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Gestão De Manutenção Da Frota: O Que Saber De Mecânica Para Não Passar Vergonha | Live 326 · Julio César | Frota Para Todos

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É claro que é importante o gestor de foto saber, né?
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Sobre mecânica, ninguém IA fazer uma live aqui para falar, né?
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Para responder uma pergunta é um pouco óbvia, né?
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Será que é importante o gestor de foto ter noções de mecânica?
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Isso sim, é claro. Ao mesmo tempo, também é claro e
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óbvio que você não precisa ser. Um mecânico, um profissional
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para ser um bom gestor de frota. A questão é, até quanto você
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precisa conhecer de mecânica para fazer uma boa gestão?
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Será mesmo que o nível que você conhece de mecânica?
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Tá sendo suficiente para você não deixar dinheiro na mesa?
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Será que esse nível de conhecimento que você tem ele
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não está comprometendo a sucesso, né?
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Da sua gestão aí de frota. E nessa live a gente não só vai
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responder essa pergunta, né? Até quanto você precisa
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conhecer, mas também é. A gente vai ter a oportunidade
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de ter uma aula, né? Com conceitos básicos aqui de
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mecânica para você já sair do zero a partir de agora, dessa
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live aqui, desse vídeo. Eu já tive oportunidade de ver o
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conteúdo, né? O Wagner, nosso convidado
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especial da live de hoje, preparou uma apresentação para
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vocês, cara, e ficou incrível. Então, se eu fosse, você
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aproveitaria, né? Esse conteúdo específico aqui de
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graça e já até combinei aqui com a Isa, a gente vai separar isso,
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né? Depois fazer alguns cortes,
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colocar lá no curso foto é para todos e deixar exclusivo para
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quem é membro do canal. Então, cara, aproveita agora.
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Né, com corte está aberto para você usufruir aí EEE, tirar
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todas as dúvidas, se você tiver ao vivo aqui, já faça suas
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perguntas, né, durante o decorrer da live e se você tiver
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vindo gravado, coloque aqui no comentário, né?
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Sua consideração, sua contribuição ou sua pergunta,
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sua dúvida que a gente chama o Wagner fechou, então é isso pra
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gente começar essa live o quanto antes que eu quero terminar
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antes de 1 hora, né? Já combinei aqui com o Wagner, é
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pra não ficar cansativo para ninguém, eu quero ver quem são
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os. Os caras pontuais aqui, a galera
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que chega em primeiro né? E aqui é novidade hoje né?
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Pole position de hoje já no pode o Alex latim American, olha que
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legal ó, boa noite senhores Alex, São Paulo, assunto muito
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importante hoje é isso aí Alex, obrigado cara.
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Em segundo lugar no pode ainda o Cleiton Botelho, boa noite, mais
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1 hora importante aqui de Vinhedo, interior de São Paulo,
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e para fechar o pode o Fabiano pra tá presente na área.
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De higienização aqui de Santos, né?
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Estofado ar-condicionado. Obrigado Fabiano pela presença.
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Fernando Souza também está aqui na área de Senador Canedo,
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Goiás. Mais uma live top.
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Obrigado Fernando. Fernando, você precisa
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participar de uma live com a gente, né cara?
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Pô. Tem um link, ó, para quem não
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sabe, todo mundo que tem conteúdo para compartilhar, que
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pode agregar alguma coisa aqui no canal, na nossa comunidade,
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falta para todos, é só clicar, tem link aqui na descrição de
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qualquer vídeo e você, cara, tá lá, participa de uma live, você
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coloca os seus dados, coloca o assunto e aí a nossa nossa
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equipe vai entrar em contato com você, tá bom, é?
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Aproveitei o momento aí, Fernando, então, cara.
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Tô, tô te aguardando aí, Hein, ó Francisco tá na área também, o
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Sérgio Costa também chegou aí Oo ubira, o Ubiraci é isso, o
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Ubiraci que colocou um boa noite para todos e o Fernando já deu
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um sei lá o que que é isso aí, acho que é um joinha, ok, sei
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lá, valeu, ó, o Francisco colocou aqui, estou agendando,
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logo mais estarei com você aí, ó, AI, o Francisco Vicente,
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cara, já um spoiler, ó, próxima live vai ser com o Francisco
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Vicente. Gestor revelação do ano, cara, o
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que ele tem para compartilhar aqui?
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Vai abrir a porta, vai destravar a cabeça de muita gente, com
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muita gente aí que tá com a né pisando em ovos aí que não sai
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do lugar, que não consegue atingir resultado, cara, próxima
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live com o Francisco, não vou falar o tema ainda, mas se
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preparem, né? Se preparem com o cara é fera,
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é, vamos lá, o Cláudio também mandou um boa noite e é isso, ó,
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eu não vou me prolongar. Lugar muito aqui.
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Não que vocês não sejam importante, mas vocês vão
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colocando aí de onde vocês são, é colocando perguntas,
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comentários. A Isa vai jogando aqui durante a
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live, tá? Eu quero começar logo porque tem
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muito conteúdo para não falar outra coisa, né?
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É importante e eu queria a gente ter o objetivo aqui de terminar
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em menos de 1 hora. Então é isso, é Isa.
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Para a gente trocar aquela energia aqui, né?
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Trocar o software roda a nossa vinheta e já põe o nosso
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convidado especial na área. Aí o Wagner.
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Boa noite, Wagner. Tá me ouvindo aí, cara?
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Tô ouvindo, tô ouvindo alto e claro, boa noite.
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Ah, que ótimo. Que bom ter você aqui, cara.
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Mais uma vez, né? 3 Lives, né?
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Essa acho que é a terceira, né? Do canal ô, ô Wagner, eu já te
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agradeci aqui pessoalmente, obrigado mais uma vez, tá?
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É em nome dos 33700 inscritos aqui do canal em toda a
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comunidade. Falta para todos aí que não está
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inscrito também, mas que tá aqui nos grupos.
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Cara, eu vi o conteúdo incrível. EE, quem assiste aqui né, a live
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não tem noção da preparação que é isso antes, né, cara?
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Você preparou o material com todo carinha aí para entregar a
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custo zero para nós, né, cara? Um conteúdo que isso aqui
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poderia ser chamado de um curso, né?
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O que vai acontecer aqui agora? Então obrigado mais uma vez e
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vai que tem alguém que não assistiu a tuas, ó galera, o
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Wagner, só para registrar aqui quem tiver interesse.
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Ele fez a live 272 e 274, tá? Foi live sobre Power BI, né?
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Sobre dashboard foi live cara que dá para você sair do zero
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ali já fazer a coisa acontecer mesmo, é, e agora ele tá de
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volta, né, com um assunto totalmente diferente.
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Então, Wagner é, vai que alguém viu, né?
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Essas Lives se apresenta aí pra galera, cara.
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OPA, beleza. Boa noite a todos.
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Aí agradeço a oportunidade de estar aqui falando sobre gestão
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de frota, né, porque é um assunto onde é é delicado, é um
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assunto que né, que que requer bastante conhecimento de várias
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áreas, né? E a gente já tá aí há um bom
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tempo aí, consegue compartilhar algumas ideias, né?
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Então meu nome é Wagner e eu trabalho.
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É, é há mais de 10 anos, na gestão de frota, era motorista
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de caminhão, fui mecânico, então tem essa trajetória aí.
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Hoje a gente está como gestor de transporte aqui, Luiz Eduardo
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Magalhães, na Bahia, né? E aí, estamos aí trabalhando aí
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nesse nesse mundo aonde? Gestão de frota aí.
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Cara, cara, você é? Com essa trajetória de mecânico,
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motorista e mecânico e agora como gestor, já há 10 anos, é
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muita informação. Caio, então é um privilégio
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mesmo, de verdade, são poucas as pessoas que a gente vê, né, com
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tanta propriedade de fala, né, aqui no canal e você com certeza
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vai estar um dos top 10 aí que já passaram por aqui.
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Cara, ô, Wagner, vamos fazer assim, ó, é?
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Eu vi que você preparou o material com muito carinho aí,
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muito bem feito, inclusive. E que que você acha de ser
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seguir o jogo? E eu vou te fazendo pergunta.
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A gente vai intercalando com a pergunta aqui da galera que está
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ao vivo. Pode ser?
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Pode ser perfeito, perfeito. Então, cara, comanda o jogo aí a
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live é sua, vamos lá. Ah, antes disso, o Vagner, só
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pra você, ouviu aí minha introdução, né?
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Antes de botar na tela aí o teu material é eu queria só
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compartilhar contigo aí já pra botar aí, ó.
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A gente não falou da da enquete, né?
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Toda semana a gente faz a enquete, a gente perguntou o
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seguinte, ó, o nosso público aqui tá da da comunidade frota
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pra todos, ó, você sente que seu conhecimento de mecânica hoje é
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suficiente, né, para o dia a dia da frota?
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E aí, pô, até fiquei feliz, né? Carol, 37, colocou que sim, né?
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Porém, cara. A gente tem aqui a grande
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maioria precisando de um, né, de um reforço.
