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Alles über Laufräder · Dropbar und Espresso

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  Speaker 1: Servus und willkommen zur neuen Folge von unserem Podcast Dropper und Espresso.
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  Speaker 1: Ich habe mir entgegen der Ankündigung vom letzten Podcast eine Kleidung aufgrund vollen einigen Anfragen von Kunden ausgedacht, so ein Podcast über Laufräder wäre doch ganz cool!
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  Speaker 1: Und passend dazu habe ich mir einen Axel eingeladen von Bikebeat, der sich jetzt mal Pauschal selber vorstellt weil er weiß ja wer ist.
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  Speaker 0: ja hallo erstmal servus ich bin wieder mal in fritz.
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  Speaker 0: schon gesagt hat der axel von der firma bikebeat wir machen laufräder machen lauffahrtbau seit über fünfzehn jahren in frankfurt am main und ich bin für den vertrieb in uberbayern und in südtiroi zuständig.
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  Speaker 0: heute reden wir ein bisschen über lauffräder.
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  Speaker 1: Machen wir definitiv, weil es eben eine wahnsinnig breitgefächerte Mindmann- also doch wahnsinnige Marken gibt.
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  Speaker 1: Wir werden dann im Laufe des Gespräges noch kurz auf China kommen was ja immer so ein bisschen mitschwirrt was jetzt oft auf den Markt kommt.
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  Speaker 1: Aber wie?
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  Speaker 1: wir fangen beim Grundliehen anfangen an.
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  Speaker 1: was viele Kunden fragen bringt mir das was, wenn ich einen Carbon-Laufwad hole.
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  Speaker 1: Ob es jetzt ein Fertigrad ist oder als Upgrade zu meinem vorhandenen Rad und da bin ich jetzt mal gespannt, was du mir sagst in Form von... Was machen Euler Laufräder aus?
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  Speaker 1: Gewichte!
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  Speaker 1: Ein Vasenthema.
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  Speaker 1: jeder erklärt immer rotierende Masse.
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  Speaker 1: Und jetzt bin ich mal still und lass den Fachmann reden.
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  Speaker 0: Also um es ganz kurz zu machen, alle Radhersteller heutzutage haben standardmäßig halbwegs vernünftige Laufräder im Angebot in ihren Rädern.
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  Speaker 0: Man muss aber auch ganz klar sagen, Laufreder ist das wo der Hersteller am meisten einsparen kann wenn er sich günstigere Laufräder holt.
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  Speaker 0: Und das merkt man natürlich auch am Rad selber, deshalb ist nach wie vor das Laufrad das Upgrade, dass am meisten Sinn macht, wenn man Preis und Leistung und Aerodynamik von dem Fahrrad verbessern will dann ist das Laufenrad die Nummer eins an die Sache, an die ich zuerst dran gehe.
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  Speaker 0: Upgrade für sehr viele Leute Sinn, wenn sie ihr Fahrrad entweder neu kaufen oder wenn Sie ein bestehendes Fahrrad einfach optimieren wollen.
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  Speaker 0: Und da reden wir zum einen über das Thema Gewicht, zum anderen über das thema Aerodynamik und dann natürlich auch über den Preis.
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  Speaker 1: Genau weil du kannst ja im Prinzip ein Laufradsatz für tausend Euro gibt, wird in Australien produziert.
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  Speaker 1: Der liegt bei sechs acht ist glaube ich nicht mal der leichteste.
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  Speaker 1: Ich glaube
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  Speaker 0: es gibt mittlerweile einen deutschen Hersteller, der mittlerweile bei über achtausend Euro liegt.
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  Speaker 0: aber ja das sind andere Sphären.
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  Speaker 0: Das sind...
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  Speaker 1: Aber das ist dann drüber oder?
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  Speaker 1: Ich finde ja schon die Top-Laufräder die wir hier haben und das Der Wake, das ist der Scope Artec und natürlich die Envys, Envy Pro.
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  Speaker 1: Da bist du überall bei vier, vierenhalb.
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  Speaker 1: der Princeton in der wir so einen Probieren da haben, der Evo II liegt bei fünf drei mit der Lackierung.
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  Speaker 1: also es ist schon Narbe-und Lackierung macht jetzt für viele nicht wirklich Sinn.
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  Speaker 1: ich denke mal so der Durchschnittspreis wo ich sage Macht Sinn ist so wenn man Gewichte optimieren möchte, sage ich mal, fängt so bei ein Pausen hundert Euro an.
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  Speaker 1: oder was sagst du?
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  Speaker 0: Ja wobei wir haben jetzt ganz neu im Programm unseren Überflieger Fünfzig beispielsweise.
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  Speaker 0: Den haben wir noch einmal optimiert mit einer leichteren Narbe.
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  Speaker 0: Es sind fünfzig Millimeter hoher Laufratsatzen mit einem relativ guten Kompromiss wie wir finden aus Gewicht und Preis.
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  Speaker 0: da liegen wir für den Verkaufsbereich bei ´a thousand vierhundert neunzig Euro.
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  Speaker 0: Und dafür kriegen wir einen Laufradsatz, der gerade mal ´tausend dreihundundneinzig Gramm auf die Waage bringt also so ungefähr pro Gramm Neuro.
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  Speaker 1: Ja finde ich aber gut vom Gewicht her weil die Standard-Laufratsätze, die du kriegst, dreizehn hundert Euro.
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  Speaker 1: wie auch immer bist du bei eins fünf.
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  Speaker 0: Ja, so was.
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  Speaker 1: Einigermaßen bauchbarer Alu liegt bei ... Knapp zwei ... Ja, knapp zwei ... Siebzehn und achtzehnt
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  Speaker 0: hundert Gramm gibt es auch vernünftige von DT Swiss.
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  Speaker 0: Ist ein guter Laufradzatz.
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  Speaker 0: aber da reden wir halt trotzdem noch mal um fast nach halbes Kilo.
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  Speaker 1: Und das merkst du halt rotierende Masse?
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  Speaker 1: Merkst du wahnsinnig an dem Rad!
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  Speaker 1: Also somit macht Gewicht natürlich ein riesen Thema aus.
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  Speaker 1: Da dann auch die Preispannen, wo du sagst, du gehst von... ...fünfzehnt hundert Euro bis auf das Kopatec, elfhundert Gramm, viertausend Euro.
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  Speaker 1: Wobei ich gesehen habe dass ihr einen im Angebot habt mit neunhundundsechzig Gramm für drei zwei, wo ich mir jetzt überlege Wo habt ihr das restliche Gewicht rausgefeilt?
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  Speaker 1: Weil, ähm... Das ist schon hart.
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  Speaker 1: Und vor allem ein Riesenthema auch was für ein Systemgewicht hat das Ding.
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  Speaker 1: Weil je leichter das Laufrad logischerweise, je weniger Gewicht, ähm.. Ist ja an dem Laufrad dran.
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  Speaker 1: Je dünner ist das Material und irgendwann hat er auch mal Material seine Grenzen.
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  Speaker 0: Das stimmt, wobei wir sind dabei bei Bikebeat sehr konservativ.
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  Speaker 0: Unsere Laufräder haben immer ein zulässiges Systemgewicht von hundertzwanzig Kilo.
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  Speaker 1: Auch der Leichte!
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  Speaker 1: Ich dachte es war neunzig?
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  Speaker 1: Nein.
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  Speaker 1: Was war das andere Hersteller?
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  Speaker 1: War mir sicher, dass er auch reduziert ist?
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  Speaker 1: Nein Okay, gern was lernet Cool, dann habe ich heute früh im Kunden ein falsches Info gegeben.
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  Speaker 1: Weil ich gesagt hab der hat das begrenzt auf neunzig Kilo weil das reduziert natürlich dann schon.
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  Speaker 1: Weil du hast es rat wenn ich jetzt sage ist was leichtes dann reden wir um die sieben Kilo sechs Komma acht Uzi Gewichts Limit Dann hängen noch zwei Flaschen dran und dann hockt der Fahrer noch drauf Reden auch meistens bei siebzig Kilos sag' ich jetzt mal seventy-fünfeinzehnte Kilo.
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  Speaker 1: Ich glaube, ich ist normal.
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  Speaker 1: Dann hast du die Kleidung und dann hast du noch ein Werkzeug dabei.
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  Speaker 1: Ich denke mal, ein normales Systemgewicht mit ca.
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  Speaker 1: zu viel Gewicht ist so für den normalen Sterblichen, der nicht dürrer Herring ist?
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  Speaker 1: Das
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  Speaker 0: hat man relativ schnell beieinander.
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  Speaker 0: Wenn man davon ausgeht wie Du schon sagst, Fahrer biegt zu ca.
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  Speaker 0: ca.
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  Speaker 0: seventy-fünf.
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  Speaker 0: Dann haben wir einen Fahrrad mit sieben Kilo.
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  Speaker 0: Dann sind wir schon bei zweiundachtzig Kilogramm.
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  Speaker 0: Und dann haben wir Helmschuhe, zwei Trinkflaschen etc.
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  Speaker 0: Ruckzugsängern ungefähr bei es ist.
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  Speaker 0: Egal wie alt du bist.
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  Speaker 0: Und da kommen wir für viele Laufradhersteller und Laufrabauer die auf neunzig Kilo beschränken eben schon in den kritischen Bereich weil man will ja eigentlich auch nicht unbedingt sozusagen direkt an das Gewichtslimit so nah dran gehen.
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  Speaker 0: Ab und zu hat man vielleicht mal einen Rucksack dabei oder ein bisschen schwerer.
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  Speaker 0: Ja,
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  Speaker 1: du hast eine Schlagloch!
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  Speaker 1: Du brauchst ja immer auch irgendwie die Sicherheit.
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  Speaker 1: Ich würde dann eher sagen es ist dann eher was für die Mädels, die er grundlegend deutlich leichter sind wie wir Jungs.
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  Speaker 1: Wo du sagen kannst das ist dann ehr dafür optimiert weil ja Mädels immer mehr im Radsport kommen was ich immer wieder sage extrem gut ist was ich sehr fördere auch hier Aber jetzt ohne abzuschwenken, wir wollten ja über Laufräder reden.
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  Speaker 1: Was mir auch noch auffällt oder was sich oft gefragt wird in den Maulweiten.
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  Speaker 1: Gibt es ja von... ...einundzwanzig Millimeter über dreinswanzig millimeter.
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  Speaker 1: die Gravel-Laufräde haben jetzt dreißig Millimetern.
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  Speaker 1: Klär uns doch mal auf!
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  Speaker 1: Was für Reifen breiten?
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  Speaker 1: verschiedenen Maulweiten passen und wie sich dann der Druck mit dem Reifen in Verbindung aufs Fahrgefühl auswirkt.
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  Speaker 0: Also im Prinzip zieht man sozusagen den Schuh andersrum an, man beginnt nämlich eigentlich bei der Auswahl des Reifens Am Ende dann meine Felgen war innenweite.
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  Speaker 1: Was aber ich dir kurz unterbrechen darf?
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  Speaker 1: Wie du damit zu tun hast, wo will ich denn fahren?
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  Speaker 1: Genau!
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  Speaker 1: Habe ich jetzt ein reines Racebike, habe einen Endurance, wo auch mal etwas Schotter fahre, habe ich einen Race Gravel, wo ich sage Mensch, vierzehn Millimeter Klange mir?
