esille, että tällaista kaavaillaan, niin ne on.
47:33
Olisiko olisiko kiva päästä sellaisen rattiin vielä?
47:37
Olisi tietenkin, että että siis concorde aika en ole.
47:40
En ole konkordella lentänyt, mutta niitä on tuolla nähnyt
47:42
lentokentillä ja. Onhan se ilmojen legenda.
47:46
Niin sanotusti, että että mä luulen, että se yleinen
47:48
teknologia kaatui aika paljon siihen, mihin
47:51
kestävyyspäästötavoitteisiin ja vaatimuksiin, että se oli hyvin
47:56
polttoainetta kuluttavalentamista hyvin paljon
47:59
pienemmän mitä nykyään, mutta mutta, että ehkä jos se
48:02
ratkaistaan jollain tavalla ne. He puhui siinä, että se yksi iso
48:06
ongelma oli se, että kun se tavallaan rikkoi äänivallia koko
48:09
ajan mennessään, se jotenkin se kone.
48:11
Mulla ei niinku fysiikka riitä siihen ymmärtää, mutta se piti
48:13
sitä räjähdysääntä tavallaan koko ajan liikkuessa, että se
48:15
oli niin kova ään. Eettiselle ei päässyt voinut
48:17
niinku oikein oikein myöskään kaupunkien lähellä niinku päällä
48:21
lentää, koska se ääni oli niin kova, mutta tää oli nyt jotenkin
48:23
keksitty kierretty siinä sitten se ohjasi sen äänen jonnekin
48:26
jonnekin. En tiedä miten se oli, se oli
48:28
niinku pystytty tässä tässä niinku.
48:31
Ainakin suunnittelupöydällä, että sellainen on.
48:33
Siinä oli niinku se idea, että se olisi niinku pienempi ääni
48:36
voima ja yksi. Mutta minä luulen, että yksi
48:39
mikäli mielenkiintoinen, niin varmaan se tärkein yksi mikä oli
48:42
mielenkiintoinen sana kuin konkortissahan oli se nokka,
48:44
että se piti piti tuota sinä joka ei tiedä miksi se miksi
48:47
tuota noin niin konkordissa se nokka liikkui, niin sehän ei ole
48:50
arodynamiin alaspäin, mutta sitten sitten sieltä ei niinku
48:53
lentäjät nähnyt mitään kun se oli toisessa asemassa, niin sen
48:55
piti sen takia kääntää niin näin pieni asia kun nykyään on
48:58
kamerat. Niin että lentäjillä on näytöt
49:00
siellä mistä sitten nähdään niin sitä sillä kierretään se, että
49:04
sitä nokkaa ei tarvitse kääntää, että kyllähän tässä paljon
49:05
tapahtuu kaikkea tuollaista mikä niinku muuttaa varmaan pienempiä
49:08
asioita teillä siellä ihan joka kerta kun uudet.
49:10
Koneet tulee joo mä luulen että niitä innovaati siis niinku
49:13
sanoin niin kehitä aivan rajusti.
49:15
Kehitetään siis kaikennäköisiä innovaatiohan tässä on nähtykin
49:18
niin kun lentäjän näkökulmasta että jos mä oon. 27 mikä on
49:21
ollut isoin tässä vuosien varrella?
49:29
En tiedä mikä on isoin, mutta tietysti ehkä ehkä tota jossain
49:34
vaiheessa se että GPS alkoi siitä niinku GPS pohjaisen
49:38
navigointiin siirryttiin silloin joskus mun uran alku
49:40
alkuaikoina. Nythän se on taas vähän tuota
49:44
pikkuisen ottamassa takapakkia kun on GPS häirintää on
49:47
yleistynyt, mutta mutta sen tulo sitten.
49:52
Vaikka nää törmäysvarotin järjestelmät että jos jostain
49:54
syystä lennun virheen ja koneet. On risteäävä lentosuunnilla niin
49:59
ne antaa toisilleen väestökästit tai käyt ohjailee väestökästit.
50:03
Toinen väistää ylös ja toinen alas tän tyyppiset
50:05
turvajärjestelmät. Ylipäätään se autop pilotti
50:09
laitteena on kehittynyt tosi paljon.
50:11
Ergonomia ohjaamassa on kehittynyt sitten se
50:13
informaatiotekniikka, että meillä on enemmän ja enemmän.