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Aí então 44% falou que falta, né?
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EE 20% arredondando é totalmente leigo, então galera, essa live
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aqui, ela vai ajudar aí a grande maioria, né, dos gestores, aí
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provavelmente você já sabe desse cenário, então talvez até por
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isso, né, que você sugeriu esse tema aí, eu adorei.
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É e é isso, cara. Isso aqui é só só pra mostrar a
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importância do teu conteúdo na live de hoje.
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Então vamos lá, live é sua, Wagner, vamos lá.
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Eu vou te te atrapalhando aí, te interrompendo.
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Show maravilha, vamos lá, Bora lá, Isa já pode colocar aí.
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Então, pessoal, isso aí é uma live pra gente ter um pouco de
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conhecimento. É o básico, né?
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Da parte mecânica, a gente vai falar sobre alguns defeitos,
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possíveis defeitos, né? Algumas identificação de
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defeito. Mas o que, o que, o que eu
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preciso saber de mecânica? Então Bora lá, Isa pode mudar,
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esse aqui é um compilado que é é os fundamento técnico, né?
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Do gestor de frota para mecânica, sabe, ou de Fontes de
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de né de conhecimento, vem mecânica básica, tem o manual
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checklist, tem o motorista, ele, o motorista também, ele vai
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acabar ensinando você um pouco da mecânica devido à experiência
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dele, e a gente vai falar sobre isso aí também, né?
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O manual o manual seria o que? O manual do veículo mesmo, aonde
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ele também te fala várias coisas, a gente vai estar
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mostrando aqui também nesse nessa apresentação.
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Beleza, pessoal? Oo Wagner, Oo gestor.
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Ele tem que ter uma certa. É humildade em ouvir o motorista
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nessa questão, né? De funcionamento do veículo,
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segurança mecânica, né? Você concorda que tem muitos,
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muitos casos que o gestor ali entra e quer trabalhar só em
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cima do número ali e não escuta o motorista, cara.
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Não. EE outra.
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Isso aí é uma falha. Na realidade, é uma falha do
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gestor não escutar o motorista. Né?
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Porque o sensor principal do caminhão é o motorista.
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Ele que vai falar, ele que vai falar assim, Ah, meu caminhão
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apresentou isso, meu caminhão apresentou aquilo.
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Claro que o gestor tem que ter a sabedoria para filtrar essas
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informações. Aí vem aonde?
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Ele tem que ter esse embasamento mecânico para poder debater as
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ideias, porque não adianta o motorista te trazer bastante
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coisas assim, mas tem muita coisa que ele te fala que a
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outro motorista me falou isso. Aí eu escutei na estrada, que
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foi isso, sabe? E tem muito.
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Então a gente tem que ter sabedoria para filtrar isso aí.
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Top. Bora lá, pode passar para o
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próximo. Aí, ó, são engrenagens, né?
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Engrenagem, motorista, checklist, manual.
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Então é uma engrenagem. Isso aqui você vai estar
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aprendendo no dia a dia, no teu dia a dia, você vai estar
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aprendendo você vai estar aprendendo umas 3 coisas no dia
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a dia, né? Oo gestor de frota vai aparecer
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meio que caminho com problema. Todo dia, todo dia aparece na
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estrada, né? Na, no pátio da empresa.
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Então todo dia ele vai estar aprendendo.
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Então Oo Wagner só pra só pra quem é mais, né?
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Assim novatão mesmo o manual do veículo você já falou o
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checklist, aquele documento é digital, alguns ainda usam em
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papel, que é o que o motorista informa sobre o veículo, né?
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Que é a informação? Pouquíssima.
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E ouvir o motorista, que é o que a gente acabou de falar.
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É isso. Perfeito, perfeito.
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Ó, nós vamos falar um pouco do básico hoje, parte de motor e
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dentro dessa parte de motor a gente vai estar falando alguns
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defeitos, o que que o gestor precisa estar sempre olhando,
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observando, pode passar para o próximo.
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Isa, aí, ó, a gente tem o que? Hoje?
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Eu falo assim que hoje os caminhões deixaram os motoristas
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mais. É mais preguiçoso, porque
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antigamente você tinha um caminhão mais antigo.
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Você olhava óleo, olhava a água todo dia, porque senão ele
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esquentava, ele baixava óleo não é e.
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O cara ficava na mão no meio da pista, né?
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Exato, exato. O caminhão esquentava não tinha
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os caminhão mais antigo. Ele tinha que fazer isso todo
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dia e hoje não. Hoje, OOO.
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Próprio caminhão ele já tinha, informa.
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Tá com nível baixo, né? Está com nível baixo, mas o
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motorista, ele não vascula a cabina.
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E quem que é esse vascular? A cabina?
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O que eu falo aqui para para os motoristas aqui na empresa é o
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que pelo menos uma vez, 2 vezes na semana vascular, a cabina
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para quê? Justamente para isso que tá aqui
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na tela, a hélice do motor, por isso não tá, não tá quebrada, se
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não tá faltando uma pá, isso aí vai fazer esquentar o motor, não
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é? É partir de correio se ela tá
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desfiando ou não tá. Ressecada, né?
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E tem um tempo de troca também de Correia, né?
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Tem aqui ó, parte de mangueira de combustível, módulo de
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caminhão, carta, né, vazamento de carta baixa, óleo, ô, por que
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que tá baixando óleo? É vazamento aonde que é
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compressor de ar, compressor de ar é fundamental, ele que vai
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gerar o ar todo com o caminhão, né?
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Então, Ah, o caminhão tá demorando fazer ar, o que que
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vai acontecer? Vai demorar muito mais do tempo
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na marcha lento, vai ter um consumo excessivo de
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combustível, não é? Tudo isso aí vai influenciar
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também na média no final do mês. Com certeza.
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Ô, Wagner, só essa, essa tua fala aí, essa imagem.
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Queria trazer um pouquinho aqui pro pro que a gente prega aqui
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no canal, né? Que você vê que encaixa
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direitinho as coisas, né? É?
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Você falou assim, ó. Cara, bascular a cabine, né?
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Pra quê? Pra ter um contato visual ali,
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né? Não ficar só no Painel ali
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olhando, citar a luzinha acesa ou apagada.
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E aí você falou assim 2 vezes na semana, e aí, o que que eu vejo
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como erro, né? Uma empresa que tem um checklist
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único todo dia. Cara, já já cagou o processo,
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porque você não pode ter um checklist único todo dia.
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Tem coisa que você tem que preencher, mas não precisa ser
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todo dia. E aí é isso que que ferra é a
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relação, né? Da empresa com com o motorista
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já, porque tem fazendo um Monte de coisa lá que, mas não é
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possível. Muito cansativo, cara, eu faria
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ontem que estava o nível da hora, tava OK, tem que botar de
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novo aqui, né? Então é quando você sai do papel
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e vai para um sistema, você consegue ter possibilidades de
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fazer checklists diferentes. Em situações diferentes, de dias
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diferentes, é o que você falou. E aí, e às vezes aqui é um
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contato visual, né, cara? É um é abrir ali, né?
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É uma coisa rápida, né, relativamente rápida, de tão
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importância, né, cara que vai evitar um prejuízo enorme, né?
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Às vezes um checklist, o cara abriu ali 2 vezes na semana, ele
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relatou, chegou pro gestor, como a Correia tá desfiada, né?
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Para tudo. Porque se uma Correia é
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desfiada, o vai você que conhece bastante aí do assunto.
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Se uma Correia é desfiada, não é relatada e ela estoura no meio
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da operação, no meio da pista. Qual que é o tamanho do prejuízo
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e qual que seria oOoOO trabalho de trocar antes de estourar.
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É hoje AA Correia ali ela tem Correios.
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Tem caminhões que tem 2 correias, tem caminhão que tem
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uma Correia, um exemplo, um caminhão que tem 2 correias que
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uma que passa do motor para hélice, a tem outra que vai lá
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para o ar-condicionado, alternador, entendeu?
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Só que quando ela quebra ela, ela quebra, ela já leva é fio do
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sensor da hélice, ela já leva esse esse sensor já tem que ser
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trocado, né? Ele é a hélice para de
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funcionar. O motor já vai é não vai
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sobreaquecer, porque a hélio ainda vai continuar rodando, mas
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ele já vai acusar no Painel lá, se for do alternador, ela vai
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parar de carregar OOO, né? OA bateria você pode até andar
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enquanto tiver carga na bateria. Depois que acabou a carga da
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bateria já aí já foi o. Cara, vai ficar na mão?
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Já fica na mão? Já fica na mão, então é
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importante também o é o motorista saber as luzes do
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Painel. Saber o que que é identificação,
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casa, luz do Painel, porque a hora que aparecer ali, OPA, tem
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coisa errada. Perfeito.
17:42
O coletor de admissão tem o coletor de admissão ali no final
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dele, da ponta, ali tem uma mangueira que vai lá para o
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intercúlio. Se o caminhão perder a potência,
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perdeu a potência. O que que eu tenho que fazer?
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Primeira coisa, testar o intercúlio.