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  Speaker 1: oder habe ich jetzt was ja voll im Trend ist... Die Vollgas-Racequare wird mit fifty, zweiundfuchzig Millimeter Reifenbreite.
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  Speaker 0: Genau und da ist die schöne Antwort.
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  Speaker 0: wie immer es kommt drauf an.
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  Speaker 0: fangen wir mal beim Rennrad an.
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  Speaker 0: also Rennrat unsere Standardempfehlung ist nach wie vor bei einem Systemgewicht von unter seventy fünf kilo das heißt wir haben so einen Fahrer mit ungefähr sixty fünf sind wir bei achtundzwanzig Millimeter nach wie vor sehr gut aufgehoben.
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  Speaker 0: Das ist ein Top-Kompromiss aus Komfort, Leichtläufigkeit, rotierender Masse und sehr guten Dämpfungseigenschaften.
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  Speaker 0: Viele würden jetzt sagen hergehen wenn Schnee geht größer und breiter desto besser.
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  Speaker 0: Sagen wir bewusst nicht weil man muss immer darauf acht geben, dass das ganze auch systemmäßig zueinander passt.
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  Speaker 0: Weil je breiter ein Reifen ist desto mehr an Agilität büße ich natürlich ein.
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  Speaker 0: Das heißt grundsätzlich will ich einen Kompromiss immer finden aus einem Reifen der eigentlich möglichst schmal ist weil wir reden ja immer noch von Rennrad und einem gewissen Komfort.
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  Speaker 0: Wenn wir uns mal anschauen, woher wir kommen?
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  Speaker 0: Wir kommen von einundzwanzig Millimeter, dreinzwanziger Millimeter bis zum Jahr zweitausend zwölf, dreizehn, vierzehn war das eigentlich so der Standard.
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  Speaker 1: Ich habe auch noch einen Ränder zu Hause.
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  Speaker 1: Das Ding fahre ich mit sieben Bar!
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  Speaker 0: Genau So, jetzt sind wir bei ungefähr fünf und ein halb bis sechs Bar.
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  Speaker 0: Bei einem bei dem achtundzwanzig Millimeter Reifen.
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  Speaker 0: Und man kann auch weniger fahren.
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  Speaker 0: genau das ist auch wiederum eine Frage des Körpergewichts und System Gewichts
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  Speaker 1: und des Laufrats
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  Speaker 0: und des Laufrats und der breite wiederum sozusagen der Maulweite.
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  Speaker 0: ums mal so ne einfache Einschätzung zu geben.
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  Speaker 0: Unsere Empfehlung lautet, wenn ich einen Achtendzwanzig Millimeter Reifen fahre dann bin ich bei einer Einundzwanziger Maulweite.
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  Speaker 0: Wenn ich einen Dreißiger bis Zweindreißiger Reifen farbe, dann sollte ich schon schauen dass sich auf eine Innenmaulweide von zwischen dreien zwanzig und fünfundzwannzig Millimeter kommen drüber geht, dann sollte auch die Innenmahlweite mindestens mal twenty-fünf Millimeter sein.
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  Speaker 1: So
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  Speaker 0: das ist also unsere Ausgangsbasis und von der aus stellen wir uns dann die folgenden Fragen was ist das Systemgewicht?
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  Speaker 0: Welche Straßen habe ich?
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  Speaker 0: Also wenn ich in einem Gebiet bin wo alle Straßen glatt sind wie ein Babypopo.
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  Speaker 1: Was du welten finden wirst!
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  Speaker 0: Dann brauche ich auch keinen Zwei- und Dreißiger Reifen, dann bin ich ja auch mit dem Fünfundzwanziger wunderbar unterwegs.
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  Speaker 0: aber Rauigkeit des Asphalt hat sehr viel damit zu tun auf mein oder viel damit zutun ob ich einen breiteren oder schmaleren Reifen nehmen soll.
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  Speaker 0: wo es tatsächlich sehr wenig Rolle spielt ist unsere ist die Kurvenfahrerei.
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  Speaker 0: Es gibt ja immer die Diskussion, Ist ein breiterer Reifen in einer Kurve das sichere oder nicht?
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  Speaker 0: Und da sagen wir ganz klar also dass es so marginal, dass wir das nicht ausreizen können.
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  Speaker 1: und wie Reifenbreiten, wie?
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  Speaker 1: wir merken es ja, dass wir ... Ehm... Achtundzwanziger ist aktuell unser Standard.
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  Speaker 1: Tendenz geht aber schon auf die Dreißig.
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  Speaker 1: Also ich hab mir selber einen Rad aufgebaut mit dreißig Millimeter Reifen.
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  Speaker 1: Ich bin in dem Alter, wo man's einfach entspannt haben möchte.
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  Speaker 1: Habe aber auch eins mit Achtunzwanzig und muss sagen Der Dreißger ist schon geil!
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  Speaker 0: Ja,
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  Speaker 1: weil ich merk jetzt nicht, ich bin langsamer Ich merke natürlich einen brutalen Komfort im Vergleich und ich fahre mit ein bisschen weniger Druck.
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  Speaker 1: Also, ich fahr den tatsächlich unter fünf Bar und bin über achtzig Kilo.
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  Speaker 0: Ja!
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  Speaker 1: Ich habe mich schon seit drei Jahren nicht mehr gewogen aber... ...ich mag nicht wenn man mich anlügt deswegen wirklich er mich nicht.
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  Speaker 1: Nee, aber mit sehr über achtzehn und da ist der Dreißger schon gut.
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  Speaker 1: und dann ist es halt auch wieder das Thema Reifen-Druck Fälge, was ich auch oft nicht krieg ist.
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  Speaker 1: Dass wenn ich sage ja machen wir ein Achtundzwanzigereifen drauf oder machen dreißiger weil Mensch du wohnst im Oberland da sind die Straßen jetzt ein bisschen schwieriger.
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  Speaker 1: Ja fahr damit sechser halb BAU oder das passt schon.
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  Speaker 1: Wenn ich dann sag so nein machst du bitte nicht.
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  Speaker 1: Weil die Carbon-Laufräder sind halt nicht mehr für diese Drücke die wir früher gefahren sind mit meinem VW Gareifen, sieben Bar.
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  Speaker 1: Es sind auch Carbon-Laufräder.
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  Speaker 1: aber ich vermute mal dass wir jetzt wo wir einfach mit grundsätzlich weniger Druck fahren Auch die Laufräde oder die ja sind der Laufräder Außen herum halt nicht mehr für diese Drücke ausgelegt sind.
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  Speaker 1: wenn ich mir jetzt ein Huckelis System anschaue Ich nehme jetzt mal ein NW, weil das weiß ich relativ gut.
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  Speaker 1: Die Dinge sind einfach maximal fünf Bar.
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  Speaker 1: und wenn ich da jetzt anfangen zu sagen ja, ich bin das so gewohnt also A Minimum achtundzwanzig Millimeter Reifenbreite und maximal fünf bar.
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  Speaker 1: Das heißt, dass muss der Kunde schon wissen.
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  Speaker 1: Ja, jetzt habe ich mal, ich weiß nicht vielleicht hast du es auch mal gelesen in diesen ganzen Wie soll ich sagen, Facebook-Jets so kurz vor den Rennen immer.
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  Speaker 1: Sei es der Oxy, sei es der Marathoner.
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  Speaker 1: Ja, du weißt da was ich rauskau?
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  Speaker 1: Raus will!
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  Speaker 1: Wundern Sie fragen kommen wir nicht mit wie viel Druck fährst denn du und Oxy?
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  Speaker 1: weil... Wir müssen ja noch mal schneller werden.
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  Speaker 1: wo ich mir denke Du hast das nicht knallengehört dass der Druck in Innsbruck wahrscheinlich deutlich ein anderer ist wie oben am Timmitsjoch.
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  Speaker 1: Also musst du ja wärmten fahren hier eigentlich Luft rauslassen Dann knallt vielleicht noch die Sonne auf deinen schwarzen Reifen.
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  Speaker 1: Während du auch der Labelstation stehst, wo der Druck nochmal höher wird... Also ich würde in Envy jetzt nicht pauschal beim Startbremsen-Fünfbar auffüllen!
• 17:50
  Speaker 0: Ja, Luftdruck ist ein Riesenthema seit wir leichte Karbonlaufräder haben weil es gibt natürlich immer noch die gusseisende Fraktionen wie Du schon sagst, sagt wieso?
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  Speaker 0: Früher sind wir doch auch mit Achtpark fahren.
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  Speaker 1: War der Reifen halt
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  Speaker 1: dunner?!
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  Speaker 0: Da war der Reifen dünner und für die Alufelge war das auch überhaupt kein Problem, nur für den Hintern.
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  Speaker 0: Und sind wir mal ehrlich es macht einfach... Es ist nachgewiesen je breiter der Reife desto besser rollt das Ding wenn wir schlechte Straßen haben.
• 18:33
  Speaker 0: Komfortabler!
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  Speaker 0: Da muss man gar nicht drüber reden.
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  Speaker 0: Das Rennrad ist ja immer so eine Art oder ein Fortbewegungsmittel, wo wir uns möglichst schnell bewegen wollen.
• 18:45
  Speaker 0: Und der Kompromiss, den wir einfach finden müssen, ist irgendwo zwischen Gewicht, Aerodynamik und Komfort.
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  Speaker 0: In dem Dreieck bewegen wir uns da einfach... Lass es uns einfach sagen wie's ist!
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  Speaker 0: Ein Achtbar aufgepumpter Reifen Hoppelt einfach über schlechte Straßen drüber.
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  Speaker 0: Das macht keinen Sinn, das macht kein Spaß zu fahren und man verliert tatsächlich auch Energie dabei.
• 19:18
  Speaker 0: Deshalb... Also das ist der eine Grund warum man sich von diesen hohen Luftdrücken verabschiedet hat.
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  Speaker 0: Der andere ist schlicht und ergreifend auch dass das Material dafür nicht mehr gemacht.
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  Speaker 0: Die Reifen und auch die Felgen sind heute optimiert auf einen Luftdruck.
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  Speaker 0: Irgendwo zwischen vierundhalb und fünfenhalb, sechsbar absolut Maximum.
• 19:47
  Speaker 1: So weit wäre ich jetzt auch gewesen weil wenn du fünf bar reintust oder knapp fünf Bar hau das Ding in die Sonne.
• 19:53
  Speaker 0: Genau!
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  Speaker 1: Oder lass es noch zwei
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  Speaker 0: tausend Meter Höhe.
• 19:56
  Speaker 0: Lass
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  Speaker 1: es im Auto liegen, ja, vierzig-fuchzig Grad dann hast Du einfach deutlich höheren Luftdrucks.
• 20:02
  Speaker 1: Da kommt mir wieder ins Hinterkopf der große Rückrufe von DT Swiss, wo ja die Laminierung seitlich aufgegangen ist.
• 20:13
  Speaker 1: Was jetzt wahrscheinlich nicht luftdruckspezifisch war sondern halt einfach von der Fertigung ein Fehler.
• 20:19
  Speaker 1: aber das ist ja genau das glaube ich, wo dann sein kann wenn du auf Dauer mit zu viel Druck fährst.