50:17
Perinteisten mittarien sijaan sellaisia isoja screenejä, vaan
50:20
jossa informaatiota näytetään koko ajan enemmän ja fiksummassa
50:23
muodossa ja ja ja selkeämmin että että niinku.
50:28
Vaikea valita, mikä olisi yksittäinen isoin.
50:30
Isoin. Mutta yleisesti se tekniikka.
50:32
Mikä sinne? Joo.
50:34
On vuosien varrella tullut, mikä on ollut sun uran jos pitäisi,
50:38
jos ei tota nyt yksi yksittäistä muutosta tullut, mutta semmoinen
50:41
mieleenpainuvin tai opettavin hetki ohjaamossa.
50:47
Opettavin hetki. Tästäkin jäi mieleenpainuvin
50:52
niin. Oikein valita niinku
50:53
yksittäistä. Positiivisessa mielessä
50:57
mieleenpainuvia on on paljon. On on niinku ensimmäiset
51:02
lähestymiset, vaikka uudella konetyypillä tai ensimmäinen
51:05
lento, niin kun kapteenin tehtävässä tai uran ensimmäinen
51:09
lentotietysti ylipäätään tai ensimmäinen lento jonnekkin ei
51:11
uudelleen kentälle, vaikka nyt synny yorkkiin, ne on aina
51:14
semmoisia tähtihetkiä positiivisessa mielessä.
51:16
Vikat niin kun opettavaisia kokemuksia on tietysti ne päivät
51:20
kun sitten sattuu jotain, mikä ei ole ihan.
51:22
Normaalia joutuu tekemään normaalia enemmän työtä ja ja
51:25
tota tulee vaikka vaan rakenteelle menoja tai tai niitä
51:29
ylösvetoja jotka aina menee lehtiin vaikka ne oikeasti on
51:32
kyllä ihan. Tosipa niitä.
51:34
Hieman ne on turvallisia ratkaisuja.
51:35
Mitä niissä? Mistä ne johtuu ja.
51:40
No siis ylösvetohan on aina aina tehdään siksi että se on siinä
51:43
tilanteessa kaikkein turvallisin vaihtoehto.
51:45
Elikkä siinä on syytä voi olla vaikka se että sinne lento
51:49
edellinen kone joka on laskeutunut kiitotielle on
51:51
syystä tai toisesta jäänyt sinne jumiin.
51:52
Se ei ole päässyt kuiten tieltä pois.
51:55
Jolloin se kiitotie ei ole vapaa tai sitten voi olla sääilmiö,
52:01
että yhtäkkiä tuuli kääntyy vaikka liikaa.
52:05
Syystä tai toisesta myötätuuleksi, kun sillekin on
52:07
maksimi, että kuinka se on suuri, se myötätuin saa olla,
52:10
niin sitten tehdään ylösveto. Tai.
52:15
Voi olla monenlaisia muita. Voi jos joskus voi käydä
52:17
niinkin, että jos sitä. Puhuin alussa siitä
52:20
energiahallinnasta, kun painaa kone pitää osata.
52:22
Hidastaa että jos sitä vauhtia kerta kaikkiaan syystä tai tosta
52:25
jää liikaa tai jäädään ihan liian ylös, jolloin se laskuun
52:28
meneminen olisi liian kovalla nopeudella niin sitä ei tehdä.
52:30
Siinä olisi ylösveto on turvallisempi vaihtoehto ja se
52:33
on sen aina sen takia, että se että ylösveto koetaan niin.
52:38
Vaaralliseksi tilanteeksi, niin se ei sun mielestä vähän väärin
52:41
ajatellut sen aina siinä tilanteessa kaikkein turvallisin
52:43
ja tosi tosi tosi paljon harjoiteltu ja oikeastaan aika
52:46
yksinkertainenkin toimenpide. Mentäjän näkökulmasta.
52:52
Nyt me voitaisiin tiivistellä hieman.
52:55
Mulla on tapana ollut aina semmoinen sininen laatikko
52:56
oppikirjoista saada vieraan kertomaan.
52:59
Eli nyt se olisi sun paikka kertoa, jos siihen siniseen
53:02
laatikkoon laitetaan yksinkertaisia asioita mitä
53:06
tuota liikennelentämisessä tulisi tietää ja mitä nyt tulisi
53:10
tietää, niin ehkä tässä on oikea paikka jos vähän ohjaa niin
53:13
ohjata sinne suuntaan, että kun on kaikenlaisia tämmöisiä.