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Às vezes é uma mangueira furada. Perde potência.
18:03
Geralmente você pega perde 40% da força do motor só nessa
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mangueira do intercullying, né? Então são contas.
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Assim sendo, quase como a Bina, você já consegue observar se a
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mangueira já tá, ela tá explorada mesmo ou se não tá,
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né? Ou às vezes através de um teste
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de intercume que é feito. Perfeito.
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Bom, então é isso. Vamos, vamos, vamos seguir aí.
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Acho que já deu para entender o recado.
18:31
Bora lá então pro próximo, ainda hoje nós vamos falar um pouco de
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caixa de câmbio, embreagem, né? Mas é bem, é bem pouco também, a
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gente vai, tá, pode passar Isa caixa de câmbio, que que que que
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vence a caixa de câmbio tem a capa seca, né?
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Geralmente ó a capa seca, tem um aviso aqui embaixo, aqui ó, é
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vazamento, né, vazamento, ali entra capa seca, isso aí é o
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retentor que vai do eixo piloto pro motor, que às vezes tá
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vazando o óleo. Né?
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Então esse aí tem que ter um, tomar um cuidado porque ela pode
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contaminar o kit de embreagem que a gente vai falar mais a
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frente também. E folga, folga no eixo piloto,
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folga No No, no cardan, tudo isso aí vai interferir também no
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funcionamento vazamentos, né? Então tem que tomar o cuidado,
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verificar o nível do óleo da caixa, verificar o prazo de
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troca de óleo, a gente vai falar um pouco mais lá na frente
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também. Hoje, para verificar o nível da
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caixa é precisa ser um mecânico ou não. 11 usuário conseguiria?
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Eu até vou mostrar um exemplo ali que a gente tem um visor,
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algumas caixas. Agora tem um visor, é de
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acrílico lá de vidro lá onde você consegue observar o livro
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dele. Mas se não conseguir, se não
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tiver o motorista, mesmo se tiver a chave, ele pode tirar o
19:53
bujão mais acima ali do do meio da caixa e com o próprio dedo
19:57
ali. Ele tira o bujão se ele com o
20:00
próprio dedo ali, se ele molhar a ponta do dedo, aqui ó, já
20:03
está. Perfeito está?
20:05
Dentro do óleo. Então, ele já.
20:07
Consegue saber tanto por aqui ou pelo visor?
20:10
Se tiver o visor, pode, que é. O interessante é o que é o
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motorista parar numa rampa ali, né?
20:16
Pra regular um freio, olhar sem vazamento, olhar se tem alguma
20:20
peça quebrada, bola, tirante né, barra de direção quando ele
20:25
entra debaixo ali. É é importantíssimo ele fazer
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toda essa verificação. Você você acha que 111
20:34
verificação saudável assim seria de quanto em quanto tempo esse
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nível de de inspeção? Olha, é, eu falo assim, hoje 11
20:45
caminhão roda em torno de 10011 1001.
20:48
Exemplo aqui na empresa aqui, né?
20:50
É por mês. Cada cada 2 meses ele tem que
20:55
trocar o óleo do motor. Então, uma vez por mês, se ele
21:00
Ah, eu quero ver, dar uma olhada Na Na no óleo da caixa, ele
21:03
consegue ver o óleo da caixa, mas durante a semana ele já vai
21:07
ver se tem vazamento, né? Ele.
21:11
Já vai vendo se tem vazamento ou se não tem pra ver se, porque se
21:14
não tiver vazamento, então o óleo tá bom?
21:17
Perfeito. Né?
21:18
Dá pra esperar até a troca de óleo, não tem problema.
21:21
Cara, você vê quando o motorista está comprometido?
21:25
Ele vai se atentar, né, a um vazamento.
21:27
Olha que informação importante, cara, se tá vazando, às vezes tá
21:31
vazando, mas o cara não tá nem aí com nada, ele nem vê, ele nem
21:34
vê, né? Agora, se o cara tá comprometido
21:38
com a gestão, tá jogando junto com o gestor, ele vai ficar
21:41
atento, né? E aí começou a vazar, já é hora
21:44
de atuar, né? Exato, exato.
21:47
Então o que eu falo, eu falo isso até pro pros nossos
21:50
motoristas aqui acompanhar tanto a acompanhar a média como as
21:53
manutenção. Ela está no caderno mesmo, não
21:55
deixar só por conta da empresa fazer isso Pra Ele ter um
21:58
controle. OPA, eu olhei tal dia do
22:00
caminhão, olhei, né? Tem esses registros, porque esse
22:03
aí ajuda no dia a dia, porque hoje o caminhão quebrado na
22:07
estrada OOO, gestor de frota está em casa, né?
22:11
Ele está tranquilo, tem todo o aparato ali, água, tem comida.
22:15
Mas o caminhão quebrou ali, o motorista às vezes não tem nem
22:17
água, não tem comida. Então o principal é o motorista
22:22
olhar. Ele precisa olhar, né?
22:25
Ele tem que ter essa, essa, essa dinâmica de olhar a semana
22:29
vascular, a cabina. Eu falo 2 vezes assim pra né?
22:33
Pra tentar ver se consegue fazer em 2 vezes na semana.
22:36
Né? Sim, sim, sim, pra pra ser algo
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é. Praticável sustentável no dia a
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dia, né? Deixa eu falar para o Caroline
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todo dia que não vai, não vai funcionar, né, cara?
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Não vai, não vai? É, tem que ser realista.
22:49
Oo Vagner tem 22 perguntas aqui que a Isa marcou.
22:53
Eu acho que a gente já podia fazer dentro do está dentro do
22:56
contexto. Aqui é ajuda a Isa pra gente, ó,
23:01
a primeira foi do Fábio, ó, você falou do das luzes do Painel,
23:06
né? Qual que é a sugestão?
23:07
Paternal? Motorista, identificação das
23:10
luzes do Painel. Olha nessa parte aí, o que que a
23:14
gente consegue fazer, eu até faço aqui no é.
23:17
Tem alguns materiais, que é o que pegar o manual do veículo
23:21
ali, um exemplo, aqui a gente tem AAO voo da África, scanner.
23:25
Mas se no manual já me dá todas as as luzes de indicação do
23:29
Painel e o que que ela serve, toca aí.
23:33
E aí, você como gestor, o que que você vai fazer?
23:35
Você vai selecionar, seleciona as mais importante ali pra você
23:39
estar debatendo com o motorista? As mais.
23:42
Críticas eu faço isso até é pra seleção de motorista.
23:49
Eu tinha até uma provinha que eu passava pra eles com algumas
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lâmpadas de alerta pra eles me falar pra que que aquela lâmpada
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é? Serve, né?
23:59
E aí? Aí ele aí IA ver também o
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conhecimento que ele tem, né? De de lâmpada, de Painel, de
24:06
mecânica, alguma coisa de condução, fazendo essas
24:09
provinhas assim ajuda demais para você identificar.
24:14
Muito bom. E tem mais uma que a isama
24:17
colocou, aí é do Fernando, né, ó?
24:21
Quando? Ah, inclusive a gente tava até
24:23
conversando agora antes da live, ó, quando você tem bonificação
24:27
por média, o motorista ajuda muito com a manutenção e todos
24:30
ganham com isso, o motorista se sente responsável no processo.
24:34
E aí, Wagner, é isso aí ou não? Cara, é, é, é.
24:38
Isso aí é perfeito. Tanto é pra você ter uma ideia,
24:42
é aquela engrenagem. Ali a gente começou a cuidar da
24:45
média, aí começou a mudar treinamento pra eles de
24:48
condução, e aí foi indo. Aí o que acontece era uma briga
24:53
para calibrar pneu. Agora já não é mais briga para
24:55
calibrar pneu. Eles mesmo estão calibrando os
24:57
pneu porque sabe que interfere na média.
25:01
Incrível, cara. É, é, é trazer o motorista para
25:05
o processo. Envolverem na média, é um.
25:09
É uma cascata de coisa boa, né, cara?
25:13
E outra, você precisa trazer o motorista pra perto de você, não
25:15
adianta. Ah, eu sou o gestor lá de
25:18
escritório? Não, não tem como você ser um
25:21
gestor lá de escritório e esquecer o operacional.
25:24
Você precisa estar com o motorista junto com você e na
25:27
realidade, assim, o motorista precisa saber é o que ele, quais
25:32
são os resultados que ele traz pra dentro da empresa, se é
25:34
positivo ou se é negativo. Sim.
25:37
Né? Sim, é não perfeito, vamos
25:41
seguir aí. Bora lá, próximo slide Isan
25:46
embreagem. Embreagem também é, é um ponto
25:50
importantíssimo, né? Agora eles caminham praticamente
25:55
tudo automático, né? Então, a embreagem, ela tende a
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sofrer menos, não que ela não sofra, mas ela tende a sofrer
26:02
menos. Antigamente caminhou manual.
26:05
Até se você descansasse OOO braço em cima da alavanca que a
26:08
gente fazia muito isso. Depois que eu lembro que eu que
26:15
me falaram que não, o mecânico mesmo falou que não podia porque
26:18
você acaba forçando a alavanca, né?