• 20:27
  Speaker 1: Entweder hat es da Radladen nicht gesagt Du bist Beratungsresistent, gibt's ja auch.
• 20:32
  Speaker 1: Man muss natürlich sagen das haben wir schon immer so gemacht und die Fahrer sind schon seit fuchts gar.
• 20:38
  Speaker 1: Dann hab ich die Befürchtung weil es wird dir alles leichter und dünner dass du dann irgendwann ein Laminierungsproblem kriegst.
• 20:49
  Speaker 1: Liege ich da jetzt falsch oder lege richtig?
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  Speaker 1: Oder was ist eure Erfahrung?
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  Speaker 0: Hatten wir erst letzte Woche den Fall Kunde kamen zum Radladen zu einem Fachhändler von uns und mit einer delaminierten Felge.
• 21:07
  Speaker 0: Er wusste nicht so richtig woran es lag, wir haben das Ding zurückgenommen, haben's bei uns ins Labor gegeben, haben das ding durchgecheckt.
• 21:19
  Speaker 0: Ende vom Lied war, das Ding war komplett überpumpt.
• 21:23
  Speaker 0: jetzt ist es natürlich so.
• 21:27
  Speaker 0: der Kunde hat vermutlich gepumpt bis der Reifen ins Felgenbett sprang und hat dann gedacht, naja so ein zwei Pumpstöse im Meer können wir vielleicht noch mal drauf geben.
• 21:43
  Speaker 0: Und das Ding stand wahrscheinlich auch nochmal in der Sonne.
• 21:53
  Speaker 0: Und dann hat man halt schnell.
• 21:54
  Speaker 0: statt irgendwie sieben Bar, hat man dann halt schnell mal acht, achten halb bar zusammen und dann ist die Felge schlicht untergreifend Schrott.
• 22:04
  Speaker 0: Das Ende vom Lead war bei uns natürlich der Vorteil, Bikebeat ist bei solchen Sachen relativ coolant.
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  Speaker 0: das heißt der Kunde hat von uns in der Zeit, in der die Felgebäude in der Reparatur war bzw.
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  Speaker 0: Laufrad hat er von unseren Laufradsatz bekommen dass er mobil ist Und der hat dann von uns zum sehr, sehr günstigen Preis einfach eine neue Fähig von uns bekommen.
• 22:31
  Speaker 1: Also so eine Art Crash Replacement wenn man selbst schuld ist?
• 22:36
  Speaker 0: Genau!
• 22:36
  Speaker 0: Eine Art Crash Replacement wenn wir selber schuld sind.
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  Speaker 0: Wir sind da sehr sehr kulant und deshalb das ist auch der Punkt über den wir vielleicht nochmal sprechen müssen, wenn man über Preise spricht etc... Wir arbeiten grundsätzlich mit dem Fachhandel zusammen, weil wir überzeugt sind dass ein Laufrad... Wir haben selber mittlerweile glaube unser Portfolio sind acht oder neun verschiedene Laufradsätze.
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  Speaker 0: Es ist ein erklärungsbedürftiges Produkt, es ist ein High-End Produkt und das bedarf entsprechend auch einem Fachhändler der sich den Kunden anschaut, des Einsatzgebiete vom Kunden anschauen und mit ihm dann gemeinsam den richtigen Laufratsatz findet.
• 23:25
  Speaker 0: Das muss honoriert werden und das muss bezahlt werden.
• 23:29
  Speaker 0: auch der Service den wir leisten jetzt in so einem Reparaturfall ist halt ein Unterschied wenn du dann vielleicht hier mal fünfhundert Euro mehr ausgegeben hast dann aber nachher im Reparaturfall.
• 23:43
  Speaker 0: Beispielsweise tauschen wir die Felge eben zu unserem Einkaufspreis aus.
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  Speaker 1: Vor ein paar Jahr fünfhundert Euro sind es ja gar nicht, wenn ich mir jetzt Internet-Brandes anschaue ist das ja gar nichts
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  Speaker 0: mehr.
• 23:59
  Speaker 0: Wir haben mittlerweile Gott sei Dank auch eine Regierung, die ein bisschen mehr darauf schaut dass die Steuern auch die Einfuhrumsatzsteuer bezahlt werden was lange nicht erfallbar.
• 24:12
  Speaker 0: Das wurde jetzt mit einer Gesetzesänderung, Gott sei Dank geändert und entsprechend sind die Preise auch im Direktversand da deutlich gestiegen.
• 24:23
  Speaker 0: Was aber nicht gestiegen ist der Service?
• 24:25
  Speaker 1: Das ist ein Thema wo ich mir denke gerade die Laufräder die jetzt aus Asien reinkommen diese ganzen China weil ich muss sagen wir haben auch eine Marke hier die ich mir mal bestellt habe Die eigentlich ganz gut ausschauen.
• 24:41
  Speaker 1: Aber auch da, ja habe ich... Ich schaue sie mir an.
• 24:47
  Speaker 1: Ich fahre sie selber weil es einfach testen möchte.
• 24:50
  Speaker 1: Ich bin aber aktuell noch nicht auf dem Stand das sich einen Kunden anbieten möchte, weil eben das Thema was passiert denn im Service Fall?
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  Speaker 1: Jetzt habe ich einmal ein Gravel-Laufratsarzt bestellt.
• 25:04
  Speaker 1: der kam halt mal vier Monate nicht und ich hab halt eine E-Mail auf Englisch bekommen, jetzt ist mein Englisch ich bin U-Fünfzig.
• 25:13
  Speaker 1: Ist jetzt nicht so Standard in der Schule gelernt, heutzutage ist das ja kein Thema.
• 25:19
  Speaker 1: da lernst du es einfach mit.
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  Speaker 1: bei uns war's damals noch nicht.
• 25:22
  Speaker 1: Ich habe den Fehler gemacht dass ich es nicht mehr weiter gelernt hab.
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  Speaker 1: also musste dann wieder dahängen.
• 25:28
  Speaker 1: und lasst da mal ein Schaden sein Du willst dir für den Kunden oder wir wollen als Fachhändler für den Kund einen schnellen Service bieten.
• 25:36
  Speaker 1: Und da ist für mich halt genau sowas, wo ich dann sage.
• 25:40
  Speaker 1: Herr Gut wie schicke ich dir den ein?
• 25:41
  Speaker 1: Erreiche ich einen denn per Telefon?
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  Speaker 1: kann ich denn?
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  Speaker 1: oder so wie es ihr macht Mensch ich bringe dir mal schnellen Ersatzlaufrad vorbei.
• 25:50
  Speaker 1: Für den Kunden kann der zumindest leider fahren.
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  Speaker 1: das habe Ich ja bei den anderen Marken Oder Bei Den Asiaten Habe ich nicht.
• 26:00
  Speaker 1: und Das Thema Wartung ist auch wieder.
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  Speaker 1: was jetzt wenn ein Lager kaputt ist, wenn den Freilauf kaputt.
• 26:08
  Speaker 1: Wir haben es ja auch mal gehabt dass in dem Ratchet System die Feder die das auseinander drückt irgendwie blockiert hat und auf einmal blockt die komplette Narbe.
• 26:22
  Speaker 1: Auch nicht gerade lustig wenn du auf einem Rad sitzt Und da ist es halt dann wieder gut wenn ich sage hey Ich habe jetzt so wie bei euch, ich rufe an und ich hab innerhalb von ein zwei Tagen einen neuen freilauf Oder ich kann, genau oder ein Ersatzteil.
• 26:37
  Speaker 1: Oder ich schick das Ding zu euch ein und sag mach doch mal!
• 26:46
  Speaker 0: Also das sind tatsächlich auch die Dinge mit denen wir uns als Bikebeat glaube schon am Markt unterscheiden abgesehen von dem Thema Individualisierbarkeit, wo wir vielleicht später nochmal ein zwei Worte dazu sagen können.
• 27:01
  Speaker 0: Aber für uns ist wirklich das Thema Service und Fachhandelsbildung Bindung des A&O, weil wir zum einen davon überzeugt sind dass dass ein erklärungsbedürftiges Produkt ist, das in einer Vielzahl von Höhen, Breiten etc.
• 27:20
  Speaker 0: Gewichten und so weiter daherkommt und dass es einfach jemand mit Kompetenz braucht der einem da das richtige Produkt empfiehlt.
• 27:31
  Speaker 0: Denken wir auch, dass ein Kunde der viel Geld für ein gutes Produkt ausgibt.
• 27:37
  Speaker 0: Auch ein Fachhändler vor Ort haben will als Ansprechpartner wenn mal was passiert oder das
• 27:42
  Speaker 1: Recht hat einfach auf einem guten Service?
• 27:44
  Speaker 1: Auf
• 27:44
  Speaker 0: einen guten Service hat wo er dann auch sagen kann hier passen mal auf.
• 27:48
  Speaker 0: bei mir ist einfach das Ratchet System da ist irgendwas kaputt.
• 27:53
  Speaker 0: ich weiß nicht was.
• 27:55
  Speaker 0: Bei uns ist jedes einzelne Teil von der Narbe servisierbar.
• 28:00
  Speaker 0: Es gibt jedes einzelnen Teil bei uns vom Ratchet über die Feder, über die Außenkappen usw.
• 28:08
  Speaker 0: Kriegst du als Ersatzteil für ein Paar?
• 28:13
  Speaker 0: Oft sind das nur wenige Euro dann entsprechend.
• 28:18
  Speaker 1: Was ist denn für unsere Hörer Unterschiede?
• 28:23
  Speaker 1: Mini-Hugt Huckles und Huckt.
• 28:28
  Speaker 0: Ja, also im Prinzip sind das unterschiedliche Arten wie der Reifen auf der Fell gesitzt bei Huckless Wie der Name schon sagt, ohne Haken.
• 28:46
  Speaker 0: Das ist im Prinzip fast so wie früher die Schlauchreifen, die aufgeklebt wurden.
• 28:53
  Speaker 0: Da ist im prinzip sozusagen kein Haken, der den Reifen richtig auf der Felge hält.
• 29:00
  Speaker 1: Auto ist, glaube ich, kurzfristig Hookless.
• 29:03
  Speaker 0: Ist auch Hookless genau da es im Prinzip sozusagen nur... Da muss man sich quasi vorstellen das ist wie so eine Wand gegen die der Reifenwulst drückt und dass das System dann sozusagen über einen entsprechenden Luftdruck eben stabil hält.
• 29:21
  Speaker 1: Und die Hookless-Reifen haben am unten Am Reifen sag ich jetzt mal, sind die einfach dicker gummiert.
• 29:34
  Speaker 1: Genau.
• 29:34
  Speaker 1: Das sind anders aufgebaut wie ein Huck-Reifen.
• 29:38
  Speaker 1: Deswegen darfst du bei Hookless auch nur Hookless Reifen fahren selbst wenn du einen Schlauch drin hast.
• 29:47
  Speaker 0: Richtig!
• 29:47
  Speaker 1: Weil es ist ja nicht immer alles tubeless.
• 29:51
  Speaker 1: Auch wieder so ein Thema für sich.
• 29:54
  Speaker 1: Ab wie viel Druck tubeless?