53:17
Ehkä jopa virheellisiäkin olettamuksia tai tai niitä kun
53:21
sinne lennolle lähdetään, niin mitkä olisi ne tärkeät asiat?
53:23
Mitä? Tulisi tietää.
53:26
No siis lentäminen on turvallisin matkustusmuotoilun
53:28
tilastollisesti ja se on ihan tosi tosi turvallista toimintaa
53:32
että. Että, että vaikka
53:34
lentoturmatutkinta on on hyvin tehty sarja, mutta sillä ei
53:36
koskaan näytetä niitä lentoja mitkä päättyy päättyy
53:39
onnellisesti ja niitä on satoja tuhansia ja miljoonia.
53:42
Että että että tota. Oikeasti lentäminen on hyvin
53:46
hyvin turvallista. No ylösveto on turvallinen
53:54
toimenpide. Se on aika paljon ihmisten
53:56
huulilla. Ja tota.
54:01
Mitäs muuta? Ja muistaa, pitää tulla löytää.
54:08
Johdattelen muistakaa kiinni turbulenssista puhuttiin.
54:12
Kone kestää turbulenssia. Sitä ei tarvitse pelätä, että se
54:14
kone hajoaa alta että se ei näin.
54:16
Ei ei käy kyllä, mutta mutta että se ei peite pitäisi
54:19
turvavyön kiinni, niin se on se on, se on tärkeää.
54:23
Joo mennäänkö? Me mennään näillä näillä on hyvä
54:26
mennä ja tähän loppuun voisin kysyä vielä että.
54:30
Nouseeko punakasvoille? Tuleeko ärräpäitä silloin kun
54:34
kuulet että matkustamossa taputetaan kun lasketaan?
54:37
Ei pari kertaa varmaan taputettu kari maasta.
54:41
En minä tiedä se ei ole enää, ei, ei, ei ihmisten enää tee
54:45
sitä. Minusta tuntuu, mutta hei, jos
54:47
taputtaa niin taputtaa ja siinä mukava juttu tää.
54:50
On itse asiassa huomannut, että jossain kun menee ulkomaisille
54:52
yhtiölle niin siellä on jopa yleisempää jollain vielä
54:54
taputtaa kun mitä suomessa kun aikanaan tuntuu että kun meni
54:57
tota pakettimatkoilla jonnekin niin suomalaiset taputti vielä
55:00
yhdeksänkymmen. Kullakin silloin tällöin, mutta
55:02
tota nyt tuntuu, että se on ehkä maailmalla enemmän nousussa
55:05
uudestaan muotiin. No en tiedä sitten nousee ehkä
55:08
ei siinä mitään, mutta siis semmoisessa tilanteessa se on
55:10
saattanut tulla, että on lähestyminen ollut vaikka vähän
55:13
kovemmassa tuulessa ja sitten turbulensassa se on ollut
55:14
pikkuisen normaalia enempää, niin totta kai se jänskättää
55:16
sitten ihmisiä. Varmasti jotkaventää harvemmin
55:18
niin semmoisen laskun jälkeen on on voinut on voinut tulla ehkä.
55:23
Mutta rauhassa saa jännitys purkaa hyvin.
55:27
Ei tarvitse ei ja siltä tuntuu. Hei tovi minä kiitän sinua nyt
55:31
ja mä olin mahtavaa, että sain sun kanssa tunteroissa jutellaan
55:34
aiheesta ja tässä nyt on omat niinku miten se meni uuno
55:36
turhapuro epsaniassa kun se kone vemputtaa siinä niin lentopelko
55:41
lähtee tältä nais nais tota matkustajalta niin mullakin taas
55:44
osittain se on tässä sitten hälventynyt ja tota mihinkä
55:46
sulla seuraavaksi suuntaan kone? Oletko katsonut työvuorolistan.
55:51
Mun seuraava lento niin no se on se new york.
55:54
Tossa jossain vaiheessa marraskuuta en muista tarkkaan
55:56
mikä päivä. Sinnepä taas menestymään.
55:59
Ja lempikentälle laskeutumaan. Siltä vain.
56:03
Seuraaja osallistu facebookissa mitä tulisi tietää podcast ja
56:07
instassa nimellä MTT podi.