26:21
Só de descansar o braço em cima, então os.
26:24
Vícios, né? Não podia apoiar o pé também lá
26:29
Na Na, no pedal. Exatamente.
26:33
Já tem até um alerta ali, ó os fluídos, né?
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A contaminação do vazamento do óleo lá do eixo piloto pode
26:41
contaminar o disco. Isso pode danificar a embreagem,
26:45
né, que é os possíveis vazamentos.
26:47
Tem o Descanso do pé na embreagem, né?
26:50
No semáforo, qualquer lugar que você tiver ali, então isso aí
26:54
vai interferir na embreagem demais.
26:58
Pra você ter uma ideia, agora, nós trocamos uma embreagem do do
27:01
do FH. Aqui foi 22000 BRL, né?
27:05
Então é é caro a. Gente não pensou, cara, é, vou
27:11
até fazer uma pergunta pra você que eu já sei a resposta, mas
27:16
acho que vai até gerar um corte legal depois pra galera que que
27:21
não viu a live. Ô Wagner.
27:24
Muita gente fala assim, Ah, carro automático não tem
27:26
embreagem? O caminhão automático não tem
27:29
embreagem, e aí? Ó a gente.
27:34
Nós tivemos um caso aqui, o motorista atolou o caminhão, 3
27:40
motoristas, 2 era da firma, ele tava vazio.
27:44
O que que ele fez? Ele pegou desengatou o caminhão
27:46
pra puxar o outro, certo, ele foi puxar, só que que aconteceu,
27:52
ele foi puxar danificou a embreagem dele, entendeu?
27:57
Porque ele forçou demais a embreagem dele.
28:01
Então você tem que ter o mesmo cuidado que você tinha com o
28:04
caminhão manual. Você tem que ter com automático
28:07
e não forçar a embreagem, porque antigamente não você tinha que
28:10
ir. Era com o pé na embreagem que
28:12
você forçava. Agora você não tem mais o pé na
28:14
embreagem, né? Mas você tem toda uma tecnologia
28:18
dentro da da, da, da, da caixa de câmbio, da embreagem ali e do
28:24
pedal do acelerador. E aí vai interferindo no
28:27
forçamento da embreagem. E ele danificou essa embreagem
28:30
lá atolada. Ele tinha que mandar um guincho
28:33
Pra Ele. Esquentou demais a embreagem.
28:36
Caraca, então assim, pra quem é mais meio galera, não é que o
28:41
automático não tem embreagem, ele não tem o pedal da
28:45
embreagem. Mas a embreagem existe, a troca
28:49
de marcha existe, a caixa de câmbio existe.
28:52
O que acontece é que é feito de forma automática, né?
28:55
Por um mecanismo ali. Mas não é que não tem embreagem,
29:00
né? Então.
29:01
Show. Vamos lá?
29:04
Vamos lá pro próximo diferencial, parte de
29:09
diferencial a gente pode até olhar nessa foto aí, ó, tem 2
29:12
cuícas de freio, ó, isso aí são cuícas de freio.
29:14
Pra quem não? Aqui no sábado a gente vai falar
29:16
mais ali ao chegar no manual, são 2 cuícas de freio.
29:21
Pode mudar, Isa fazendo favor aí aqui é assim, ó, o retentor do
29:26
cardan, esse retentor do cardan, ele vaza, se ele tiver folga,
29:30
ele vaza, né? E tem a Cruzeta também que vai
29:34
nesse eixo aqui, se o motorista for um cara que tá junto com
29:38
você, um cara profissional, ele vai entrar pra regular o freio,
29:41
ele vai ver a folga da Cruzeta. Se tiver folga na Cruzeta, OPA,
29:45
tem que trocar, tem que trocar, porque se ela quebrar, ela leva
29:50
o cardan junto, ela leva cara, ela leva uma porrada de coisa
29:53
junto. Nós tivemos casa aqui agora que
29:56
o cara estourou a Cruzeta porque não orou falta de atenção, ele
30:02
ele quebrou, ele quebrou o primeiro cardan e tortou o
30:05
segundo cardan que é traçado é, tem que ter um cuidado danado
30:10
então. É aquele checklist que a gente
30:12
fala, né? Diariamente, ali ou Na Na
30:15
semana, pro cara pelo menos colocar na rampa ou caminhão,
30:19
né? No posto, observar o que tá
30:21
debaixo é crucial. Isso aí é crucial.
30:25
Ô Wagner, assim só pra pra quem é mais, mais iniciante, né,
30:30
cara? O diferencial pode me corrigir,
30:32
tá que eu tô hoje? Eu sou aluna aqui também.
30:35
O diferencial, ele é o responsável ali.
30:40
Entre trazer a rotação do motor e ligar com rotação das das
30:45
rodas ali do eixo. É isso, né?
30:47
Isso isso. Tanto é que é um tema ali, né?
30:50
Que tá nas figuras de cima. Aí vamos ver.
30:52
Eu tenho lá nos treinamentos que eu faço, eu eu explico certinho
30:58
por quê. De 100% da força que o motor
31:02
produz, 40%? Vai pra pra turbina movimentar
31:08
hélice, gás de escape, 20%, vai lá pra água, radiador, sabe
31:14
fazer essa troca e o restante dela que vai pro diferencial é o
31:21
que chega na roda. Pra quê?
31:22
Pra você movimentar o caminhão. Pra você ter aquela força de
31:25
arranque mesmo do caminhão. Então, ele tem que estar com o
31:28
óleo bem trocado em dia. Não pode ter vazamento, porque o
31:33
vazamento indica o que que o óleo já já está baixo lá dentro,
31:37
né? Já está baixo.
31:39
E aí o que acontece? Vai acontecer um desgaste
31:42
prematuro desse diferencial. E aí, meu amigo, aí fica a cara.
31:47
Se, se, se, o que, o que, o que é uma regra de ouro, né?
31:51
Que é básica, né, cara que é. Tudo que é peça, que é mecânico,
31:58
que encosta uma na outra. Caixa de câmbio, né?
32:01
OOO motor, Oo diferencial que está ali.
32:05
Ele se não tiver o óleo ali inundado, ali já era, né?
32:09
Já era, já era. Porque não adianta.
32:13
É, é. É lubrificação, né?
32:14
É igual motor, é porque você está com o óleo trocado, caixa.
32:18
Bem trocada os vazamentos, tem que corrigir o vazamento,
32:22
verificar o nível do óleo, completar, esperar a próxima
32:25
troca, resolver o problema. É igual o vazamento de ar, o
32:29
vazamento de ar, a mesma situação.
32:31
Se você deixar esse vazamento de ar por muito tempo, vai
32:34
danificar o compressor. Você vai ter um consumo alto de
32:38
diesel em marcha lenta, né? Vai ter um desgaste prematuro
32:42
das válvulas. Então tem tudo isso aí que vem
32:45
acarretando, né? Perfeito, vamos seguir?
32:49
Vamos lá, turbina, turbina. A turbina é o seguinte, ela, ela
32:57
que é responsável pra quê? Pra jogar o ar pra dentro do
33:00
pistão, o módulo conforme você vai acelerando lá o que que vai
33:04
acontecer? O módulo vai entender assim, ó,
33:06
ele tá acelerando, eu vou injetar mais combustível.
33:09
Só que junto com essa leitura, ele falou, Paulo, precisa de
33:12
mais ar aí a turbina. Joga mais ar lá para dentro.
33:18
Então é, é, é nesse formato. Então a mistura de ar e
33:21
combustível não tinha nos carros, nos carros, carburador,
33:25
né? Que você tinha que regular ar
33:33
exatamente. Então já é feito.
33:35
Já é feito eletrônico mesmo, né? Então.
33:40
Quando o caminhão perde força, você tem que olhar a primeira
33:42
coisa, fazer o teste de intercullying, vê se se essa
33:45
mangueira aqui, ela tá estourado, mangueira que vai
33:48
para o intercullying ou o intercullying mesmo furado.
33:51
A gente vai mostrar uma foto ali também do intercullying rachado.
33:55
Né, lá no começo você mostrou, né?
33:57
Essa mangueira que sai para o intercullying lá.
33:59
Isso exatamente, exatamente eu mostrei lá.
34:03
O Wagner pode, pode terminar, desculpa.
34:06
EE, ela precisa de é de estar 100% sem folga no eixo, que se
34:12
ela tiver folga e aí no eixo ela vai dar problema, porque o eixo
34:17
ela gira no próprio óleo, ela não tem rolamento, então a
34:20
própria lubrificação que vai fazer ela girar.
34:23
Então a falta de lubrificação funde a turbina, né?
34:27
A folga excessiva, ela ela funde a turbina, né?
34:31
Então o eixo vai estar rodando assim, no óleo, ó, vai estar
34:34
rodando o óleo, não tem rolamento.
34:36
Se tiver folga, ela não pode ter folga aqui, ó, pra trás e pra
34:40
frente, ó. Mas se ela tiver folga assim,
34:43
ainda vai. Mas aqui pra pra cá e aqui não,
34:47
beleza? Caraca, e aí?