• 29:55
  Speaker 1: Ist Rennerrad mit tubeless der heilige Graal oder nicht?
• 29:59
  Speaker 1: Wobei sie den bis heute nicht gefunden haben in einigen Grad.
• 30:04
  Speaker 1: Genau, also insofern ist das schon ein Riesenthema.
• 30:08
  Speaker 1: und jetzt gibt es ja neu... Ich habe dich nicht ausgehen lassen, sorry.
• 30:13
  Speaker 1: Huckles ist gerade?
• 30:14
  Speaker 0: Ja.
• 30:15
  Speaker 1: Huckt!
• 30:17
  Speaker 0: Huckt ist sozusagen so wie man's auch von der Alufelge noch früher kannte, wo ihn richtig groß war Haken, wo sich der Reifenwulst unter einen richtig großen Haken runterdrückt und da komplett drunter verschwindet.
• 30:32
  Speaker 1: Und nicht raushüpfen kann?
• 30:32
  Speaker 1: Nicht
• 30:33
  Speaker 0: raushüpfen kann!
• 30:34
  Speaker 0: Und Mini-Hook ist im Prinzip sozusagen dasselbe nur ein bisschen kleiner.
• 30:39
  Speaker 1: Hat sich die Industrie wieder überlegt... Ach jetzt, Hookles ist ja so verrufenteilweise weil man ja mal gehört hat das da die Reifen raus springen Wahrscheinlich zu wenig Luftdruck oder einen falschen Reifen draufgezogen, oder das System passt nicht zusammen.
• 30:56
  Speaker 1: Gibt ja diese berühmte ETO-Norm Wo wir auch als Händler merken dass teilweise Reifen nicht mit Felgen zusammenpassen von verschiedenen Herstellern.
• 31:08
  Speaker 1: wo du normal denkst so warum nicht?
• 31:11
  Speaker 1: ist doch nur ein Reifen.
• 31:12
  Speaker 1: aber es ist tatsächlich so.
• 31:14
  Speaker 1: gerade beim Thema tubeless merkst du's Brutal, weil wir es immer so machen.
• 31:22
  Speaker 1: Wir pumpen erst auf und füllen dann die Milch rein.
• 31:27
  Speaker 1: Und wenn du den Reifen aber gar nicht aufgepumpt kriegst, weil der einfach nicht dicht wird Ohne Milch?
• 31:33
  Speaker 0: Dann wird's schwierig.
• 31:35
  Speaker 1: Das heißt du brauchst die Milcht damit das System dicht wird Ist ja nicht Sinn der Dichtmilch
• 31:42
  Speaker 0: eigentlich nicht
• 31:44
  Speaker 1: Weil die Dichtmilch ist dafür da die Löcher zu macht, die da mal reinkommen.
• 31:49
  Speaker 1: Aber nicht das System abdichtet.
• 31:52
  Speaker 1: Weil sonst müsstest du durch jeden Autoreifen mit Dichtmilch fahren.
• 31:56
  Speaker 0: Richtig!
• 31:57
  Speaker 0: Jetzt müssen wir natürlich einfach mal ganz kurz da so ein bisschen Industrie-Shelter betreiben.
• 32:03
  Speaker 0: Denn Huckles ist im Prinzip nichts anderes als eine große Einsparmöglichkeit für den Felgenhersteller Denn nichts ist aufwendiger als einen stabilen Hook mit Karbonlagen zu bauen.
• 32:25
  Speaker 0: Und deshalb haben sich halt manche Felgenhersteller dazu entschieden, ein neues System zu entwickeln eben mit einem Reifen der darauf abgestimmt ist, ein Hookless-System zu bauen das auch funktioniert in Klammern, aber es ist sehr empfindlich.
• 32:53
  Speaker 0: Dieses System ist aufeinander abgestimmt und die einzelnen Komponenten müssen wirklich auch gut aufeinander abgestimmen sein sonst ist es einfach ein Risiko dass damit verbunden ist.
• 33:09
  Speaker 0: das muss man wissen
• 33:12
  Speaker 1: oder dem Kunden
• 33:14
  Speaker 0: auch erklären und deshalb sage ich ja, wie der Fachhandel ist da für mich der erste Ansprechpartner auf den Laufradkauf.
• 33:24
  Speaker 0: Und zwischen Mini-Hook und Hook ist eigentlich kein Riesenunterschied.
• 33:29
  Speaker 0: Der Hook ist ein bisschen kleiner beim Mini-hook, aber die Felge sitzt trotzdem da bombenfest in dem Haken drin.
• 33:35
  Speaker 0: Da kann nichts vor und nicht zurück.
• 33:38
  Speaker 0: Das ist einfach tatsächlich auch ein konstruktions- und Fertigungstechnisches Ding das der Mini- Hook.
• 33:47
  Speaker 0: Einfach ein kleines bisschen günstiger in der Produktion und weniger Aufwand, aber auch ein erheblicher Gewichtsvorteil.
• 33:58
  Speaker 0: Zwischen regular Hooked und Mini Hooked ist oft pro Felge das einen Unterschied von fünfzig Gramm.
• 34:08
  Speaker 0: Wo wir einfach, weil wir eine größere, sozusagen eine dickere Wandung brauchen um einen vollen Huck auszubilden.
• 34:18
  Speaker 1: Da war der Druck ja dagegen?
• 34:20
  Speaker 0: Genau!
• 34:21
  Speaker 1: Ja gut aber du hast ja wenn du jetzt nicht anders herum... Du musst ja damit der Reifen gegen den Huckel flanke drückt.
• 34:36
  Speaker 1: Brauchst du ja einen anderen Druck dass das auch wirklich dicht wird.
• 34:39
  Speaker 1: Gut, jetzt fährst du einen anderen Reifen, Huck lässt?
• 34:43
  Speaker 1: Na, Hucke!
• 34:44
  Speaker 1: Woa... Kommst du komplett durch den Handhugt?
• 34:48
  Speaker 1: Fährst Du ja mit sieben Bar oder sechs, sieben bar und der andern nur mit fünf bar weil dann der Druck wahrscheinlich so groß wird, dass es dann einfach die Stabilität nicht mehr da ist.
• 34:58
  Speaker 1: Oder habe ich jetzt ein Wurm drin?
• 35:00
  Speaker 0: Da hast du jetzt, glaube ich ein bisschen einen Wurm reingekriegt.
• 35:03
  Speaker 0: Also normalerweise sagt man der Huckless-Reifen-Felgenkombination verträgt weniger Luftdruck als die Hooked-Variante.
• 35:16
  Speaker 1: Aber bei der Hooked ist doch die Sicherheit, dass der Reifen raus springt gleich Null weil er ist
• 35:27
  Speaker 0: ein Haken dran Genau.
• 35:29
  Speaker 1: Also kann man Haken dran machen?
• 35:30
  Speaker 0: Genau, genau.
• 35:32
  Speaker 0: und trotzdem fährt man tatsächlich den Huckless mit einem geringeren Druck aus den Hucktreifen.
• 35:40
  Speaker 1: Okay, mal gern Wortlörend mehr oder weniger.
• 35:45
  Speaker 1: Es ist glaube ich ein waser Thema wo du dich tot quatschen kannst weil die meinen der andere das.
• 35:53
  Speaker 1: aber wir wollen ja auch ein bisschen andere Themen anquatschen und es nicht zum Uferlos-Podcast werden lassen.
• 35:59
  Speaker 0: Also man kann vielleicht einfach abschließend sagen, wenn jemand auf der Suche ist nach einem unkomplizierten guten Laufratsatz.
• 36:11
  Speaker 0: Ist unsere Empfehlung Mini-Hook oder Hook?
• 36:14
  Speaker 0: Wenn jemand sich mit dem Material wirklich... auskennt und sich damit auseinandersetzen will.
• 36:20
  Speaker 0: Und auch bei Reifenwahl
• 36:21
  Speaker 0: usw.,
• 36:22
  Speaker 0: da einfach das gewichtstechnisch absolute Optimum rausholen will, der kann sich gerne mit dem Thema Huckles beschäftigen und soll da eintauchen und da seinen Spaß dran haben.
• 36:37
  Speaker 0: Generell ist unsere Empfehlung für den Alltagsfahrer, für den alltagsgebrauch Kaufzeugen Mini-Hook oder ein Hook Wann seid ihr unter allen Bedingungen?
• 36:49
  Speaker 1: Empfehle ich eigentlich unseren Kunden auch, weil das andere halt... wenn du gewohnt bist eben so viel Druck rein zu pumpen dann denkst du nicht dran dass du jetzt auf dem anderen System fährst was doch ein bisschen Beachtung braucht.
• 37:02
  Speaker 1: Das sehe ich auch so und es ist auch das Thema Internet.
• 37:07
  Speaker 1: Maiwo halt viele einfach.
• 37:08
  Speaker 1: ja mein Gott das kriege ich im Sale.
• 37:10
  Speaker 1: jetzt kommt wieder Black Friday habe ich gehört wo sie vorher die Preise nach oben schießen, damit sie sich dann wieder runter setzen können und vermeintlich billiger ist.
• 37:21
  Speaker 1: Um dann einfach was zu kaufen und dann halt so zu uns kommen und sagen ja hier schau mal kannst du nicht.
• 37:30
  Speaker 1: Was wir oft gefragt werden Ist Unterschied zwischen Ratchet System Klinke Und die Unterschiede im Ratchet-System.
• 37:43
  Speaker 1: Und was mich persönlich interessiert, da hat mir noch keiner eine Antwort geben können.
• 37:47
  Speaker 1: Aber dafür habe ich einen Fachmann dar.
• 37:50
  Speaker 0: Jetzt hoffen wir!
• 37:55
  Speaker 1: Was verursacht den Sound-Unterschied?
• 37:59
  Speaker 1: Weil... Wir alle wissen ja dass jetzt
• 38:04
  Speaker 0: der Sportauspuff des Rennradfahrers ist.
• 38:07
  Speaker 0: das Ratchet System
• 38:09
  Speaker 1: Die Klingel Genau Scheiße auf die Klingeln Ich hab ein Breilauf
• 38:14
  Speaker 0: Genau, Dankspiegel ist das ja jetzt tatsächlich auch irgendwie in aller Munde und ist viral glaube ich so zumindest durch alle Social Media Kanäle einmal durchgerauscht, rauf- und runter.
• 38:30
  Speaker 0: Das Rennradfahrers Sport aus Puff ist also der laute Freilauf.
• 38:36
  Speaker 0: Steigen wir damit ein weil das ist glaube ich am einfachsten zu beantworten Das Geräusch vom Freilauf kommt aus zwei Quellen.
• 38:47
  Speaker 0: Das eine ist sozusagen der Resonanzkörper, der Karbonfelge.
• 38:54
  Speaker 0: Je höher und voluminöser diese Felge ist umso lauter wird das ganze Ding weil das einfach wie so eine Art für Verstärker funktioniert genau Wie bei einer Box je größer die Membran desto mehr Bums Und so ist das eben Seimufer.
• 39:11
  Speaker 0: Genau, so ist es beim Freilauf auch.
• 39:16
  Speaker 0: und das zweite ist im Prinzip die... wie packe ich in der Ratchet sozusagen?
• 39:28
  Speaker 0: Was packe da für eine Pflege rein?