34:50
Só mais uma analogia. Adoro analogia, né?
34:53
E se EEE vê se vê se tá certo o meu raciocínio, né?
34:57
Porque muitos pensam assim, né? Pô, eu quero, eu quero dar mais
35:02
potência, quero que o veículo ande mais, isso serve para foto
35:05
pesada, live é, pô, enfia mais combustível, né, enfia mais
35:10
combustível, só que AAA gente tem que lembrar, né, pela física
35:15
que a queima, ela é um é um equilíbrio, né, entre ar e
35:19
combustível, né? Tem que ter a faísca para dar o
35:23
início ali e depois é ar e combustível.
35:26
Não adianta ter só ar, não adianta ter só combustível, né?
35:30
Que não vai dar a máxima eficiência.
35:32
Se a gente pegar hoje um carvão é uma churrasqueira, né?
35:38
Tá lá, tem uma chama linda, tal, um abraço, tal.
35:41
Aí eu falei assim, bom, beleza, eu quero dobrar o calor aqui.
35:45
Não adianta eu enfiar mais um saco de carvão lá que vai, né?
35:50
Agora, se eu colocar mais carvão e jogar um ventilador junto, aí
35:55
vai pegar a chama do caramba, aquele negócio.
35:58
É essa analogia, tá certa? Tá certíssimo, tá certíssimo, é
36:02
bem isso aí mesmo. Se você não tiver a mistura
36:06
adequada, ele não vai ter uma queima adequada, né?
36:11
E. Aí vai perder eficiência.
36:13
E vai e vai sair fumaça pelo Skype, que hoje, que é o que a
36:17
gente tá mais pegando hoje, é o que a poluição.
36:22
Até o Elton colocou ali sobre AA sujeira e até tem uma foto ali,
36:28
mais é lá na frente, é Isa, se você quiser colocar, é tem uma
36:33
foto de uma mangueira isolada lá na frente, lá pode ir pular,
36:39
pode, aí volta, volta, volta aí essa foto do meio, essa foto do
36:48
meio aqui, ó, é uma mangueira que sai do filtro.
36:52
De ar que vai lá pra admissão da turbina, você tá vendo que tá
36:56
com enrolado e com a fita. Isso aqui é isso aqui é um
37:00
veneno, isso aqui é um veneno pra pra turbina, entendeu?
37:05
Sujeira entrou, sujeira, partícula estranha.
37:08
Aí que a gente fala, vai desbalancear o eixo da turbina e
37:11
vai fundir a turbina. E aí aí nessa foto aqui também
37:16
tem AAO, radiador rachado, tá vendo, ó?
37:20
Então esse aqui é um radiador? De, de.
37:25
É o da direita, tem um radiador aqui, então esse ardor está
37:28
furado. Que que vai acontecer?
37:29
Vai sair ar dele ali e não vai chegar lá no pistão para
37:33
queimar, certo? Então então vai ter muito mais
37:37
combustível e menos ar, então não vai queimar direito, não vai
37:39
dar potência desejada. Aí uma inspeção visual num
37:44
checklist ali. Já pegaria.
37:47
Igual que eu. A gente vai falar também sobre
37:49
checklist, mas olha o polo da bateria, como é que tá
37:51
derretido? Isso aqui é o motorista também
37:54
não consegue ver. Né?
37:56
Dá um conselho, dá um zoom nessa do meio aí compliquei a vida da
38:03
IZA. Agora é, mas essa do meio aí,
38:11
né? Que a bateria.
38:13
O Wagner vai vai contextualizar porque tá um pouco menor aqui.
38:17
Isso essa, essa do meio aqui, essa do meio.
38:21
Ela tem uma fita aqui, ó, ela tem uma fita amarrada, é cara,
38:25
se tem fita, OPA, já tá errado. Vai entrar sujeira, vai entrar
38:30
poeira, partícula errada aí pra pra dentro da turbina, vai
38:36
fundir a turbina. O problema de você?
38:39
Fundir a turbina? Aí é o que é ir pedaços para
38:42
dentro do motor, porque ela pode quebrar a hércia e parar pedaços
38:46
lá na cabeça do pistão. É só por causa da mangueira, né?
38:55
Então, mas aí é entra aquele dilema, né?
38:58
Do dia a dia, né, meu? Uma vez eu vi uma frase com
39:03
aquele mecânico. Que é o MacGyver, sabe que faz
39:08
que resolve as coisas, né? E não para a operação.
39:11
Ele é o maior, maior perigo pra pra empresa, cara, porque ele
39:17
vai fazendo essas paradas aí, ó, isso aqui é uma hora, a conta
39:20
chega, né? Exatamente exatamente por isso
39:23
que a gente tem que instruir os motoristas, o motorista tem que
39:26
estar perto de você, você tem que estar instruindo ele das
39:29
consequências que que gera cada ato que ele faz, né?
39:34
Ele precisa, ele, o motorista, ele é geralmente o motorista
39:37
mais antigo. Ele já tem uma boa bagagem de
39:39
estrada, né, de mecânica, né. Mas assim, os de hoje
39:45
praticamente são poucos que tem ainda essa essa bagagem, porque
39:49
trabalhou com um caminhão mais antigo, né?
39:52
Teve todo esse processo de aprendizagem, né?
39:56
Real mesmo, né? Pode seguir a seguir.
39:59
Onde você tava lá, vai que você adiantou?
40:02
Pelo menos já eliminamos esse, esse, esse.
40:06
Aí passa da turbina, pode passar, aí a parte é só pra
40:10
gente poder é a perca de potência do veículo, né?
40:13
Mangueira do interpor que a gente já falou, obstrução do
40:16
Kant, escape. O freio motor também pode
40:18
ocasionar uma perca de potência, né?
40:21
Tudo isso aí vai interferir na turbina, perca de potência,
40:24
consumo excessivo de combustível.
40:27
Agora pro próximo laisa arrefecimento hoje os os
40:32
caminhões hoje é, eles têm uma leitura de de temperatura da
40:36
água, onde até perde um pouco da força do caminhão, porque pra
40:41
não esquentar, pra não, pra não trabalhar sobreaquecido, então a
40:45
gente precisa tá olhando essa parte de de arrefecimento com
40:49
líquido, de arrefecimento, com produto mesmo, não colocar só
40:53
água, porque a água, o que que vai acontecer?
40:55
Ela vai criar partículas. Né?
40:57
De ferrugem lá no dentro do motor.
41:02
E aquela ali algum tempo, muito tempo ali vai, vai acontecer o
41:06
que vai acabar furando uma camisa, furando um selo do
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motor, né? Então tem que tomar um cuidado
41:12
danado com isso aí também. EOO fabricante indica Oo
41:17
aditivo, né? Na água, né gambiarra?
41:20
Não. E até para as mangueiras, né?
41:23
As mangueiras não resseca. Né, as maneiras seguem igual a
41:27
água desmineralizada e os produtos mesmo.
41:30
Então você vê, você vê que a mentalidade é escassa Na Na Na
41:35
gestão. Ela é complicada, né?
41:37
Porque as Ah, não vamos comprar isso aí, não põe água, aí segue
41:41
o jogo. Na verdade sai mais caro, né?
41:43
Porque aí vai dar um Monte de efeito colateral depois, beleza?
41:48
E são são problemas ocultos, né, que ele não vê, né, na hora ali,
41:51
né? Ah, na hora dá a impressão que o
41:54
cara fez a coisa certa, ó, não gastei e estamos rodando.
41:58
Exatamente, exatamente. Então é outra foto para de
42:01
arrifecimento essas a onde está escrito mangueiras.
42:04
Ali tem que estar, né? Cuidando de ver se não tem
42:06
nenhum vazamento, algum vestígio de água, porque vestígio de água
42:11
também é questão de vazamento. Vai danificar o motor, né?
42:14
Vai trabalhar super aquecido. Tem tem um checklist, né?
42:19
Esse checklist que é feito do motorista é é um a gente vai
42:23
falar sobre o outro checklist também.
42:26
Bora lá próximo, olha aí onde nós chegou no manual.
42:35
Boa Oo valeu. Só uma observação é, a gente
42:40
tem. É inúmeros perfis de frota leve,
42:44
pesada. A minha está é inúmeros perfis
42:48
de motoristas também, né? Aqueles que nem o pessoal
42:51
colocou aqui, aquele raiz lá, né, que entra embaixo do carro
42:55
lá do caminhão e regula até freio.
42:58
E o outro, que no máximo ele vai identificar uma luzinha no
43:02
Painel, é para esse segundo caso.
43:06
A empresa, ela, ela poderia ter no Paint um cara, um cara
43:10
focadão ali. Não precisa ser um mecânico, mas
43:13
um cara que faria essa expressão mais técnica, esse ajuste de
43:18
primeiro de primeiro nível. Sim, sim.
43:23
Tanto é que lá, ali ó, que a gente chama de checklist, vai
43:25
ter 2 checklist. Um é do motorista, o outro é do
43:28
mecânico. Que eu falo do mecânico é o que?
43:30
Que é um pouco mais detalhado. Né?
43:34
Ele tem que ter mais itens AA ser feito o checklist do do do
43:38
motorista, não, ele é um pouco mais, é, é mais curto, né?
43:41
Porque ele vai fazer em viagem, né?
43:44
Vai trazer as informações, mas o outro mecânico não.
43:47
Aí você tem que fazer um checklist bem mais estruturado.
43:50
Perfeito show e o? Manual manual dica de condução ó
43:57
o manual, ele te dá dica de condução e de manutenção.
44:01
Ah, Wagner, eu não sei nada de manutenção, não sei nada de
44:04
condução. Olha o manual do do, do, do
44:07
veículo. Ele vai te dar uma informação lá
44:11
gigantesca sobre a condução do veículo, sobre o funcionamento
44:14
do Painel. Dicas de condução.
44:17
É porque a gente tava falando das lâmpadas, manual de
44:19
instrumento do Painel, né? Dicas de segurança, ele vai te
44:24
dar isso aí, a primeira base. Pra você já começar.
44:27
OPA, não sei, vou olhar o manual já.
44:30
Você já consegue debater com o motorista?
44:33
Ah não, mas essa informação tá errada porque lá no manual dele
44:35
diz isso aí. Ah, é, já é um manual?
44:38
Tem. Já sai do zero, né?
44:42
Já sai do zero. A mesma situação é manutenção, o
44:46
manuseio do equipamento, até questão de bateria, revisões,
44:51
né? Dicas de de manutenção, de troca
44:54
de óleo. Pode passar Isa para o próximo
44:57
ali, olha aí, é uma foto do do manual, no caso aqui a gente
45:00
pegou do Volvo que a gente tem aqui.
45:02
Ele te dá a dica até de como fazer uma transferência de carga
45:05
a famosa chupeta, como que tem que ser ligado.
45:09
Qual que é o período da troca de óleo?
45:12
Ah, Vagner, mas eu não sei é qual que é o período da troca de
45:15
óleo do meu caminhão, do meu carro, cara, vai até a
45:17
concessionária, ele te passa todas as informações que você
45:20
precisa, né? Depois, com essas informações,
45:24
você vai trabalhando elas, né? Ô Wagner, cara, eu vou dar uma
45:28
dica aqui pra galera. Talvez vocês já saibam, é, a
45:33
gente tem explorado aqui uma playlist aqui no canal que é
45:36
sobre IA na gestão de frota. Então cada hora a gente faz uma
45:40
coisa. E cara?
45:42
Tem uma ferramenta que é do Google e é gratuita, é notebook
45:48
ELM. Nós já fizemos isso aqui no
45:50
canal, já apresentamos ela. E aí que que eu fiz?
45:54
Eu peguei o manual do veículo, manual digital, é EE, joguei lá,
46:00
o arquivo tá em PDF e aí através daquilo ali que eu joguei, eu
46:07
pedi Pra Ele montar pra mim um plano de manutenção.
46:10
Eu fiz essa live aqui ao vivo, é incrível.
46:13
E aí você tá me falando isso? Eu lembrei aqui, cara, você pode
46:17
pedir para ele te dar um treinamento das luzes do Painel?
46:22
Você pode pedir para ele. É isso tudo que você tá
46:27
passando? Se você jogar OOOO manual lá no
46:31
notebook LM você fazer perguntas, ele vai te ajudando
46:36
ali no dia a dia, cara, em tempo real.
46:38
E o mais louco? É que ele não só responde em
46:41
texto, mas você pode pedir Pra Ele gerar uma apresentação, pode
46:44
pedir Pra Ele fazer um vídeo, gerar um áudio.
46:48
Cara, nós jogamos uma política de frota No No notebook LM.
46:52
Essa live tá disponível também. E ele gerou capítulos, gerou
46:56
aulas da política de frota paternal dos motoristas.
46:59
Olha aí. Cara, o manual é uma fonte
47:03
incrível, né, de informação, e a gente até então não explorava
47:07
porque dá trabalho, tem que ficar lendo, tem que ir atrás e
47:09
tal. Mas agora, cara, as ferramentas
47:12
estão aí pra ajudar a gente, né? E eu não sei se você já teve
47:15
essa experiência, mas depois faz o teste, cara, joga o manual lá.
47:19
EE, é o seguinte, Hein, notebook LM, tem o aplicativo aqui, então
47:24
em qualquer momento tu está no patch lá, tu está consultando,
47:27
faz uma pergunta. Faz uma pergunta aqui em áudio,
47:30
aqui ó, tal, tal, tal, tal é qualquer qual que é a
47:33
periodicidade recomendada para trocar o óleo do do do veículo
47:37
tal? Ele tem a fonte de informação
47:39
que você subiu e ele vai te responder na hora.
47:43
Exato. Então, show.
47:46
E eu uso. Eu uso também inteligência
47:47
artificial aqui também para alguns conteúdos, treinamentos
47:51
que a gente dá aqui também. É até insights, né?
47:54
De algumas coisas que a gente quer analisar.
47:56
Cara, é perfeito hoje. É, é só se o cara não querer
48:00
mesmo fazer. É isso aí, que legal.
48:07
Vamos tocar o pau aí, que a eu eu deixo interrompendo muito
48:11
aqui. A gente sacrificou um pouco o
48:12
horário, mas tá valendo a pena. Vamos lá.
48:16
Pronto. Ali, ó também, ó.
48:17
O manual do veículo vai te dar a formação até de como você é.
48:22
Isolar uma roda, né? Isolar a roda é o que é puxar
48:26
aquele parafuso da cuíca. Acho que tá uma foto tá meio
48:30
apagada ali, mas se eu puxar esse parafuso da cuíca, é, é já
48:34
você já libera aquela roda, você puxou ali, desregulou a catraca
48:39
de freio, o patinho já vai fechar e você pode rodar até é,
48:45
né? A próxima oficina para fazer,
48:48
claro que você tem que fechar a mangueira de ar, né?
48:50
É bom fechar a mangueira de ar, desregula a cuíca, desregula o
48:55
freio, né? Né?
48:57
A catraca de freio e pronto, você pode rodar até o próximo
49:01
Socorro para sair do prego. É exatamente.
49:04
Não. E no próprio manual você tem
49:06
isso, né cara? Que legal.
49:08
Exatamente, exatamente. Então Bora lá, ó, aí que eu
49:14
falei do livro do ódio, tá vendo no óleo da transmissão, ó,
49:16
então, aí ó, tem um visor, é de vidro, eu acho que é de vidro do
49:21
acrílico ou acrílico, mas ele te dá um nível ali, as caixas que
49:25
não tem. Aí você pode tirar o bujão acima
49:29
do meio dela, que aí você vai conseguir olhar pelo dedo ou
49:33
pela ponta do dedo. Assim se molhou, já está dentro
49:36
do o olho está de boa. É quase que o falar, fazer uma
49:41
brincadeira aqui pra dar uma, né?
49:43
É quase que um exame de toque mecânico.
49:46
É exato. É bem isso aí mesmo.
49:50
Tanto é com a caixa e com o diferencial também, né?
49:52
O diferencial também. Ele, ele é medido assim também.
49:56
AI, que legal também são os macetes.
49:59
É, então vamos lá aí, ó, outra dica de condução, ó, Ah, mas eu
50:06
não sei como é que é a condução. Como é que eu não tenho nenhuma
50:09
experiência, cara, lê o manual, ele já te dá umas dicas de
50:11
condução de aceleração de torque, de potência de cada
50:16
marca, né? Então, com isso aí, você vai
50:19
trabalhando com o motorista, vai trabalhando com ele, vai, vai
50:23
formando esses treinamentos, né? Né, vai formando esses
50:26
treinamentos aí, cara, e vai ficar.
50:28
Top demais agora, agora aqui o Vagner vale uma observação, acho
50:33
que você vai concordar comigo. Você já formou turista também,
50:36
não é? Poder tornei isso daqui, chegar
50:38
lá trocando lá com o motorista, porque você tem que ponderar,
50:42
né, cara? Uma coisa, o manual aqui tá no
50:45
mundo perfeito, né? E o Brasil, filhão.
50:49
Tem local como o bem está, passa que cara não tinha nem como
50:53
passar. Então, obviamente você tem que
50:55
ouvir. A gente falou isso no começo,
50:57
né? Ouvir o motorista e você vai
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pegando os 2 mundos, vê o que faz sentido ali, né?
51:03
É isso, né, Wagner? Não dá para seguir a ferry.
51:05
Fogo isso aqui, né, cara? Até a parte de condução é que
51:10
nem as médias. Você vai comprar um caminhão
51:11
hoje, o cara que fala que vai o caminhão faz 2 e 50, faz 2 e 30,
51:16
mas na prática não vai fazer 1 e 80, 1 e 70, né?
51:20
Então é, você tem que ver a tua realidade, o que a tua AAA
51:25
rodada que você faz, para qual estrada que você anda, qual é a
51:28
região, o peso, né, o tipo de implemento que você carrega.