• 39:32
  Speaker 0: Fahre ich's trocken?
• 39:33
  Speaker 0: Es ist super laut!
• 39:34
  Speaker 0: Aber verschleißt?
• 39:36
  Speaker 1: Ja
• 39:37
  Speaker 0: aber verschleisst super schnell.
• 39:39
  Speaker 0: Also bitte nicht machen, weil auch da kann unter Umständen ein bisschen Wasser reinkommen.
• 39:44
  Speaker 0: Die sind zwar abgedichtet aber es kann immer mal auch Kondenswasser entstehen etc...
• 39:50
  Speaker 1: Oder Fett rauswaschen was ich auch schon bei Kunden gehört habe?
• 39:53
  Speaker 1: Ja!
• 39:54
  Speaker 1: Ich will's lauter haben.
• 39:55
  Speaker 1: Kann ich denn da das Fett raustun?
• 39:56
  Speaker 1: Nein kannst du nicht?
• 39:58
  Speaker 1: Ja kannst Du ist halt dann
• 39:59
  Speaker 1: kacke?!
• 40:00
  Speaker 0: Also für die Leute, die es laut haben wollen.
• 40:04
  Speaker 0: Aber trotzdem irgendwie noch ein bisschen Spaß an ihrem Laufratsatz auch in einem Jahr haben wollen den empfehlen wir eigentlich einen Leichlauföl so Nähmaschinenöl oder gute Öle ein gutes Öl Fahrradöl Kettenöl funktioniert da auch wunderbar.
• 40:22
  Speaker 0: und wenn jemand sagt mir ist das alles eigentlich irgendwie unangenehm Der möge einfach eine ordentliche Fettpackung in sein Ratchet reinhauen und dann
• 40:34
  Speaker 1: ist da
• 40:34
  Speaker 0: Ruhe.
• 40:37
  Speaker 0: Und das gute am Ratchet, jetzt kommen wir sozusagen mal an die Systemunterschiede.
• 40:42
  Speaker 0: Ein Ratchet-System ist von Hand voll servisierbar.
• 40:48
  Speaker 0: Ratchet ist ein System was DT Swiss vor einigen Jahren entwickelt hat eigentlich heutzutage fast nahezu komplett abgelöst hat.
• 41:00
  Speaker 1: In den günstigen Laufrädern ist noch eine
• 41:06
  Speaker 0: Sperrklinke drin.
• 41:08
  Speaker 0: Der Unterschied zwischen Sperlklinke und Ratchet ist relativ einfach erklärt, in der Sperkklinke läuft sozusagen das Zahnrad immer über die Klinge drüber werden die Zahnräder voneinander getrennt, sobald ich in den Freilauf gehe.
• 41:29
  Speaker 0: Also sobalde ich nicht mehr trete!
• 41:31
  Speaker 0: Und
• 41:31
  Speaker 1: dann rattern quasi die Zahnspitze?
• 41:34
  Speaker 1: Das ist eine Zahnscheibe?
• 41:36
  Speaker 0: Genau!
• 41:37
  Speaker 1: Wie so ne Kupplung?
• 41:38
  Speaker 0: Die greifen ineinander genau!
• 41:40
  Speaker 1: Wenn du laufen lässt sag' ich jetzt mal... Dann rappst du quasi die Spitzen von den Zähnen aneinander was dieses Drrrrp macht.
• 41:51
  Speaker 0: und
• 41:51
  Speaker 1: wenn du halt antrittst Klinken die in sich?
• 41:56
  Speaker 0: Dann gehen sozusagen zwei Zahnscheiben, greifen ineinander
• 42:01
  Speaker 1: und dann hast du einen Vortrieb.
• 42:03
  Speaker 0: Und dadurch kommt der Vortrieb genau.
• 42:06
  Speaker 0: Da gibt es eben im Ratchet System Kraftschluss wie bei einer Kupplung.
• 42:10
  Speaker 0: Die Kuppelung greift und dreht sich das Laufrad mit.
• 42:15
  Speaker 0: Kuppeln trennt sich, dann ist das Laufenrad getrennt.
• 42:20
  Speaker 1: Also könnte man jetzt... Wenn die waren ja alle mal jung und haben dann alle mal Autos gefahren.
• 42:27
  Speaker 1: Ich glaube, was total bescheuert ist.
• 42:28
  Speaker 0: Okay?
• 42:29
  Speaker 1: Hautratchet in die Autokupplung rein!
• 42:31
  Speaker 1: Was meist du, wie geil das klingt?
• 42:33
  Speaker 1: Du brauchst keinen Auspuff mehr...
• 42:37
  Speaker 0: Wer eine Überlegung, genau jetzt vor allem mit Elektroautos wo man kein Auspuffgeräusch mehr hat.
• 42:42
  Speaker 0: Wobei das ist auch im Sound Engineering.
• 42:46
  Speaker 0: Porsche bringt ja jetzt den neuen Mission S hoffentlich mit Sound raus.
• 42:52
  Speaker 0: Frage ich mich auch
• 42:54
  Speaker 1: was ist der
• 42:54
  Speaker 0: Punkt?
• 42:56
  Speaker 1: Ja also wir machen einen Ratchetcoupe in dem Porsche.
• 42:59
  Speaker 1: Hast du auch nicht mehr hast denn der Hektantrieb beim Auto ist beim E-Auto ist er wieder ein Schmarrn.
• 43:04
  Speaker 1: Nee, ist mir das nur gerade spontan eingefallen.
• 43:05
  Speaker 1: Wäre doch geil.
• 43:06
  Speaker 1: so ein dritter Neger.
• 43:08
  Speaker 0: Genau.
• 43:09
  Speaker 0: Dann nicht nur auf der Louis wie Freilau oder Freis.
• 43:17
  Speaker 1: Sondern auch
• 43:19
  Speaker 0: auf der Leopoldstrasse und am Stachus.
• 43:21
  Speaker 1: Scheiße, auf der Lamborghini braucht keiner mehr.
• 43:25
  Speaker 0: Redfield aber noch mal.
• 43:26
  Speaker 0: Ganz genau.
• 43:27
  Speaker 0: Thema
• 43:27
  Speaker 1: Ratsche.
• 43:30
  Speaker 0: Große Vorteile top servicierbar Schnellere Kraftschluss, weil eine Sperrklinge-Konstruktion hat in der Regel nur drei Sperrrklinken.
• 43:42
  Speaker 1: Das ist wie so Zapfen die per Feder quasi nach außen gedrückt werden und an den außeningenden Saatkraftschlussen
• 43:50
  Speaker 0: gewährleisten?
• 43:51
  Speaker 0: Genau!
• 43:51
  Speaker 0: und da haben wir eben nur drei Stück davon, das heißt wenn ich nach dem Leerlauf wieder nach vorne trete dann kann so eine kleine Gedenksekunde kommen wo bis eben die nächste Klinge greift.
• 44:09
  Speaker 0: Beim Ratchet System haben wir thirty-six beziehungsweise bei den noch etwas hochwertigeren Ratchet system fifty klingen Ratchets.
• 44:22
  Speaker 1: Ja, so zacken die
• 44:24
  Speaker 0: dann sozusagen das Engagieren in den in den Vortrieb sozusagen
• 44:30
  Speaker 1: schneller.
• 44:30
  Speaker 1: quasi genau das habe ich habe bei ein paar Kunden gehabt die die einfachen Laufräder wollten dass sie tatsächlich dann mit einer reklamation kam und gesagt haben du das dauert aber lang bis es wieder greift.
• 44:42
  Speaker 1: das ist ja schon genau und das ist dann im prinzip
• 44:45
  Speaker 0: Das haben
• 44:48
  Speaker 1: wir dem Kundern auch gesagt Klar, man denkt halt immer nur an den Preis des Gesamtrennerats und nicht dass es halt die einfachen Krawon-Laufräder sind.
• 44:57
  Speaker 0: Und das Geile beim Ratchet ist tatsächlich auch wenn ich jetzt beispielsweise einfach wechseln will zwischen Shimano und SREM XDR
• 45:07
  Speaker 1: Ich zieh den mal raus in freier Laut.
• 45:08
  Speaker 0: Ich ziehe den ab und stecken anderen drauf und fertig damit ist das Thema erledigt.
• 45:13
  Speaker 1: So wie bei Wartung.
• 45:15
  Speaker 0: Super schnell super easy.
• 45:16
  Speaker 0: Wenn
• 45:16
  Speaker 1: ich mir jetzt zum Beispiel einen hochwertigen Laufradsatz kauf, jetzt aber ein Shimano fahr und mir in drei jahren beiglesen wie auch immer.
• 45:27
  Speaker 1: Sag ja das mag ich aber eine SRAM oder ne Camper fahren dann tausche ich halt einfach den Freilauf auf aus.
• 45:34
  Speaker 1: Ich glaube der kostet irgendwie zwischen je nach Anbieter.
• 45:37
  Speaker 1: schlag mich trotz sechzig bis hundertfünfzig hundertsechzig Euro.
• 45:40
  Speaker 1: die Envy sind relativ teuer.
• 45:44
  Speaker 1: Aber da kann ich ja im Prinzip das komplette Ding tauschen und habe halt meinen hochwertigen Laufrahtsatz.
• 45:51
  Speaker 1: Vielleicht dann noch mit Keramiklagern, dass er noch ein bisschen leichter läuft.
• 45:55
  Speaker 1: Blu wie Bergab muss ich nicht mehr treten!
• 45:58
  Speaker 1: Und es ist noch laut, der nächste Mann lag hat mich zuhört
• 46:02
  Speaker 0: mit Geräusch zu tun.
• 46:04
  Speaker 0: Nein, aber das Thema Keramik kann man vielleicht auch nochmal ganz kurz streifen weil es auch viele immer wieder fragen ist das was sich lohnt?
• 46:14
  Speaker 0: Ich sage immer kommt drauf an.
• 46:16
  Speaker 0: also ich sag mal der schönen Wetterfahrer der jetzt wirklich sagt ich verrennrad wenn die Sonne scheint und mein Fahrrad sieht in der Regel auch kein Regen trockene und putzig das hinterher penibel.
• 46:35
  Speaker 0: Dann sind wir der Meinung, dass man mit einem normalen Stahl lager mit einem sehr wir verwenden extrem hochwertige stahllager die gut gedichtet sind ist man wunderbar unterwegs.
• 46:47
  Speaker 0: wenn man jetzt zu der fraktion gehört die sagt du das ding muss funktionieren und es muss auch im winter funktionieren usw.
• 46:57
  Speaker 0: Und ich bin da vielleicht auch ein bisschen nachlässiger mit der Pflege, dann nimm einen Laufrad mit einem Keramiklager und dann hast du da Ruhe.
• 47:04
  Speaker 1: Der weiß nicht so ein Wartungsintensiv ist?
• 47:06
  Speaker 0: Genau!
• 47:06
  Speaker 0: Also das kann halt nichts rosten.
• 47:08
  Speaker 0: Das ist relativ simpel, wo kein Stahl da keine rost.
• 47:11
  Speaker 0: Na gut
• 47:11
  Speaker 1: die Außenflächen, diese Ausnünge sind immer noch stahl aber es ist halt trotzdem... Hast Du nicht gemengelt drinnen, wo dann eine Befreuchtigkeit reingehen kann oder wo's halt was ausmacht.