51:33
Então tudo você vai interferir na né, no dia a dia.
51:38
Muito bom. Bora lá aí outras dicas aí são
51:41
várias dicas que tem aí, ó, essas dicas aí é dica de
51:45
condução de frenagem andando em chuva, né?
51:48
Dentro de cidade, a maioria hoje dos manuais tem muita
51:52
informação, sabe? Tem muita informação que dá para
51:55
a gente ser explorar bastante e sair do zero na realidade.
52:00
Cara, eu vou te falar que a maioria dos gestores de frota
52:04
não deve nem saber que tem isso no manual.
52:09
Tô falando. Não fiz pesquisa aqui, tá,
52:11
galera? Tô falando pelo pelo o que eu
52:13
vejo aí no dia a dia. Exato, exatamente, exatamente.
52:19
Então. Agora, motorista, ó outra
52:22
engrenagem fundamental. Pode ver que ela até é grande
52:25
aqui, a engrenagem, mas É Ela é fundamental mesmo.
52:29
Ó a condução, bagagem, técnica, técnica.
52:33
O gestor tem que saber identificar qual que é a bagagem
52:36
técnica desse motorista, se ele tem uma bagagem boa, né, de de
52:41
mecânica e de condução, né? Pra saber avaliar as informações
52:45
que ele vai passar pro gestor. Ah não, mas esse motorista não
52:49
tem nenhuma experiência. Ele escutou o que que é, vou
52:51
filtrar melhor. Vou perguntar se isso que ele me
52:54
falou é real, né? Vou começar a avaliar melhor,
52:58
né? A condição do veículo, como como
53:00
é que está o veículo, né? Ele consegue te passar isso,
53:03
essas informações de forma clara ou ele tem é alguma dificuldade
53:09
já, aí você já vai fazer, OPA, eu tenho dificuldade, então esse
53:12
motorista, eu preciso te dar um treinamento Pra Ele, né?
53:15
A condução também é a mesma, é a mesma situação, Ah, essa
53:21
condução dele tá ruim, mas como é que tá ruim?
53:24
É só a questão da média, é, mas é dele ou é do caminhão?
53:28
Exato. Oo o.
53:32
Camarada vinha batendo a média, de repente parou de bater aí pra
53:36
3 meses, 3 abastecimento seguido e não tá batendo aí.
53:41
Isso foi a live da semana passada, caso real.
53:43
Aí Oo gestor foi verificar, era um problema mecânico no
53:49
caminhão, é tipo lembrar aqui a ele falou na era filtro do óleo.
53:56
Ah sim. Escrito do diesel na.
54:00
Realidade eu até eu até vi essa live aí, né, que ela falou e a
54:05
foi uma moça, não foi? Não foi o Rui, o Rui?
54:11
Aí é o diesel da do Brasil, tem lugares que é muito.
54:16
Ruim. Ah, tem.
54:17
Tem essa, essa, esse que você tá falando que a foi a da
54:21
carbovacti a moça, cara, ela já muito.
54:23
Isso, isso, isso. E aí ela, a gente, você troca o
54:28
óleo hoje, daqui, daqui uns 10 dias, já começa a dar perca de
54:33
potência no caminhão, você vai olhar, é filtro diesel de má
54:37
qualidade, né, que você abastece às vezes num posto que pega um
54:41
diesel ruim, isso aí vai interferir, cara.
54:43
É, é crucial então fazer as as trocas intermediárias, que que é
54:48
é cada 40000, cada 20, você troca os filtro e aí você vai
54:54
vai fazendo essa jogada aí. É o que o Alessandro colocou
54:58
aqui, não é isso aqui, ó, que acontece.
55:03
Para quem não sabe, né, o governo, ele vem mudando a
55:06
mistura, né, cara? É um programa progressivo, né?
55:10
E é OEO motor que tá No No que tá na praça, que tá rodando aí.
55:16
Não, não foi projetado para isso, né, cara?
55:18
Exato, exatamente, exatamente. E ainda tem a manutenção, o
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checklist do motorista, ele tem que ser um checklist específico
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para ele, ele não pode ser 11 checklist muito complexo, muito
55:30
complexo para ele poder fazer, ele não vai perder, ele vai
55:33
perder tempo para fazer, ele não vai fazer, então tem que ser o
55:36
mais enxuto possível, não adianta, você tem que fazer o
55:39
mínimo, né? Exato, os problemas
55:43
identificados, eles tem que ter uma forma de registro, né?
55:47
Tem que ter uma, porque o motorista chega na garagem.
55:50
Ele esquece de 20% dos problemas que ele aconteceu na estrada.
55:54
Pô, o cara chega cansado, né, cara, você quer o quê?
55:57
É, não adianta. Então eu falo, anoto anoto, né?
56:01
Disponibilidade para arrumar esse caminhão chega na oficina,
56:04
aí já tem que ser arrumado, porque para o motorista sair com
56:07
esse caminhão já sem nenhum problema, né?
56:10
Mas assim vai depender de uma cadeia desde a chegada do
56:13
veículo, né? Do análise do motorista, do
56:17
checklist, do do. Da manutenção do mecânico até a
56:21
saída, né? Do do veículo da garagem Bora
56:27
rodair que estava fechando o tempo.
56:28
Aí a parte do checklist é estruturado, né?
56:35
O checklist tanto pro motorista como pro pro pro pro mecânico,
56:40
né? Então, por prioridades isso aí a
56:43
gente já comentou bastante. A parte de checklist pode
56:45
passar. Pode passar Isa mais um aí, ó aí
56:55
algum alguns problemas identificados No No checklist,
56:58
aí tem uma Cruzeta Na Na foto da esquerda de Comprida.
57:02
É uma Cruzeta com vazamento, né? Você já consegue identificar na
57:08
foto de baixo um parafuso do tirante faltando, né?
57:12
Na foto de cima ali uma revisão de roda.
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Você precisa ter essas essas práticas de revisão de roda, né?
57:19
De rolamento, né? Lona de Freire precisa ter essa
57:23
prática de revisão, né, porque o caminhão quebrar, soltar 11 roda
57:28
na estrada é é muito pior, né? Então tem que ser, até porque
57:32
assim o motorista precisa entrar debaixo do caminhão para ver
57:35
isso aí ou né, para ver se tá, como é que tá rodada, né?
57:41
Você falou aquele lance do cara chegar Na Na?
57:45
Na garagem depois de 1 dia e esquecer de 20 por ano das
57:49
coisas lá. É por isso que tem que ter um
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sistema, né? É uma forma.
57:54
Se for pelo celular, puta, melhor dos mundos.
57:56
A gente até outro dia falou sobre isso numa live aqui sobre
57:59
o contaria e driver, que é o aplicativo do motorista casa,
58:03
você configura 111 tipo de check list, que é um check list de uma
58:07
pergunta. O cara não precisa entrar lá Pra
58:11
Ele. Ele na hora que ele detecta
58:12
alguma coisa, ele é 3 clique. Ele já lançou tchau.
58:16
Conforme vai acontecendo, ele vai jogando, ele vai vomitando.
58:20
O importante é chegar essa informação pro YouTube, porque
58:22
essa informação vale muito dinheiro.
58:25
Então vamos. Lá, Vagner.
58:29
Bora lá? Aí a Quina já falou, né?
58:32
Da parte da mangueira, lá da parte de freio, ó, da parte da
58:36
esquerda. Esse visor aí você consegue
58:39
saber a lona de freio, se tá gasta, se não tá isso, aquele
58:45
buraquinho ali e naquele buraquinho ali.
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Se o motorista não tiver regulado o freio, você consegue
58:50
saber pela distância da lona de freio do tambor.
58:54
Você consegue ver AA distância da lona, né?
58:57
Se ele tá regulando ou não, o desgaste da lona de freio, como
59:01
é que tá, né? E aí você conseguir fazer a
59:04
manutenção certa. Do outro?
59:07
Lado aqui nós tem um pneu. Está vendo que tem um pneu?
59:10
Tem um concerto em cima, não tem um concerto em cima.
59:13
Esse aqui é aquele famoso pé de burro que foi feito na estrada.
59:17
Só que o problema que ele ocasionou, entendeu?
59:22
Ele fez um calombo do lado ali. É, fez um calombo.
59:25
O que que é, cara? Esses concertos que a gente faz
59:27
aí tem uns que sabe não, não compensa fazer.
59:31
Você traz pra garagem a gente igual aí leva pra vulcanizadora,
59:35
pra vulcanizar esse pneu, né? Outro outro problema é da
59:40
direita, o outro pneu aí tá vendo que o talão tá tudo
59:42
rachado? É o esquente de roda que a gente
59:45
fala, né? Ou tá muito preso a roda, né?
59:49
Ou tá muito freado, né, que nem fala, tá muito regulado, acaba
59:53
esquentando uma roda, um problema No No rolamento da
59:56
roda. Tudo isso aí vai ocasionar um
59:59
esquente de pneu e possivelmente um estouro de pneu também.
1:00:02
Aquela foto ali da esquerda ali não pode estar muito junto, né?
1:00:06
Colado ali, né, aí. Exatamente, exatamente.
1:00:09
A gente fala assim, você você regula e volta 15 e 15 minutos,
1:00:14
né? Ou 3. 1000.
1:00:18
É um quarto, entendeu? A gente fala que se a gente
1:00:21
falar, bota um quarto, o motorista não vai saber.
1:00:24
Aí você fala assim, ó. Bota 15 minutos.
1:00:27
Bota 15 minutos ou você bota 3 cliques.
1:00:29
Track, track, track, pronto, já, já tá bom.
1:00:33
Perfeito. E aí uma outra foto ali também é
1:00:37
uma mola, né? Do do molejo, já quase
1:00:41
estourando já. Então são coisas visuais que
1:00:44
você consegue ver no seu dia a dia, no checklist ali.
1:00:48
Que legal. Bora lá, acho que tá até
1:00:52
acabando, ó, acabou. Rapaz, foi muito bom, foi muito
1:01:00
cara, foi incrível. Ó, antes da gente, eu tenho uma
1:01:03
pergunta aqui, muito top pra te fazer é, mas eu só quero dar uma
1:01:10
dica aqui pra galera, quem tá ao vivo, né?
1:01:11
Tem mais de 30 e poucas pessoas ao vivo.
1:01:15
Não, provavelmente não vai dar para interagir com todo mundo
1:01:18
aqui, mas aí eu queria que quem colocou pergunta.
1:01:21
Comentário não é não é só pergunta, né?
1:01:24
Coisas que agregam na live copia.
1:01:27
Copia aí, só copia a hora que que a gente encerrar essa live
1:01:30
aqui, daqui a pouco alguns minutinhos, aí tu cola aqui nos
1:01:34
comentários aqui do YouTube que é a gente chama o Wagner, ele
1:01:37
ajuda a gente a responder. A live não precisa acabar agora,
1:01:39
né? A gente vai rodando a live
1:01:41
offline e vamos interagindo com a galera aí nos comentários, tá
1:01:45
bom, essa live aqui vai durar muitos anos ainda aí, né?
1:01:49
Aqui no YouTube. Ô Wagner, agora é o seguinte, ó
1:01:53
é, queria que você? Explicasse assim.
1:01:57
O cara viu até aqui. Você deixou muita gente, até eu
1:02:03
com água na boca. Falou assim, caraca, isso é mais
1:02:06
importante que eu imaginava, né? Não só eu conhecer, como eu
1:02:12
poder treinar os motoristas, né? No nível ali.
1:02:16
É, é básico, intermediário, né? O que eu não posso ser leigo,
1:02:20
muito menos para os meus motoristas, né, para fazer essa
1:02:23
inspeção, né? E, cara, como que é que você
1:02:28
conseguiria ajudar a galera? E também queria até que você
1:02:31
comentasse, cara, o que que você fez aí na tua frotas de economia
1:02:37
da Volvo? Só porque teve um comentário
1:02:39
aqui de, de, de? É incentivo, né?
1:02:44
Premiação de média e tal e que dá resultado.
1:02:47
E você comentou comigo essa live, a gente esqueceu de falar.
1:02:51
Então assim, cara, como que você consegue ajudar a galera e
1:02:53
também falar um pouquinho desse trabalho que você fez aí, cara,
1:02:56
que meu. Isso precisa ser divulgado para
1:02:58
inspirar outros gestores também. Sei sim.
1:03:01
É. Hoje a gente já trabalha assim
1:03:03
no a gente consegue prestar uma consultoria, né?
1:03:07
Pra empresa, a gente consegue ir dentro da empresa ver quais são
1:03:11
as necessidades dessa empresa, né?
1:03:13
É entender. A gente precisa entender o as
1:03:17
dificuldades que ele tá tendo pra gente poder trabalhar em
1:03:19
cima daquilo ali, né? Então a gente fala que Na Na
1:03:22
administração é OPDCA, né? Você planeja, executa, controla
1:03:27
e checa, né? Então a gente vai planejar tudo
1:03:30
isso aí, ver as dificuldades, a gente presta essa, essa essa
1:03:33
consultoria, né? E na questão de gratificação é,
1:03:38
eu tive um ganho muito grande de junho.
1:03:41
Quando eu entrei é Na Na empresa é tinha a média de 1 e 54, né,
1:03:47
os rodou trem e essa média aqui eu falei, cara, essa média, até
1:03:52
o meu patrão falou assim não vai, a média que a gente pede é
1:03:55
média. 1.8. Eu falei, a é, mas e da onde é
1:03:58
essa média? A outra empresa pratica aí?
1:04:02
Eu falei, não, mas eu não trabalho assim, eu trabalho com
1:04:04
os números que você vai melhorar, entendeu?
1:04:07
Vamos pegar o teu número e vamos chegar a 1.8 pode chegar, mas
1:04:10
não vamos ter essa meta agora porque não adianta.
1:04:13
Você vai espanar o motorista se você não dá acompanhamento para
1:04:17
ele. Se você não der uma gestão para
1:04:19
ele, treinamento para ele colocar ele para dentro do do do
1:04:23
jogo, ele não vai atingir. Não adianta, né?
1:04:27
Então eu saí de 1 e 54, fui para 1 e 75. 1 e 80.
1:04:32
Já saí disso aí, entendeu? De junho a dezembro, entendeu?
1:04:40
Pra quem é leigo e tal, fala assim, é só isso?
1:04:43
É galera, é pouco tempo e muito resultado, Hein?
1:04:46
É, então é. É tipo assim, eu tinha que fazer
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um esforço danado de treinamento, porque são aqui na
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empresa, são 44, é veículos. 44. Motorista, você não consegue
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juntar os 44? Às vezes eu eu praticava
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treinamento com um, com 2, mas era feito.
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Ok. Né?
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Tem tem que ser feito. Então, esse treinamento que a
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gente que eu que eu pratico com eles aqui, cara, é um
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treinamento de milhões. É um treinamento de milhões
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mesmo, porque dá resultado, eu sei que dá, porque foi feito,
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né? Então, bem, isso aí.
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E aí a questão da gratificação, eu coloquei escalas.
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Dentro desse levantamento que a gente fez, eu coloquei escala de
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é 10%, 1112 por cento, Pra Ele ganhar até 12% então.
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Do, do, do, da remuneração que ele já ganharia, aí ele ganha
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tipo 10% a +11% a +12%. A mais, ele ganhava 11%.
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Ele vai ganhar 1% a mais do que ele ganhava, porque vai ser 12%.
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Esse 1% representa praticamente uma viagem de 1 mês Pra Ele,
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entendeu? E na economia?
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A empresa foi gigante, porque o que tá abaixo do chassi você não
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vê em número, né? E a mola quebrada?
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Você vê o diesel ali que você subiu, o gráfico, mas a
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manutenção que você deixou de fazer você não vê, né?
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O pneu que deixou de estourar, você não vê.
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E aí aí é aquela cascata, né? Tu mira no pato EEEE, acerta o
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ganso, né, Cato? Tá, é o combustível que aparece,
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ok, mas ó, esse esse motorista como ele quer fazer a média, aí
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ele não saiu com o pneu descalibrado.
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Ele não, não, não ferrou. O diferencial AAA embreagem, né,
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cara? Ele ele dirigiu de forma
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conservadora, provavelmente é você.
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Você teve mais menos multa, menos acidentes de trânsito e aí
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por diante, cara, é só é só, né? O ciclo virtuoso.
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Né? É mudança de cultura, é mudança
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de cultura. E é e é demorado.
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Eu não vou falar pra você, eu ainda estou em em processo de
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mudança de cultura. Não é que eu eu mudei já não, eu
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ainda tenho. Tem dificuldade ainda?
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Não EE assim, Oo Wagner, vamos lá, ninguém tá falando aqui que
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é fácil e rápido, né? AAA ideia da live não é essa é o
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que a gente quer dizer aqui é que assim existe um caminho e
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que é possível, né? E que vale muito a pena, porque
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uma vez você mudou a cultura, cara, tua vida vai ficar mais
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fácil depois. Sim, sim, EEE, você precisa
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preparar o terreno. Né, é isso, precisa.
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Preparar o terreno não adianta. Sensacional galera, ó, pra quem
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quer entrar em contato com o Wagner, tem link aqui na
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descrição né? Muito obrigado a todo mundo
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ficou até aqui, tem mais de 25 louco que está aqui até 1 hora e
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8 de live e é isso, então mandem comentários aqui.
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Perguntas a gente chama o Wagner EE Wagner.
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É, já, já combinou comigo, mas eu vou falar aí ao vivo aqui, ó,
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então nós vamos fazer uma live. A próxima, que é sobre as dicas
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de condução, é isso os gestores ajudarem os motoristas.
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Pode ser. É isso mesmo?
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Bora lá. Ah.
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Ô, Wagner, obrigado mais uma vez, cara.
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Tamo junto. Valeu, obrigado, Hein.
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Boa noite a todos. Aí, boa noite, tchau, tchau.