• 47:20
  Speaker 1: ja.
• 47:21
  Speaker 1: Was wir ja oft merken bei den Steuerlagern wo halt sehr viel Feuchtigkeit reinkommt, dass die dann so einrasten.
• 47:28
  Speaker 0: Genau!
• 47:28
  Speaker 0: Die werden dann rau.
• 47:29
  Speaker 0: Also unten in der Regel ist das halt ein Problem wenn die Stahlkugeln irgendwie Rost fressen und das dann anfängt rauszulaufen.
• 47:39
  Speaker 1: Ja, vor allem haben wir heute erst gehabt im Service.
• 47:44
  Speaker 0: Was haben wir noch für Themen?
• 47:46
  Speaker 1: Wir haben Felgenhöhen
• 47:48
  Speaker 0: Ganz wichtig, immer schön.
• 47:52
  Speaker 0: Design oder nicht sein?
• 47:54
  Speaker 0: Das ist hier die Frage!
• 47:56
  Speaker 1: Ich bin für Design.
• 48:00
  Speaker 1: Nein es gibt ja so grundlegende Dinge inzwischen wo ich sage der Standard-Laufratsatz hat fortyfünf Millimeter bis fünfzig.
• 48:08
  Speaker 1: Sagt man ja so ist so die Mischung aus Berg und Ebene.
• 48:13
  Speaker 1: jetzt gibt's Divo sagen ich will aber dass das total geil ausschaut.
• 48:16
  Speaker 1: dann sind wir bei sechzig Und wenn ich sein Triathlon fahre, dann sind es nur bei Achtzig bis Hundert.
• 48:22
  Speaker 1: Jetzt habe ich in unserem Vorgespräch gelernt, dass das was eigentlich die Aerodynamik verhunzt, die Speichen sind.
• 48:31
  Speaker 1: Das heißt also automatisch ist es ja richtig, je höher das Laufrad, desto kürzer die Speichern und so besser ist die Aerodynamics.
• 48:41
  Speaker 0: Genau, dass weniger Luftverwirbelung.
• 48:43
  Speaker 0: Also das Thema bei Aerodynamik ist im Prinzip das in zwei Themen wieder.
• 48:48
  Speaker 0: Das eine ist sozusagen der Luftwiderstand wie Luft geführt wird und da sind wir eben dabei je höher die Felge desto kürzer die Speiche desto weniger Verwirbelungen.
• 49:00
  Speaker 0: Und das andere Thema isseitenwind.
• 49:04
  Speaker 0: und Da kommen wir dann eben so zu sagen auch in den entweder im Gespräch auf das Thema, wie hoch darfst denn maximal sein?
• 49:17
  Speaker 1: So.
• 49:17
  Speaker 1: Dürfen!
• 49:18
  Speaker 0: Also wenn wir jetzt sagen, rein von der... Wenn wir sagen, wir fahren einfach nur geradeaus und dass dann das ganze Ding soll so aerodynamisch wie möglich sein, da nehme ich einfach eine Scheibe zack-zack vorne hinten.
• 49:31
  Speaker 0: macht man bei der Bahn so weil da kein Wind ist und dann
• 49:37
  Speaker 1: aerodynamische
• 49:37
  Speaker 0: das Beste was du machen kannst.
• 49:39
  Speaker 0: So, jetzt fahren wir aber draußen in der frischen Luft und die frische Luft kommt mehr öfter als wir wollen quer.
• 49:49
  Speaker 1: Wenn Sie nicht gerade von vorne kommen, kommen sie von der Seite?
• 49:51
  Speaker 0: Wenn sie von vorne kommt ist es nicht so schlimm tatsächlich.
• 49:54
  Speaker 0: Aber wenn sie von da Seite kommt, ist schwierig!
• 49:56
  Speaker 0: Das
• 49:56
  Speaker 1: ist richtig!
• 49:59
  Speaker 1: Wir haben nur eine kurze Trinkpause gemacht damit die Stimme nicht zu kratzig wird und wir noch keine Kreide essen müssen, damit wir gut hängen... Geht es gleich weiter?
• 50:11
  Speaker 1: Wir waren bei der Höhe.
• 50:13
  Speaker 0: Genau, Felgenhöhe und Aerodynamik.
• 50:15
  Speaker 0: Also wir hatten ja gerade schon gesagt im Prinzip das ideale Rad ist eine vollverkleidete Scheibe.
• 50:23
  Speaker 0: wenn's rein um die Aerodynamics und den Wind von vorne ginge wäre das die optimale Geschichte.
• 50:29
  Speaker 0: jetzt ist aber so dass der Wind meistens irgendwie seitlich daherkommt.
• 50:39
  Speaker 0: Hohe Felge, auch eine hohe Windlast bedeutet von der Seite.
• 50:44
  Speaker 0: Das heißt wenn ich in einem starken Seitenwind mit einer sechziger Felge unterwegs bin dann wird das sehr schnell unangenehm.
• 50:52
  Speaker 0: Das hat ja eine oder andere vielleicht selber auch schon mal gemerkt.
• 50:55
  Speaker 0: entweder wenn er in eine Gruppe fährt und drückt ihn einfach bei einer Böhe mal kurz irgendwie auf die Seite.
• 51:02
  Speaker 1: Ja!
• 51:03
  Speaker 0: Das kann schon richtig gefährlich werden und deshalb muss man immer wieder Darauf hinweisen.
• 51:11
  Speaker 0: sieht geil aus, ja.
• 51:13
  Speaker 0: Aber eine sechziger Felge kann nicht jeder fahren und sollte auch eigentlich nicht unbedingt für den Allround Einsatz die Felge der Wahl sein.
• 51:26
  Speaker 0: Den
• 51:27
  Speaker 1: kann ich zustimmen.
• 51:28
  Speaker 1: weil ich den ersten Istria-Dreihundert man weiß da wird öfter mal die Bohrer habe ich mit meinen Sechziger-Laufrädern.
• 51:42
  Speaker 1: Ich dachte, ich mache es der Ero weil Ballern?
• 51:45
  Speaker 1: Ja!
• 51:46
  Speaker 1: Da waren so ein paar tausend Höhenmetern also keine Ahnung, ich bin die Zwohundertviertziger gefahren, schlag mich tot zweieinhalb oder zweitausend Höhlenmeter und du fährst halt teilweise an einer Küste langen.
• 51:56
  Speaker 1: dann kam halt die Bohrer von der Seite und ich weiß noch ich bin schräg gefahren
• 51:59
  Speaker 0: ja
• 52:01
  Speaker 1: weil's man halt so den Reifen weggedrückt hat.
• 52:03
  Speaker 1: wo ich mir auch gedacht hab war vielleicht eine Dove-Entscheidung.
• 52:07
  Speaker 1: Schaut zwar geil aus, aber während Vierziger wäre ich wahrscheinlich besser unterwegs gewesen.
• 52:14
  Speaker 0: Definitiv!
• 52:16
  Speaker 0: Aber da haben sich tatsächlich auch in den letzten Jahren durch die Breite und deshalb werden ja auch die Felgen nicht nur Innenbreiter sondern auch Außenbreiter... Sie würden
• 52:28
  Speaker 1: es sich, sie haben irgendwie so ein Ei
• 52:30
  Speaker 0: genau Ovalform
• 52:32
  Speaker 1: sagen wir, die sind oben wo der Reifen ist.
• 52:34
  Speaker 1: Inzwischen schmäler wie am Bauch sage ich jetzt mal
• 52:38
  Speaker 0: Die ganze Felge wird, wenn man sich das zu früher anschaut werden immer bauchiger.
• 52:44
  Speaker 0: Das hat damit zu tun dass dadurch der Wind besser abgeleitet werden kann ich weniger Flächendruck auf die Felge bekommen und ich somit das Laufrad aerodynamisch auch in der Hinsicht optimieren kann Dass ich eben nicht mehr so viel Seitendruck Nach wie vor.
• 53:08
  Speaker 0: unsere Empfehlung, wenn ich sag mal, nehmen wir mal einen Ötzi.
• 53:13
  Speaker 0: Ja?
• 53:14
  Speaker 0: Wäre mein Laufrad der Wahl wäre dann ein thirty-fünf Millimeter Laufradsatz von der Höhe her.
• 53:22
  Speaker 0: Warum?
• 53:24
  Speaker 0: Geschwindigkeit in der Regel unter, ähm... ...vielundzwanzig kmh,
• 53:31
  Speaker 1: ne?
• 53:32
  Speaker 1: Stimmt!
• 53:32
  Speaker 1: Ich überlege gerade das geht ja von den, von den zwei Hundert vierzig Kilometern geht es ja hundert zwanzig Jahre lang schon.
• 53:41
  Speaker 0: Und wenn wir uns mal das Profil vom Ötzi anschauen, also es geht raus aus Sölden, da brauchen wir einfach erstmal Aero.
• 53:49
  Speaker 0: Ja, aber das macht einen Fünfundreißiger auch schon ganz gut.
• 53:54
  Speaker 0: So
• 53:54
  Speaker 1: viel Aero gibt es da nicht weil da gibt's aufgrund der Wahnsinnigen die um dich rum fahren so viele Luftverwirbelungen.
• 54:00
  Speaker 1: dass ist glaube ich total brüchtig.
• 54:01
  Speaker 0: Aero auch nicht ganz so entscheidend ist.
• 54:04
  Speaker 0: was da wirklich entscheidende ist und da reden wir dann über eben diese viertausend Höhenmeter die dazu zusammenkommen ist Berg und da ist Gewicht schlägt Aerodynamik unter twenty-fünf kmh immer.
• 54:18
  Speaker 1: Man sagt, glaube ich ab sieben Prozent.
• 54:20
  Speaker 1: Steigung ist Gewicht essentieller oder wichtiger wie Aerodynamik.
• 54:26
  Speaker 0: Ich würde es weniger an den Steigungsprozenten festmachen als mehr an der Geschwindigkeit.
• 54:30
  Speaker 0: tatsächlich also wenn du schaffst auf einem sieben prozenter schneller als ein zwanzig Kmh zu fahren dann welcome you!
• 54:40
  Speaker 1: Deswegen fand ich jetzt das Ding mit den sieben Prozenten eigentlich viel angenehmer.
• 54:43
  Speaker 1: die fünfundzwarte ich fahre Fünfundzwanzig und fahr die Bergdich mit fünfundzwartzig
• 54:47
  Speaker 0: rauf
• 54:48
  Speaker 1: Weil ich die ersten fünf Meter, ja.
• 54:50
  Speaker 1: Und dann holt mich das Werkhaft wieder ein?
• 54:52
  Speaker 0: Genau!
• 54:52
  Speaker 0: Aber da sind wir auch ehrlich zu uns selbst.
• 54:57
  Speaker 0: Ein Fünfunddreißiger sieht halt nicht so geil aus wie ein Fünfundvierziger und deshalb sagen wir auch – und es ist eigentlich so auch so ein bisschen das was mittlerweile fast Mainstream geworden ist – der Fünfinvierzige ist eigentlich ein Top-Kompromiss aus Aerodynamik, Gewicht und Seitenwindempfindlichkeit.
• 55:16
  Speaker 0: Da haben wir einen ziemlich guten Sweetspot.
• 55:18
  Speaker 0: Wenn jemand sagt, hey pass auf ich fahre oder ich suche ein Laufradsatz speziell für solche Geschichten wie in Öztaler, wie in Marathona... Ich brauche was für die Berge Istria dann im Dreißiger oder den Fünfund dreißiger da macht es wirklich nochmal den Unterschied.
• 55:39
  Speaker 0: Die hundert Gramm, die ich da noch mal einspare das ist dann durchaus ein Thema.
• 55:44
  Speaker 1: und Seitenwind.
• 55:45
  Speaker 1: Du fährst sehr viel ruhiger.
• 55:46
  Speaker 1: Ja, du
• 55:46
  Speaker 0: fährest entspannter auch in der Gruppe wenn es dann mal von der Seite bläst.
• 55:52
  Speaker 1: Und wir wissen ja Timmelse auch wenn du oben bist dieser ewig lange gerade... Wie
• 55:57
  Speaker 0: jetzt auch ordentlich durch?
• 55:58
  Speaker 0: Da kann's
• 55:58
  Speaker 1: auch mal windig werden.
• 56:00
  Speaker 1: Wenn er da so mit neunzighundert weiß ich bin glaube ich einmal so mit Neunzig huntergefahren hat mich einer überholt.
• 56:05
  Speaker 0: Dann
• 56:06
  Speaker 1: achte ich mir ja was nochmal einen geilen Schutzengel.
• 56:08
  Speaker 1: Ja!
• 56:08
  Speaker 0: Und wenn da eben von der seite Wind mal reinknallt Da muss man lecker halt gut festhalten.
• 56:16
  Speaker 1: Ja und möglichst in der Mitte fahren, um keine Steine zu sein.
• 56:18
  Speaker 0: Und auch keine
• 56:19
  Speaker 1: Steinen zu sein!
• 56:21
  Speaker 1: Also ich denke auch das grundlegende oder das Standard ist der ist der fünfundvierzig.
• 56:26
  Speaker 1: alles andere schaut gut aus.
• 56:29
  Speaker 1: es hier fürs Umland wenn ich mal meine Ausfahrten mache wie auch immer
• 56:33
  Speaker 0: ist im fünfundfünfziger auch eine feine sache funktioniert wunderbar.
• 56:37
  Speaker 0: aber ich würde jetzt nicht in den fünundsechzigern kaufen als sozusagen mein upgrade standard laufradsatz und davon das war ja unser einstieg heute auch Ein Laufrad ist einfach ein Top-Upgrade für einen Bike, was vom Preis Leistung her, wenn man Gewicht und Aerodynamikverbesserungen anschauen.
• 56:59
  Speaker 0: Die Komponente ist die am einfachsten austauschen ist und am meisten bringt tatsächlich auch.
• 57:07
  Speaker 1: Logisch!
• 57:08
  Speaker 0: Und wenn wir das jetzt mal als sozusagen unsere Prämisse hernehmen dann wäre alles zwischen fünfunddreißig und fünfundfünfzig, je nach Anwendungsgebiet eigentlich sinnvoll.
• 57:23
  Speaker 0: Fünfundvierziger Sweetspot in meinen Augen
• 57:28
  Speaker 1: schaut gut aus.
• 57:28
  Speaker 1: Schaut
• 57:29
  Speaker 0: gut aus!
• 57:30
  Speaker 0: Wenn ich ein extremes Aero Rad habe wie beispielsweise in YR...
• 57:35
  Speaker 1: Eins RS?
• 57:36
  Speaker 0: Eins RS oder auch einen.
• 57:42
  Speaker 1: Hier steht ein schönes Karriere.
• 57:46
  Speaker 0: Wenn ich solche Aero-Boliden hernehme, da sieht man... Da sieht manchmal ein Fünfundvierziger schon fast ein bisschen verloren drin aus.
• 57:57
  Speaker 0: Machen einen guten Fünfundfünfzigereien, achte dann aber darauf dass du möglichst breite Felge hast damit wir eben auch die Fläche aerodynamisch so optimal ausnützen können das der Luftstrom gut geleitet wird.
• 58:11
  Speaker 0: Da würde ich dann tatsächlich drauf schauen, dass sich möglichst irgendwie eine Vier- und Zwanziger Maulweite bekommen bei Abtum und Fünfzig aufwärts.
• 58:19
  Speaker 0: das fände ich an der Stelle sinnvoll.
• 58:22
  Speaker 0: aber ansonsten ist man mit dem Fünfundvierziger eigentlich super aufgehoben.
• 58:26
  Speaker 0: fängt bei uns also unsere Standardlaufradsätze mit den Fünfundvierzigern die liegen zwölfhundertneunzig Gramm glaube da können wir uns ganz gut mit zehn lassen und damit kommen wir auch in Berg hoch
• 58:39
  Speaker 1: ja Mit Sicherheit.
• 58:43
  Speaker 1: Besser wie bei so manchen anderen OEM-Laufratsätzen, die drauf sind nur dass ein Carbon-Laufratsatz drauf ist.
• 58:49
  Speaker 0: Die dann... ...sechzehnhundertfünfzig oder siebzehntundert Grammwegen, wo fast beim Alulaufradsatz sind?
• 58:55
  Speaker 1: Wo du dir dann nur sagst ja gut das Rad kostet ja nur viertausend Euro hat ja Carbon Laufrad.
• 59:00
  Speaker 1: Du denkst da, naja, gut.
• 59:03
  Speaker 1: Ja.
• 59:04
  Speaker 0: Dafür wiegt's Rad dann irgendwie acht und halb Kilo.
• 59:07
  Speaker 0: Das
• 59:07
  Speaker 1: ist dann wie beim.
• 59:10
  Speaker 1: Wie heißt Leidweit?
• 59:11
  Speaker 1: Autobahn, glaube ich.
• 59:12
  Speaker 1: Da steckt da der Obermeyer Evo drinnen und die haben den im Prinzip einfach nur mit einem Carbon Schale umwandelt, dass er aufs Achtzig Millimeter kommt.
• 59:23
  Speaker 1: Wo ich mir auch denke, ja gut, da brauchen wir nicht was über Weiterreden!
• 59:27
  Speaker 0: Das waren übrigens die Kandidaten, die mittlerweile, glaub' ich, den Achttausend Euro gesprengt haben.
• 59:34
  Speaker 0: Leidweit!
• 59:37
  Speaker 1: Oh wow... Was haben sie denn damit
• 59:38
  Speaker 1: gemacht?!
• 59:40
  Speaker 0: Ich
• 59:42
  Speaker 1: weiß nur, ich war mal beim Vortrag.
• 59:45
  Speaker 1: Nur es ist noch kurz angesprochenen Zweck zur Steifigkeit, dass Leitweit eben eine diagonale Zieht von oberkantem Felge durch die Narbe durch auf der anderen Seite und dadurch eine brutale Steiflichkeit herkriegt.
• 1:00:02
  Speaker 1: War ja vor ein paar Jahren hat glaube ich Ineos haben glaube ich bei Leitweid die Laufräder wirklich gekauft, weil es die steifsten Laufräder auf dem Markt sind.
• 1:00:16
  Speaker 1: Und Leitweit... Ich meine, die Obermeier oder die E-Bos, da habe ich die immer noch bei thirteenhundert Gramm.
• 1:00:23
  Speaker 1: Also leitweids sind die mehr?
• 1:00:24
  Speaker 0: Ja!
• 1:00:26
  Speaker 1: Aber sie gehen von dieser Entwicklung nicht weg.
• 1:00:29
  Speaker 1: und dann denke ich mir, die Steifigkeit, also ich merke jetzt, wie gesagt Ich bin über achtzig Kilo.
• 1:00:40
  Speaker 1: Ich merke jetzt die Steifigkeit der Laufräder in meinem Fahrverhalten nicht und das fahre ich doch relativ viele Laufräder, ist es ein Thema an Speichenspannung?
• 1:00:51
  Speaker 1: Ist es an Konstruktion vom Felgen außenbandrand wie man es nennen mag oder wo kommt die Steiffigkeit her von einem Grundlaufrad?
• 1:01:03
  Speaker 1: um das Thema dann abzuschließen weil da haben wir alles durch.
• 1:01:06
  Speaker 0: Also du hast zwei Einflussgrößen.
• 1:01:09
  Speaker 0: Das eine ist die Speichenspannung und das andere ist sozusagen die Carbon-Felge selber, wie steif die in sich selbst ist also welche Verwendungssteifigkeit die Felge selber hat.
• 1:01:21
  Speaker 0: aber das meiste beregelst du im Prinzip sozusagen über die Zugstärke der Zugkraft der Speiche.
• 1:01:30
  Speaker 0: Und da gibt es unterschiedliche Philosophien.
• 1:01:32
  Speaker 0: Der eine sagt, ich will ein Laufrad was so absolut steif ist wie möglich damit er überhaupt keine Verwindung aufkommt.
• 1:01:39
  Speaker 0: der andere sagt ich bauen lieber ein bisschen weicheres Laufrat was nachher auch ein bisschen mehr Komfort bietet.
• 1:01:46
  Speaker 0: und das Das ist eben das, da hat jeder Laufradbauer so seine Philosophien und deshalb gibt es ja auch unterschiedliche Laufratkonzepte.
• 1:01:54
  Speaker 0: Und um Gottes Willen also Lightweight scheint nicht so viel verkehrt gemacht zu haben in den letzten dreißig Jahren?
• 1:02:01
  Speaker 0: Nein,
• 1:02:01
  Speaker 1: das war jetzt auch nicht, auch jeder gemeint!
• 1:02:05
  Speaker 0: Genau, da hat jeder eine andere Philosophie.
• 1:02:07
  Speaker 0: Deren Philosophies ist eben absolut maximale Steifigkeit.
• 1:02:12
  Speaker 0: Wir beispielsweise bauen unsere Laufräder nicht auf absolute Steiflichkeit.
• 1:02:17
  Speaker 0: Wir wollen auch einen gewissen Fahrkomfort
• 1:02:19
  Speaker 1: noch... Was ja auch ein Allround-Laufratsatz ist.
• 1:02:22
  Speaker 1: sein
• 1:02:22
  Speaker 0: so
• 1:02:23
  Speaker 1: genau.
• 1:02:23
  Speaker 1: du hast ja wenn ihr bietet ja eben den ganz leichten Ahnen.
• 1:02:27
  Speaker 1: Ihr bietet auch einen Einsteigerlaufratsatz an.
• 1:02:30
  Speaker 1: Ich fahre es ja selber, ich habe meiner Frau hier auch an ihr Colnago einen dran gebaut.
• 1:02:34
  Speaker 1: Ein Fuchtsker,
• 1:02:36
  Speaker 0: wo du
• 1:02:37
  Speaker 1: ab und zu mal dann...
• 1:02:38
  Speaker 0: Auch mitfahren darfst?
• 1:02:40
  Speaker 1: Nein was höher!
• 1:02:43
  Speaker 1: Zeitendwit!
• 1:02:44
  Speaker 1: Nein ist schon verständlich aber das schaut halt geil aus.
• 1:02:47
  Speaker 1: Da sind wir wieder dabei ein Colnagom im Fuchtzka-Überflieger.
• 1:02:52
  Speaker 1: Das
• 1:02:53
  Speaker 0: sieht gut aus.
• 1:02:54
  Speaker 1: Schaut sich einfach gut aus!
• 1:02:56
  Speaker 1: Nee Marschdab Evo nicht Überfliege.
• 1:02:59
  Speaker 1: Marschdal Evo ist es der da drauf ist.
• 1:03:02
  Speaker 1: Ja, ich glaube wir haben so relativ... Haben wir alles durch?
• 1:03:05
  Speaker 1: Fällt hier noch was ein?
• 1:03:06
  Speaker 0: Aktuell nicht.
• 1:03:07
  Speaker 0: Vielleicht zum Abschluss kann man vielleicht einfach mal auch feststellen großes Lob an alle Laufradhersteller.
• 1:03:16
  Speaker 0: es gibt quasi nicht wirklich mit Schrott mehr auf dem Markt bis auf das ganz billige Zeug.
• 1:03:23
  Speaker 0: Leute, lasst da echt die Hände davon weg?
• 1:03:25
  Speaker 0: Da habt ihr keine Prüfung.
• 1:03:28
  Speaker 0: Da wisst ihr nicht woher es kommt und so weiter.
• 1:03:32
  Speaker 0: Service ist ein Riesenthema.
• 1:03:33
  Speaker 0: Lasst da bitte die Händen davon weg!
• 1:03:35
  Speaker 0: Das ist euer Leben wenn Ihr euch mit Achtzig irgendwo runter machten Berg.
• 1:03:40
  Speaker 0: Ansonsten von renommierten Laufrad Herstellern gibt's keinen Mist mehr.
• 1:03:45
  Speaker 0: Und alles andere ist eine Frage der Philosophie auch und dessen, was ihr haben wollt.
• 1:03:51
  Speaker 0: Was ihr braucht für euren Einsatzgebiet?
• 1:03:54
  Speaker 0: Und da geht er einfach am besten zum Fachhändler und lasst euch beraten!
• 1:03:57
  Speaker 0: Sagt ehrlich, was sind eure Vorlieben?
• 1:04:01
  Speaker 0: Was fahrt ihr verstrecken?
• 1:04:03
  Speaker 0: Seid ihr in Göttenbergen unterwegs?
• 1:04:05
  Speaker 0: Seids ihr im Flachen unterwegs?
• 1:04:08
  Speaker 0: Und dann findet der mit euch zusammen den richtigen Laufradsatz.
• 1:04:11
  Speaker 1: Dann finden wir ... Ich habe ja verschiedene Hersteller, wo man dann sagen kann auch Mensch der gefährt mir jetzt oder da gefällt mir das Design besser.
• 1:04:20
  Speaker 1: Da mache ich was ja bei euch noch ganz kurz angeschnitten die absolute Custom Kastemiererei.
• 1:04:29
  Speaker 0: Ja da haben wir noch gar nicht übergesprochen.
• 1:04:31
  Speaker 1: Ich meine ihr habt es dir selber hier im Laden.
• 1:04:33
  Speaker 1: Ihr könnt gerne mal
• 1:04:35
  Speaker 0: ein Eck
• 1:04:36
  Speaker 1: von München ist vorbeikommen und ich hab hier drei Laufräder vom Bike Beach stehen.
• 1:04:43
  Speaker 0: bisschen besonders sind.
• 1:04:45
  Speaker 0: Nenne
• 1:04:45
  Speaker 1: wir es so, die gibt's glaube ich einen gibt's glaub ich zweimal hast
• 1:04:49
  Speaker 0: du mir gesagt?
• 1:04:50
  Speaker 0: Ja
• 1:04:51
  Speaker 1: und die anderen zwei gibt's definitiv nur
• 1:04:54
  Speaker 0: einmal.
• 1:04:55
  Speaker 1: Vielleicht tauchen die auf der Cycling World auf.
• 1:04:59
  Speaker 0: Ja das schauen wir mal genau dass wir den Düsseldorf noch ein bissel was ausstellen.
• 1:05:04
  Speaker 0: Wir werden auch mit Bikebeat in Düsseldov bei der Cycle World sein im März diesen Jahres.
• 1:05:11
  Speaker 0: Aber tatsächlich ist das Thema Individualisierung bei uns ein Riesenthema, weil wir da glaube ich so in Deutschland weibt.
• 1:05:18
  Speaker 0: Zumindest die einzigen sind, die das sozusagen ab Werk anbieten.
• 1:05:22
  Speaker 0: Das heißt wir bieten Volldruck an.
• 1:05:27
  Speaker 0: Vier C also alle Farben möglich und ihr könnt auf eure Laufräder im Prinzip drauf haben was ihr wollt Schriftzüge farben des Design vom Bike Alles ist mühel.
• 1:05:40
  Speaker 1: Wir haben es tatsächlich mal gemacht, wir haben an einen Colnago V-Five RS.
• 1:05:44
  Speaker 1: hat ein Kunde sich wirklich die Laufräder designt, wirklich selber entworfen.
• 1:05:50
  Speaker 1: Ihr habt sie gemacht!
• 1:05:52
  Speaker 1: Es schaut hammer aus.
• 1:05:53
  Speaker 1: Ich glaube das Rad ist sogar bei uns auf der Homepage super netter lieber Kunde.
• 1:05:58
  Speaker 1: Es schaut brutal geil aus also richtig treu geworden.
• 1:06:03
  Speaker 0: Also da gibt es fast nichts, was wir nicht machen können.
• 1:06:07
  Speaker 0: Alles was irgendwie die Lauffläche oder die Fläche von der Felge her gibt, können wir bedrucken.
• 1:06:13
  Speaker 0: Wir haben da ein spezielles Verfahren entwickelt wo man eben kein Lack mehr braucht sondern was direkt auf die Felge gedruckt wird wodurch auch kein Lack mehr runtergehen kann.
• 1:06:24
  Speaker 0: Oder
• 1:06:24
  Speaker 1: wie bei Envy ist die Aufkleber?
• 1:06:25
  Speaker 0: Oder Aufklebern, die sich dann ablösen wenn man aus Versehen mal mit dem Hochdruckreiniger kurz draufkommt
• 1:06:30
  Speaker 1: oder beim Reifen wieder reinmachen den Aufleber ruiniert.
• 1:06:33
  Speaker 0: Genau das gibt es bei uns alles nicht.
• 1:06:36
  Speaker 0: Bei uns sind beispielsweise unsere Bikebeat Logo ist im Standardlaufratsatz bei uns auch gelasert.
• 1:06:48
  Speaker 0: Das ist kein Aufkleber, sondern ein Laser-Logo und das ist sowieso also unabwaschbar!
• 1:06:57
  Speaker 1: Da ist gar keine Chance?
• 1:06:58
  Speaker 1: Ja,
• 1:06:58
  Speaker 0: da ist gar nicht eine Chance und das unterscheidet unser
• 1:07:01
  Speaker 1: Auslandes.
• 1:07:04
  Speaker 0: Von den anderen vielen tollen Laufradbauern, die es da draußen gibt.
• 1:07:08
  Speaker 0: Unser Thema ist halt tatsächlich Individualität und Service.
• 1:07:11
  Speaker 0: Das sind unsere zwei großen Stärken.
• 1:07:14
  Speaker 0: Und ich glaube wir sind somit vom Preis-Leistungsverhältnis her sind wir auch ganz gut dabei wenn wir dort Gewichte und Servicierbarkeit von unseren Laufrädern anschauen.
• 1:07:25
  Speaker 0: Ich habe mir ein gutes Produkt.
• 1:07:26
  Speaker 1: Ja also ich biete gerne an weil Die Standardmarken, die du auf den versenderten Rädern siehst, die will ich nicht anbieten.
• 1:07:34
  Speaker 1: Weil wir halt doch ein bisschen was... Ich möchte nicht sagen hohe Werte ist es ja...
• 1:07:39
  Speaker 0: Exklusiver!
• 1:07:40
  Speaker 0: Individueller?
• 1:07:41
  Speaker 1: Individueller genau.
• 1:07:42
  Speaker 1: Es fängt ja bei uns auch bei den grundlegenden Räder bei Zwo-Zwo an.
• 1:07:48
  Speaker 1: Also wir sind nicht nur High End Wir können High end, aber auch preiswert können wir immer.
• 1:07:54
  Speaker 0: Nur nicht billig.
• 1:07:56
  Speaker 1: Billig könnten wir irgendwie einwählen, will ich aber nicht.
• 1:07:59
  Speaker 1: Es gibt ja auch Kinderlaufräder für VK.
• 1:08:03
  Speaker 1: Das trau' ich mich als Ladennichtweidel.
• 1:08:07
  Speaker 1: Man muss nur mal die Mehrversteuer runterrechnen und den Transport dann weiß ich was da übrig bleibt.
• 1:08:14
  Speaker 1: Also das funktioniert gar nicht so.
• 1:08:16
  Speaker 1: Aber okay, ganz anderes Thema genau.
• 1:08:21
  Speaker 1: Ich danke dir fürs Kommen!
• 1:08:22
  Speaker 0: Ich danke dir fürs Dasein, saubequeme Couch und der Kaffee hier ist auch top.
• 1:08:28
  Speaker 0: also von daher wer Bock hat schaut mal bei der BikeLounge bei Manfred vorbei.
• 1:08:34
  Speaker 0: Hier stehen echt Räder da geht ihr das Auge über.
• 1:08:38
  Speaker 0: also wer Bock auf geile Rennräder hat und geiles Zubehör einfach mal vorbeischauen.
• 1:08:44
  Speaker 0: Spitzel von mir war neulich hier im Laden meinte boah da steht aber schon richtig geile rädter drin sag ich ja Das kann man so sagen.
• 1:08:52
  Speaker 1: Ja, wir geben uns redlich mehr.
• 1:08:54
  Speaker 1: Genau.
• 1:08:55
  Speaker 1: Ich sage ich danke dir und Spoiler Alarm an alle da draußen!
• 1:09:00
  Speaker 1: Ihr werdet den Axel noch mal kennenlernen oder nochmal hier haben auf dieser wahnsinnig bequemen Couch für ein anderes Thema das sich aber noch nicht spoilern werde.
• 1:09:12
  Speaker 1: Aber wer uns der BikeLodge auf Instagram folgt hat wahrscheinlich einen weiß pinkes Rad gesehen, wo der Axel nicht ganz unschuldig ist daran dass das jetzt hier steht.
• 1:09:25
  Speaker 1: Aber das wird ein anderer Postkarte...Postkarten?
• 1:09:28
  Speaker 0: Eine andere Postkart!
• 1:09:30
  Speaker 0: Die schreiben wir an einen anderen Tag.
• 1:09:32
  Speaker 1: Genau, wir hören jetzt auch mit dem Schmahn.
• 1:09:34
  Speaker 1: ich wünsche euch noch was macht es gut.
• 1:09:37
  Speaker 0: Schreibt mir die Postkarten
• 1:09:38
  Speaker 1: bis zum nächsten Mal.
• 1:09:40
  Speaker 1: Servus und Tschau.
• 1:09:42
  Speaker 0: Dankeschön Servus.